JP2007314030A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構成で車両の走行時にサスペンションタワーに入力される荷重を充分に支持し、その変形を効果的に防止できるようにする。
【解決手段】自動車の前部車体構造において、フロントサスペンションを支持するサスペンションタワー２と、フロアパネルの前端から上方に立設されて車室とエンジンルームとを仕切るダッシュパネル４と、後端がダッシュパネル４に取り付けられるとともにこの取付部から前方へ延設された側部前端がサスペンションタワー２の後部に取り付けられるカウルフロントパネル５と、ダッシュパネル４とカウルフロントパネル５とサスペンションタワー２の内側部とに跨って取り付けられるブレース部材６とを備えた。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車の前部車体構造に関するものである。

従来、下記特許文献１に示されるように、車両のエンジンルームを構成する車体部材の一部として設けられ、サスペンションを支持するサスペンションタワーと、上記エンジンルームを構成する車体部材の一部としてダッシュパネルの上縁に沿って設けられ、車両の上方に開口する断面を有して車幅方向に延設されるカウルトップと、上記サスペンションタワーの側壁と上記カウルトップの側壁とを連結するガセットとを備えたサスペンションタワーの補強構造が知られている。
特開２００５−７５１３３号公報

上記特許文献１に開示されたサスペンションタワーの補強構造では、サスペンションタワーの側壁とカウルトップの側壁とをガセットで連結したため、車両の上方に開口する断面を有するカウルトップを備えた車両においても、車輪からサスペンションタワーに入力される荷重をカウルトップに分散させて受け止めることができ、サスペンションタワー間の剛性を向上させることにより、車両の走行時に、フロントサスペンションの傾斜角度が変化することが防止され、安定した操舵性能およびステアリング性能を維持して走行性能を、ある程度向上させることができる。

しかし、上記のように上面が開口したカウルトップは、その強度が充分であるとは言えず、このカウルトップの側壁にガセットを介してサスペンションタワーの側壁を連結したとしても、車両の走行時にサスペンションタワーに入力される荷重を充分に支持することが困難であり、その変形を、より効果的に防止できるようにすることが望まれていた。

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、簡単な構成で車両の走行時にサスペンションタワーに入力される荷重を充分に支持し、その変形を効果的に防止できる自動車の前部車体構造を提供することを目的としている。

請求項１に係る発明は、自動車の前部車体構造において、フロントサスペンションを支持するサスペンションタワーと、フロアパネルの前端から上方に立設されて車室とエンジンルームとを仕切るダッシュパネルと、後端がダッシュパネルに取り付けられるとともにこの取付部から前方へ延設された側部前端がサスペンションタワーの後部に取り付けられるカウルフロントパネルと、ダッシュパネルとカウルフロントパネルとサスペンションタワーの内側部とに跨って取り付けられるブレース部材とを備えたものである。

請求項２に係る発明は、上記特徴とする請求項１に記載の自動車の前部車体構造において、ダッシュパネルの側部には、車体の前方側へ延出されてサスペンションタワーの後部と接合される延出部が設けられ、カウルフロントパネルの側部が上記延出部に締結されるとともに、この締結部に上記ブレース部材が重合して締結されたものである。

請求項３に係る発明は、上記請求項に記載の自動車の前部車体構造において、カウルフロントパネルが締結具によりダッシュパネルに着脱可能に締結されるとともに、上記ブレース部材が締結具により上記延出部およびカウルフロントパネルに重合して締結されたものである。

請求項４に係る発明は、上記請求項２または３に記載の自動車の前部車体構造において、カウルフロントパネルとの間で車幅方向に延びる閉断面を形成するカウルクロスメンバを備え、上記ブレース部材がカウルフロントパネルおよびカウルクロスメンバに重合して締結されたものである。

請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４の何れか１項に記載の自動車の前部車体構造において、サスペンションタワーとダッシュパネルとの間に車体側壁部を形成するエプロンパネルを備え、上記ブレース部材がエプロンパネルに接合されたものである。

請求項６に係る発明は、上記請求項１〜５の何れか１項に記載の自動車の前部車体構造において、ダッシュパネルに取り付けられたブレース部材の後端取付部の近傍に、車幅方向に延びる閉断面が形成されたものである。

請求項１に係る発明では、ダッシュパネルとカウルフロントパネルとサスペンションタワーの内側部とに跨るようにしてブレース部材を取り付けたため、フロントサスペンションからサスペンションタワーに入力された走行荷重等を、上記カウルフロントパネルおよび強度部材であるダッシュパネルにそれぞれ伝達させて効果的に支持させることにより、車両の走行時に作用する荷重に応じて上記サスペンションタワーが内倒れする等の変形を効果的に防止できるという利点がある。

請求項２に係る発明では、ダッシュパネルの側部に車体の前方側へ延出されてサスペンションタワーの後部と接合される延出部を設け、この延出部にカウルフロントパネルの側部を締結するとともに、この締結部に上記ブレース部材を重合して締結するように構成したため、上記ダッシュパネルの延出部とブレース部材とが重合されて形成された高剛性部により、上記サスペンションタワーを補強してその変形を効果的に防止できるという利点がある。

請求項３に係る発明では、カウルフロントパネルを締結ボルト等からなる締結具によりダッシュパネルに着脱可能に締結するとともに、上記ブレース部材を締結ボルト等からなる締結具により上記延出部およびカウルフロントパネルに重合して締結するように構成したため、上記カウルフロントパネルを必要に応じて取り外すことにより、その下方に配設された機器等のメインテナンスを容易に行うことができるとともに、上記ブレース部材によるサスペンションタワーの補強作用を効果的に向上させることができるという利点がある。

請求項４に係る発明によれば、カウルフロントパネルとの間で車幅方向に延びる閉断面を形成するカウルクロスメンバを設け、上記ブレース部材をカウルフロントパネルおよびカウルクロスメンバに重合して締結するように構成したため、上記ブレース部材によるサスペンションタワーの補強作用を、より効果的に向上させることができるとともに、必要に応じて上記カウルクロスメンバを取り外すことによりエンジンルーム内のサービス性を確保できるという利点がある。

請求項５に係る発明によれば、サスペンションタワーとダッシュパネルとの間において車体側壁部を形成するエプロンパネルに、上記ブレース部材を接合するように構成したため、車両の走行時にサスペンションタワーからブレース部材に入力された走行荷重等を上記エプロンパネルに伝達して支持することにより、上記サスペンションタワーの変形を、より効果的に防止できるという利点がある。

請求項６に係る発明によれば、ダッシュパネルに取り付けられたブレース部材の後端取付部を、ダッシュアッパの後方部に位置させることにより、上記ブレース部材後端のダッシュパネルへの取付部近傍に、上記カウルパネルと上記ダッシュアッパとにより形成された車幅方向に延びる閉断面を形成したため、車両の走行時にサスペンションタワーからブレース部材を介してダッシュパネルに入力された荷重に対する支持剛性を効果的に向上させることができ、上記サスペンションタワーの変形を、さらに効果的に防止できるという利点がある。

図１は、本発明の実施形態に係る自動車の前部車体構造を示している。この前部車体には、エンジンルームの側辺部に沿って車体の前後方向に延びるフロントサイドフレーム１と、図示を省略したフロントサスペンションを支持するサスペンションタワー２と、フロアパネル３の前端から上方に立設されたダッシュパネル４と、後端がダッシュパネル４に締結されるとともにこの締結部から前方へ延設された側部前端がサスペンションタワー２に着脱可能に取り付けられるカウルフロントパネル５と、上記ダッシュパネル４とカウルフロントパネル５とサスペンションタワー２の内側部とに跨って取り付けられるブレース部材６とが設けられている。

上記ダッシュパネル４は、図２および図３に示すように、車室とエンジンルームとを仕切るダッシュロア８と、このダッシュロア８の上端部に設置されたダッシュアッパ９とを有し、このダッシュアッパ９の側部には、車体の前方側へ延びる延出部１０が形成され、この延出部１０の前端部が上記サスペンションタワー２の後部にスポット溶接されることにより接合されている。また、上記ダッシュアッパ９の前方側には、車幅方向に延びるカウルパネル１１が所定間隔を置いて配設され、このカウルパネル１１の上端部および下端部が上記ダッシュアッパ９に接合されることにより車幅方向に延びる閉断面１２が形成されている。

上記ダッシュアッパ９上にカウルフロントパネル５の底壁部が載置されて締結ボルト１３等を介して着脱可能に締結されるとともに、カウルフロントパネル５の側部上端がサスペンションタワーガセット３０を介してサスペンションタワー２の後部に着脱可能に締結されることにより、上面が開口するとともに車幅方向に延びる断面ボックス状のカウル部が形成されている。すなわち、上記カウルフロントパネル５の側部は、サスペンションタワーガセット３０に連結されるとともに、このサスペンションタワーガセット３０が締結ボルト１５等からなる締結具を介してサスペンションタワー２の上面に着脱可能に取り付けられるようになっている。さらに、上記カウルパネル５の側端部は、後述する補強部材２９に連結されている（図６参照）。

また、上記カウルフロントパネル５の後方側には、車幅方向に延びるカウルクロスメンバ１４が所定間隔を置いて設置され、このカウルクロスメンバ１１の上端および下端がカウルフロントパネル５に接合されることにより（図３の仮想線参照）、上記カウルフロントパネル５とカウルクロスメンバ１４とにより車幅方向に延びる閉断面１６が形成されている。上記カウルクロスメンバ１１の上端部は、締結ボルト３１等からなる締結具により上記カウルフロントパネル５とともにサスペンションタワーガセット３０に直脱可能に締結されている（図６および図７参照）。

上記ブレース部材６は、図４および図５に示すように、後端部がダッシュロア上端部にスポット溶接されることにより固定されるブレース本体１７と、このブレース本体１７の前端部から前部内方側に向けて斜めに突設された突出部１８とを有し、上記ブレース本体１７の後端部、つまり上記ダッシュパネル４に取り付けられたブレース部材６の後端取付部が、上記カウルパネル１１と上記ダッシュアッパ９とにより形成された車幅方向に延びる閉断面１２の近傍に位置した状態となるように配設されている。

上記ブレース本体１７の外側辺部には、サスペンションタワー２とダッシュパネル４との間において車体側壁部（車幅方向の外方側部）を形成するエプロンパネル２１にスポット溶接される取付フランジ１９，２０が下方に向けて突設されるとともに、上記ブレース本体１７の前辺部には、上記サスペンションタワー２の後部にスポット溶接される取付フランジ２２が下方に向けて突設されている。また、上記突出部１８の外側部（車幅方向の外方側部）には、サスペンションタワー２の内側部（車幅方向の内方側部）にスポット溶接される取付フランジ２３が下方に向けて突設されている。

上記ブレース本体１７の中央部には、図６に示すように、カウルフロントパネル５および上記ダッシュアッパ９の延出部１０と重合した状態で上記締結ボルト１３を介して着脱可能に締結される第１締結部が形成されるとともに、上記突出部１８の基端部には、図７に示すように、カウルクロスメンバ１４およびカウルフロントパネル５と重合した状態で締結ボルト２６を介して着脱可能に締結される第２締結部が形成されている。すなわち、第１締結部には、締結ボルト１３の挿通孔が形成されるとともに、この締結ボルト１３が螺着されるナット２７が裏面側に配設され（図５参照）、上記カウルフロントパネル５およびダッシュアッパ９の延出部１０と第１締結部とが重合した状態で上記締結ボルト１３により締結されるようになっている。また、第２締結部には、上記締結ボルト２６の挿通孔が形成されるとともに、この締結ボルト２６が螺着されるナット２８が裏面側に配設され（図５および図７参照）、カウルクロスメンバ１４およびカウルフロントパネル５と、上記ブレース部材６の第２締結部とが重合した状態で締結ボルト２６により締結されるようになっている。

上記サスペンションタワー２の後部とカウルパネル１１との間には、図３および図５に示すように、サスペンションタワー２の後部上面およびエプロンパネル２１の内側辺部上面に前辺部および外側辺部がそれぞれスポット溶接されるとともに、後辺部が上記カウルパネル１１の側端部上面にスポット溶接されることにより、サスペンションタワー２の後部とカウルパネル１１とを連結してサスペンションター２を補強する補強部材２９が設置されている。

上記構成において、ブレース部材６の取付フランジ１９，２０，２２，２３をサスペンションタワー２およびエプロンパネル２１にスポット溶接することにより、上記ブレース部材６をサスペンションタワー２の設置部にサブアッシーした後、上記ブレース部材６上にダッシュアッパ９の底壁部を載置して位置決めした状態でダッシュパネル４を車体に固定する。次いで、上記締結ボルト１３，１５，２６等からなる締結具により、カウルフロントパネル５およびカウルクロスメンバ１４の側部をサスペンションタワー２の後部に固定するとともに、上記カウルフロントパネル５の後部をダッシュパネル４に固定し、これによってエンジンルームの後方部にカウル部が構成されることになる。

上記のようにフロントサスペンションを支持するサスペンションタワー２と、フロアパネル３の前端から上方に立設されて車室とエンジンルームとを仕切るダッシュパネル４と、後端がダッシュパネル４に取り付けられるとともにこの取付部から前方へ延設された側部前端がサスペンションタワー２の後部に取り付けられるカウルフロントパネル５と、上記ダッシュパネル４とカウルフロントパネル５とサスペンションタワー２の内側部とに跨って取り付けられるブレース部材６とを備えた自動車の車体前部構造によれば、簡単な構成でサスペンションタワー２に入力される荷重を充分に支持し、その変形を効果的に防止できるという利点がある。

すなわち、上記ブレース部材６の前後両端部をサスペンションタワー２の内側部およびダッシュパネル４に固定することにより、ダッシュパネル４とカウルフロントパネル５とサスペンションタワー２の内側部とに跨るようにしてブレース部材６を取り付けたため、フロントサスペンションからサスペンションタワー２に入力された走行荷重等が、上記カウルフロントパネル５およびダッシュパネル４にそれぞれ伝達されることになる。このダッシュパネル４は、エンジンルームと車室とを仕切るように設置され、その下端部が強度部材であるフロアパネル３に固定されているため、上記サスペンションタワー２からブレース部材６を介してダッシュパネル４に伝達された走行荷重等を車体の略全体に分散させることにより効果的に支持することができる。したがって、車両の走行時に作用する荷重によって上記サスペンションタワー２が内倒れする等の変形を効果的に防止できるという利点がある。

また、上記実施形態では、ダッシュパネル４の側部に、車体の前方側へ延出されてサスペンションタワー２の後部と接合される延出部１０を設け、この延出部１０にカウルフロントパネル５の側部を締結するとともに、この締結部に上記ブレース部材６を重合して締結するように構成したため、上記ダッシュパネル４の延出部１０とブレース部材６とが重合されて形成された高剛性部により、上記サスペンションタワー２を充分に補強して、その変形を効果的に防止できるという利点がある。

さらに、上記実施形態に示すように、カウルフロントパネル５を締結ボルト１３等からなる締結具によりダッシュパネル４に着脱可能に締結するとともに、上記ブレース部材６を締結ボルト１３，２６等からなる締結具により上記延出部１０およびカウルフロントパネル５に重合して締結するように構成した場合には、エンジンルーム内のサービス性を効果的に向上させつつ、上記サスペンションタワー２の変形を効果的に防止できるという利点がある。すなわち、上記カウルフロントパネル５を必要に応じて取り外すことにより、その下方に配設された機器等のメインテナンスを容易に行うことができるとともに、上記ブレース部材６をダッシュパネル４の延出部１０およびカウルフロントパネル５と一体に重合して締結することにより強固な重合部を形成したため、上記ブレース部材６によるサスペンションタワー２の補強作用を効果的に向上させることができる。

また、上記実施形態では、カウルフロントパネル５との間で車幅方向に延びる閉断面１６を形成するカウルクロスメンバ１４を設け、上記ブレース部材６をカウルクロスメンバ１４および上記カウルフロントパネル５に重合して締結したため、上記ブレース部材６によるサスペンションタワー２の補強作用を、より効果的に向上させることができるとともに、必要に応じて上記カウルクロスメンバ１４を取り外すことによりエンジンルーム内のサービス性を確保できるという利点がある。

さらに、上記実施形態に示すように、サスペンションタワー２とダッシュパネル４との間において車体側壁部を形成するエプロンパネル２１に、上記ブレース部材６を接合するように構成した場合には、車両の走行時にサスペンションタワー２からブレース部材６に入力された走行荷重等を上記エプロンパネル２１に伝達して支持することができるため、上記サスペンションタワーの変形を、より効果的に防止できるという利点がある。

また、上記実施形態では、ダッシュパネル４に取り付けられたブレース部材６の後端取付部を、ダッシュアッパ９の後方部に位置させることにより、上記ブレース部材後端のダッシュパネル４への取付部近傍に、上記カウルパネル１１と上記ダッシュアッパ９とにより形成された車幅方向に延びる閉断面１２を形成したため、車両の走行時にサスペンションタワー２からブレース部材６を介してダッシュパネル４に入力された荷重に対する支持剛性を効果的に向上させることができ、上記サスペンションタワー２の変形を、さらに効果的に防止できるという利点がある。

本発明の実施形態に係る自動車の車体前部構造の全体構成を斜視図である。 本発明に係る自動車の車体前部構造の実施形態を示す側面断面図であって図６のＩＩ−ＩＩ線断面図である。 本発明に係る自動車の車体前部構造の実施形態を示す斜視図である。 ブレース部材の具体的構成を示す斜視図である。 ブレース部材の取付状態を示す斜視図である。 本発明に係る自動車の車体前部構造の実施形態を示す平面図である。 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。

符号の説明

２ サスペンションタワー
３ フロアパネル
４ ダッシュパネル
５ カウルフロントパネル
６ ブレース部材
１０ 延出部
１１ カウルクロスメンバ
１２ 閉断面
１３，１５，２６ 締結ボルト（締結具）
１６ 閉断面

Claims (6)

1. 自動車の前部車体構造において、
   フロントサスペンションを支持するサスペンションタワーと、
   フロアパネルの前端から上方に立設されて車室とエンジンルームとを仕切るダッシュパネルと、
   後端がダッシュパネルに取り付けられるとともにこの取付部から前方へ延設された側部前端がサスペンションタワーの後部に取り付けられるカウルフロントパネルと、
   ダッシュパネルとカウルフロントパネルとサスペンションタワーの内側部とに跨って取り付けられるブレース部材とを備えたことを特徴とする自動車の前部車体構造。
2. ダッシュパネルの側部には、車体の前方側へ延出されてサスペンションタワーの後部と接合される延出部が設けられ、
   カウルフロントパネルの側部が上記延出部に締結されるとともに、
   この締結部に上記ブレース部材が重合して締結されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車の前部車体構造。
3. カウルフロントパネルが締結具によりダッシュパネルに着脱可能に締結されるとともに、
   上記ブレース部材が締結具により上記延出部およびカウルフロントパネルに重合して締結されたことを特徴とする請求項２に記載の自動車の前部車体構造。
4. カウルフロントパネルとの間で車幅方向に延びる閉断面を形成するカウルクロスメンバを備え、
   上記ブレース部材がカウルフロントパネルおよびカウルクロスメンバに重合して締結されたことを特徴とする請求項２または３に記載の自動車の前部車体構造。
5. サスペンションタワーとダッシュパネルとの間に車体側壁部を形成するエプロンパネルを備え、
   上記ブレース部材がエプロンパネルに接合されたことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の自動車の前部車体構造。
6. ダッシュパネルに取り付けられたブレース部材の後端取付部の近傍に、車幅方向に延びる閉断面が形成されたことを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載の自動車の前部車体構造。

Images