JP2009126197A - 後部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】クロスメンバの車体に対する接合強度をより強くすることができて、客室内への荷物の侵入を確実に防止することができる後部車体構造を提供する。
【解決手段】荷室２と後部座席９の間に位置して客室１への荷室２内の荷物の移動を阻止するクロスメンバ４と、ホイールハウスインナパネル５と、リアピラリンフォースメント６とを備え、クロスメンバ４を車体に固定する取付けブラケット７を設け、取付けブラケット７の第１接合部２８をホイールハウスインナパネル５の縦壁１７に接合し、取付けブラケット７の第２接合部２９をリアピラリンフォースメント６に接合してある。
【選択図】図３

Description

本発明は、
荷室と後部座席の間に位置して客室への前記荷室内の荷物の移動を阻止するクロスメンバと、ホイールハウスアウタパネルと共にホイールハウスを形成して後輪を収容するホイールハウスインナパネルと、前記ホイールハウスインナパネルの上方に位置するリアピラリンフォースメントとを備え、前記ホイールハウスインナパネルは、前記後輪の周方向に沿う周壁と、前記周壁の車幅方向内側の側部から前記周壁の径方向内方側に向かう縦壁とを備えている後部車体構造に関する。

上記後部車体構造の一例として特許文献１に開示された構造がある。この構造では、クロスメンバの左右両端部に設けた接合部を、後部座席の後ろ側に位置する平坦な縦板状のパーティションフロントパネルの左右両端部に車両前方側から各別に重ね合わせてボルト固定してあった。
実開昭６０−７８６７４号公報

上記従来の構造によれば、前記接合部はクロスメンバの左右両端部に一つづつ設けてあるだけであり、その上、接合部が接合されるパーティションフロントパネルは強度が十分強い部材ではないために、クロスメンバの車体に対する接合強度を強くすることが困難であった。
本発明の目的は、クロスメンバの車体に対する接合強度をより強くすることができて、客室内への荷物の侵入を確実に阻止することができる後部車体構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、冒頭に記載した後部車体構造において、
前記クロスメンバを車体に固定する取付けブラケットを設け、
前記取付けブラケットに、前記ホイールハウスインナパネルに対する第１接合部と、前記リアピラリンフォースメントに対する第２接合部とを設けて、前記第１接合部を前記ホイールハウスインナパネルの縦壁に接合し、前記第２接合部を前記リアピラリンフォースメントに接合してある点にある。（請求項１）

上記の構成によれば、前記取付けブラケットに複数の接合部を設けてあり、そのうちの第１接合部をホイールハウスインナパネルの縦壁に接合し、別の第２接合部をリアピラリンフォースメントに接合してあるから、例えば、取付けブラケットに設けた単一の接合部をパーティションフロントパネルのような単一の部材に接合しただけの構造に比べると、取付けブラケットの接合強度を強くすることができる。前記リアピラリンフォースメントは強度の強い部材であり、この部品に取付けブラケットの第２接合部を接合したことで第２接合部の接合強度をより強くすることができる。このように、補強部材を新たに設けることなく既設の強度の強い部材であるリアピラリンフォースメントを有効利用して、このリアピラリンフォースメントに取付けブラケットの第２接合部を接合したことで、取付けブラケットの接合強度を強くすることができて、クロスメンバを車体で安定支持することができ、クロスメンバで客室内への荷物の侵入を確実に防止することができる。（請求項１）

本発明において、
リアサスペンションのショックアブソーバが取り付けられるアブソーバリンフォースメントを、前記ホイールハウスインナパネルの周壁と縦壁に前記後輪側から重ね合わせて接合し、
前記取付けブラケットの第１接合部を、前記ホイールハウスインナパネルの縦壁を挟んで前記アブソーバリンフォースメントとは反対側から前記縦壁に重ね合わせて接合してあると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

アブソーバリンフォースメントは強度の強い部材であり、このアブソーバリンフォースメントを接合して強度を強くしたホイールハウスインナパネルの縦壁に前記第１接合部を重ね合わせて接合してあるから、第１接合部の接合強度をより強くすることができる。（請求項２）

本発明において、
前記取付けブラケットの第１接合部を、前記ホイールハウスインナパネルの周壁を挟んで前記アブソーバリンフォースメントとは反対側から前記周壁に重ね合わせて接合してあると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

アブソーバリンフォースメントは強度の強い部材であり、このアブソーバリンフォースメントを接合して強度を強くしたホイールハウスインナパネルの周壁に前記第１接合部を重ね合わせて接合してあるから、第１接合部の接合強度をより強くすることができる。（請求項３）

本発明において、
前記リアピラリンフォースメントを、壁面が車両前後方向を向く車両前方側の前壁と、前記前壁の車幅方向内側の側部から車両後方側に延びる側壁とを備えた断面角形状に形成し、
前記取付けブラケットの第２接合部を断面Ｌ字状に形成して、前記第２接合部の一片を前記リアピラリンフォースメントの前壁に車両前方側から接合し、他片を前記リアピラリンフォースメントの側壁に車幅方向内側から接合してあると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

前記第２接合部の一片と他片のリアピラリンフォースメントに対する接合方向が互いに交差する方向になり、第２接合部をリアピラリンフォースメントに一方向からのみ接合する構造に比べると、リアピラリンフォースメントに対する第２接合部の接合強度を強くすることができる。（請求項４）

本発明において、
前記クロスメンバを連結する前記取付けブラケットの連結部を、前記ホイールハウスインナパネルの周壁と縦壁とで形成されるコーナー部の車幅方向内側に配置してあると、次の作用を奏することができる。（請求項５）

取付けブラケットの連結部に加わる力を、剛性が強い前記コーナー部で受け止めることができ、取付けブラケットを介して車体でクロスメンバを安定支持することができる。（請求項５）

本発明によれば、クロスメンバの車体に対する接合強度をより強くすることができて、客室内への荷物の侵入を確実に防止することができる後部車体構造を提供することができた。

以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。図１，図２に、自動車の後部車体構造を構成してある。この後部車体構造は、車両の客室１と車体後部の荷室２を仕切るパーティションパネル３と、荷室２と後部座席９の間に位置して客室１への荷室２内の荷物の移動を阻止するクロスメンバ４と、ホイールハウスアウタパネルと共にホイールハウスを形成して後輪を収容するホイールハウスインナパネル５と、ホイールハウスインナパネル５の上方に位置してリアピラーおよびホイールハウスインナパネル５を補強するとともにショックアブソーバからの力を受けてリアピラーに伝えるリアピラリンフォースメント６とを備えている。

図３，図４にも示すように、前記クロスメンバ４を車体８に固定する取付けブラケット７を設けてあり、クロスメンバ４の長手方向の両端部を、左右一対の前記取付けブラケット７を介して車体８に取り付けて、クロスメンバ４を車体８に両持ち支持させてある。

［パーティションパネル３の構造］
パーティションパネル３は、後部座席９の後ろ側に位置する縦板状のパーティションフロントパネル１０と、パーティションフロントパネル１０の上端部から車両後方側に延出する水平板状のパーティションリヤパネル１１とから成る。前記パーティションフロントパネル１０は車両前後方向に開口する大きな開口部を備え、この開口部を樹脂製のパーティションボード１２で塞いである。パーティションフロントパネル１０とパーティションリヤパネル１１の裏面には縦断面Ｌ字形のパーティションメンバ４０が溶接接合され、パーティションパネル３の角に閉じ断面のメンバが形成されている。また、パーティションフロントパネル１０の左右両端部は、後述するリアピラリンフォースメント６の前壁２２の面に溶接接合されている。

［クロスメンバ４の構造］
クロスメンバ４は板面が車両前後方向を向く車幅方向に長い金属板から成り、凹凸状にプレス加工されている。クロスメンバ４の凹部と凸部は上下方向の断面においてコの字状に形成され（図２参照）、凹部と凸部のそれぞれがクロスメンバ４の全長にわたって連続している。図１に示すように、クロスメンバ４の長手方向の両端部に、クロスメンバ４の凹凸部に対応した凹凸状のリンフォース１３を重ね合わせて溶接接合し、その重合部に複数のボルト挿通孔１５を形成してある（図２参照）。このように、金属板をプレス加工してクロスメンバ４を形成してあるので、例えばＸ字状の２本のパイプ部材でクロスメンバ４を構成した場合に比べて部品点数を少なくすることができる。

［ホイールハウスインナパネル５の構造］
ホイールハウスインナパネル５は、後輪の周方向に沿う側面視円弧状の周壁１６と、周壁１６の車幅方向内側Ｗ１の側部から周壁１６の径方向内方側に向かう縦壁１７とを備えている。周壁１６と縦壁１７とで形成されるコーナー部１８は縦断面円弧状に形成されている。また、図２〜図４に示すように、リアサスペンションのショックアブソーバが取り付けられる一枚板状のアブソーバリンフォースメント１９を、ホイールハウスインナパネル５の周壁１６と縦壁１７の裏面に後輪側から重ね合わせて溶接接合してある。

アブソーバリンフォースメント１９は前記周壁１６と縦壁１７とコーナー部１８との各裏面の形状に沿うように折曲されている。ショックアブソーバの取り付け部２０はホイールハウスインナパネル５の上部に形成されている。前記縦壁１７の車両前後方向中央部には車幅方向内側Ｗ１に膨らむ膨出部１７Ｂを形成して、縦壁１７がショックアブソーバと干渉するのを回避してある。

［リアピラリンフォースメント６の構造］
図３に示すように、リアピラリンフォースメント６を、壁面が車両前後方向を向く車両前方側Ｆｒの前壁２２と、前壁２２の車幅方向内側Ｗ１の側部から車両後方側に延びる側壁２３と、側壁２３の車両後方側の側部から車幅方向外側Ｗ２に延びる後壁２４とを備えた断面角形状に形成してある。

より詳しくは、前壁２２の下端部と前壁２２の車幅方向外側Ｗ２の側部とから車両前方側Ｆｒに張り出すフランジ２２Ｆを前壁２２に設け、後壁２４の下端部と後壁２４の車幅方向外側Ｗ２の側部から車両後方側に張り出すフランジ２４Ｆ（図２，図４参照）を設けて、リアピラリンフォースメント６を車幅方向外側Ｗ２に開放の断面ハット状に形成してある。また、リアピラリンフォースメント６を下端部側ほど車両前後方向及び車幅方向に幅広に設定するとともに、上端部側ほど車両後方側に位置するように傾斜させてある。

そして、前記前壁２２の下端部から車両前方側Ｆｒに張り出すフランジ部分２２Ｆ１を、ホイールハウスインナパネル５の周壁１６を挟んでアブソーバリンフォースメント１９とは反対側から周壁１６に重ね合わせて、前記フランジ部分２２Ｆ１と周壁１６とアブソーバリンフォースメント１９とを一体に溶接接合し、前壁２２の車幅方向外側Ｗ２の側部から車両前方側に張り出すフランジ部分２２Ｆ２をクォータパネル４５に溶接接合してある（図１参照）。

図２，図３に示すように、前記側壁２３の下端部に下側開放の切欠き２５を形成し、切欠き２５よりも車両後方側に位置する側壁２３の下端部を、ホイールハウスインナパネル６の縦壁１７側に延出してある。前記切欠き２５は側壁２３の車両前方側Ｆｒの側部に達している。

また、前記後壁２４の下端部から車両後方側に張り出すフランジ部分２４Ｆ１（図２，図４参照）を、ホイールハウスインナパネル５の周壁１６を挟んでアブソーバリンフォースメント１９とは反対側から周壁１６に重ね合わせ、前記フランジ部分２４Ｆ１と周壁１６とアブソーバリンフォースメント１９を一体に溶接接合してある。
さらに、前記後壁２４の車両後方側に張り出すフランジ部分２４Ｆ１を、側壁２３の延出した下端部よりも下方に位置するようにホイールハウスインナパネル６の縦壁１７側に延出し、その延出部２４ａを、前記縦壁１７を挟んでアブソーバリンフォースメント１９とは反対側から縦壁１７に重ね合わせ、前記延出部２４ａと縦壁１７とアブソーバリンフォースメント１９を一体に溶接接合してある。
そして、後壁２４の車幅方向外側Ｗ２の側部から車両後方側に張り出すフランジ部分２４Ｆ２を、クォータパネル４５に車幅方向内側Ｗ１から重ね合わせて溶接接合してある。後壁２４のフランジ部分２４Ｆ２の下端部とクォータパネル４５の間には、ホイールハウスインナパネル５の車幅方向外側Ｗ２の端部から立ち上がるフランジ５Ｆが介在しており、前記フランジ部分２４Ｆ２の下端部とクォータパネル４５とフランジ５Ｆとを一体に溶接接合してある。

図３に示すように、リアピラリンフォースメント６の側壁２３の上端部から車幅方向内側Ｗ１に張り出すフランジ２３Ｆ３と、後壁２４の上端部から車両後方側に張り出すフランジ２４Ｆ３とを、リアピラリンフォースメント６の周方向に一体に連ならせて設けてあり、両フランジ２３Ｆ３，２４Ｆ３をパーティションメンバ４０の下面に下側から重ね合わせて溶接接合してある。

［取付けブラケット７の構造］
図３に示すように、前記取付けブラケット７は、ホイールハウスインナパネル５に対する第１接合部２８と、その上方のリアピラリンフォースメント６に対する第２接合部２９と、板面が車両前後方向を向き、クロスメンバ４の長手方向の一端部を車両前方側Ｆｒから連結させる縦に長いブラケット本体部３０とを備えている。

クロスメンバ４に対するブラケット本体部３０の連結部３１は、ホイールハウスインナパネル５とリアピラリンフォースメント６から車幅方向内側Ｗ１に張り出して、ホイールハウスインナパネル５の周壁１６と縦壁１７とで形成されるコーナー部１８の車幅方向内側Ｗ１に位置している。ブラケット本体部３０の車幅方向内側Ｗ１の側部からは、車両後方側にフランジ３０Ｆが張り出している。

図３に示すように、前記第１接合部２８を、ブラケット本体部３０のホイールハウスインナパネル５側の側部から車両前方側Ｆｒにフランジ状に張り出させるとともに、ホイールハウスインナパネル５の周壁１６と縦壁１７とコーナー部１８との形状に沿うように折曲してある。そして、第１接合部２８を、ホイールハウスインナパネル５の周壁１６と縦壁１７を挟んでアブソーバリンフォースメント１９とは反対側から周壁１６と縦壁１７に重ね合わせ、第１接合部２８と周壁１６とアブソーバリンフォースメント１９とを一体に溶接接合するとともに、第１接合部２８と縦壁１７とアブソーバリンフォースメント１９とを一体に溶接接合してある。前記第１接合部２８の一部分とホイールハウスインナパネル５の周壁１６との間には、リアピラリンフォースメント６の前壁２２の下端部に設けた前記フランジ２２Ｆ１を介在させてある。

第１接合部２８の下半部２８Ｋは幅広に形成されて、アブソーバリンフォースメント１９よりも下方に延出している。そして、アブソーバリンフォースメント１９の下方に位置するホイールハウスの縦壁１７の裏面に別のリンフォース３９を重ね合わせて溶接接合し、第１接合部２８の下半部２８Ｋを、ホイールハウスインナパネル５の縦壁１７を挟んでリンフォースメント３９とは反対側から縦壁１７に重ね合わせ、第１接合部２８の下半部２８Ｋと縦壁１７とリンフォース３９を一体に溶接接合してある。

前記リンフォース３９は、前記縦壁１７に形成した車幅方向内側Ｗ１に膨出する膨出部１７Ｂの裏面と、この膨出部１７Ｂよりも車両前方側Ｆｒの非膨出部の裏面との形状に沿うように折曲している。

取付けブラケット７の第２接合部２９は、ブラケット本体部３０の車幅方向外側Ｗ２の側部から上方に突出している。この第２接合部２９を横断面Ｌ字状に形成して、第２接合部２９の一片２９Ａをリアピラリンフォースメント６の前壁２２に車両前方側Ｆｒから溶接接合し、他片２９Ｂをリアピラリンフォースメント６の側壁２３に車幅方向内側Ｗ１から溶接接合してある。

図３に示すように、長方形の板材３８に一端部を溶接接合した前記上下一対の取付けボルト３２を、ブラケット本体部３０の上下一対の貫通孔に車両後方側から挿通させ、ブラケット本体部３０の裏面（車両後方側の面）に長方形の板材３８を重ね合わせるとともに溶接接合して前記連結部３１を構成してある。この連結部３１にクロスメンバ４の長手方向の端部を車両前方側Ｆｒから重ね合わせ、前記上下一対の取付けボルト３２を、クロスメンバ４の端部の上下一対のボルト挿通孔１５に各別に挿通させ、取付けボルト３２にナットを螺合締結してある。図２に示すように、クロスメンバ４は後部座席９のシートバック９Ａの上下方向中間部後方に位置し、クロスメンバ４の前面がシートバック９Ａの後面に車両前後方向で近接している。

後部車体構造の斜視図 後部車体構造の縦断側面図 互いに接合されたホイールハウスインナパネルとリアピラリンフォースメントと取付けブラケットを示す斜視図 互いに接合されたホイールハウスインナパネルとリアピラリンフォースメントと取付けブラケットを示す平面図

符号の説明

１ 客室
２ 荷室
４ クロスメンバ
５ ホイールハウスインナパネル
６ リアピラリンフォースメント
７ 取付けブラケット
８ 車体
９ 後部座席
１６ 周壁
１７ 縦壁
１８ コーナー部
１９ アブソーバリンフォースメント
２２ 前壁
２３ 側壁
２８ 第１接合部
２９ 第２接合部
３１ 連結部
２９Ａ 一片
２９Ｂ 他片
Ｆｒ 車両前方側
Ｗ１ 車幅方向内側

Claims (5)

1. 荷室と後部座席の間に位置して客室への前記荷室内の荷物の移動を阻止するクロスメンバと、
   ホイールハウスアウタパネルと共にホイールハウスを形成して後輪を収容するホイールハウスインナパネルと、
   前記ホイールハウスインナパネルの上方に位置するリアピラリンフォースメントとを備え、
   前記ホイールハウスインナパネルは、前記後輪の周方向に沿う周壁と、前記周壁の車幅方向内側の側部から前記周壁の径方向内方側に向かう縦壁とを備えている後部車体構造であって、
   前記クロスメンバを車体に固定する取付けブラケットを設け、
   前記取付けブラケットに、前記ホイールハウスインナパネルに対する第１接合部と、前記リアピラリンフォースメントに対する第２接合部とを設けて、前記第１接合部を前記ホイールハウスインナパネルの縦壁に接合し、前記第２接合部を前記リアピラリンフォースメントに接合してある後部車体構造。
2. リアサスペンションのショックアブソーバが取り付けられるアブソーバリンフォースメントを、前記ホイールハウスインナパネルの周壁と縦壁に前記後輪側から重ね合わせて接合し、
   前記取付けブラケットの第１接合部を、前記ホイールハウスインナパネルの縦壁を挟んで前記アブソーバリンフォースメントとは反対側から前記縦壁に重ね合わせて接合してある請求項１記載の後部車体構造。
3. 前記取付けブラケットの第１接合部を、前記ホイールハウスインナパネルの周壁を挟んで前記アブソーバリンフォースメントとは反対側から前記周壁に重ね合わせて接合してある請求項２記載の後部車体構造。
4. 前記リアピラリンフォースメントを、壁面が車両前後方向を向く車両前方側の前壁と、前記前壁の車幅方向内側の側部から車両後方側に延びる側壁とを備えた断面角形状に形成し、
   前記取付けブラケットの第２接合部を断面Ｌ字状に形成して、前記第２接合部の一片を前記リアピラリンフォースメントの前壁に車両前方側から接合し、他片を前記リアピラリンフォースメントの側壁に車幅方向内側から接合してある請求項１〜３のいずれか一つに記載の後部車体構造。
5. 前記クロスメンバを連結する前記取付けブラケットの連結部を、前記ホイールハウスインナパネルの周壁と縦壁とで形成されるコーナー部の車幅方向内側に配置してある請求項１〜４のいずれか一つに記載の後部車体構造。

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