JP2010006280A

JP2010006280A - 自動二輪車

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Publication number: JP2010006280A
Application number: JP2008169346A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Takenaka; 寛竹中; Kikutake Yamazaki; 菊勇山▲崎▼
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-06-27
Filing date: 2008-06-27
Publication date: 2010-01-14
Anticipated expiration: 2028-06-27
Also published as: JP5187748B2; AR074625A1; BRPI0914664A2; WO2009157455A1; CN102066189B; BRPI0914664B1; CN102066189A

Abstract

【課題】エンジンとオイルクーラとを接続する配管を短くすることができ、マスの集中化を図ることができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】車体フレーム１１に支持されるエンジン５０と、ヘッドパイプ１２からシリンダブロック５３の前方を通って下方に延びるダウンチューブ１７と、エンジン５０内を循環するオイルを冷却するオイルクーラ７０と、を備え、オイルクーラ７０は、ダウンチューブ１７に取り付けられ、車両側面視において、ダウンチューブ１７と、エンジン５０のシリンダブロック５３及びシリンダヘッド５４の少なくとも一方との間に配置される。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動二輪車に関し、特に、自動二輪車のオイルクーラの配置構造に関する。

従来の自動二輪車としては、エンジン内を循環するオイルを冷却するオイルクーラを、エンジンの前方に配置されるダウンチューブに取り付けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許第３５２５５３５号公報

ところで、上記した特許文献１に記載の自動二輪車では、車両側面視において、オイルクーラとダウンチューブが重なるように、オイルクーラをダウンチューブに沿わせるように配置するため、エンジンとオイルクーラとを接続する配管が長くなってしまうと共に、オイルクーラが車両前後方向で車体中心から離れてしまうので、マスの集中化を図ることができなかった。

本発明は、上記した課題に鑑みてなされたもので、その目的は、エンジンとオイルクーラとを接続する配管を短くすることができ、マスの集中化を図ることができる自動二輪車を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車体フレームに支持されるエンジンと、車体フレームの一部を構成し、前輪を操向自在に支持するヘッドパイプと、車体フレームの一部を構成し、ヘッドパイプからエンジンのシリンダブロックの前方を通って下方に延びるダウンチューブと、エンジン内を循環するオイルを冷却するオイルクーラと、を備え、オイルクーラがダウンチューブに取り付けられる自動二輪車において、オイルクーラは、車両側面視において、ダウンチューブと、エンジンのシリンダブロック及びシリンダヘッドの少なくとも一方との間に配置されることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、オイルクーラは、車両正面視において、オイルクーラと、シリンダブロック及びシリンダヘッドの少なくとも一方との間に隙間ができるように、シリンダブロック及びシリンダヘッドの少なくとも一方よりも車幅方向外側に配置されることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明の構成に加えて、シリンダヘッドの前面から車両前方に延出された後、下方へ屈曲して車両後方へ延びる排気管を更に備え、ダウンチューブを挟んで、車幅方向一方側に排気管が配置され、車幅方向他方側にオイルクーラが配置されることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、エンジンとオイルクーラの上部とを接続し、エンジン側からオイルクーラ側にオイルを流入させるオイル流入管と、エンジンとオイルクーラの下部とを接続し、オイルクーラ側からエンジン側にオイルを流出させるオイル流出管と、を更に備え、オイル流出管は、オイルクーラの側部に沿うようにオイルクーラの下部から上方に延出された後、オイルクーラの上部で屈曲して下方に延びるように配管され、屈曲部がダウンチューブを挟んで排気管の他方側に配置されることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明の構成に加えて、オイル流出管のオイルクーラの側部に沿うようにオイルクーラの下部から上方に延出する部分が、車両正面視において、オイルクーラと、シリンダブロック及びシリンダヘッドの少なくとも一方との間の隙間に配管されることを特徴とする。

請求項１に記載の自動二輪車によれば、オイルクーラは、車両側面視において、ダウンチューブと、エンジンのシリンダブロック及びシリンダヘッドの少なくとも一方との間に配置されるため、ダウンチューブと、シリンダブロック及びシリンダヘッドの少なくとも一方との間の隙間を有効に利用して、オイルクーラをエンジンに近づけて配置することができる。これにより、エンジンとオイルクーラとを接続する配管を短くすることができ、また、オイルクーラを車両前後方向で車体中心に近づけることができるので、マスの集中化を図ることができる。

請求項２に記載の自動二輪車によれば、オイルクーラは、車両正面視において、オイルクーラと、シリンダブロック及びシリンダヘッドの少なくとも一方との間に隙間ができるように、シリンダブロック及びシリンダヘッドの少なくとも一方よりも車幅方向外側に配置されるため、車両正面視において、オイルクーラとシリンダブロック及びシリンダヘッドが重なることはない。これにより、オイルクーラで暖められた走行風（冷却風）が、シリンダブロック及びシリンダヘッドに流れて行き難くすることができ、また、走行風の抜けも良くなるので、エンジン及びオイルクーラの冷却性を向上することができる。

請求項３に記載の自動二輪車によれば、シリンダヘッドの前面から車両前方に延出された後、下方へ屈曲して車両後方へ延びる排気管を備え、ダウンチューブを挟んで、車幅方向一方側に排気管が配置され、車幅方向他方側にオイルクーラが配置されるため、エンジンに近づけて配置されることにより排気管に近づいてしまうオイルクーラが、ダウンチューブを挟んで排気管の他方側に配置される。これにより、オイルクーラが排気管の熱の影響を受け難くなるので、オイルクーラの冷却性を向上することができる。

請求項４に記載の自動二輪車によれば、エンジンとオイルクーラの上部とを接続し、エンジン側からオイルクーラ側にオイルを流入させるオイル流入管と、エンジンとオイルクーラの下部とを接続し、オイルクーラ側からエンジン側にオイルを流出させるオイル流出管と、を備え、オイル流出管は、オイルクーラの側部に沿うようにオイルクーラの下部から上方に延出された後、オイルクーラの上部で屈曲して下方に延びるように配管され、屈曲部がダウンチューブを挟んで排気管の他方側に配置されるため、オイル流出管の屈曲部が排気管から離れて配置される。これにより、オイル流出管が排気管の熱の影響を受け難くなるので、排気管の熱によるオイルの温度上昇を抑えることができる。また、長期間車両を停車した際に、オイルクーラから流出するオイルの量を低減することができる。

請求項５に記載の自動二輪車によれば、オイル流出管のオイルクーラの側部に沿うようにオイルクーラの下部から上方に延出する部分が、車両正面視において、オイルクーラと、シリンダブロック及びシリンダヘッドの少なくとも一方との間の隙間に配管されるため、走行風の抜けが良好な位置にオイル流出管の一部が配置される。これにより、オイルクーラから流出したオイルを更に冷却することができる。

以下、本発明に係る自動二輪車の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

図１及び図２に示すように、本実施形態の自動二輪車１０は、車体フレーム１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後方そして後方且つ下方に延び、エンジン５０の上方を通るメインフレーム１３と、メインフレーム１３の後端部に連結されるピボットプレート１４と、メインフレーム１３の中間部に連結され後方且つ上方に延びる左右一対のシートフレーム１５と、ピボットプレート１４に連結され後方且つ上方に延び、その後端部がシートフレーム１５の後端部と連結される左右一対のサブフレーム１６と、ヘッドパイプ１２から後方且つ下方に延び、エンジン５０の前方を通るダウンチューブ１７と、から構成し、メインフレーム１３、ピボットプレート１４、及びダウンチューブ１７に、エンジン５０及びエンジン５０の後部に一体的に設けられる変速機５１が取り付けられる。

また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２に操向自在に支持されるフロントフォーク２１と、フロントフォーク２１の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク２１の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル２２と、ピボットプレート１４に揺動可能に支持されるスイングアーム２３と、スイングアーム２３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、スイングアーム２３とシートフレーム１５側とに連結されるクッションユニット２４と、ヘッドパイプ１２に前部ステー２５を介して取り付けられるヘッドライト２６及びメータ２７と、ヘッドライト２６にナンバープレートステー２８を介して取り付けられるフロントナンバープレート２９と、フロントフォーク２１の上部を左右に連結するトップブリッジ３０及びボトムブリッジ３１と、トップブリッジ３０に取り付けられるイグニッションスイッチ３２と、メインフレーム１３上に固定される燃料タンク３３と、を備える。

なお、図１中の符号３４はウィンドスクリーン、３５はフロントカウル、３６はアンダーカウル、３７はサイドカウル、３８はリヤカウル、３９はバックミラー、４０はフロントウィンカ、４１はテールライト装置、４２はフロントフェンダ、４３はリヤフェンダ、４４はシート、４５はグラブレール、４６はリヤナンバープレート、４７はメインステップ、４８はピリオンステップ、４９はメインスタンドである。

エンジン５０は、図３〜図５に示すように、単気筒エンジンであって、その外殻は、主に、クランクケース５２と、クランクケース５２の前方上端部に取り付けられるシリンダブロック５３と、シリンダブロック５３の上端部に取り付けられるシリンダヘッド５４と、シリンダヘッド５４の上部開口を覆うシリンダヘッドカバー５５と、クランクケース５２の左側面の開口を覆うＡＣＧ（発電機）カバー５６と、クランクケース５２の右側面の開口を覆うクラッチカバー５７と、によって構成される。

また、図３〜図６に示すように、シリンダヘッド５４の後部壁に形成される不図示の吸気ポートには、吸気管６１を介してスロットルボディ６２が接続され、このスロットルボディ６２の上流端には、接続管６３を介してエアクリーナ６４が接続される。また、シリンダヘッド５４の前部壁に形成される不図示の排気ポートには、排気管６５を介してマフラー６６が接続される。また、本実施形態の排気管６５は、シリンダヘッド５４の前面から車両前方に延出された後、下方へ屈曲して車両後方へ延びるように形成される。

また、エンジン５０は、図３〜図６に示すように、エンジン５０内を循環するオイルを冷却するオイルクーラ７０と、エンジン５０とオイルクーラ７０の上部に形成されるオイル流入部７０ａとを接続し、エンジン５０側からオイルクーラ７０側にオイルを流入させるオイル流入管７１と、エンジン５０とオイルクーラ７０の下部に形成されるオイル流出部７０ｂとを接続し、オイルクーラ７０側からエンジン５０側にオイルを流出させるオイル流出管７２と、エンジン５０内を循環するオイルの温度を測定する油温センサ７３と、を備える。

そして、本実施形態では、図３〜図５に示すように、オイルクーラ７０は、ダウンチューブ１７の左側に接合されるオイルクーラステー１７ａに、防振部材８１，８１を介してボルト８２，８２により固定されており、車両側面視において、ダウンチューブ１７とシリンダブロック５３及びシリンダヘッド５４との間に配置される。また、ステー１７ａには、車両前後方向に貫通する開口部１７ｂが形成される。これにより、走行風（冷却風）が開口部１７ｂを通り抜けるので、走行風の抜けを良好にすることができる。

また、本実施形態では、オイルクーラ７０は、車両正面視において、オイルクーラ７０とシリンダブロック５３及びシリンダヘッド５４との間に隙間ができるように、シリンダブロック５３及びシリンダヘッド５４よりも車幅方向外側に配置される。

また、本実施形態では、ダウンチューブ１７を挟んで、車幅方向右側に排気管６５が配置され、車幅方向左側にオイルクーラ７０が配置される。

また、本実施形態では、オイル流出管７２は、オイルクーラ７０の右側部に沿うようにオイルクーラ７０のオイル流出部７０ｂから上方に延出された後、オイルクーラ７０のオイル流入部７０ａ近傍で屈曲して下方に延びるように配管され、このオイル流出管７２の屈曲部７２ａは、ダウンチューブ１７を挟んで排気管６５の他方側（車幅方向左側）に配置される。

また、本実施形態では、オイル流出管７２のオイルクーラ７０の右側部に沿うようにオイルクーラ７０のオイル流出部７０ｂから上方に延出する部分である直線部７２ｂは、車両正面視において、オイルクーラ７０とシリンダブロック５３及びシリンダヘッド５４との間の隙間に配管される。

また、本実施形態では、図１及び図２に示すように、オイルクーラ７０は、車両前後方向において、燃料タンク３３と重なる位置に配置されると共に、燃料タンク３３の底部３３ａより下方に設けられる。これにより、オイルクーラ７０を車体中心に近づけるために、オイルクーラ７０を車両前後方向で燃料タンク３３と重なる位置に配置しながらも、オイルクーラ７０が燃料タンク３３の底部３３ａより下方に設けられるので、燃料タンク３３の容量の減少が防止される。

また、本実施形態では、図２に示すように、オイルクーラ７０は、車両正面視において、前輪ＷＦよりも車幅方向外側に配置される。これにより、車両正面視において、オイルクーラ７０と前輪ＷＦが重ならないので、オイルクーラ７０に走行風が当りやすくなり、オイルクーラ７０の冷却性が向上される。

また、図１及び図２に示すように、フロントカウル３５の前面には、フロントカウル３５内に走行風を導入する左右一対のエアダクト３５ａ，３５ａが形成され、前部ステー２５には、フロントカウル３５内に配置される左右一対のホーン９０，９０が取り付けられる。そして、ホーン９０は、エアダクト３５ａの開口と車両正面視においてオーバーラップするように配置される。これにより、エアダクト３５ａを利用して、ホーン９０の発音を効率よく外部に出すことが可能となる。

また、図６及び図７に示すように、メインフレーム１３の後部には、スロットルボディ６２の燃料噴射弁６２ａに燃料を供給する燃料ポンプ９１が取り付けられており、この燃料ポンプ９１は、その長手方向中間部に取り付けられる燃料ポンプホルダ９２を、メインフレーム１３の左側部に設けられるポンプ支持ブラケット１３ａに、ボルト８３，８３で締結することにより固定される。また、燃料ポンプ９１と燃料噴射弁６２ａとの間は燃料供給ホース９３により接続される。

そして、燃料ポンプ９１は、車両平面視において、メインフレーム１３を挟んでスロットルボディ６２の他方側（車幅方向左側）、且つスロットルボディ６２よりも下方側に配置される。これにより、燃料ポンプ９１の配置位置が上方及び外方に制限を受け難くなるので、燃料ポンプ９１の配置の自由度及び設計の自由度を向上することが可能となる。

また、図１に示すように、車体フレーム１１は、その下方が開放されている。これにより、エンジン５０を車体フレーム１１に組み付けるときは、エンジン５０の上方から車体フレーム１１を下ろして組み付けることになるので、オイルクーラ７０をダウンチューブ１７とシリンダブロック５３及びシリンダヘッド５４との間に配置すると、エンジン５０にオイルクーラ７０を取り付けた状態での車体フレーム１１へのエンジン５０の組み付けが容易になる。

さらに、本実施形態では、図２及び図４に示すように、ダウンチューブ１７の上部に、ダウンチューブ１７から左右方向に延出され、フロントカウル３５を固定するためのフロントカウルステー９４が取り付けられ、ダウンチューブ１７の下部に、ダウンチューブ１７から左右方向に延出され、アンダーカウル３６を固定するためのアンダーカウルステー９５が取り付けられており、これらフロントカウルステー９４とアンダーカウルステー９５との間にオイルクーラ７０が配置される。これにより、車両正面視において、オイルクーラ７０とフロントカウルステー９４及びアンダーカウルステー９５が重なることはないので、オイルクーラ７０に走行風が当たりやすくなり、オイルクーラ７０の冷却性が向上される。

以上説明したように、本実施形態の自動二輪車１０によれば、オイルクーラ７０は、車両側面視において、ダウンチューブ１７と、エンジン５０のシリンダブロック５３及びシリンダヘッド５４との間に配置されるため、ダウンチューブ１７と、シリンダブロック５３及びシリンダヘッド５４との間の隙間を有効に利用して、オイルクーラ７０をエンジン５０に近づけて配置することができる。これにより、エンジン５０とオイルクーラ７０とを接続するオイル流入管７１及びオイル流出管７２を短くすることができる。また、オイルクーラ７０を車両前後方向で車体中心に近づけることができるので、マスの集中化を図ることができる。また、オイルクーラ７０がエンジン５０の近くに配置されるので、車体フレーム１１へのエンジン５０の組み付けを容易にすることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、オイルクーラ７０は、車両正面視において、オイルクーラ７０と、シリンダブロック５３及びシリンダヘッド５４との間に隙間ができるように、シリンダブロック５３及びシリンダヘッド５４よりも車幅方向外側に配置されるため、車両正面視において、オイルクーラ７０とシリンダブロック５３及びシリンダヘッド５４が重なることはない。これにより、オイルクーラ７０で暖められた走行風が、シリンダブロック５３及びシリンダヘッド５４に流れて行き難くすることができ、また、走行風の抜けも良くなるので、エンジン５０及びオイルクーラ７０の冷却性を向上することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、ダウンチューブ１７を挟んで、車幅方向一方側に排気管６５が配置され、車幅方向他方側にオイルクーラ７０が配置されるため、エンジン５０に近づけて配置されることにより排気管６５に近づいてしまうオイルクーラ７０が、ダウンチューブ１７を挟んで排気管６５の他方側に配置される。これにより、オイルクーラ７０が排気管６５の熱の影響を受け難くなるので、オイルクーラ７０の冷却性を向上することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、オイル流出管７２は、オイルクーラ７０の側部に沿うようにオイルクーラ７０の下部から上方に延出された後、オイルクーラ７０の上部で屈曲して下方に延びるように配管され、その屈曲部７２ａがダウンチューブ１７を挟んで排気管６５の他方側に配置されるため、オイル流出管７２の屈曲部７２ａが排気管６５から離れて配置される。これにより、オイル流出管７２が排気管６５の熱の影響を受け難くなるので、排気管６５の熱によるオイルの温度上昇を抑えることができる。また、長期間車両を停車した際に、オイルクーラ７０から流出するオイルの量を低減することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、オイル流出管７２のオイルクーラ７０の側部に沿うようにオイルクーラ７０の下部から上方に延出する部分である直線部７２ｂが、車両正面視において、オイルクーラ７０と、シリンダブロック５３及びシリンダヘッド５４との間の隙間に配管されるため、走行風の抜けが良好な位置にオイル流出管７２の直線部７２ｂが配置される。これにより、オイルクーラ７０から流出したオイルを更に冷却することができる。

本発明に係る自動二輪車の一実施形態を説明するための左側面図である。図１に示す自動二輪車の正面図である。図１に示すエンジン及びオイルクーラの周辺の拡大側面図である。図１に示すエンジン及びオイルクーラの周辺の拡大正面図である。図１に示すエンジン及びオイルクーラの周辺の拡大斜視図である。図１に示すスロットルボディ及び燃料ポンプの周辺の拡大側面図である。図１に示すスロットルボディ及び燃料ポンプの周辺の拡大平面図である。

符号の説明

１０自動二輪車
１１車体フレーム
１２ヘッドパイプ
１３メインフレーム
１７ダウンチューブ
５０エンジン
５１変速機
５２クランクケース
５３シリンダブロック
５４シリンダヘッド
６１吸気管
６２スロットルボディ
６３接続管
６４エアクリーナ
６５排気管
６６マフラー
７０オイルクーラ
７０ａオイル流入部
７０ｂオイル流出部
７１オイル流入管（配管）
７２オイル流出管（配管）
７２ａ屈曲部
７２ｂ直線部

Claims

車体フレームに支持されるエンジンと、
前記車体フレームの一部を構成し、前輪を操向自在に支持するヘッドパイプと、
前記車体フレームの一部を構成し、前記ヘッドパイプから前記エンジンのシリンダブロックの前方を通って下方に延びるダウンチューブと、
前記エンジン内を循環するオイルを冷却するオイルクーラと、を備え、
前記オイルクーラが前記ダウンチューブに取り付けられる自動二輪車において、
前記オイルクーラは、車両側面視において、前記ダウンチューブと、前記エンジンのシリンダブロック及びシリンダヘッドの少なくとも一方との間に配置されることを特徴とする自動二輪車。
前記オイルクーラは、車両正面視において、前記オイルクーラと、前記シリンダブロック及び前記シリンダヘッドの少なくとも一方との間に隙間ができるように、
前記シリンダブロック及び前記シリンダヘッドの少なくとも一方よりも車幅方向外側に配置されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
前記シリンダヘッドの前面から車両前方に延出された後、下方へ屈曲して車両後方へ延びる排気管を更に備え、
前記ダウンチューブを挟んで、車幅方向一方側に前記排気管が配置され、車幅方向他方側に前記オイルクーラが配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車。
前記エンジンと前記オイルクーラの上部とを接続し、前記エンジン側から前記オイルクーラ側にオイルを流入させるオイル流入管と、
前記エンジンと前記オイルクーラの下部とを接続し、前記オイルクーラ側から前記エンジン側にオイルを流出させるオイル流出管と、を更に備え、
前記オイル流出管は、前記オイルクーラの側部に沿うように前記オイルクーラの下部から上方に延出された後、前記オイルクーラの上部で屈曲して下方に延びるように配管され、
前記屈曲部が前記ダウンチューブを挟んで前記排気管の他方側に配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車。
前記オイル流出管の前記オイルクーラの側部に沿うように前記オイルクーラの下部から上方に延出する部分が、車両正面視において、前記オイルクーラと、前記シリンダブロック及び前記シリンダヘッドの少なくとも一方との間の隙間に配管されることを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車。