JP2008018759A - 車輪用軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】内輪の径方向や幅方向に肉厚を厚くすることなく、内輪の外径部に働くフープ応力を低減でき、十分な軸受強度も確保できる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】外方部材１と内方部材２の軌道面３，４間に介在した複列の転動体５を備える。内方部材は、中実の軸部９ｂおよび前記フランジ９ａを有するハブ輪９と、軸部の外周に圧入されインボード側およびアウトボード側の軌道面をそれぞれ有する２つの内輪１０Ａ，１０Ｂとでなる。軸部のインボード側端面には穴部９ｄを設けられ、穴部の外周の円筒状部分を外径側へ加締めた加締部９ｅでインボード側の内輪の幅面が軸方向に締め付けられる。穴部の底面位置は、インボード側の内輪の軌道面の軸方向中央から軌道面に対して直角方向に延ばした直線Ｌ１がハブ輪の外周面と内輪との嵌合面に交わる位置Ｐ１よりインボード側にあり、穴部の底面位置は、内輪のインボード側の端面よりアウトボード側に位置する。
【選択図】図１

Description

この発明は、自動車等における車輪用軸受装置に関し、特に、ハブ輪に１つまたは２つの内輪を圧入した車輪用軸受装置に関する。

ハブ輪に内輪を圧入した車輪用軸受装置では、内輪の軌道面や外径面に、フープ応力、つまり円周方向に引張られる応力が掛かる。特に、ハブ輪のインボード側端に加締部を設けて内輪をハブ輪に対し軸方向に締め付けたタイプのもの（例えば特許文献１）では、加締に伴うハブ輪外径面の拡径のため、内輪の外径部に働くフープ応力がさらに増加する。内輪の外径部に働くフープ力が極度に高くなると、内輪の耐久性が低下する。
そこで、上記加締めタイプの車輪用軸受装置では、内輪の径方向や幅方向の肉厚を厚くすることで、フープ応力の低減を図っている。
特開平１１−１２９７０３号公報

しかし、加締めタイプの車輪用軸受装置において、内輪の径方向や軸方向に肉厚を厚くする構造とした場合、ハブ輪強度を確保するためにハブ輪の軸部径を大きくする設計等が必要となる。そのため、材料を低減してコスト減を図るのに阻害要因となる。

この発明の目的は、内輪の径方向や幅方向に肉厚を厚くすることなく、内輪の外径部に働くフープ応力を低減でき、十分な軸受強度も確保できる車輪用軸受装置を提供することである。

この発明の第１の発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の軌道面を有し車体に取付けられる外方部材と、前記軌道面に対向する複列の軌道面を外周に有しアウトボード側端の外周に車輪取付用のフランジを有する内方部材と、これら外方部材と内方部材の軌道面間に介在した複列の転動体とを備え、前記内方部材が、中実の軸部および前記フランジを有するハブ輪とこのハブ輪の前記軸部の外周に圧入されてインボード側の軌道面を有する一つの内輪、またはインボード側およびアウトボード側の軌道面をそれぞれ有する２つの内輪とでなり、前記ハブ輪の軸部のインボード側端面に穴部を設けてこの穴部の外周の円筒状部分を外径側へ加締めた加締部で前記インボード側の内輪の幅面を軸方向に締め付けた車輪用軸受装置において、前記ハブ輪の前記穴部の底面位置が、インボード側の内輪の軌道面の軸方向中央から、この内輪の軌道面に対して直角方向に延ばした直線がハブ輪の外周面と内輪との嵌合面に交わる位置よりもインボード側にあり、かつこの内輪のインボード側の端面よりもアウトボード側に位置することを特徴とする。

このような加締タイプの車輪用軸受装置において、インボード側の内輪の圧入およびハブ輪の加締によって最もフープ応力が高くなるのは、内輪の外径面におけるインボード側の端面付近である。この発明によると、ハブ輪の端面の穴部の底面位置が、内輪のインボード側の端面よりもアウトボード側に位置する。すなわち、内輪の端面の直下部に穴部が位置することになる。このように、最もフープ応力が高くなる位置に対応する内輪端面の直下部に穴部が設けられていることにより、圧入および加締によって生じる内輪外径面の端部の膨張量を抑えることが可能となり、フープ応力が低減できる。また、インボード側の内輪の作用点となる軌道面の軸方向中央から、この内輪の軌道面に対して直角方向に延ばした直線である作用線がハブ輪の外周面と内輪との嵌合面に交わる位置よりもインボード側に、上記穴部の底面位置がある。すなわち、内輪の作用線とハブ輪外周面との交点の直下には上記穴部が開いていない。そのため、上記穴部が設けられていても、軸受は十分な強度を有する。
このため、内輪の径方向や幅方向に肉厚を厚くすることなく、内輪の外径部に働くフープ応力を低減でき、十分な軸受強度も確保することができる。

この発明において、前記車輪用軸受装置が円すいころ軸受型であって、前記内方部材の複列の軌道面は互いに離れる側の端部が大径側となる円すい面であっても良い。

この発明において、前記ハブ輪の前記穴部の底面位置が、インボード側の内輪のインボード側の端面よりも３mm以上アウトボード側に位置するものとしても良い。
内輪の外径部に働くフープ応力は、上記のようにインボード側の内輪のインボード側端部で最も高くなることから、インボード側の内輪のインボード側の端面よりも３mm以上アウトボード側の位置を、ハブ輪の穴部の底面位置とすると、内輪の外径部に働くフープ応力の低減効果をより高めることができる。

この発明の第２の発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の軌道面を有し車体に取付けられる外方部材と、前記軌道面に対向する複列の軌道面を外周に有しアウトボード側端の外周に車輪取付用のフランジを有する内方部材と、これら外方部材と内方部材の軌道面間に介在した複列の転動体とを備え、前記内方部材の複列の軌道面は互いに離れる側の端部が大径側となる円すい面であり、前記内方部材が、中実の軸部および前記フランジを有するハブ輪とこのハブ輪の前記軸部の外周に圧入されてインボード側の軌道面を有する一つの内輪、またはインボード側およびアウトボード側の軌道面をそれぞれ有する２つの内輪とでなり、前記ハブ輪の軸部のインボード側端面に穴部を設けてこの穴部の外周の円筒状部分を外径側へ加締めた加締部で前記インボード側の内輪の幅面を軸方向に締め付けた円すいころ軸受型の車輪用軸受装置において、前記ハブ輪の前記穴部の底面位置が、インボード側の内輪の軌道面の大径側端部から、この内輪の軌道面に対して直角方向に延ばした直線がハブ輪の外周面と内輪との嵌合面に交わる位置よりもインボード側にあり、かつこの内輪のインボード側の端面よりもアウトボード側に位置することを特徴とする。

円すいころ軸受型の車輪用軸受装置の場合、この構成のように、ハブ輪の前記穴部の底面位置が、インボード側の内輪の軌道面の大径側端部から、この内輪の軌道面に対して直角方向に延ばした直線がハブ輪の外周面と内輪との嵌合面に交わる位置よりもインボード側にあり、かつこの内輪のインボード側の端面よりもアウトボード側に位置している場合も、内輪の径方向や幅方向に肉厚を厚くすることなく、内輪の外径部に働くフープ応力を低減でき、十分な軸受強度も確保することができる。また、この構成の場合には、ハブ輪の穴部の底面位置を、第１の発明に係る車輪用軸受装置の場合に比べて、よりインボード側に偏らせているので、より十分な軸受強度を確保できる。

第２の発明において、前記ハブ輪の前記穴部の底面位置が、インボード側の内輪のインボード側の端面よりも３mm以上アウトボード側に位置するものとしても良い。この構成の場合、内輪の外径部に働くフープ応力の低減効果をより高めることができる。

この発明の第１の発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の軌道面を有し車体に取付けられる外方部材と、前記軌道面に対向する複列の軌道面を外周に有しアウトボード側端の外周に車輪取付用のフランジを有する内方部材と、これら外方部材と内方部材の軌道面間に介在した複列の転動体とを備え、前記内方部材が、中実の軸部および前記フランジを有するハブ輪とこのハブ輪の前記軸部の外周に圧入されてインボード側の軌道面を有する一つの内輪、またはインボード側およびアウトボード側の軌道面をそれぞれ有する２つの内輪とでなり、前記ハブ輪の軸部のインボード側端面に穴部を設けてこの穴部の外周の円筒状部分を外径側へ加締めた加締部で前記インボード側の内輪の幅面を軸方向に締め付けた車輪用軸受装置において、前記ハブ輪の前記穴部の底面位置が、インボード側の内輪の軌道面の軸方向中央から、この内輪の軌道面に対して直角方向に延ばした直線がハブ輪の外周面と内輪との嵌合面に交わる位置よりもインボード側にあり、かつこの内輪のインボード側の端面よりもアウトボード側に位置するものとしたので、内輪の径方向や幅方向に肉厚を厚くすることなく、内輪の外径部に働くフープ応力を低減でき、十分な軸受強度も確保することができる。

この発明の第２の発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の軌道面を有し車体に取付けられる外方部材と、前記軌道面に対向する複列の軌道面を外周に有しアウトボード側端の外周に車輪取付用のフランジを有する内方部材と、これら外方部材と内方部材の軌道面間に介在した複列の転動体とを備え、前記内方部材の複列の軌道面は互いに離れる側の端部が大径側となる円すい面であり、前記内方部材が、中実の軸部および前記フランジを有するハブ輪とこのハブ輪の前記軸部の外周に圧入されてインボード側の軌道面を有する一つの内輪、またはインボード側およびアウトボード側の軌道面をそれぞれ有する２つの内輪とでなり、前記ハブ輪の軸部のインボード側端面に穴部を設けてこの穴部の外周の円筒状部分を外径側へ加締めた加締部で前記インボード側の内輪の幅面を軸方向に締め付けた円すいころ軸受型の車輪用軸受装置において、前記ハブ輪の前記穴部の底面位置が、インボード側の内輪の軌道面の大径側端部から、この内輪の軌道面に対して直角方向に延ばした直線がハブ輪の外周面と内輪との嵌合面に交わる位置よりもインボード側にあり、かつこの内輪のインボード側の端面よりもアウトボード側に位置するものとしたので、内輪の径方向や幅方向に肉厚を厚くすることなく、内輪の外径部に働くフープ応力を低減でき、十分な軸受強度も確保することができる。

この発明の第１の実施形態を図１ないし図３と共に説明する。この実施形態は、内輪回転タイプで、かつ従動輪支持用の車輪用軸受装置に適用したものである。なお、この明細書において、車両に取付けた状態で車両の車幅方向外側寄りとなる側をアウトボード側と言い、車両の中央寄りとなる側をインボード側と呼ぶ。
この車輪用軸受装置は、内周に複列の軌道面３を有する外方部材１と、これら各軌道面３に対向する複列の軌道面４を外周に有する内方部材２と、これら外方部材１および内方部材２の軌道面３，４間に介在した複列の転動体５とを備え、車体に対して車輪を回転自在に支持するものである。この車輪用軸受装置は転動体５が円すいころからなる円すいころ軸受型であって、内方部材２の複列の軌道面４は互いに離れる側の端部が大径側となる円すい面とされている。転動体５は、各列毎に保持器６で保持されている。外方部材１と内方部材２の間の軸受空間は、シール７，８によりそれぞれ密封されている。

外方部材１は固定側の部材となる全体が一体の部品であって、この外方部材１に外嵌めされる別部材を介して車体の懸架装置（図示せず）に取付けられる。
内方部材２は回転側の部材となるものであって、アウトボード側端の外周に車輪取付用のフランジ９ａを有するハブ輪９と、このハブ輪９の中実の軸部９ｂの外周に、軸方向に並べてそれぞれ圧入状態に嵌合させた２列の個々の内輪１０Ａ，１０Ｂとを有する。これら２列の内輪１０Ａ，１０Ｂの外周に、上記各列の軌道面４が形成されている。なお、上記内輪１０Ａ，１０Ｂ、外方部材１、および転動体５により、ハブ輪９とは独立した軸受が構成される。

ハブ輪９のフランジ９ａの基端におけるアウトボード側の側面には、ホイールおよびブレーキロータ（いずれも図示せず）の案内用のパイロット部９ｃが突出している。ハブ輪９の軸部９ｂのインボード側端面には穴部９ｄが設けられ、この穴部９ｄの外周の円筒状部分を外径側へ加締めた加締部９ｅで、インボード側の内輪１０Ｂの幅面が軸方向に締め付けられる。ハブ輪９のフランジ９ａの近傍には軸方向に向く段差面９ｆが設けられ、この段差面９ｆと前記加締部９ｅとで、ハブ輪９の軸部９ｂに嵌合した前記２列の内輪１０Ａ，１０Ｂが軸方向に締め付け固定される。

図１のＡ部を拡大して図２に示す。同図のように、前記ハブ輪９の穴部９ｄの底面位置は、インボード側の内輪１０Ｂの軌道面４の軸方向中央から、この内輪１０Ｂの軌道面４に対して直角に延ばした直線Ｌ１である作用線がハブ輪９の外周面と内輪１０Ｂの嵌合面に交わる位置Ｐ１よりもインボード側であり、かつこの内輪１０Ｂのインボード側の端面よりもアウトボード側の範囲Ｗ１内に位置させてある。

このような加締タイプの車輪用軸受装置において、インボード側の内輪１０Ｂの圧入およびハブ輪９の加締部９ｅの加締によって最もフープ応力が高くなるのは、内輪１０Ｂの外径面におけるインボード側の端面付近である。この実施形態では、ハブ輪９の端面の穴部９ｄの底面位置が、内輪９Ｂのインボード側の端面よりもアウトボード側に位置する。すなわち、内輪１０Ｂの端面の直下部に穴部９ｄが位置することになる。このように、最もフープ応力が高くなる位置に対応する、内輪端面の直下部に穴部９ｄが設けられていることにより、圧入および加締によって生じる内輪１０Ｂの外径面端部の膨張量を抑えることが可能となり、フープ応力が低減できる。また、ハブ輪９の穴部９ｄの底面位置は、インボード側の内輪１０Ｂの作用点である軌道面４の軸方向中央から、この内輪１０Ｂの軌道面４に対して直角に延ばした直線Ｌ１である作用線がハブ輪９の外周面と内輪１０Ｂの嵌合面に交わる位置Ｐ１よりもインボード側に位置させている。すなわち、内輪１０Ｂの作用線となる直線Ｌ１とハブ輪外周面との交点Ｐ１の直下には上記穴部９ｄが開いていない。そのため上記穴部９ｄが設けられていても、軸受は十分な強度を有する。
このため、内輪１０Ｂの径方向や幅方向に肉厚を厚くすることなく、内輪１０Ｂの外径部に働くフープ応力を低減でき、十分な軸受強度も確保することができる。

図２では、ハブ輪９の穴部９ｄの底面のインボード側限界位置を、単に内輪１０Ｂのインボード側の端面よりもアウトボード側としているが、内輪１０Ｂの外径部に働くフープ応力は内輪１０Ｂのインボード側端部で最も高くなる。このため、図３のように内輪１０Ｂのインボード側の端面よりも３mm以上アウトボード側の位置を、ハブ輪９の穴部９ｄの底面のインボード側限界位置とするのがより望ましい。これにより、内輪１０Ｂの外径部に働くフープ応力の低減効果をより高めることができる。

また、図２では、ハブ輪９の穴部９ｄの底面のアウトボー側限界位置を、インボード側の内輪１０Ｂの作用点である軌道面４の軸方向中央から、この内輪１０Ｂの軌道面４に対して直角に延ばした直線Ｌ１がハブ輪９の外周面と内輪１０Ｂの嵌合面に交わる位置Ｐ１よりもインボード側としている。更に、図４のようにインボード側の内輪１０Ｂの軌道面４の大径側端部から、この内輪１０Ｂの軌道面４に対して直角方向に延ばした直線Ｌ２がハブ輪９の外周面と内輪１０Ｂとの嵌合面に交わる位置よりもインボード側の位置を、ハブ輪９の穴部９ｄの底面のアウトボー側限界位置としても良い。この場合には、ハブ輪９の穴部９ｄの底面位置を図２の場合に比べてよりインボード側に偏らせているので、より十分な軸受強度を確保できる。

図５の例では、図４の構成例において、内輪１０Ｂのインボード側の端面よりも３mm以上アウトボード側の位置を、ハブ輪９の穴部９ｄの底面のインボード側限界位置としている。これにより、より十分な軸受強度を確保できると共に、内輪１０Ｂの外径部に働くフープ応力の低減効果をより高めることができる。

なお、上記実施形態では、ハブ輪９に２個の内輪１０Ａ，１０Ｂを並べて嵌合させた第２世代型等の車輪用軸受装置につき説明したが、この発明は、内方部材がハブ輪とインボード側列の内輪とでなる第３世代型の車輪用軸受装置においても適用することができる。また、図１ないし図３に示す例の場合には、円すいころ軸受型に限らず、アンギュラ玉軸受型の車輪用軸受装置にもこの発明を適用することができる。その場合、図２の構成において、「内輪１０Ｂの軌道面４の軸方向中央」とあるのは、転動体５（ボール）との接触点であり、「内輪１０Ｂの軌道面４に対して直角に延ばした直線Ｌ１」とあるのは、内輪軌道面の法線となる。

この発明の第１の実施形態にかかる車輪用軸受装置の断面図である。 図１におけるＡ部の拡大断面図である。 Ａ部の他の構成例を示す断面図である。 Ａ部のさらに他の構成例を示す断面図である。 Ａ部のさらに他の構成例を示す断面図である。

符号の説明

１…外方部材
２…内方部材
３，４…軌道面
５…転動体
９…ハブ輪
９ａ…車輪取付用のフランジ
９ｂ…軸部
９ｄ…穴部
９ｅ…加締部
１０Ａ，１０Ｂ…内輪

この発明の第１の発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の軌道面（３）を有し車体に取付けられる外方部材（１）と、前記軌道面（３）に対向する複列の軌道面（４）を外周に有しアウトボード側端の外周に車輪取付用のフランジ（９ａ）を有する内方部材（２）と、これら外方部材（１）と内方部材（２）の軌道面（３），（４）間に介在した複列の転動体（５）とを備え、前記内方部材（２）が、中実の軸部（９ｂ）および前記フランジ（９ａ）を有するハブ輪（９）とこのハブ輪（９）の前記軸部（９ｂ）の外周に圧入されてインボード側の軌道面（４）を有する一つの内輪（１０Ｂ）、またはインボード側およびアウトボード側の軌道面（４）をそれぞれ有する２つの内輪（１０Ｂ）とでなり、前記ハブ輪（９）の軸部（９ｂ）のインボード側端面に穴部（９ｄ）を設けてこの穴部（９ｄ）の外周の円筒状部分を外径側へ加締めた加締部（９ｅ）で前記インボード側の内輪（１０Ｂ）の幅面を軸方向に締め付けたアンギュラ玉軸受型の車輪用軸受装置において、前記ハブ輪（９）の前記穴部（９ｄ）の底面位置が、インボード側の転動体（５）との接触点から、この内輪（１０Ｂ）の軌道面（４）の法線がハブ輪（９）の外周面と内輪（１０Ｂ）との嵌合面に交わる位置（Ｐ１）よりもインボード側にあり、かつこの内輪（１０Ｂ）のインボード側の端面よりもアウトボード側に位置することを特徴とする。

このような加締タイプの車輪用軸受装置において、インボード側の内輪の圧入およびハブ輪の加締によって最もフープ応力が高くなるのは、内輪の外径面におけるインボード側の端面付近である。この発明によると、ハブ輪の端面の穴部の底面位置が、内輪のインボード側の端面よりもアウトボード側に位置する。すなわち、内輪の端面の直下部に穴部が位置することになる。このように、最もフープ応力が高くなる位置に対応する内輪端面の直下部に穴部が設けられていることにより、圧入および加締によって生じる内輪外径面の端部の膨張量を抑えることが可能となり、フープ応力が低減できる。また、インボード側の内輪の作用点となる転動体との接触点から、この内輪の軌道面の法線がハブ輪の外周面と内輪との嵌合面に交わる位置よりもインボード側に、上記穴部の底面位置がある。すなわち、内輪の作用線とハブ輪外周面との交点の直下には上記穴部が開いていない。そのため、上記穴部が設けられていても、軸受は十分な強度を有する。
このため、内輪の径方向や幅方向に肉厚を厚くすることなく、内輪の外径部に働くフープ応力を低減でき、十分な軸受強度も確保することができる。

この発明の第２の発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の軌道面（３）を有し車体に取付けられる外方部材（１）と、前記軌道面（３）に対向する複列の軌道面（４）を外周に有しアウトボード側端の外周に車輪取付用のフランジ（９ａ）を有する内方部材（２）と、これら外方部材（１）と内方部材（２）の軌道面（３），（４）間に介在した複列の転動体（５）とを備え、前記内方部材（２）の複列の軌道面（４）は互いに離れる側の端部が大径側となる円すい面であり、前記内方部材（２）が、中実の軸部（９ｂ）および前記フランジ（９ａ）を有するハブ輪（９）とこのハブ輪（９）の前記軸部（９ｂ）の外周に圧入されてインボード側の軌道面（４）を有する一つの内輪（１０Ｂ）、またはインボード側およびアウトボード側の軌道面（４）をそれぞれ有する２つの内輪（１０Ｂ）とでなり、前記ハブ輪（９）の軸部（９ｂ）のインボード側端面に穴部（９ｄ）を設けてこの穴部（９ｄ）の外周の円筒状部分を外径側へ加締めた加締部（９ｅ）で前記インボード側の内輪（１０Ｂ）の幅面を軸方向に締め付けた円すいころ軸受型の車輪用軸受装置において、前記ハブ輪（９）の前記穴部（９ｄ）の底面を軸方向に垂直に設け、この穴部（９ｄ）の底面位置が、インボード側の内輪（１０Ｂ）の軌道面（４）の大径側端部から、この内輪（１０Ｂ）の軌道面（４）に対して直角方向に延ばした直線（Ｌ１）がハブ輪（９）の外周面と内輪（１０Ｂ）との嵌合面に交わる位置（Ｐ１）よりもインボード側にあり、かつこの内輪（１０Ｂ）のインボード側の端面よりもアウトボード側に位置することを特徴とする。

この発明の第１の発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の軌道面を有し車体に取付けられる外方部材と、前記軌道面に対向する複列の軌道面を外周に有しアウトボード側端の外周に車輪取付用のフランジを有する内方部材と、これら外方部材と内方部材の軌道面間に介在した複列の転動体とを備え、前記内方部材が、中実の軸部および前記フランジを有するハブ輪とこのハブ輪の前記軸部の外周に圧入されてインボード側の軌道面を有する一つの内輪、またはインボード側およびアウトボード側の軌道面をそれぞれ有する２つの内輪とでなり、前記ハブ輪の軸部のインボード側端面に穴部を設けてこの穴部の外周の円筒状部分を外径側へ加締めた加締部で前記インボード側の内輪の幅面を軸方向に締め付けたアンギュラ玉軸受型の車輪用軸受装置において、前記ハブ輪の前記穴部の底面位置が、インボード側の転動体との接触点から、この内輪の軌道面の法線がハブ輪の外周面と内輪との嵌合面に交わる位置よりもインボード側にあり、かつこの内輪のインボード側の端面よりもアウトボード側に位置するものとしたので、内輪の径方向や幅方向に肉厚を厚くすることなく、内輪の外径部に働くフープ応力を低減でき、十分な軸受強度も確保することができる。

この発明の第２の発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の軌道面を有し車体に取付けられる外方部材と、前記軌道面に対向する複列の軌道面を外周に有しアウトボード側端の外周に車輪取付用のフランジを有する内方部材と、これら外方部材と内方部材の軌道面間に介在した複列の転動体とを備え、前記内方部材の複列の軌道面は互いに離れる側の端部が大径側となる円すい面であり、前記内方部材が、中実の軸部および前記フランジを有するハブ輪とこのハブ輪の前記軸部の外周に圧入されてインボード側の軌道面を有する一つの内輪、またはインボード側およびアウトボード側の軌道面をそれぞれ有する２つの内輪とでなり、前記ハブ輪の軸部のインボード側端面に穴部を設けてこの穴部の外周の円筒状部分を外径側へ加締めた加締部で前記インボード側の内輪の幅面を軸方向に締め付けた円すいころ軸受型の車輪用軸受装置において、前記ハブ輪の前記穴部の底面を軸方向に垂直に設け、この穴部（９ｄ）の底面位置が、インボード側の内輪の軌道面の大径側端部から、この内輪の軌道面に対して直角方向に延ばした直線がハブ輪の外周面と内輪との嵌合面に交わる位置よりもインボード側にあり、かつこの内輪のインボード側の端面よりもアウトボード側に位置するものとしたので、内輪の径方向や幅方向に肉厚を厚くすることなく、内輪の外径部に働くフープ応力を低減でき、十分な軸受強度も確保することができる。

この発明の車輪用軸受装置は、内周に複列の軌道面（３）を有し車体に取付けられる外方部材（１）と、前記軌道面（３）に対向する複列の軌道面（４）を外周に有しアウトボード側端の外周に車輪取付用のフランジ（９ａ）を有する内方部材（２）と、これら外方部材（１）と内方部材（２）の軌道面（３），（４）間に介在した複列の転動体（５）とを備え、前記内方部材（２）の複列の軌道面（４）は互いに離れる側の端部が大径側となる円すい面であり、前記内方部材（２）が、中実の軸部（９ｂ）および前記フランジ（９ａ）を有するハブ輪（９）とこのハブ輪（９）の前記軸部（９ｂ）の外周に圧入されてインボード側の軌道面（４）を有する一つの内輪（１０Ｂ）、またはインボード側およびアウトボード側の軌道面（４）をそれぞれ有する２つの内輪（１０Ｂ）とでなり、前記ハブ輪（９）の軸部（９ｂ）のインボード側端面に穴部（９ｄ）を設けてこの穴部（９ｄ）の外周の円筒状部分を外径側へ加締めた加締部（９ｅ）で前記インボード側の内輪（１０Ｂ）の幅面を軸方向に締め付けた円すいころ軸受型の車輪用軸受装置において、前記ハブ輪（９）の前記穴部（９ｄ）の底面を軸方向に垂直に設け、この穴部（９ｄ）の底面位置が、インボード側の内輪（１０Ｂ）の軌道面（４）の大径側端部から、この内輪（１０Ｂ）の軌道面（４）に対して直角方向に延ばした直線（Ｌ１）がハブ輪（９）の外周面と内輪（１０Ｂ）との嵌合面に交わる位置（Ｐ１）よりもインボード側にあり、かつこの内輪（１０Ｂ）のインボード側の端面よりもアウトボード側に位置し、前記内輪（１０Ｂ）の大鍔の軸方向長さを、この内輪（１０Ｂ）の軌道面（４）の軸方向長さよりも短くすることを特徴とする。

この発明の車輪用軸受装置は、内周に複列の軌道面を有し車体に取付けられる外方部材と、前記軌道面に対向する複列の軌道面を外周に有しアウトボード側端の外周に車輪取付用のフランジを有する内方部材と、これら外方部材と内方部材の軌道面間に介在した複列の転動体とを備え、前記内方部材の複列の軌道面は互いに離れる側の端部が大径側となる円すい面であり、前記内方部材が、中実の軸部および前記フランジを有するハブ輪とこのハブ輪の前記軸部の外周に圧入されてインボード側の軌道面を有する一つの内輪、またはインボード側およびアウトボード側の軌道面をそれぞれ有する２つの内輪とでなり、前記ハブ輪の軸部のインボード側端面に穴部を設けてこの穴部の外周の円筒状部分を外径側へ加締めた加締部で前記インボード側の内輪の幅面を軸方向に締め付けた円すいころ軸受型の車輪用軸受装置において、前記ハブ輪の前記穴部の底面を軸方向に垂直に設け、この穴部（９ｄ）の底面位置が、インボード側の内輪の軌道面の大径側端部から、この内輪の軌道面に対して直角方向に延ばした直線がハブ輪の外周面と内輪との嵌合面に交わる位置よりもインボード側にあり、かつこの内輪のインボード側の端面よりもアウトボード側に位置し、前記内輪（１０Ｂ）の大鍔の軸方向長さを、この内輪（１０Ｂ）の軌道面（４）の軸方向長さよりも短くするものとしたので、内輪の径方向や幅方向に肉厚を厚くすることなく、内輪の外径部に働くフープ応力を低減でき、十分な軸受強度も確保することができる。

なお、上記実施形態では、ハブ輪９に２個の内輪１０Ａ，１０Ｂを並べて嵌合させた第２世代型等の車輪用軸受装置につき説明したが、この発明は、内方部材がハブ輪とインボード側列の内輪とでなる第３世代型の車輪用軸受装置においても適用することができる。

Claims (5)

1. 内周に複列の軌道面を有し車体に取付けられる外方部材と、前記軌道面に対向する複列の軌道面を外周に有しアウトボード側端の外周に車輪取付用のフランジを有する内方部材と、これら外方部材と内方部材の軌道面間に介在した複列の転動体とを備え、前記内方部材が、中実の軸部および前記フランジを有するハブ輪とこのハブ輪の前記軸部の外周に圧入されてインボード側の軌道面を有する一つの内輪、またはインボード側およびアウトボード側の軌道面をそれぞれ有する２つの内輪とでなり、前記ハブ輪の軸部のインボード側端面に穴部を設けてこの穴部の外周の円筒状部分を外径側へ加締めた加締部で前記インボード側の内輪の幅面を軸方向に締め付けた車輪用軸受装置において、
   前記ハブ輪の前記穴部の底面位置が、インボード側の内輪の軌道面の軸方向中央から、この内輪の軌道面に対して直角方向に延ばした直線がハブ輪の外周面と内輪との嵌合面に交わる位置よりもインボード側にあり、かつこの内輪のインボード側の端面よりもアウトボード側に位置することを特徴とする車輪用軸受装置。
2. 請求項１において、円すいころ軸受型であって、前記内方部材の複列の軌道面は互いに離れる側の端部が大径側となる円すい面である車輪用軸受装置。
3. 請求項１または請求項２において、前記ハブ輪の前記穴部の底面位置が、インボード側の内輪のインボード側の端面よりも３mm以上アウトボード側に位置する車輪用軸受装置。
4. 内周に複列の軌道面を有し車体に取付けられる外方部材と、前記軌道面に対向する複列の軌道面を外周に有しアウトボード側端の外周に車輪取付用のフランジを有する内方部材と、これら外方部材と内方部材の軌道面間に介在した複列の転動体とを備え、前記内方部材の複列の軌道面は互いに離れる側の端部が大径側となる円すい面であり、前記内方部材が、中実の軸部および前記フランジを有するハブ輪とこのハブ輪の前記軸部の外周に圧入されてインボード側の軌道面を有する一つの内輪、またはインボード側およびアウトボード側の軌道面をそれぞれ有する２つの内輪とでなり、前記ハブ輪の軸部のインボード側端面に穴部を設けてこの穴部の外周の円筒状部分を外径側へ加締めた加締部で前記インボード側の内輪の幅面を軸方向に締め付けた円すいころ軸受型の車輪用軸受装置において、
   前記ハブ輪の前記穴部の底面位置が、インボード側の内輪の軌道面の大径側端部から、この内輪の軌道面に対して直角方向に延ばした直線がハブ輪の外周面と内輪との嵌合面に交わる位置よりもインボード側にあり、かつこの内輪のインボード側の端面よりもアウトボード側に位置することを特徴とする車輪用軸受装置。
5. 請求項４において、前記ハブ輪の前記穴部の底面位置が、インボード側の内輪のインボード側の端面よりも３mm以上アウトボード側に位置する車輪用軸受装置。

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