JP5085409B2 - ウェザストリップの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、オープンカー構造の車両のクォータウィンドガラスに取付けられ、ドア閉時にフロントガラスとの間をシールするウェザストリップの取付構造に関する。

図１は、クォータウィンドガラス１が昇降して開閉可能なオープンカー構造の車両を示すものであり、図２は図１のａ部の拡大、図３は、クォータウィンドガラス１の前縁にサッシュ５により取付けられるウェザストリップ下端の型成形部４ａ、図４は図２のＡ−Ａ線断面、図５は同Ｂ−Ｂ線断面を示すもので、クォータウィンドガラス１の前縁には中空シール部２とシールリップ３よりなるウェザストリップ４がその下端の型成形部４ａと共にサッシュ５により取付けられ、ドア閉時にフロントガラス６との間をシールするようになっている。

ウェザストリップ４はまた、その下端の型成形部４ａがクォータウィンドガラス１を閉じたときのベルトライン下のボデー７に取付けられるシール部品８と接続され、途切れのないシール面を形成するようになっている。図中、９はドア側のベルトライン下に取付けられ、フロントガラス６の側縁をガイドするシール部品である。なお、図２及び図３において、三角印は黒く塗り潰した部分の側が型成形部、白抜き部分の側が押出成形部を示す。以下の図においても同様である。

クォータウィンドガラス１を閉じた状態での図２におけるＢ-Ｂ線で示すような、ウェザストリップ端の型成形部４ａがシール部品８で覆われた部分にドアを閉じてフロントガラス６が当たると、型成形部４ａの中空シール部２ａとシールリップ３ａがドア側シール部品９及びボデー側シール部品８を介して撓み押し潰されるが、クォータウィンドガラス１に接着剤等で固着されて取付けられるサッシュ５とフロントガラス６との間に中空シール部２ａとシールリップ３ａが押し潰ぶされ、撓むだけの充分なスペースがないため、中空シール部２ａとシールリップ３ａは無理矢理押し込められたタイトな状態となってフロントガラス６への反力が増し、その結果、ドア側シール部品９やボデー側シール部品８又は型成形部４ａの磨耗が増大したり、破れ等が発生しがちとなる。

本発明は、上記の問題を解消することができるクォータウィンドウェザストリップの取付構造を提供することを目的とする。

請求項１に係る発明は、オープンカー構造の車両の開閉可能なクォータウィンドガラスの前縁にサッシュにより取付けられるウェザストリップの取付構造であって、前記ウェザストリップのうち、少なくともクォータウィンドガラスを閉じたときにベルトライン下のボデーに取付けられるシール部品に覆われる被覆部は、該被覆部に対応する箇所のサッシュが除去され、前記被覆部の一部若しくは全部が取着手段により前記クォータウィンドガラスの前縁に取付けられることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記被覆部はドア閉時、フロントガラスに弾接し、フロントガラスとの間をシールするシールリップ及び中空シール部を並設すると共に、クォータウィンドガラスへの取付部を有し、該取付部から中空シール部又はシールリップに達する車内側部分に芯材がインサートされることを特徴とする。

請求項１に係る発明によると、被覆部はサッシュに支持されないため、ドア閉時にフロントガラスが当たったとき、サッシュに拘束されることなく押し潰されて変形し、フロントガラスへの反力が図２に示す従来のものより低減されてドア側シール部品やボデー側シール部品又は型成形部の磨耗及び破れ等が減少する。

請求項２に係る発明によると、被覆部はインサートされる芯材によって保形され、ふらついて姿勢が不安定になるのを防ぐことができる。

以下、本発明の実施形態のウェザストリップの取付構造について図面により説明する。図中、図２〜図５に示すものと同一構造部分には同一符号を付した。

図６は、クォータウィンドガラス前縁にサッシュ５により取付けられるウェザストリップ下端の型成形部１１ａを示すものであり、図７は、図６のＣ−Ｃ線に相当する箇所でのボデー側シール部品８及びドア側シール部品９との関係を示す断面で、サッシュ５はクォータウィンドガラス１を閉じてドアを閉じたとき、ボデー側シール部品８で被覆される部分が除去されている。図６のＤ−Ｄ線における断面は、図４に示す断面と同一である。

型成形部１１ａは、サッシュ５が存在する部分ではサッシュ５に取付けられ、ボデー側シール部品８に被覆され、サッシュ５が除去された被覆部分にサッシュ５への取付部１１ｂを一体形成し、該取付部１１ｂの一部、好ましくは全体がクォータウィンドガラス前縁に取付手段としての接着剤により接着して取付けられるようになっている。

前記実施形態では、ボデー側シール部品８に被覆される型成形部１１ａの被覆部分はサッシュ５への取付部１１ｂを有してクォータウィンドガラス前縁には接着剤により接着されるようになっているが、別の実施形態では取付部１１ｂに代えてＵ形断面の取付部が設けられ、クォータウィンドガラス前縁に差込んで取付けられる。

前記実施形態ではまた、ウェザストリップ下端が型成形部１１ａとなっているが、型成形部１１ａが設けられないで全体が押出成形部とされ、該押出成形部のボデー側シール部品８により被覆され、サッシュ５が除去された部位は、別体成形される中介材がクォータウィンドガラス１と該押出成形部間に設けられ、双方に接着剤により接着される。

図８は、型成形部の別の態様を示すもので、図７に示す型成形部１１ａの中空シール部２ａ、取付部１１ｂ及びシールリップ３ａにおいて、中空シール部２ａを形成する中子を抜き取るためのスリット１２の両側の車内側部分に金属製又は硬質樹脂製の芯材１３をインサートしたものであり、図９はスリット１２をシールリップ３側にシフトして形成し、かつ芯材１３を取付部１１ｂよりスリット１２に達する位置までインサートしたもので、いずれも芯材１３によって型成形部１１ａが保形され、ドア開閉時にふらつかないようにしている。なお、図８に示すスリット１２の両側に分割されてインサートされる芯材１３は、長手方向の両端末のうち、少なくとも一方が連結されていてもよい。

更に別の実施形態では、芯材１３は図示するように全体を埋設しないで、一側面を露出させてインサートされる。

オープンカー構造の車両の要部の側面図。 図１のａ部の拡大図。 クォータウィンドガラス前縁に取付けられるウェザストリップ下端を車外側から見た図。 図２のＡ−Ａ線断面図。 図２のＢ−Ｂ線断面図。 クォータウィンドガラス前縁に取付けられるウェザストリップ下端を車外側から見た本発明に係る図。 図７のＣ−Ｃ線に相当する箇所でのボデー側シール部品で被覆された型成形部の被覆部分の断面図。 別の態様の被覆部分の断面図。 更に別の態様の被覆部分の断面図。

符号の説明

１・・クォータウィンドガラス
２、２ａ・・中空シール部
３、３ａ・・シールリップ
４・・ウェザストリップ
４ａ、１１ａ・・型成形部
５・・サッシュ
６・・フロントガラス
７・・ボデー
８、９・・シール部品
１１ｂ・・取付部
１２・・スリット
１３・・芯材

Claims (2)

1. オープンカー構造の車両の開閉可能なクォータウィンドガラス１の前縁にサッシュ５により取付けられるウェザストリップ４の取付構造であって、前記ウェザストリップ４のうち、少なくともクォータウィンドガラス１を閉じたときにベルトライン下のボデー７に取付けられるシール部品８に覆われる被覆部は、該被覆部に対応する箇所のサッシュ５が除去され、前記被覆部の一部若しくは全部が取着手段により前記クォータウィンドガラス１の前縁に取付けられることを特徴とするウェザストリップの取付構造。
2. 前記被覆部はドア閉時、フロントガラス６に弾接し、フロントガラス６との間をシールするシールリップ３ａ及び中空シール部２ａを並設すると共に、クォータウィンドガラス１への取付部１１ｂを有し、該取付部１１ｂから中空シール部２ａ又はシールリップ３ａに達する車内側部分に芯材１３がインサートされることを特徴とする請求項１記載のウェザストリップの取付構造。

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