JP2007302149A - ルーフサイドウエザストリップの型成形部とキャブサイドウエザストリップの接続構造。 - Google Patents

Abstract

【課題】ルーフが折り畳んで格納可能なオープントップ車のキャブサイドウエザストリップとルーフサイドウエザストリップ下端に一体形成される型成形部との接続構造において、ドア閉時の面圧を損なうことなく窓ガラスとのシール性を向上させることができるようにする。
【解決手段】ルーフサイドウエザストリップの下端に一体形成され、スポンジゴムで形成される型成形部２８には、窓ガラス６と接触する部分に型成形部より下方に延出するひれ状のリップ２９を一体形成する。リップ２９は車外側が型成形部２８と面一をなすと共に、車内側が型成形部２８と段をなし、位置決め用の台座３１が形成され、ルーフ閉じ時には台座３１がキャブサイドウエザストリップ２６に係合して位置決めが行われ、かつリップ２９がキャブサイドウエザストリップ２６に被さり、窓ガラス６と接触する。
【選択図】図８

Description

本発明は、ルーフが折り畳んで格納可能なオープントップ車のキャブサイドウエザストリップとルーフサイドウエザストリップ下端に一体形成される型成形部との接続構造に関する。

図１は、デッキカバー１の開閉によりトノー内にバックウインドウ２、ミドルルーフパネル３及びルーフパネル４を個別に折り畳んで格納することができるか、或いはバックウインドウ２とミドルルーフパネル３が一体をなして折り畳んで格納することが可能なオープントップ車を示すもので、ミドルルーフパネル３には、ルーフサイド及び下端部にルーフサイドウエザストリップ５が取付けられている。このルーフサイドウエザストリップ５は図２に示されるように、スポンジゴムで形成された中空シール部５ｃを備えた押出成形部５ａと全体がスポンジゴムで形成された型成形部５ｂよりなっている。そしてルーフ３、４を閉じ、かつドア８及び窓ガラス６を閉じたとき、窓ガラス６及びデッキカバー１に弾接して窓ガラス６及びデッキカバー１との間をシールするようになっている。なお、図２に示す三角印は、黒く塗り潰した部分の側が型成形部、非塗り潰し部分の側が押出成形部を示している。以下の図においても同様である。

ドア８には、ドア周縁にドアウエザストリップ９が取付けられている。このドアウエザストリップ９は、詳細な構造は省略するが、ドア閉時にボデー１１のドア開口縁部に弾接してボデー１１との間をシールするようになっている。

ボデー１１には、図１のａ部で示すドア開口縁部後方側のウェストライン端にソリッドゴムで型成形された図３に示す構造のキャブサイドウエザストリップ１３が取付けられ、ミドルルーフパネル３を旋回して閉じたとき、ルーフサイドウエザストリップ下端の全体がスポンジゴムで形成された型成形部５ｂのコーナがキャブサイドェザストリップ１３の上部に形成される凹状の受け部１４に上方より嵌合し、これによりルーフサイドウエザストリップ下端の型成形部５ｂとキャブサイドウエザストリップ１３との接続が行われるようになっており（図４）、ドア閉時には窓ガラス６が型成形部５ｂとキャブサイドウエザストリップ１３に接触して図１に示すａ部でのシールが行われるようになっている。
下記特許文献１には、キャブサイドウエザストリップの一例が示されている。
特開平１０−１６６８６９号

図４に示す従来のルーフサイドウエザストリップ下端の型成形部５ｂとキャブサイドウエザストリップ１３との接続構造では、キャブサイドウエザストリップ１３は前述するように全体がソリッドゴムで形成されているが、ソリッドゴムはスポンジゴムに比べ、硬くドアを閉めたときの面圧も十分に得られる反面、シール性能が劣り、窓ガラス６の閉じ位置が車内外方向にばらつくと、降雨時や洗車時に窓ガラス６と、受け部１４を形成する周壁のうち、車外側のひれ状をなす壁部１５との境界、更には受け部１４を形成する車外側のひれ状の壁部１５と型成形部５ｂとの間より車内に水が浸入し、水洩れを生ずるおそれがある。

本発明は、ルーフが折り畳んで格納可能なオープントップ車のキャブサイドウエザストリップとルーフサイドウエザストリップ下端に一体形成される型成形部との接続構造において、シール性を向上させて車内への水洩れを生ずることがないようにしたものである。

請求項１に係わる発明は、ミドルルーフパネルとルーフパネルを有し、各パネルが折り畳んでトノー内に格納可能なオープントップ車において、ボデーのドア開口縁部後方側のウェストライン端に取付けられるキャブサイドウエザストリップと、前記ミドルルーフパネルのルーフサイドに取付けられるルーフサイドウエザストリップの下端に一体形成され、ルーフ閉じ時に前記キャブサイドウエザストリップに形成される受け部に嵌合してキャブサイドウエザストリップと接続される型成形部との接続構造であって、前記受け部を形成する周壁のうち、少なくとも窓ガラスと接触する車外側の壁部がひれ状をなしてスポンジ材又は硬度の低い材質で形成されることを特徴とし、
請求項２に係わる発明は、請求項１に係わる発明において、前記車外側の壁部には、車内側に該壁部と段をなす位置決め用の台座が形成され、ルーフ閉じ時に型成形部が台座に係合することを特徴とする。

請求項３に係わる発明は、ミドルルーフパネルとルーフパネルを有し、各パネルが折り畳んでトノー内に格納可能なオープントップ車において、ボデーのドア開口縁部後方側のウェストライン端に取付けられるキャブサイドウエザストリップと、前記ミドルルーフパネルのルーフサイドに取付けられるルーフサイドウエザストリップの下端に一体形成され、ルーフ閉じ時に前記キャブサイドウエザストリップと接続される型成形部との接続構造であって、前記型成形部には該型成形部より下方に延出する、スポンジ材又は硬度の低い材質で形成されるひれ状のリップを有し、該リップがルーフを閉じたときの型成形部とキャブサイドウエザストリップとの接続時にキャブサイドウエザストリップに被さり、閉じた窓ガラス６と面接触してシールすることを特徴とする。

請求項４に係わる発明は、請求項３に係わる発明において、前記リップは車外側が型成形部と面一で、車内側にリップと段をなす位置決め用の台座が形成され、ルーフ閉じ時に前記台座がキャブサイドェザストリップと係合することを特徴とする。

請求項１に係わる発明によると、ルーフサイドウエザストリップ下端の型成形部が嵌合するキャブサイドウエザストリップの凹部を形成する周壁のうち、少なくとも窓ガラスと接触する車外側のひれ状の壁部がゴム又は樹脂材料よりなるスポンジ材或いは硬度が、例えばＪＩＳ Ａ５０以下のソリッド材のような低硬度の材料で形成されるため、窓ガラスの閉じ位置が車内外方向に多少ばら付いたとしても、このばら付きに追従して窓ガラスとの接触を維持し、隙間を生じないためシール性が損なわれることがない。

請求項２に係わる発明によると、ルーフを閉じたときにルーフサイドウエザストリップ下端の型成形部がキャブサイドウエザストリップの台座に係合し、更には車外側の壁部と係合することにより型成形部とキャブサイドウエザストリップの接続が所定位置で確実に行われ、上下方向及び車内外方向にばら付きにくくなることによりシール性が向上する。

請求項３に係わる発明によると、ルーフ閉じ時にキャブサイドウエザストリップの少なくとも窓ガラスと接触する部分は、ゴム又は樹脂材料よりなるスポンジ材或いは硬度が、例えばＪＩＳ Ａ５０以下のソリッド材のような低硬度の材料で形成されたひれ状のリップで覆われるため、請求項１に係わる発明と同様、窓ガラスの閉じ位置が車内外方向にばら付いてもこのばら付きに追従して窓ガラスとの接触を維持し、シール性が損なわれることがないこと、降雨時や洗車時に例え窓ガラスとの間より水が浸入するようなことがあったとしても、リップは下向きに延出しているため、リップと型成形部との間より水が浸入するようなことがないこと、リップはキャブサイドウエザストリップで車内側から支持されているため、図４に示す従来の接続構造と同様、ドア閉時の面圧を確保できること、などの効果を奏する。

請求項４に係わる発明によると、請求項２に係る発明と同様、ルーフ閉め時には、台座がキャブサイドウエザストリップと係合することにより、ルーフサイドウエザストリップ下端の型成形部とキャブサイドウエザストリップの接続が所定位置で確実に行われ、シール性が向上する。

以下、本発明の実施形態の接続構造について図面により説明する。図中、図２〜図４に示す従来の接続構造と同一構造部分には同一符号を付した。

図５は、ルーフサイドウエザストリップ下端の型成形部５ｂと、キャブサイドウエザストリップ２１の接続構造を示すもので、図４に示す従来の接続構造と異なる点は、キャブサイドウエザストリップ２１の受け部１４を形成する周壁のうち、車外側の窓ガラス６と接触するひれ状の壁部２２を硬度の低い、例えばＥＰＤＭのスポンジゴムで形成すると共に、壁部２２の内側下端に壁部２２と段をなす位置決め用の台座２３を形成し、ルーフ閉じ時に型成形部５ｂが台座２３に係合して位置決めされるようにしたことである。図示する実施形態では、台座２３も壁部２２と同様、スポンジゴムで形成されているが、台座２３をソリッドゴムで形成してもよい。台座２３はスポンジゴムで形成されていてもスポンジゴム層は図示するように薄く、ソリッドゴム層で支持されるためルーフ閉じ時に型成形部５ｂが係合する際の位置決めに支障は生じない。

本実施形態の接続構造によると、窓ガラスと接触する壁部２２がスポンジゴムで形成されることにより、窓ガラス６の閉じ位置が車内外方向に多少ばら付いても壁部２２が窓ガラス６と型成形部５ｂとに密着し、両者との接触を維持すること、ルーフ閉じ時にルーフサイドウエザストリップ下端の型成形部５ｂがキャブサイドウエザストリップ２１の台座２３に係合して位置決めされ、更には壁部２２に係合することにより型成形部５ｂとキャブサイドウエザストリップ２１の接続が所定位置で確実に行われ、上下方向及び車内外方向にばら付きにくくなること等によりシール性が向上する。

図６は、別の実施形態の接続構造を構成する、ルーフサイドウエザストリップ下端の型成形部に接続されるキャブサイドウエザストリップ２６を示すもので、全体が硬度の高い、例えばＥＰＤＭのソリッドゴムで型形成されており、図３に示す従来のキャブサイドウエザストリップと異なる点は、車外側の窓ガラス６と接触する壁部２７が図４に示す壁部１５より肉厚をなすことである。

一方、ルーフサイドウエザストリップ下端の型成形部２８は、全体若しくは窓ガラスと接触してシールする部分が例えばＥＰＤＭのスポンジゴムで形成され、押出成形部５ａと一体に形成されているが、図４に示す型成形部５ｂと異なる点は、図４に示す型成形部５ｂの窓ガラス６と接触する部分に型成形部５ｂより下方に延出するひれ状のリップ２９を一体形成した点で、該リップ２９は図８に示すように車外側が型成形部２８と面一をなすと共に、車内側が型成形部２８と段をなし、該段により位置決め用の台座３１が形成されていることである。

ミドルルーフパネル３を旋回して閉じると、ルーフサイドウエザストリップ下端の型成形部２８のコーナがキャブサイドウエザストリップ２６の受け部２７に嵌合して型成形部２８とキャブサイドウエザストリップ２６とが接続されるが（図７及び図８）、両者の接続状態では図８に示すように、スポンジゴムよりなるリップ２９がソリッドゴムよりなるキャブサイドウエザストリップ２６に上方より被さり閉じた窓ガラス６と接触して接続部分をシールするようになっており、また台座３１がキャブサイドウエザストリップ２６の肉厚の壁部上端に係合して接続時の位置決めを行い、これにより接続が所定位置で確実に行えるようにしている。

本実施形態の接続構造によると、窓ガラス６と接触するルーフサイドウエザストリップ下端の型成形部２８とキャブサイドウエザストリップ２６との接続部分は、スポンジゴムで形成されたリップ２９で覆われるため、図４に示す従来の接続構造がソリッドゴムよりなる壁部１５で覆われるのと比べ、閉じた窓ガラス６の車内外方向のばらつきを吸収して窓ガラス６及びキャブサイドウエザストリップ２６の双方に密着し、接触を維持すること、ルーフ閉じ時にルーフサイドウエザストリップ下端の型成形部２８に形成される台座３１がキャブサイドウエザストリップ２６の壁部２７上端に係合して位置決めされ、更にはリップ２９が上記壁部２７に係合することにより型成形部２８とキャブサイドウエザストリップ２６の接続が所定位置で確実に行われ、上下方向及び車内外方向にばら付きにくくなること等によりシール性も向上すること、降雨時や洗車時に窓ガラス６との間より例え水が浸入するようなことがあったとしても、リップ２９は下向きに延出しているため、該リップ２９とキャブサイドウエザストリップ２６との間より水が浸入するようなことがないこと、リップ２９はソリッドゴム製のキャブサイドウエザストリップ２６で車内側から支持されているため、図４に示す従来の接続構造と同様、ドア閉時の面圧を確保できること、図５に示す前述の接続構造において、壁部２２をスポンジゴム製とする方法としては、キャブサイドウエザストリップ２１全体をスポンジゴム製とする方法と、壁部２２のみをスポンジゴム製とし、他のキャブサイドウエザストリップ２１をソリッドゴム製とする方法とが考えられるが、前者の方法による場合、キャブサイドウエザストリップは形状が複雑であるためスポンジゴムによる成形が困難であることが考えられる。また後者の方法による場合も、壁部２２以外のキャブサイドウエザストリップを型成形したのち、壁部２２を型成形するか、或いは逆に壁部２２を型成形したのちキャブサイドウエザストリップが型成形されるが、いずれにしても二度の型成形が必要であるのに対し、本実施形態の接続構造では、型成形部２８は元々リップ２９と同じ材質のスポンジゴムで形成されるため、リップ２９を含めた型成形を一度で行うことができ、製造工程が簡素化され、製造コストを低減できること、などの効果を奏する。

本発明は、ルーフが分割されて格納されるタイプのオープントップ車におけるルーフサイドウエザストリップ下端の型成形部とキャブサイドウエザストリップの接続構造に適用される。

オープントップ車の要部の側面図。 ルーフサイドウエザストリップ下端の型成形部とキャブサイドウエザストリップの従来の接続構造を示す正面図。 従来のキャブサイドウエザストリップの斜視図。 図２のＡ−Ａ線における断面図。 本発明に係わる接続構造の断面図。 本発明に係わる別の接続構造を示す正面図。 図６に示す接続構造を構成するキャブサイドウエザストリップの斜視図。 図６のＢ−Ｂ線における断面図。

符号の説明

１・・デッキカバー
２・・バックウインドウ
３・・ミドルルーフパネル
４・・ルーフパネル
５・・ルーフサイドウエザストリップ
５ａ・・押出成形部
５ｂ、２８・・型成形部
６・・窓ガラス
８・・ドア
９・・ドアウエザストリップ
１１・・ボデー
１３、２１、２６・・キャブサイドウエザストリップ
１４・・受け部
１５、２７・・壁部
２２・・ひれ状の壁部
２３、３１・・台座
２９・・ひれ状のリップ

Claims (4)

1. ミドルルーフパネル３とルーフパネル４を有し、各パネル３、４が折り畳んでトノー内に格納可能なオープントップ車において、ボデー１１のドア開口縁部後方側のウェストライン端に取付けられるキャブサイドウエザストリップ２１と、前記ミドルルーフパネル３のルーフサイドに取付けられるルーフサイドウエザストリップ５の下端に一体形成され、ルーフ閉じ時に前記キャブサイドウエザストリップ２１に形成される受け部１４に嵌合してキャブサイドウエザストリップ２１と接続される型成形部５ｂとの接続構造であって、前記受け部１４を形成する周壁のうち、少なくとも窓ガラス６と接触する車外側の壁部２２がひれ状をなしてスポンジ材又は硬度の低い材質で形成されることを特徴とする接続構造。
2. 前記車外側の壁部２２には、車内側に該壁部２２と段をなす位置決め用の台座２３が形成され、ルーフ閉じ時に型成形部５ｂが台座２３に係合することを特徴とする請求項１記載の接続構造。
3. ミドルルーフパネル３とルーフパネル４を有し、各パネル３、４が折り畳んでトノー内に格納可能なオープントップ車において、ボデー１１のドア開口縁部後方側のウェストライン端に取付けられるキャブサイドウエザストリップ２１と、前記ミドルルーフパネル３のルーフサイドに取付けられるルーフサイドウエザストリップ５の下端に一体形成され、ルーフ閉じ時に前記キャブサイドウエザストリップ２６と接続される型成形部２８との接続構造であって、前記型成形部２８には該型成形部２８より下方に延出する、スポンジ材又は硬度の低い材質で形成されるひれ状のリップ２９を有し、該リップ２９がルーフ３を閉じたときの型成形部２８とキャブサイドウエザストリップ２６との接続時にキャブサイドウエザストリップ２６に被さり、閉じた窓ガラス６と面接触してシールすることを特徴とする接続構造。
4. 前記リップ２９は車外側が型成形部と面一で、車内側にリップ２９と段をなす位置決め用の台座３１が形成され、ルーフ閉じ時に前記台座３１がキャブサイドェザストリップ２６と係合することを特徴とする請求項３記載の接続構造。

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