JP2009250145A - 燃料噴射弁 - Google Patents

Abstract

【課題】 弁体を正規方向に向けて組み付ける際の生産性を高めるとともに、弁体が正規方向に向かずに組み付く不具合を回避できる燃料噴射弁を提供する。
【解決手段】 アーマチャ２１に対する弁体１７の回動範囲を規制する規制手段３２を設けている。この規制手段３２は、収容凹部２６の底部３０の中心の規制凹部３３と、弁体１７における閉塞面２５とは異なる側の規制凸部３４との嵌合によって成されるものであり、規制凹部３３と規制凸部３４の間の規制クリアランスβによって弁体１７の回動範囲が決定される。この規制クリアランスβは、収容クリアランスαより大きい。規制凹部３３と規制凸部３４が嵌まり合うことによって、弁体１７を正規方向に向けて容易に組み付けることができるとともに、閉塞面２５が誤組付されて弁シート部材の着座面を傷つける不具合を回避でき、作動不良を回避できる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、高圧燃料が供給される背圧室の燃料圧力を制御して燃料噴射をコントロールする燃料噴射弁に関する。

（従来の技術）
従来より、コモンレール等に蓄圧された高圧燃料を燃料噴射弁からディーゼル機関に噴射する蓄圧式燃料噴射装置が知られている。
この蓄圧式燃料噴射装置に用いられる燃料噴射弁は、高圧燃料が供給される背圧室の燃料圧力を制御することでニードルを駆動して燃料噴射をコントロールしている。
この種の燃料噴射弁は、背圧室と低圧側とを連通させる出口側燃料通路（燃料通路内には出口オリフィスを備える）を開閉することで背圧室の燃料圧力を制御しており、出口側燃料通路を開閉する手段を備えている。

出口側燃料通路を開閉する手段は、図１（ａ）に示すように、出口側燃料通路の周囲の弁シート部材に着座する弁体１７と、この弁体１７を駆動する電動アクチュエータのアーマチャ（駆動子）２１とを備える。
弁体１７は、弁シート部材における出口側燃料通路の低圧側の開口周囲に着座した際に出口側燃料通路を閉塞する閉塞面２５を備える。また、弁体１７が弁座シートに着座した際に、閉塞面２５が弁シート部材の着座面に対して完全に一致するように、弁体１７がアーマチャ２１に対して回転可能に支持されている。

具体的に、弁体１７には、閉塞面２５を除く他の面が円球形状を呈したボール部２７が設けられ、アーマチャ２１には、弁体１７のボール部２７を収容する収容凹部２６が設けられており、収容凹部２６の内部でボール部２７が回転自在に支持される。なお、収容凹部２６にボール部２７を収容した状態で、弁体１７における閉塞面２５が収容凹部２６の外部に露出する寸法に設けられている。

しかるに、弁体１７は非常に小さい部品であり、弁体１７が収容凹部２６の内部において回転可能であるがゆえに、組付時においてアーマチャ２１に対して全ての弁体１７を正規方向に向けて組み付けるのは困難であり、生産性が悪く、製造コストが上昇する要因になっていた。
また、弁体１７が収容凹部２６の内部において回転可能であるがゆえに、アーマチャ２１に弁体１７を組み付けてから、燃料噴射弁の組み付け完了までの間に、弁体１７の組付方向が正規方向に対して逆方向に向いたり、あるいは図１（ｂ）に示すように斜め方向に向く可能性がある。このように、弁体１７の組付方向が逆方向もしくは斜め方向に向いた状態で組み付けられた場合、弁体１７が弁シート部材に着座した際に、弁シート部材の着座面を傷つける可能性がある。なお、弁シート部材の着座面が傷つけられると、弁シート部材に弁体１７が着座した状態であっても傷部分から漏れが生じて作動不良、噴射特性異常が引き起こされる可能性がある。
特開２００７−２１８２４９号公報

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、弁体を正規方向に向けて組み付ける際の生産性を高めるとともに、弁体が正規方向に向かずに組み付く不具合を回避できる燃料噴射弁の提供にある。

［請求項１の手段］
請求項１の手段を採用する燃料噴射弁は、規制手段によってアーマチャに対する弁体の回動範囲が規制されるため、組付時においてアーマチャに対して全ての弁体を正規方向に向けて組み付けることが容易になる。これによって生産性が向上し、製造コストを抑えることができる。
また、規制手段によってアーマチャに対する弁体の回動範囲が規制されるため、弁体をアーマチャに組み付けた際に、弁体の組付方向が正規方向に対して逆方向に組み付いたり、あるいは斜め方向に回動した状態で組み付く可能性がない。このため、弁体が弁シート部材に着座した際に、弁体が弁シート部材の着座面を傷つける不具合が生じない。このように、弁シート部材の着座面が傷つけられないため、傷部分から漏れが生じることもなく、結果的に燃料噴射弁の作動不良および噴射特性異常が引き起こされる不具合がない。即ち、作動不良が引き起こされる燃料噴射弁が製造されず、燃料噴射弁の信頼性を高めることができる。

［請求項２の手段］
請求項２の手段を採用する燃料噴射弁の規制手段は、収容凹部の底部の中心に窪んで設けられた規制凹部と、弁体における閉塞面とは異なる側に設けられ、規制凹部の内部に挿入される規制凸部とによって設けられ、規制凹部と規制凸部の間の規制クリアランスによって、アーマチャに対する弁体の回動範囲が決定される。

［請求項３の手段］
請求項３の手段を採用する燃料噴射弁の規制凹部は、アーマチャの製造時に形成されて当該アーマチャの軸中心を決定する際に用いられた位置決め穴である。
このように、規制凹部は、製造後に不要となる位置決め穴を利用したものであるため、新規に規制凹部を形成する必要がなく、規制手段を設けることに要するコストを抑えることができる。

［請求項４の手段］
請求項４の手段を採用する燃料噴射弁の規制手段は、収容凹部の開口縁の外側におけるアーマチャ先端面と、弁体において収容凹部の内部に収まり切らない部位に設けられ、収容凹部の開口径より大径の規制鍔とによって設けられ、アーマチャ先端面と規制鍔との間の規制クリアランスによって、アーマチャに対する弁体の回動範囲が決定される。

［請求項５の手段］
請求項５の手段を採用する燃料噴射弁の規制手段は、収容凹部の底部の中心において当該収容凹部の内部に膨出して設けられた規制凸部と、弁体における閉塞面とは異なる側に設けられ、規制凸部が挿し入れられる規制凹部とによって設けられ、規制凸部と規制凹部の間の規制クリアランスによって、アーマチャに対する弁体の回動範囲が決定される。

［請求項６の手段］
請求項６の手段を採用する燃料噴射弁における規制クリアランスは、収容凹部とボール部との間の収容クリアランスより大きい。
これにより、収容凹部による弁体の保持精度を高め、且つ弁シート部材とアーマチャの公差のズレを弁体が回動することで吸収することができる。

最良の形態の燃料噴射弁は、高圧燃料が供給される背圧室を備えるとともに、この背圧室と低圧側との連通状態を切り替える背圧制御弁を備える。
背圧制御弁は、背圧室と低圧側を連通させる出口側燃料通路を備えた弁シート部材と、この弁シート部材における出口側燃料通路の低圧側の開口周囲に着座した際に出口側燃料通路を閉塞する閉塞面、および球形状を呈したボール部を備えた弁体と、この弁体におけるボール部を収容して当該ボール弁を回転可能に支持する収容凹部を備えた電動アクチュエータのアーマチャと、このアーマチャに対する弁体の回動範囲を規制する規制手段とを具備する。

実施例１を図１、図２を参照して説明する。
この実施例１では、まず図２を参照して燃料噴射弁１の構成を説明し、その後で図１を参照して実施例１の特徴を説明する。

燃料噴射弁１は、例えばディーゼルエンジン用の蓄圧式燃料噴射装置に用いられ、図示しないコモンレールから供給される高圧燃料（例えば、１６０Ｍｐａ以上の超高圧燃料）をエンジン燃焼室に噴射するものであり、図２に示すように、ノズル（後述する）、ノズルホルダ２、制御ピストン３、電磁弁（背圧制御弁に相当する）４等により構成される。

ノズルは、先端に噴孔を有するノズルボディ６と、このノズルボディ６の内部に摺動自在に挿入されるニードル７とから構成され、リテーニングナット８によりノズルホルダ２の下部に締結されている。
ノズルホルダ２には、制御ピストン３を挿入するシリンダ９、コモンレールから供給された高圧燃料をノズル側へ導く燃料通路１１、高圧燃料を電磁弁４側へ導く燃料通路１２、および燃料を低圧側へ排出する排出通路１３等が形成されている。

制御ピストン３は、ノズルホルダ２のシリンダ９に摺動自在に挿入され、同じくシリンダ９に挿入されたプレッシャピン１４を介してニードル７に連接されている。
プレッシャピン１４は、制御ピストン３とニードル７との間に介在され、プレッシャピン１４の周囲に配置されるスプリング１５に付勢されてニードル７を下方（閉弁方向）へ押圧している。

電磁弁４は、制御ピストン３に対して閉弁方向の付勢力を付与する背圧室５の圧力を制御するものであり、弁シート部材１６および弁体１７で構成される開閉手段と、この開閉手段における弁体１７を駆動する電磁アクチュエータ１８とで構成される。
弁シート部材１６は、ノズルホルダ２の端面上に配置され、シリンダ９の上端に形成される背圧室５と低圧側との区画を行なう。
この弁シート部材１６には、背圧室５に高圧燃料を供給する入口側燃料通路１９と、背圧室５内の高圧燃料を低圧側に排出する出口側燃料通路２０が設けられている。

入口側燃料通路１９は、燃料通路１２と背圧室５を連通するものであり、入口側燃料通路１９の途中には、入口側燃料通路１９の通路面積を絞る入口オリフィス１９ａが形成されている。
出口側燃料通路２０は、弁シート部材１６の中心部において上下方向に貫通して背圧室５と排出通路１３（低圧側）を連通するものであり、出口側燃料通路２０の途中には、出口側燃料通路２０の通路面積を絞る出口オリフィス２０ａが形成されている。

弁体１７は、後述するアーマチャ２１の下端の中心部に形成された収容凹部２６の内部に挿入されて支持されるものであり、詳細は後述する。
電磁アクチュエータ１８は、弁体１７が下端に取り付けられたアーマチャ２１と、このアーマチャ２１を下方（閉弁方向）へ付勢するスプリング２２と、アーマチャ２１を上方（開弁方向）へ磁気吸引するソレノイド２３とで構成される。
この電磁アクチュエータ１８は、ノズルホルダ２の上部に弁シート部材１６を介して組み付けられ、リテーニングナット２４によってノズルホルダ２の上部に結合固着されている。

ソレノイド２３がＯＦＦの状態では、スプリング２２の付勢力によってアーマチャ２１が下方に押し付けられ、弁体１７が弁シート部材１６に着座して出口側燃料通路２０を塞ぐ。
ソレノイド２３がＯＮの状態では、スプリング２２の付勢力に抗してアーマチャ２１が上方に移動する。これによって、弁体１７が弁シート部材１６から離座して、出口側燃料通路２０が開かれる。

ここで、燃料噴射弁１の作動を説明する。
コモンレールから燃料噴射弁１に供給される高圧燃料は、ノズルの内部通路と背圧室５とに導かれる。
この時、電磁アクチュエータ１８がＯＦＦ状態（弁体１７が出口側燃料通路２０を閉じた状態）であると、背圧室５に導入された高圧燃料の圧力が制御ピストン３およびプレッシャピン１４を介してニードル７に作用し、スプリング１５とともにニードル７を下方（閉弁方向）へ強く付勢する。

一方、ノズルの内部通路に供給された高圧燃料は、ニードル７の受圧面（ノズルの有効シート面積）に作用してニードル７を上方（開弁方向）へ押し上げる。但し、電磁アクチュエータ１８がＯＦＦ状態（弁体１７が出口側燃料通路２０を閉じた状態）では、ニードル７を下方へ押し下げる力が上回っているため、ニードル７はリフトすることなく噴孔を閉じるので燃料は噴射されない。

電磁アクチュエータ１８がＯＮされると、弁体１７が出口側燃料通路２０を開いて出口側燃料通路２０が排出通路１３と連通するため、背圧室５の燃料が出口側燃料通路２０を通って排出通路１３より排出され、背圧室５の圧力が低下する。
背圧室５の圧力が所定の開弁圧力まで低下すると、ニードル７を押し上げる力が上回り、ニードル７がリフトして噴孔が開かれ、燃料の噴射が開始される。

その後、電磁アクチュエータ１８がＯＦＦされると、弁体１７が出口側燃料通路２０を閉じ、再び背圧室５の燃料圧力が上昇する。
そして、背圧室５の圧力が所定の閉弁圧力まで上昇すると、ニードル７を押し下げる力が上回り、ニードル７が押し下げられて噴孔が閉じられ、噴射が終了する。

次に、本発明が適用されていない弁体１７を図１（ａ）を参照して説明する。
弁体１７は、ソレノイド２３がＯＦＦした際に、弁シート部材１６とアーマチャ２１の公差を吸収して弁シート部材１６における出口側燃料通路２０を確実に閉塞するためのものであり、弁シート部材１６における出口側燃料通路２０の低圧側の開口周囲に当接して出口側燃料通路２０を閉塞する平坦な閉塞面２５を備えるとともに、アーマチャ２１の先端部に形成された収容凹部２６の内部に組み入れられる球形状を呈したボール部２７を備える。

収容凹部２６は、アーマチャ２１の下端平面（アーマチャ先端面２８）の中心部において軸方向に延びる筒状の丸穴２９と、収容凹部２６を形成するドリル刃の刃先によって形成されて中心部に向かって深くなるテーパ状の底部３０とを備えている。
丸穴２９の内径寸法は、ボール部２７の外径寸法より僅かに大きく設けられており、筒状の丸穴２９とボール部２７の最大径部との間に小さな収容クリアランスαが形成される。

テーパ状の底部３０とボール部２７とは、リング線状に接触してアーマチャ２１に対してボール部２７が回動可能に支持され、ボール部２７が回動することで、弁シート部材１６とアーマチャ２１の公差を吸収する。
収容凹部２６の深さは、収容凹部２６の内部に弁体１７を組み入れた状態で、図１（ａ）に示すように、ボール部２７の最大径部が収容凹部２６内に収容されるとともに、閉塞面２５が収容凹部２６の下端より外部に膨出する深さに設けられている。
なお、収容凹部２６の底部３０の中心の符号３１は、アーマチャ２１の製造時に形成されてアーマチャ２１の軸中心を決定する際に用いられた位置決め穴である。

弁体１７は、非常に小さい部品であり、組付時にオイルが表面に存在する収容凹部２６の内部に挿入され、オイルによって収容凹部２６内に保持される。
ここで、弁体１７は、上述したように非常に小さい部品であるとともに、収容凹部２６の内部において回転可能である。このため、組付時においてアーマチャ２１に対して全ての弁体１７を正規方向に向けて組み付けるのは困難であり、生産性が悪く、製造コストが上昇する要因になっていた。
また、弁体１７が収容凹部２６の内部において回転可能であるがゆえに、弁体１７がアーマチャ２１に組み付けられた後から、燃料噴射弁１内へ組み付けられるまでの間に、弁体１７の組付方向が正規方向に対して逆方向に向いたり、あるいは図１（ｂ）に示すように斜め方向に向く可能性がある。このように、弁体１７の組付方向が逆方向もしくは斜め方向に向いた状態で組み付けられた場合、燃料噴射弁１の組付後の作動時に、弁体１７が弁シート部材１６に着座した際、弁シート部材１６の着座面を傷つけ、作動不良を発生させる可能性がある。

上記の不具合を回避するために、この実施例１の燃料噴射弁１は、図１（ｃ）に示すように、アーマチャ２１に対する弁体１７の回動範囲を規制する規制手段３２を設けている。
実施例１の規制手段３２は、収容凹部２６の底部３０の中心に窪んで設けられた規制凹部３３と、弁体１７における閉塞面２５とは異なる側に設けられ、規制凹部３３の内部に挿入される規制凸部３４とによって設けられるものであり、規制凹部３３と規制凸部３４の間の規制クリアランスβによって、アーマチャ２１に対する弁体１７の回動範囲が決定される。
この規制クリアランスβは、収容凹部２６とボール部２７との間の収容クリアランスαより大きく設けられるものである（β＞α）。

具体的に、規制凹部３３は、収容凹部２６の底部３０の中心において軸方向に延びる小径の丸穴であり、この実施例ではアーマチャ２１の製造時に形成されてアーマチャ２１の軸中心を決定する際に用いられた位置決め穴３１を利用したものであり、規制手段３２のために新たに設けたものではない。
一方、規制凸部３４は、閉塞面２５の中心とは１８０°反対な部位において、閉塞面２５とは異なる側に延びる円柱部であり、弁体１７と一体に設けられている。
この規制凸部３４を成す円柱部の軸方向の長さは、規制凹部３３の丸穴の深さより短く設けられて、規制凹部３３に規制凸部３４が挿し入れられた状態であっても、収容凹部２６におけるテーパ状の底部３０と、弁体１７のボール部２７とが、リング線状に接触するように設けられている。
また、規制凸部３４を成す円柱部の外径寸法は、規制凹部３３の丸穴の内径寸法より小さく設けられて、規制凸部３４と規制凹部３３の間に規制クリアランスβを形成するものであり、この規制クリアランスβは、弁シート部材１６とアーマチャ２１の公差を吸収する値に設定されている。

実施例１の燃料噴射弁１は、弁体１７をアーマチャ２１に組み付ける際、規制凸部３４が収容凹部２６のテーパ部に案内されて規制凹部３３に導かれ、規制凹部３３に規制凸部３４が挿入される。そして、規制凹部３３に規制凸部３４が挿入されたことで、アーマチャ２１の先端における弁体１７の膨出量が小さくなり、弁体１７がアーマチャ２１に正しく組み付けられたことを確認できる。
このように、規制凹部３３と規制凸部３４が嵌まり合うことによって、組付時においてアーマチャ２１に対して全ての弁体１７を正規方向に向けて組み付けることができる。これによって、燃料噴射弁１の生産性が向上し、燃料噴射弁１の製造コストを抑えることができる。

また、規制凹部３３と規制凸部３４が嵌まり合うことによって、アーマチャ２１に対する弁体１７の回動範囲が規制されるため、弁体１７をアーマチャ２１に組み付けた際に、弁体１７の組付方向が正規方向に対して逆方向に組み付いたり、あるいは斜め方向に回動した状態で組み付く可能性がない。このため、弁体１７が弁シート部材１６に着座した際に、弁体１７が弁シート部材１６の着座面を傷つける不具合が生じない。
このように、弁シート部材１６の着座面が傷つけられないため、傷部分から燃料の漏れが生じることもなく、結果的に燃料噴射弁１の作動不良および噴射特性異常が引き起こされる不具合を回避することができる。即ち、作動不良が引き起こされる燃料噴射弁１の製造が抑えられ、燃料噴射弁１の信頼性を高めることができる。

さらに、この実施例１における規制凹部３３は、アーマチャ２１の製造時に形成されてアーマチャ２１の軸中心を決定する際に用いられた位置決め穴３１を利用したものであり、規制手段３２のために新たに設けたものではない。即ち、この実施例１は、従来技術に規制凸部３４を設けるだけで規制手段３２を達成でき、コスト上昇を抑えて上記の優れた効果を得ることができる。

実施例２を図３を参照して説明する。なお、以下の実施例において、上記実施例１と同一符号は、同一機能物を示すものである。
上記の実施例１では、アーマチャ２１の規制凹部３３と弁体１７の規制凸部３４との嵌まり合いにより規制手段３２を設ける例を示した。
これに対し、この実施例２の規制手段３２は、収容凹部２６の開口縁の外側におけるアーマチャ先端面２８と、弁体１７において収容凹部２６の内部に収まり切らない部位（収容凹部２６の外部に膨出する部位）に設けられ、収容凹部２６の開口径より大径の規制鍔３５とによって設けられるものであり、アーマチャ先端面２８と規制鍔３５との間の規制クリアランスβによって、アーマチャ２１に対する弁体１７の回動範囲が決定されるものである。なお、この実施例２の規制クリアランスβも、実施例１と同様、収容凹部２６とボール部２７との間の収容クリアランスαより大きく設けられるものである。
このように設けることにより、実施例１と同様の効果を得ることができる。
さらに、この実施例２では、従来技術に規制鍔３５を設けるだけで規制手段３２を達成でき、コスト上昇を抑えて本発明を実施することができる。

実施例３を図４を参照して説明する。
上記の実施例１では、アーマチャ２１の規制凹部３３と弁体１７の規制凸部３４との嵌まり合いにより規制手段３２を設ける例を示した。
これに対し、この実施例３の規制手段３２は、実施例１とは逆に、収容凹部２６の底部３０の中心において収容凹部２６の内部に膨出して設けられた規制凸部３４と、弁体１７における閉塞面２５とは異なる側に設けられ、規制凸部３４が挿し入れられる規制凹部３３とによって設けられるものであり、規制凸部３４と規制凹部３３の間の規制クリアランスβによって、アーマチャ２１に対する弁体１７の回動範囲が決定されるものである。なお、この実施例３の規制クリアランスβも、実施例１、２と同様、収容凹部２６とボール部２７との間の収容クリアランスαより大きく設けられるものである。
このように設けても、実施例１と同様の効果を得ることができる。

〔変形例〕
上記の実施例では、電磁アクチュエータ１８のアーマチャ２１を用いる例を示したが、ピエゾアクチュエータのアーマチャ２１など、他の電動アクチュエータのアーマチャ２１であっても良い。

アーマチャの先端に装着された弁体を示す断面図である（従来例および実施例１）。 燃料噴射弁の断面図、およびその要部拡大図である。 アーマチャの先端に装着された弁体を示す断面図である（実施例２）。 アーマチャの先端に装着された弁体を示す断面図である（実施例３）。

符号の説明

１ 燃料噴射弁
４ 電磁弁（背圧制御弁）
５ 背圧室
１６ 弁シート部材
１７ 弁体
１８ 電磁アクチュエータ（電動アクチュエータ）
２０ 出口側燃料通路
２１ アーマチャ
２５ 閉塞面
２６ 収容凹部
２７ ボール部
２８ アーマチャ先端面
３１ 位置決め穴
３２ 規制手段
３３ 規制凹部
３４ 規制凸部
３５ 規制鍔
α 収容クリアランス
β 規制クリアランス

Claims (6)

1. 高圧燃料が供給される背圧室を備えるとともに、この背圧室と低圧側との連通状態を切り替える背圧制御弁を備える燃料噴射弁において、
   前記背圧制御弁は、
   前記背圧室と低圧側を連通させる出口側燃料通路を備えた弁シート部材と、
   この弁シート部材における前記出口側燃料通路の低圧側の開口周囲に着座した際に前記出口側燃料通路を閉塞する閉塞面、および球形状を呈したボール部を備えた弁体と、
   この弁体における前記ボール部を収容して当該ボール弁を回転可能に支持する収容凹部を備えた電動アクチュエータのアーマチャと、
   このアーマチャに対する前記弁体の回動範囲を規制する規制手段とを具備することを特徴とする燃料噴射弁。
2. 請求項１に記載の燃料噴射弁において、
   前記規制手段は、
   前記収容凹部の底部の中心に窪んで設けられた規制凹部と、
   前記弁体における前記閉塞面とは異なる側に設けられ、前記規制凹部の内部に挿入される規制凸部とによって設けられ、
   前記規制凹部と前記規制凸部の間の規制クリアランスによって、前記アーマチャに対する前記弁体の回動範囲が決定されることを特徴とする燃料噴射弁。
3. 請求項２に記載の燃料噴射弁において、
   前記規制凹部は、前記アーマチャの製造時に形成されて当該アーマチャの軸中心を決定する際に用いられた位置決め穴であることを特徴とする燃料噴射弁。
4. 請求項１に記載の燃料噴射弁において、
   前記規制手段は、
   前記収容凹部の開口縁の外側におけるアーマチャ先端面と、
   前記弁体において前記収容凹部の内部に収まり切らない部位に設けられ、前記収容凹部の開口径より大径の規制鍔とによって設けられ、
   前記アーマチャ先端面と前記規制鍔との間の規制クリアランスによって、前記アーマチャに対する前記弁体の回動範囲が決定されることを特徴とする燃料噴射弁。
5. 請求項１に記載の燃料噴射弁において、
   前記規制手段は、
   前記収容凹部の底部の中心において当該収容凹部の内部に膨出して設けられた規制凸部と、
   前記弁体における前記閉塞面とは異なる側に設けられ、前記規制凸部が挿し入れられる規制凹部とによって設けられ、
   前記規制凸部と前記規制凹部の間の規制クリアランスによって、前記アーマチャに対する前記弁体の回動範囲が決定されることを特徴とする燃料噴射弁。
6. 請求項２〜請求項５のいずれかに記載の燃料噴射弁において、
   前記規制クリアランスは、前記収容凹部と前記ボール部との間の収容クリアランスより大きいことを特徴とする燃料噴射弁。

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