JP2008088893A

JP2008088893A - サプライポンプ

Info

Publication number: JP2008088893A
Application number: JP2006270648A
Authority: JP
Inventors: Hisashi Endo; 久志遠藤
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2006-10-02
Filing date: 2006-10-02
Publication date: 2008-04-17
Also published as: DE102007000804A1

Abstract

【課題】部品点数を増やしたり加工工数を高くしたりしなくても、タペット３９の回転を阻止できるサプライポンプを提供することにある。
【解決手段】サプライポンプのタペット３９は、他端側に設けられた突起４８によりカム２と係合し、自身の軸方向を中心とする回転を阻止される。これにより、既存のカム２によりタペット３９の回転が阻止されるので、部品点数を増やしたり加工工数を高くしたりしなくても、タペット３９の回転を阻止できる。なお、タペット３９は、金属材料を鍛造することにより製作されるので、カム２と係合する突起４８を設けることは極めて容易である。
【選択図】図２

Description

本発明は、エンジンに燃料を供給するサプライポンプに関する。

従来から、サプライポンプ１００は、図４に示すように、エンジン（図示せず）により回転駆動されるカム１０１と、カム１０１により軸方向に駆動されて加圧室１０２の燃料を加圧するプランジャ１０３と、プランジャ１０３とカム１０１との間に介在し、カム１０１の回転運動を直線運動に変換してプランジャ１０３に伝達する駆動力伝達機構１０４とを備える。

また、駆動力伝達機構１０４は、カム１０１に当接しカム１０１の回転に従って回転するローラ１０５と、ローラ１０５を回転自在に収容するとともにプランジャ１０３の軸方向に変位するタペット１０６と、タペット１０６に軸支されローラ１０５の回転軸をなすローラピン１０７とを有する。また、カム１０１は、エンジンにより回転駆動されるカムシャフト１０８に一体的に設けられている。

ここで、タペット１０６は、図５に示すように、ローラ１０５の外周面とカム１０１の外周面とを当接させローラピン１０７の軸心とカムシャフト１０８の軸心とを同じ方向に向かせるため、自身の軸方向を中心とする回転を阻止される必要がある。そこで、タペット１０６を収容するハウジング１０９にタペット１０６の軸方向に沿う溝１１０が設けられ、この溝１１０に嵌まるスライダ１１１がタペット１０６に圧入されている（例えば、特許文献１）。
このため、従来のサプライポンプ１００は、タペット１０６の回転を阻止するために、部品点数が増加し加工工数も高くなっている。
特開２００３−１８４６９９号公報

本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、部品点数を増やしたり加工工数を高くしたりしなくても、タペットの回転を阻止できるサプライポンプを提供することにある。

〔請求項１の手段〕
請求項１に記載のサプライポンプは、エンジンにより回転駆動されるカムと、カムにより軸方向に駆動されて加圧室の燃料を加圧するプランジャと、プランジャとカムとの間に介在し、カムの回転運動を直線運動に変換してプランジャに伝達する駆動力伝達機構とを備える。そして、駆動力伝達機構は、カムに当接しカムの回転に従って回転するローラと、ローラを回転自在に収容するとともにプランジャの軸方向に変位するタペットとを有し、タペットは、カムとの係合により自身の軸方向を中心とする回転を阻止される。

これにより、既存のカムによりタペットの回転が阻止されるので、部品点数を増やしたり加工工数を高くしたりしなくても、タペットの回転を阻止できる。なお、タペットは、金属材料を鍛造することにより製作されるので、カムと係合する部分を設けることは極めて容易である。

〔請求項２の手段〕
請求項２に記載のサプライポンプによれば、タペットは、カムの側の端部に突起が設けられ、突起がカムに係合することで、自身の軸方向を中心とする回転を阻止される。
この手段は、タペットにおいて、カムと係合する部分の一形態を示すものである。

最良の形態１のサプライポンプは、エンジンにより回転駆動されるカムと、カムにより軸方向に駆動されて加圧室の燃料を加圧するプランジャと、プランジャとカムとの間に介在し、カムの回転運動を直線運動に変換してプランジャに伝達する駆動力伝達機構とを備える。そして、駆動力伝達機構は、カムに当接しカムの回転に従って回転するローラと、ローラを回転自在に収容するとともにプランジャの軸方向に変位するタペットとを有し、タペットは、カムとの係合により自身の軸方向を中心とする回転を阻止される。
また、タペットは、カムの側の端部に突起が設けられ、突起がカムに係合することで、自身の軸方向を中心とする回転を阻止される。

〔実施例１の構成〕
実施例１のサプライポンプ１の構成を、図１を用いて説明する。
サプライポンプ１は、エンジン（図示せず）により回転駆動されるカム２と、カム２により軸方向に駆動されて加圧室３の燃料を加圧するプランジャ４と、プランジャ４とカム２との間に介在し、カム２の回転運動を直線運動に変換してプランジャ４に伝達する駆動力伝達機構５とを備える。

そして、加圧された燃料は、例えば、コモンレール（図示せず）に供給されて高圧状態で蓄圧され、さらにコモンレールからインジェクタ（図示せず）に供給されてエンジンの気筒内に噴射される。なお、サプライポンプ１やインジェクタ等の駆動制御は、所定の電子制御装置（ＥＣＵ：図示せず）により実行される。

カム２は、エンジンにより回転駆動されるカムシャフト８に一体的に設けられている。そして、カムシャフト８は、所定のハウジング（ポンプハウジング９とする）に軸支され、カム２は、ポンプハウジング９に設けられたカム室１０に収容されている。

また、ポンプハウジング９には、カムシャフト８から回転力を得て駆動されるフィードポンプ（図示せず）が組み付けられている。このフィードポンプは、燃料タンク（図示せず）から燃料を吸引して加圧室３に向けて吐出するものである。さらに、ポンプハウジング９には、フィードポンプから吐出された燃料を加圧室３に導くための導入管１３が組み付けられている。

プランジャ４は、シリンダ１５に収容されてシリンダボディ１６に摺動自在に支持され、シリンダ１５の一端部を加圧室３として区画するとともに、軸方向に変位して加圧室３を拡縮する。ここで、シリンダボディ１６は、ポンプハウジング９に組み付けられ、ポンプハウジング９との間に、駆動力伝達機構５を収容するタペット室１７、および導入管１３から燃料が流れ込む環状の燃料流路（環状路１８）を形成する。また、シリンダボディ１６には、加圧室３の一端を開閉する電磁弁１９、加圧室３で加圧された燃料をコモンレールに導くための導出管２０等が組み付けられている。

なお、サプライポンプ１は、シリンダボディ１６およびプランジャ４の組合せが２組づつ互いに並列に、かつカムシャフト８に対して垂直となるように配置され、２つの加圧室３を形成する列型のポンプである。そして、サプライポンプ１は、２つのカム２により、２つの加圧室３から交互に燃料を吐出できるように設けられている。

電磁弁１９は、ソレノイドコイル（図示せず）への通電により一端側に磁気吸引されるアーマチャ２３、アーマチャ２３を他端側に付勢するスプリング（図示せず）を有し、アーマチャ２３の他端に弁体２４を具備する。この弁体２４は、電磁弁１９のボディ２５に設けられた燃料流路２６を加圧室３に対して開閉するものである。すなわち、弁体２４が一端側に変位して弁座部２７に着座すると、加圧室３は燃料流路２６に対して閉鎖され、弁体２４が他端側に変位して弁座部２７から離座すると、加圧室３は燃料流路２６に対して開放される。

なお、燃料流路２６は、シリンダボディ１６に設けられた燃料流路３０を通じて環状路１８に連通している。このため、フィードポンプから吐出された燃料は、電磁弁１９が開弁すると、導入管１３から環状路１８および燃料流路３０、２６に流入しさらに加圧室３に流入する。

導出管２０は、内部に燃料流路３２を形成し、燃料流路３２を開閉する弁体３３、および燃料流路３２を閉鎖する方向に弁体３３を付勢するスプリング３４を有する。そして、導出管２０は、加圧室３の内周に開口する燃料流路３６に燃料流路３２が連通するようにシリンダボディ１６に組み付けられる。そして、加圧室３の燃料の圧力がスプリング３４による付勢圧よりも強くなると、弁体３３が燃料流路３２を開放する方向に変位して燃料流路３２が開放される。この結果、加圧室３の燃料は、導出管２０を介して吐出されコモンレールに導かれる。

駆動力伝達機構５は、カム２に当接しカム２の回転に従って回転するローラ３８、ローラ３８を回転自在に収容するとともにプランジャ４の軸方向に変位するタペット３９、タペット３９に軸支されローラ３８の回転軸をなすローラピン４０、ローラ３８とローラピン４０との間に介在するブッシュ４１等により構成される。

そして、駆動力伝達機構５は、カム２の回転に従い一体となってプランジャ４の軸方向に直線運動を行い、プランジャ４に駆動力を伝達する。なお、プランジャ４は、他端に連結されたシート４４を介してスプリング４５により他端側に付勢され、この付勢力によりタペット３９に当接している。

次に、実施例１のサプライポンプ１の作動を、図１に基づいて説明する。
エンジンによりカム２が回転駆動されると、カム２の外周面形状に応じてローラ３８が回転しながらシリンダ１５の軸方向に直線往復運動し、これに伴い、タペット３９およびプランジャ４もシリンダ１５の軸方向に直線往復運動する。

この結果、加圧室３の容積がプランジャ４の一端により拡縮され、加圧室３の燃料は、加圧室３と燃料流路２６との間で流出入を繰り返す。そして、プランジャ４が一端側に向けて変位し加圧室３の容積が縮小しているときに、電磁弁１９が作動し弁体２４が弁座部２７に着座すると、加圧室３が燃料流路２６に対して閉鎖されるので、加圧室３の燃料が加圧される。これにより、加圧室３の燃料圧がスプリング３４による付勢圧よりも強くなり、弁体３３が燃料流路３２を開放する方向に変位して燃料流路３２が開放されるので、加圧室３の燃料がコモンレールへ吐出される。

やがて、電磁弁１９が作動を停止し弁体２４が弁座部２７から離座すると、加圧室３が燃料流路２６に対して開放されるので、加圧室３の燃料は加圧されなくなる。これにより、加圧室３の燃料圧がスプリング３４による付勢圧よりも弱くなり、弁体３３が燃料流路３２を閉鎖する方向に変位して燃料流路３２が閉鎖されるので、加圧室３の燃料がコモンレールへ吐出されなくなる。
そして、ＥＣＵは、電磁弁１９の作動時期および作動期間を操作することにより、サプライポンプ１による吐出量やコモンレールの燃料圧を制御する。

〔実施例１の特徴〕
実施例１のサプライポンプ１によれば、図２に示すように、タペット３９は、カム２との係合により自身の軸方向を中心とする回転を阻止される。すなわち、タペット３９は、他端側に２つの突起４８を有し、この２つの突起４８は、カム２を両側面から挟み込む位置を占めるように設けられている。このため、タペット３９は、自身の軸方向を中心に回転しようとしても、突起４８がカム２に係合して回転を阻止される。

〔実施例１の効果〕
実施例１のサプライポンプ１によれば、タペット３９は、他端側に設けられた突起４８によりカム２と係合し、自身の軸方向を中心とする回転を阻止される。
これにより、既存のカム２によりタペット３９の回転が阻止されるので、部品点数を増やしたり加工工数を高くしたりしなくても、タペット３９の回転を阻止できる。なお、タペット３９は、金属材料を鍛造することにより製作されるので、カム２と係合する突起４８を設けることは極めて容易である。

〔変形例〕
実施例１のサプライポンプ１は、シリンダボディ１６およびプランジャ４の組合せが２組づつ互いに並列に、かつカムシャフト８に対して垂直となるように配置された列型のポンプであったが、図３に示すようにシリンダボディ１６およびプランジャ４の組合せがＶ字状に配置されたＶ型のポンプのタペット３９にも、実施例１と同様の突起４８を設けてカム２と係合させタペット３９の回転を阻止することができる。

サプライポンプの構成図である（実施例１）。（ａ）はサプライポンプの要部平面図であり、（ｂ）はサプライポンプの要部断面図であり、（ｃ）はサプライポンプの要部下面図である（実施例１）。サプライポンプの構成図である（変形例）。サプライポンプの構成図である（従来例）。（ａ）はサプライポンプの要部平面図であり、（ｂ）はサプライポンプの要部断面図である（従来例）。

符号の説明

１サプライポンプ
２カム
３加圧室
４プランジャ
５駆動力伝達機構
３８ローラ
３９タペット
４８突起

Claims

エンジンにより回転駆動されるカムと、
このカムにより軸方向に駆動されて加圧室の燃料を加圧するプランジャと、
このプランジャと前記カムとの間に介在し、前記カムの回転運動を直線運動に変換して前記プランジャに伝達する駆動力伝達機構とを備え、
この駆動力伝達機構は、前記カムに当接し前記カムの回転に従って回転するローラと、このローラを回転自在に収容するとともに前記プランジャの軸方向に変位するタペットとを有し、
前記タペットは、前記カムとの係合により自身の軸方向を中心とする回転を阻止されることを特徴とするサプライポンプ。
請求項１に記載のサプライポンプにおいて、
前記タペットは、前記カムの側の端部に突起が設けられ、この突起が前記カムに係合することで、自身の軸方向を中心とする回転を阻止されることを特徴とするサプライポンプ。