JP2009262680A - モールの取付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】エンドキャップの損傷を招くことなく、モールの端部をエンドキャップとともに車体側の被装着部材から容易に取り外すことのできるモールの取付け構造を提供する。
【解決手段】ウエストモール２の前端部に取り付けられるエンドキャップ１０に係合突起３１を設ける。ドアアウタパネルのフランジ３ａに、係合突起３１が係合される係止孔３８を形成する。エンドキャップ１０の係合突起３１に、ウエストモール２の後端側に向かってフランジ３ａから離反する方向に傾斜するテーパ面３６を形成する。
【選択図】図１２

Description

この発明は、車両のドアウエスト部に取り付けられる長尺なモールの取付け構造に関するものである。

長尺なモールを車両のドアウエスト部に取り付ける取付け構造として、モールの端部に装着される樹脂製のエンドキャップに係合突起を設ける一方で、ドアウエスト部の取付けフランジに係止孔を形成し、モールにエンドキャップを取り付けた状態で、エンドキャップの係合突起を取付けフランジの係止孔に嵌合することによってモールをドアウエスト部に固定するものが知られている。
実用新案登録第２５９３７２５号公報

しかし、この従来のモールの取付け構造は、モールを取付けフランジに上方から被着するときに、エンドキャップの係合突起が撓み、係合突起が係止孔位置に来たとき形状復帰して係止孔内に嵌合されるものであるため、一度係合突起が係止孔に係合されると、手や道具によって係合突起を押し戻さなければエンドキャップを取付けフランジから外すことが難しい。このため、モールの端部が手や道具を差し込むことのできない狭いスペースに配置される場合には、メンテナンス時等にはモールを引っ張ってエンドキャップと取付けフランジの係合を解除せざるを得なくなるが、強引にモールを引っ張った場合にモールに損傷を生じることが懸念される。

そこで、この発明は、エンドキャップの損傷を招くことなく、モールの端部をエンドキャップとともに車体側の被装着部材から容易に取り外すことのできるモールの取付け構造を提供しようとするものである。

上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、長尺なモール（例えば、後述の実施形態におけるウエストモール２）の端部にエンドキャップ（例えば、後述の実施形態におけるエンドキャップ１０）を取付け、前記モールをこのエンドキャップを介して車体側の被装着部材（例えば、後述の実施形態におけるフランジ３ａ）に取り付けるモールの取付け構造であって、前記エンドキャップに係合突起（例えば、後述の実施形態における係合突起３１）を設ける一方で、前記被装着部材に前記係合突起が係合される係止孔（例えば、後述の実施形態における係止孔３８）を形成し、前記モールの一端部に取り付けられる前記エンドキャップの係合突起に、前記係止孔に係合された状態で、前記モールの他端部側に向かって前記被装着部材から離反する方向に傾斜するテーパ面（例えば、後述の実施形態におけるテーパ面３６）を形成したことを特徴とする。
車体側の被装着部材に取り付けられたモールの一端部をエンドキャップとともに被装着部材から取り外す場合には、モールを介して一端側のエンドキャップを他端側に向けて引っ張る。こうして、エンドキャップを他端側に向けて引っ張ると、係合突起のテーパ面が係止孔の端縁上を摺動し、係合突起と係止孔の係合が次第に解除される。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のモールの取付け構造において、前記係合突起は、付根部側が弾性的に撓み変形可能な爪状片から成ることを特徴とする。
モールを被装着部材から取り外す場合に、エンドキャップを他端側に向けて引っ張ると、係合突起上のテーパ面が係止孔の端縁上を摺動しつつ係合突起の付根部側が弾性的に撓み変形する。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のモールの取付け構造において、前記係合突起は、前記被装着部材に前記モールが取り付けられた状態で、前記係止孔の内壁に前記モールの長手方向に沿って当接する変位規制面（例えば、後述の実施形態における変位規制面３７）が設けられるとともに、この変位規制面の前記モールの他端側に隣接して前記テーパ面が設けられていることを特徴とする。
これにより、モールが被装着部材に取付けられた状態においては、係合突起の変位規制面が係止孔の内壁にモールの長手方向に沿って当接し、モールの長手方向と略直交する方向の変位が規制される。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のモールの取付け構造において、前記テーパ面は、前記モールの一端側のエンドキャップのみに形成されていることを特徴とする。
これにより、モールの他端側のエンドキャップはモールの長手方向に引っ張っても被装着部材から外れにくくなる。

請求項１に記載の発明によれば、モールを介して一端側のエンドキャップを他端側に向けて引っ張ったときに、係合突起に設けられたテーパ面が係止孔の端縁上を摺動して係合突起と係止孔の係合が容易に解除されるため、エンドキャップの損傷を招くことなく、モールの端部をエンドキャップとともに車体側の被装着部材から容易に取り外すことができる

請求項２に記載の発明によれば、係合突起が、付根部側での弾性的な撓み変形が可能な爪状片によって構成されているため、エンドキャップをモール他端側に向けて引っ張ったときにおける係合突起と係止孔の係合の解除をより容易にすることができる。

請求項３に記載の発明によれば、係合突起の変位規制面が係止孔の内壁にモールの長手方向に沿って当接することで、モールの長手方向と略直交する方向の変位を規制できるため、モールを被装着部材に取り突けた状態でのエンドキャップとモールの端末部の安定保持が可能になる。

請求項４に記載の発明によれば、モールの一端側のエンドキャップのみにテーパ面が形成されているため、モールを被装着部材に取り付けた状態でのモール全体の保持強度を高めることができる。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、「前」「後」については、特別に断らない限り、車両進行に対しての前方と後方を意味すものとする。また、図中矢印Ｆ，Ｒは、それぞれ車両の前方と後方を指すものとする。
図１は、車両のフロントドア１の骨格部を車室内側から見た斜視図であり、図２は、フロントドア１のドアウエスト部に取り付けられるウエストモール２（モール）の斜視図である。
フロントドア１は、ドアアウタパネル３とドアインナパネル４が接合されたドア本体５の上部にドアサッシュ６が一体に取り付けられている。ドアサッシュ６の前部側寄りには、窓枠内を前後に仕切るサブサッシュ７が接合され、ドアサッシュ６の前部領域とサブサッシュ７に囲まれた小さい略台形状の領域に、嵌め殺しのクォータガラス（図示せず）が固定設置されるとともに、ドアサッシュ６の後部領域とサブサッシュ７に囲まれた大きい略台形状の領域にサイドドアガラス（図示せず）が昇降自在に配置されるようになっている。サイドドアガラスは、ドア本体５内の昇降機構（図示せず）に支持され、昇降機構の作動によって上下に昇降作動する。

ドアアウタパネル３とドアインナパネル４の各上縁部にはフランジ３ａ，４ａが設けられ、これらのフランジ３ａ，４ａ間にクォータガラスとサイドドアガラスが配置されるようになっている。そして、ドアアウタパネル３のフランジ３ａには、上方側から図２に示す長尺なウエストモール２が被着されるようになっている。なお、この実施形態の場合、ドアアウタパネル３のフランジ３ａがこの発明における被装着部材を構成している。

ウエストモール２は、内部に芯金が埋設されたゴム弾性体によって全体がほぼ断面略Ｕ字状に形成され、Ｕ字の開口側がフランジ３ａに被着されるようになっている。そして、ウエストモール２の車内側の側部には、クォータガラスとサイドドアガラスの車外側面にそれぞれ密接するシールリップ８，９が延設されている。また、ウエストモール２の前端部と後端部には樹脂製のエンドキャップ１０，１１がそれぞれ嵌着固定され、ウエストモール２の各端面の開口が閉塞されている。

図３〜図６は、エンドキャップ１１が取り付けられたウエストモール２の後端部を示すものである。
後端側のエンドキャップ１１は、ウエストモール２の後端面に突き当てられてその端面を覆うベースプレート１２と、ベースプレート１２に延設されウエストモール２の断面内に差し込まれる差込片１３とを備え、差込片１３の先端部寄りに、エンドキャップ１１をフランジ３ａの後端部に固定するための係止クリップ１４が一体に形成されている。なお、ウエストモール２の車体後方側の縁部は車室内側の壁の一部が切り欠かれ、その切欠き部１５を通して係止クリップ１４と差込片１３の一部が車室内側に露出するようになっている。

差込片１３は、ウエストモール２のＵ字形状の底部に嵌合される基壁１６が長手方向に連続して延出し、フランジ３ａの車外側面に当接する支持壁１７ａ，１７ｂ，１７ｃが基壁１６に連設されている。基壁１６の長手方向の先端部寄りの一部には、基壁１６から車室内方向に膨出する膨出部１８が突設され、その膨出部１８と中央の支持壁１７ｂとが係止壁１９によって連結されている。また、基壁１６のうちの中央の支持壁１７ｂの長手方向両側位置には、支持壁１７ａ，１７ｂ，１７ｃと略平行に延出する一対のステー２０，２１が延設され、これらのステー２０，２１の先端部と中央部が連結壁２２，２３によって相互に連結されている。そして、先端部の連結壁２２には相反方向に延出する係止爪２４と操作爪２５が一体に形成され、連結壁２２の捩じれに応じて両爪２４，２５が連動して回動するようになっている。なお、係止爪２４は支持壁１７ｂの付根部方向に向かって斜めに傾斜し、係止爪２４と支持壁１７ａ，１７ｂ，１７ｃの間にフランジ３ａを挿入し得るようになっている。

一方、ドアアウタパネル３は、サイドドアガラスに沿って上方に立ち上がるフランジ３ａの付根部に車外側に屈曲する屈曲部２６が設けられ、フランジ３ａの車体後方側の端部の近傍には、上方側に開口する切欠き部２７が設けられている。この切欠き部２７は、エンドキャップ１１がウエストモール２に取り付けられた状態でフランジ３ａに上方から被着されたときに、エンドキャップ１１の係止壁１９が幅方向で係合されるようになっている。このとき、エンドキャップ１１の係止爪２４はフランジ３ａの付根部側の屈曲部２６に係合する。
なお、前述の係止クリップ１４は、係止壁１９と係止爪２４等によって構成されている。

図７〜図１２は、エンドキャップ１０が取り付けられたウエストモール２の前端部を示すものである。なお、図７中２８は、クォータガラスの下端を支持するためにドアアウタパネル３とドアインナパネル４のフランジ３ａ，４ａに結合されたチャンネル部材である。
前端側のエンドキャップ１０は、ウエストモール２の前端面に突き当てられてその端面を覆うベースプレート２９と、ベースプレート２９に延設されウエストモール２の断面内に差し込まれる差込片３０とを備え、差込片３０の先端部寄りに、エンドキャップ１０をフランジ３ａの前端部に固定するための係合突起３１が一体に形成されている。なお、ウエストモール２の車体前方側の縁部は車室内の壁の一部が切り欠かれ、その切欠き部３２を通して係合突起３１と差込片３０の一部が車室内側に露出するようになっている。また、図中４０は、差込片３０とは別にベースプレート２９に延設され、フランジ３ａの車室内側面に当接する支持壁である。

差込片３０は、ウエストモール２のＵ字形状の底部に嵌合される基壁３３と、フランジ３ａの車外側面に当接する支持壁３４が長手方向に連続して延出しており、支持壁３４の後端部の近傍に、開口側が上方に向く略コ字状の切欠き部３５が形成され、その切欠き部３５の内側に係合突起３１が設けられている。係合突起３１は、支持壁３４の一般面に対して車室内側に斜め上方に突出した爪状片によって構成されている。係合突起３１は爪状片の付根部側を支点として弾性的な撓み変形が可能となっている。
また、係合突起３１は基本形状が直方体状に形成され、その基本形状の直方体のうちの、車体後方側で、かつ車室内側に向く上部コーナーが斜めに切除され、そこにテーパ面３６が形成されている。また、係合突起３１の頂部は偏平に形成され、その頂部面が後述する変位規制面３７を構成するようになっている。

これに対し、ドアアウタパネル３のフランジ３ａの車体前方側の端部の近傍には、略方形状の係止孔３８が形成されている。この係止孔３８は、エンドキャップ１０がウエストモール２に取り付けられた状態でフランジ３ａに上方側から被着されるときに、エンドキャップ１０の係合突起３１が車外側から嵌合されるようになっている。このとき、係合突起３１の頂部の変位規制面３７は係止孔３８の上部側の内面にモール長手方向に沿って当接する。

なお、図１に示すように、ドア本体５の前側のサッシュ結合部の周囲は狭い袋状構造とされており、インナパネル４側からのエンドキャップ１０の脱着作業は不可能となっている。これに対し、ドア本体５の後側のサッシュ結合部の周囲は比較的に広い中空構造とされ、ドアインナパネル４に設けられた開口部４１を通してのエンドキャップ１１の脱着作業が可能となっている。

実際に、ウエストモール２をドアアウタパネル３のフランジ３ａに取り付ける場合には、ウエストモール２の前後の端部に予めエンドキャップ１０，１１を嵌着固定しておき、ウエストモール２の断面略Ｕ字状部分をフランジ３ａに対して上方側から係合させる。

このとき、後端側のエンドキャップ１１では、支持壁１７ａ，１７ｂ，１７ｃと係止爪２４の間にフランジ３ａを入れて上方側から押し込む。これにより、係止爪２４は、フランジ３ａに押圧されて弾性変形しつつフランジ３ａ上を摺動し、エンドキャップ１１が設定量押し込まれたところでフランジ３ａの基端で弾性復帰して屈曲部２６に係合される。また、このとき、フランジ３ａの切欠き部２７にはエンドキャップ１１の係止壁１９が係合される。したがって、ウエストモール２の後端部は、エンドキャップ１１の係止クリップ１４の機能によってフランジ３ａに位置決め状態で固定される。

また、前端側のエンドキャップ１０では、支持壁３４と４０の間にフランジ３ａを入れて上方側から押し込む。これにより、支持壁３４に突設された係合突起３１は、付根部側を支点に撓み変形しつつフランジ３ａ上を摺動し、エンドキャップ１０が設定量押し込まれたところで係止孔３８内で形状復帰し、その係止孔３８に嵌合される。このとき、係合突起３１は、頂部の変位規制面３７が係止孔３８の上部側の内面に長手方向に沿って当接する。したがって、ウエストモール２の前端部はエンドキャップ１０を介してフランジ３ａの所定位置に位置決め状態で固定される。

一方、ウエストモール２をドアアウタパネル３から取り外す場合には、最初に、作業者がドアインナパネル４の開口部４１からドアアウタパネル３のフランジ３ａの後端部方向に手を入れ、エンドキャップ１１の係止クリップ１４を構成する操作爪２５を上方に押し上げつつ、エンドキャップ１１全体を上方に押し上げる。これにより、係止クリップ１４の係止爪２４がドアアウタパネル３の屈曲部２６から外れ、エンドキャップ１１がウエストモール２の後端部とともにフランジ３ａから取り外される。

この後、ドアアウタパネル３のフランジ３ａの上方側から作業者がウエストモール２を引き外す。このとき、作業者はウエストモール２を後端部側から順次引き外し、最後にウエストモール２の前端部を上部後方側に向かって引っ張る。これにより、前端側のエンドキャップ１０の係合突起３１のテーパ面３６がフランジ３ａの係止孔３８の端縁に当接し、係合突起３１がテーパ面３６で係止孔３８の端縁上を滑りつつ、付根部を支点として弾性的に撓み変形する。この結果、係合突起３１と係止孔３８の係合が外れ、ウエストモール２がフランジ３ａから完全に取り外される。

以上のように、このウエストモール２の取付け構造においては、前端側のエンドキャップ１０に上部後端にテーパ面３６を有する係合突起３１が設けられ、この係合突起３１がフランジ３ａの係止孔３８内に係合されるようになっているため、ウエストモール２の取り外し時に、ウエストモール２を上部後方側に引っ張ってテーパ面３６を係止孔３８の端縁上で滑らすことで、エンドキャップ１０とフランジ３ａの係合を容易に解除することができる。したがって、この取付け構造を採用した場合、ドアアウタパネル３の上部前端方向に手や道具を差し入れるスペース的な余裕がないときであっても、エンドキャップ１０の損傷を招くことなく、ウエストモール２の前端部をエンドキャップ１０とともにフランジ３ａから容易に取り外すことができる。

また、この実施形態の場合、エンドキャップ１０の係合突起３１が付根部を支点に撓み変形が可能な爪形状に形成されているため、ウエストモール２を上部後方側に引っ張ったときにおける係合突起３１と係止孔３８の解除がより容易になるという利点がある。

さらに、この実施形態においては、エンドキャップ１０の係合突起３１の頂部に変位規制面３７が設けられ、テーパ面３６がその変位規制面３７のウエストモール２の後端側に隣接して設けられているため、ウエストモール２の取り外し時におけるテーパ面３６と係止孔３８の端縁との摺動を阻害することなく、ウエストモール２の前端部の上方変位を規制し、ウエストモール２の前端部をフランジ３ａ上の設定位置に安定的に保持させることができる。

また、この実施形態の場合、テーパ面３６を有する係合突起３１をフランジ３ａ側の係止孔３８に係合させるのは前端側のエンドキャップ１０だけであり、後端側のエンドキャップ１１は係止クリップ１４でフランジ３ａに強固に固定されるようになっているため、ウエストモール２をフランジ３ａに取り付けた状態でのウエストモール２全体の保持強度を高めることができるという利点がある。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

この発明の一実施形態を示すものであり、フロントドアの骨格部を車室内側から見た斜視図。 同実施形態を示すモールの斜視図。 同実施形態を示す図２のＡ部に対応する車体取付け前の状態の斜視図。 同実施形態を示す図２のＡ部に対応する車体取付け状態の斜視図。 同実施形態を示す図３のＢ−Ｂ断面に対応する断面図。 同実施形態を示す図３のＣ−Ｃ断面に対応する断面図。 同実施形態を示す図１のＤ部に対応する斜視図。 同実施形態を示す図２のＥ部に対応する斜視図。 同実施形態を示す図８のＦ矢視図。 同実施形態を示す図８のＧ−Ｇ断面に対応する断面図。 同実施形態を示す図８のＨ−Ｈ断面に対応する断面図。 同実施形態を示す図８のＩ部の車体取付け状態での斜視図。

符号の説明

２…ウエストモール（モール）
３ａ…フランジ（被装着部材）
１０…エンドキャップ
３１…係合突起
３６…テーパ面
３７…変位規制面
３８…係止孔

Claims (4)

1. 長尺なモールの端部にエンドキャップを取付け、前記モールをこのエンドキャップを介して車体側の被装着部材に取り付けるモールの取付け構造であって、
   前記エンドキャップに係合突起を設ける一方で、前記被装着部材に前記係合突起が係合される係止孔を形成し、
   前記モールの一端部に取り付けられる前記エンドキャップの係合突起に、前記係止孔に係合された状態で、前記モールの他端部側に向かって前記被装着部材から離反する方向に傾斜するテーパ面を形成したことを特徴とするモールの取付け構造。
2. 前記係合突起は、付根部側が弾性的に撓み変形可能な爪状片から成ることを特徴とする請求項１に記載のモールの取付け構造。
3. 前記係合突起は、前記被装着部材に前記モールが取り付けられた状態で、前記係止孔の内壁に前記モールの長手方向に沿って当接する変位規制面が設けられるとともに、この変位規制面の前記モールの他端側に隣接して前記テーパ面が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のモールの取付け構造。
4. 前記テーパ面は、前記モールの一端側のエンドキャップのみに形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のモールの取付け構造。

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