JP2007223467A - バックドアシール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】下ドアを閉じた後に上ドアを閉じるタイプのバックドアにおいて雨水や洗車水などが車内に侵入することを防止する。
【解決手段】下ドア３を閉じた後に上ドア２を閉じ、その下端部を下ドアの上端部に重ねるバックドアで、ボディ１のドア開口部周縁には、両ドアが弾接する中空シール部１１が設けられた取付基部１２を有するメインシール１０が取付けられ、上ドア下端部の車内側面には、下ドアの上端部の車外側面に弾接する押出成形部４１と、その左右両側端部に設けられた型成形部４２を有するドアウェザーストリップ４０が取付けられ、型成形部４２を、下ドアの左右側上端部の車外側面からメインシールにわたって弾接させる構造で、取付基部１２から中空シール部１１の車内側に向けて延び、樋１５が形成された水受けリップ１６を突設し、中空シール部に形成した開口部１７から水受けリップで受けた水を中空シール部内に導く。
【選択図】図１

Description

本発明は、別々に開閉する上ドアと下ドアとで構成され、下ドアを閉じた後に上ドアを閉じるタイプの自動車用バックドアにおけるシール構造に関するものである。

自動車のバックドアには、図７に示すように、上ドア２と下ドア３とで構成され、それぞれが単独に開閉され、下ドア３を閉じた後に、その上端部に上ドア２の下端部を重ねる状態で上ドア２を閉じる構造のものがある。
こうしたバックドアのシール構造として、図７乃至図９に示すように、ボディ１のドア開口部周縁に沿ってメインシール３０が取付けられると共に、上ドア２の下端部車内側面に沿ってドアウェザーストリップ４０が取付けられている。このドアウェザーストリップ４０は、水平に延びる押出成形部４１と、その押出成形部４１の両側端部から上ドア２の面に沿う方向でしかも押出成形部４１に対して垂直方向に立ち上げられた型成形部４２からなる。

そして、図１０および図１１に示すように、両ドア２，３の閉時には、メインシール３０に上ドア２と下ドア３の車内側端面を弾接させると共に、上ドア２のドアウェザーストリップ４０に下ドア３の上端部の車外側面を弾接させており、かつ、ドアウェザーストリップ４０の型成形部４２を、下ドア３の上端部からメインシール３０にまたぐようにわたって弾接させ、シール性を確保している。

なお、型成形部４２より上位部分および下位部分においては、図１２に示すように、上ドア２および下ドア３を、それぞれメインシール３０に弾接させている。また、ドアウェザーストリップ４０の押出成形部４１は、図１３に示すように、下ドア３に弾接させている。

なお、従来、バックドアのシール性を高めるために、図１６に示すように、ウェザーストリップ５０の中空シール部５１から二次シール５２を突設し、それをドアガラス６０に弾接させたものがある（例えば、特許文献１参照）。
特開平９−１３２０３５号公報

しかしながら、前記した従来のバックドアのシール構造は、ドアウェザーストリップ４０の型成形部４２を、下ドア３の上端部からメインシール３０にまたぐようにわたって弾接させているが、下ドア３には板厚があるため、図１１、図１４および図１５に示すように、下ドア３の直上部分においては段差が生じ、型成形部４２とメインシール３０との間に、下ドア３上端部の肉厚分の隙間Ｇが形成されてしまう。
そして、その隙間Ｇから雨水や洗車水等の水Ｗが車内（室内）へ侵入してしまうといった問題が発生する。

また、特許文献１に記載の従来技術は、二次シール５２を中空シール部５１から突設しているので、この中空シール部５１はスポンジ製で剛性が弱く、また、ドアガラス６０に中空シール部５１が弾接すると中空シール部５１は大きく弾性変形するので二次シール５２のドアガラス６０に対する弾接力を弱めてしまい、二次シール５２について充分なシール性を発揮させることができないといった問題がある。

そこで、本発明の目的とするところは、それぞれ単独で開閉する上ドアと下ドアを備え、下ドアを閉じた後に上ドアを閉じるタイプの自動車のバックドアにおいて、雨水や洗車水などが車内（室内）に侵入するのを確実に防止することのできるバックドアシール構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に記載の発明は、それぞれが単独で開閉する上ドア（２）と下ドア（３）を備え、下ドア（３）を閉じた後に上ドア（２）を閉じ、上ドア（２）の下端部を下ドア（３）の上端部に重ねるタイプの自動車用バックドアで、前記バックドアが設けられるボディ（１）のドア開口部（１ａ）周縁には、上ドア（２）と下ドア（３）の車内側周端面が弾接する中空シール部（１１）が一体成形された取付基部（１２）を有するメインシール（１０）が取付けられ、上ドア（２）下端部の車内側面には、下ドア（３）の上端部の車外側面に弾接する水平に延びる押出成形部（４１）と、その押出成形部（４１）の左右両側端部において上ドア（２）の面に沿う方向でしかも押出成形部（４１）に対して垂直方向に立ち上げられた型成形部（４２）を有するドアウェザーストリップ（４０）が取付けられ、その上、前記型成形部（４２）を、下ドア（３）の左右側上端部の車外側面から下ドア（３）の存在しない下ドア（３）上部の位置では前記メインシール（１０）にまたぐようにわたって弾接させるシール構造であって、
少なくとも前記下ドア（３）の存在しない下ドア（３）上部の位置においては、前記メインシール（１０）の取付基部（１２）から前記中空シール部（１１）の車内側に向けて延び、しかも付け根部（１６ａ）に樋（１５）が形成された水受けリップ（１６）を突設するとともに、前記中空シール部（１１）の車内側に開口部（１７）を形成し、その開口部（１７）から前記水受けリップ（１６）で受けた水を前記中空シール部（１１）内に導くようにしたことを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記ボディ（１）のドア開口部周縁の下部に位置する、前記メインシール（１０）の中空シール部（１１）の底部に孔（１８）を設け、前記中空シール部（１１）内に導かれた水を前記孔（１８）から車外に排出するようにしたことを特徴とする。

さらに、請求項３に記載の発明は、それぞれが単独で開閉する上ドア（２）と下ドア（３）を備え、下ドア（３）を閉じた後に上ドア（２）を閉じ、上ドア（２）の下端部を下ドア（３）の上端部に重ねるタイプの自動車用バックドアで、前記バックドアが設けられるボディ（１）のドア開口部（１ａ）周縁には、上ドア（２）と下ドア（３）の車内側周端面が弾接する中空シール部（１１）が一体成形された取付基部（１２）を有するメインシール（１０）が取付けられ、上ドア（２）下端部の車内側面には、下ドア（３）の上端部の車外側面に弾接する水平に延びる押出成形部（４１）と、その押出成形部（４１）の左右両側端部において上ドア（２）の面に沿う方向でしかも押出成形部（４１）に対して垂直方向に立ち上げられた型成形部（４２）を有するドアウェザーストリップ（４０）が取付けられ、その上、前記型成形部（４２）を、下ドア（３）の左右側上端部の車外側面から下ドア（３）の存在しない下ドア（３）上部の位置では前記メインシール（１０）にまたぐようにわたって弾接させるシール構造であって、
少なくとも前記下ドア（３）の存在しない下ドア（３）上部の位置から前記ボディ（１）のドア開口部周縁の下部の位置にかけて、前記メインシール（１０）の取付基部（１２）から前記中空シール部（１１）の車内側に向けて延び、しかも付け根部（１６ａ）に樋（１５）が形成された水受けリップ（１６）を突設して、前記中空シール部（１１）の車内側と前記水受けリップ（１６）との間で車内側に侵入する水を受け、その受けた水を前記ボディ（１）のドア開口部周縁の下部に導くようにしたことを特徴とする。

また、請求項４に記載の発明は、前記ボディ（１）のドア開口部周縁の下部に位置する、前記メインシール（１０）の中空シール部（１１）の車内側と底部にそれぞれ孔（１９，１８）を設け、前記ボディ（１）のドア開口部周縁の下部に導かれた水を前記中空シール部（１１）の車内側に設けられた孔（１９）から中空シール部（１１）内に導き、そして、その導かれた水を、前記中空シール部（１１）の底部に設けられた孔（１８）から車外に排出するようにしたことを特徴とする。

また、請求項５に記載の発明は、前記型成形部（４２）から、前記中空シール部（１１）と前記水受けリップ（１６）の間に延びるシールリップ（１４）を突設し、該シールリップ（１４）に伝わる水（Ｗ）をその先端から前記水受けリップ（１６）の樋（１５）に導くようにしたことを特徴とする。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための最良の形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

本発明の請求項１に記載のバックドアシール構造によれば、型成形部を、下ドアの左右側上端部の車外側面から下ドアの存在しない下ドア上部の位置ではメインシールにまたぐようにわたって弾接させるシール構造であって、少なくとも下ドアの存在しない下ドア上部の位置においては、メインシールの取付基部から中空シール部の車内側に樋付の水受けリップを突設したので、ドアウェザーストリップの型成形部とメインシールとの間に形成された隙間から侵入しようとする雨水や洗車水などの水は、水受けリップで受けられ、車内まで侵入することは阻止される。
その上、水受けリップで受けられた水は、中空シール部の車内側に形成された開口部から中空シール部内に導かれるようになっているので、水受けリップに水が溜ることが防止される。これにより、水受けリップの型成形部側に延びる長さを短くすることもできる。

また、水受けリップを、中空シール部のように弾性変形しない取付基部から突設しているので、従来技術のようにスポンジ製の中空シール部から突設する場合と異なり、その姿勢を安定的に保つことができる。
従って、ドアウェザーストリップの型成形部とメインシールとの間に形成された隙間から侵入しようとする水を、水受けリップで確実に受けることができる。

また、請求項２に記載の発明によれば、水受けリップで受けられ、開口部から中空シール部内に導かれた水を、ボディのドア開口部周縁の下部に位置するメインシールの中空シール部の底部に設けた孔から車外に排出するようにしたので、水が中空シール部内に溜ることはない。よって、中空シール部のシール機能を特に低下させるものではない。

さらに、請求項３に記載の発明によれば、少なくとも下ドアの存在しない下ドア上部の位置からボディのドア開口部周縁の下部の位置にかけて、メインシールの取付基部に樋付きの水受けリップを突設して、中空シール部の車内側と水受けリップとの間で車内側に侵入する水を受けるようにし、その受けた水をボディのドア開口部周縁の下部に導くようにしたので、ドアウェザーストリップの型成形部とメインシールとの間に形成された隙間から侵入しようとする雨水や洗車水などの水が車内まで侵入することは阻止される。

また、本発明の請求項４に発明によれば、ボディのドア開口部周縁の下部に位置する、メインシールの中空シール部の車内側と底部にそれぞれ孔を設け、ボディのドア開口部周縁の下部に導かれた水を中空シール部の車内側に設けられた孔から中空シール部内に導き、そして、その導かれた水を、中空シール部の底部に設けられた孔から車外に排出するようにしたので、水がドア開口部周縁の下部に溜ることはない。

また、請求項５に記載の発明によれば、型成形部から、中空シール部と水受けリップの間に延びるシールリップを突設し、シールリップに伝わる水をその先端から水受けリップの樋に導くようにしたので、車内側に水が侵入することを一層確実に阻止することができる。

（第一実施形態）
図１及び図２を参照して、本発明の第一実施形態に係るバックドアシール構造について説明する。図１はバックドアシール構造を示す断面図であり、図８のＡ−Ａ線に相当する。また、図２は図８のＥ−Ｅ線に相当する。従来で示したものと同一部分には同一符号を付した。なお、このバックドアシール構造の基本的な構成は、図７乃至図１５に示した従来技術のそれと同じである。

本実施形態に係るバックドアシール構造は、図７に示したように、それぞれが単独で上下回動式に開閉する上ドア２と下ドア３を備え、かつ、下ドア３を閉じた後に、上ドア２を閉じ、当該上ドア２の下端部を下ドア３の車外側上端部に重ねるタイプの自動車用バックドアにおけるものである。

また、このバックドアシール構造において、バックドアが設けられるボディ１のドア開口部１ａの周縁には、上ドア２と下ドア３の車内側周端面が弾接する中空シール部１１が一体成形され、ボディ１に組付く取付基部１２を有するメインシール１０が取付けられている。取付基部１２は断面略Ｕ字形で、内側に４つのリップが設けられていて、ボディ１から立設されたフランジＦをその４つのリップで挟み込むようにして取付けられている。中空シール部１１は、取付基部１２の車外側面（図１では左側の面）１２ａと車内側面（図１では右側の面）１２ｂとを連結する連結面１２ｃに設けられている。なお、取付基部１２には、その剛性を高めるために芯材１３が埋設されている。中空シール部１１はスポンジ製とすることが好ましいが、ソリッド製にすることもできる。
また、上ドア２下端部の車内側面には、従来例で示したもの（図１５）と同様に、下ドア３の上端部の車外側面に弾接する水平に延びる押出成形部４１と、その押出成形部４１の左右両側端部において上ドア２の面に沿う方向でしかも押出成形部４１に対して垂直方向に立ち上げられた型成形部４２を有するドアウェザーストリップ４０が取付けられている。型成形部４２は、ソリッド製でもスポンジ製でもよい。
さらに、ドアウェザーストリップ４０の型成形部４２を、下ドア３の左右側上端部の車外側面から下ドア３の存在しない下ドア３上部の位置ではメインシール１０にまたぐようにわたって弾接させている。すなわち、下ドア３が存在する位置では、下ドア３の左右側上端部の車外側面に、上ドア２の閉時に垂直方向に延びる型成形部４２の下端部が弾接し、下ドア３の存在しない下ドア３上部の位置では、下ドア３に弾接する型成形部４２の下端部よりやや上部がメインシール１０に直接弾接する。このとき、下ドア３には板厚があるため、図１，図１１，図１４で示すように、下ドア３の上部には隙間Ｇが生じる。

そして、このように隙間Ｇが形成された、下ドア３の存在しない下ドア３上部の位置においては、図１に示すように、メインシール１０の取付基部１２から中空シール部１１の車内側に向けて延びる水受けリップ１６を突設している。なお、ここでは、水受けリップ１６を取付基部１２の車内側面１２ｂと連結面１２ｃとの角部付近から突設したが、中空シール部１１の車内側であれば連結面１２ｃあるいは車内側面１２ｂから突設するようにしてもよい。
特に、水受けリップ１６を、芯材１３を埋設した剛性の高い取付基部１２から突設しているので、その姿勢を安定的に保つことができ、水受け機能を十分に発揮させることができる。

水受けリップ１６は、断面略舌状で、付け根部１６ａには水Ｗを受ける樋１５が形成されている。また、水受けリップ１６の先端部１６ｂの位置は、上ドア２の閉時に型成形部４０の車内側の端面の位置（Ｌ）よりも車内側でしかも型成形部４０の前面（表面）の位置（Ｓ）よりも上ドア２側になるように形成され、型成形部４０とメインシール１０の中空シール部１１との間から車内側に侵入する水Ｗを水受けリップ１６で確実に受けるようにしている。
なお、図５で示すように、水受けリップの先端部１６ｂを、型成形部４２の車内側に弾接するようにしてさらに水Ｗが車内側に侵入することを防止することもできる。

また、隙間Ｇが形成された、下ドア３の存在しない下ドア３上部の位置におけるメインシール１０の中空シール部１１の車内側には開口部１７を形成している。そして、水受けリップ１６で受けた水Ｗを、その形成された開口部１７から中空シール部１１内に導くようにしている。なお、開口部１７は水を中空シール部１１内に導けるものであればよいので、その形状は、溝状のものでも孔状のものでもよい。また、図１に示すように、水受けリップ１６の長さは、中空シール部１１の断面における開放端部Ｐが、水受けリップ１６の略中央にくるようにされ、そして、その開放端部Ｐは水受けリップ１６側に湾曲した状態になるように開口部１７が形成されている。これによって、中空シール部１１の表面から開放端部Ｐに伝わった水Ｗは、水受けリップ１６で確実に受けられる。

そして、図２に示すように、ボディ１のドア開口部周縁の下部に位置する、メインシール１０の中空シール部１１の底部には孔１８が設けられている。
これによって、下ドア３の存在しない下ドア３上部の位置において、水受けリップ１６で受けられ、開口部１７から中空シール部１１内に導かれた水Ｗは、中空シール部１１内を伝わって下部に流れ、ボディ１のドア開口部周縁の下部に位置する、中空シール部１１まで導かれ、その中空シール部１１の底部に設けられた孔１８から車外に排出されるようになっている。

本実施形態におけるバックドアシール構造は、水受けリップ１６を設けるとともに、中空シール部１１に開口部１７を設けることによって、ドアウェザーストリップ４０の型成形部４２とメインシール１０の中空シール部１１との間に形成された隙間Ｇから、雨水や洗車水などの水Ｗが侵入しても、その水Ｗを受け取って中空シール部１１内に導き、ボディ１のドア開口部周縁の下部に位置する中空シール部１１に形成した孔１８から車外に排出するものであるので、水Ｗが隙間Ｇを通って車内へ侵入するのを未然に阻止することができる。

（第二実施形態）
次に、図３及び図４を参照して、本発明の第二実施形態に係るバックドアシール構造について説明する。
このバックドアシール構造は、水受けリップ１６を、少なくとも下ドア３の存在しない下ドア３上部の位置からボディ１のドア開口部周縁の下部の位置にかけて、メインシール１０の取付基部１２から突設し、中空シール部１１の車内側と水受けリップ１６との間で車内側に侵入する水Ｗを受け、その受けた水をボディ１のドア開口部周縁の下部に導くようにしたことを特徴とする。よって、図３に示すように、中空シール部１１には、本発明の第一実施形態で示したような開口部１７は設けない。なお、水受けリップ１６をドア開口部周縁に沿って取付けられたメインシール１０の全周にわたって設けるようにすることもできる。

そして、図４に示すように、ボディ１のドア開口部周縁の下部に位置する、メインシール１０の中空シール部１１の底部に孔１８を設けることに加えて、中空シール部１１の車内側にも孔１９を設ける。
これにより、ボディ１のドア開口部周縁の下部に導かれた水Ｗを中空シール部１１の車内側に設けられた孔１９から中空シール部１１内に導き、そして、その導かれた水Ｗを、中空シール部１１の底部に設けられた孔１８から車外に排出するようにしたものである。
なお、ドア開口部周縁の下部では、ドア閉時に水受けリップ１６の先端部１６ｂが下ドア３の車内側に弾接しているが、弾接させないこともできる。

これにより、型成形部４２とメインシール１０との間の隙間Ｇから車内へ水Ｗが侵入することを阻止することができる。

なお、図６で示すように、水受けリップの先端部１６ｂを、型成形部４２の車内側に弾接することによってさらに水Ｗが車内側に侵入することを防止することもできる。

（第三実施形態）
次に、図１８を参照して、本発明の第三実施形態に係るバックドアシール構造について説明する。
このバックドアシール構造は、型成形部４２の車内側の面と前面（表面）とが交わるコーナー部付近から、中空シール部１１と水受けリップ１６の間に延びるシールリップ１４を突設し、そのシールリップ１４に伝わる水Ｗをその先端から水受けリップ１６の樋１５に導くようにしたことを特徴とする。図１８に示すように、中空シール部１１に開口部１７が設けられた部位では、シールリップ１４は開放端部Ｐと水受けリップ１６の間に延びている。
なお、シールリップ１４の先端は、樋１５に接しても接しなくてもよい。

これにより、型成形部４２とメインシール１０との間の隙間Ｇから車内へ侵入しようとする水Ｗは、中空シール部１１の開放端部Ｐからシールリップ１４に導かれ、そして、シールリップ１４の先端から樋１５に確実に導かれるようになっている。

図１８では、中空シール部１１に開口部１７が設けられているが、開口部１７を設けない中空シール部１１の構造に対して、型成形部４２にシールリップ１４を突設してもよい。

上記した各実施形態に係るバックドアシール構造は、図７に示す構成のバックドアの他に、図１７に示すように、上ドア２は上下回転式であるが、下ドアについては左右回動式に開閉する構成のバックドアにも適用することができる。

本発明の第一実施形態に係るバックドアシール構造を示すもので、図８のＡ−Ａ線に相当する断面図である。 本発明の第一実施形態に係るバックドアシール構造を示すもので、図８のＥ−Ｅ線に相当する断面図である。 本発明の第二実施形態に係るバックドアシール構造を示すもので、図８のＡ−Ａ線に相当する断面図である。 本発明の第二実施形態に係るバックドアシール構造を示すもので、図８のＥ−Ｅ線に相当する断面図である。 本発明の第一実施形態に係るバックドアシール構造の変形例を示す断面図である。 本発明の第二実施形態に係るバックドアシール構造の変形例を示す断面図である。 バックドアを備えた自動車を示す斜視図である。 メインシールとドアウェザーストリップの位置関係を示す正面図である。 上ドアに取付けられたドアウェザーストリップを示す要部斜視図である。 ドアウェザーストリップの型成形部が下ドアからメインシールにわたって弾接した状態を示すもので、メインシール側から見た要部斜視図である。 従来例に係るバックドアシール構造を示すもので、図８のＢ−Ｂ線断面図である。 図８のＣ−Ｃ線断面図である。 図８のＤ−Ｄ線断面図である。 図１１の要部拡大断面図である。 従来例に係るバックドアシール構造を示すもので、図８のＡ−Ａ線断面図である。 他の従来例を示す断面図である。 他の構成のバックドアを備えた自動車を示す斜視図である。 本発明の第三実施形態に係るバックドアシール構造を示すもので、図８のＡ−Ａ線に相当する断面図である。

符号の説明

１ ボディ
１ａ ドア開口部
２ 上ドア
３ 下ドア
１０ メインシール
１１ 中空シール部
１２ 取付基部
１２ａ 車外側面
１２ｂ 車内側面
１２ｃ 連結面
１３ 芯材
１４ シールリップ
１５ 樋
１６ 水受けリップ
１６ａ 付け根部
１６ｂ 先端部
１７ 開口部
１８ 孔
１９ 孔
３０ メインシール
３１ 中空シール部
３２ 取付基部
３５ 芯材
４０ ドアウェザーストリップ
４１ 押出成形部
４２ 型成形部
５０ ウェザーストリップ
５１ 中空シール部
５２ 二次シール
６０ ドアガラス
Ｆ フランジ
Ｇ 隙間
Ｌ 型成形部４０の車内側の端面の位置
Ｐ 開放端部
Ｓ 型成形部４０の前面（表面）の位置
Ｗ 水

Claims (5)

1. それぞれが単独で開閉する上ドアと下ドアを備え、下ドアを閉じた後に上ドアを閉じ、上ドアの下端部を下ドアの上端部に重ねるタイプの自動車用バックドアで、
   前記バックドアが設けられるボディのドア開口部周縁には、上ドアと下ドアの車内側周端面に弾接する中空シール部が一体成形された取付基部を有するメインシールが取付けられ、
   上ドアの下端部の車内側面には、下ドアの上端部の車外側面に弾接する水平に延びる押出成形部と、その押出成形部の左右両側端部において上ドアの面に沿う方向でしかも押出成形部に対して垂直方向に立ち上げられた型成形部を有するドアウェザーストリップが取付けられ、その上、前記型成形部を、下ドアの左右側上端部の車外側面から下ドアの存在しない下ドア上部の位置では前記メインシールにまたぐようにわたって弾接させるシール構造であって、
   少なくとも前記下ドアの存在しない下ドア上部の位置においては、前記メインシールの取付基部から前記中空シール部の車内側に向けて延び、しかも付け根部に樋が形成された水受けリップを突設するとともに、前記中空シール部の車内側に開口部を形成し、その開口部から前記水受けリップで受けた水を前記中空シール部内に導くようにしたことを特徴とするバックドアシール構造。
2. 前記ボディのドア開口部周縁の下部に位置する、前記メインシールの中空シール部の底部に孔を設け、前記中空シール部内に導かれた水を前記孔から車外に排出するようにしたことを特徴とする請求項１に記載のバックドアシール構造。
3. それぞれが単独で開閉する上ドアと下ドアを備え、下ドアを閉じた後に上ドアを閉じ、上ドアの下端部を下ドアの上端部に重ねるタイプの自動車用バックドアで、
   前記バックドアが設けられるボディのドア開口部周縁には、上ドアと下ドアの車内側周端面に弾接する中空シール部が一体成形された取付基部を有するメインシールが取付けられ、
   上ドアの下端部の車内側面には、下ドアの上端部の車外側面に弾接する水平に延びる押出成形部と、その押出成形部の左右両側端部において上ドアの面に沿う方向でしかも押出成形部に対して垂直方向に立ち上げられた型成形部を有するドアウェザーストリップが取付けられ、その上、前記型成形部を、下ドアの左右側上端部の車外側面から下ドアの存在しない下ドア上部の位置では前記メインシールにまたぐようにわたって弾接させるシール構造であって、
   少なくとも前記下ドアの存在しない下ドア上部の位置から前記ボディのドア開口部周縁の下部の位置にかけて、前記メインシールの取付基部から前記中空シール部の車内側に向けて延び、しかも付け根部に樋が形成された水受けリップを突設して、前記中空シール部の車内側と前記水受けリップとの間で車内側に侵入する水を受け、その受けた水を前記ボディのドア開口部周縁の下部に導くようにしたことを特徴とするバックドアシール構造。
4. 前記ボディのドア開口部周縁の下部に位置する、前記メインシールの中空シール部の車内側と底部にそれぞれ孔を設け、前記ボディのドア開口部周縁の下部に導かれた水を前記中空シール部の車内側に設けられた孔から中空シール部内に導き、そして、その導かれた水を、前記中空シール部の底部に設けられた孔から車外に排出するようにしたことを特徴とする請求項３に記載のバックドアシール構造。
5. 前記型成形部から、前記中空シール部と前記水受けリップの間に延びるシールリップを突設し、該シールリップに伝わる水をその先端から前記水受けリップの樋に導くようにしたことを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載のバックドアシール構造。

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