JP2007084044A - カーテンエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】カーテンエアバッグでウインド部を覆った状態を保持できるようにする。
【解決手段】 カーテン２０の膨張展開による該カーテン先端部の移動によって、カーテン側部がウインド部の第１辺側から移動して該第１辺から離れた支持部３６，３７に係合する。同時に、テザー２２がウインド部周辺から当該支持部３６，３７の位置へ移動して該ウインド部を横切って張られた状態になる。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車、電車、船舶、航空機、宇宙船等の乗り物や、家屋、ビル、宇宙ステーション等の建造物のウインド部を瞬時に覆うカーテンエアバッグ装置に関する。

車両のウインド部の縁にカーテン状のエアバッグを収容しておき、車両衝突時や横転時に該エアバッグにガスを供給することにより、これを膨張展開させてウインド部を瞬時に覆うようにしたカーテンエアバッグ装置は一般に知られている。この装置の場合、そのカーテンにテンションが得られないと、乗員を十分に保護することができない。例えば、カーテンを矩形状ウインド部の１辺とその両側の各辺に跨るように、つまり３辺にわたるように折り畳んで収容しておき、その状態からカーテンを展開させると、カーテンの裾は上記３辺を合わせた長さに広がる。つまり、カーテンの自由端の長さが長くなることから、カーテンが小さな力で簡単にひるがえり、乗員の保護に不利になる。

この問題に対して、ウインド部の１辺側からカーテンの先端に向かって延びる複数の膨張部（バッグ）をカーテン幅方向に間隔をおいて形成し、この膨張部の膨張によって、カーテン幅方向の広がりを小さくする、つまり、自由端の長さを短くして、カーテンのテンションを高めることがなされている。しかし、十分なテンションを得ることは難しい。また、大きなウインド部を覆うためには膨張部がかなり大きなものになり、そのために、膨張部に供給する大量のガスを賄うためにインフレータが大型になることから、大型ウインド部への適用が難しい。

そこで、特許文献１に記載されているように、車両のバックウインド部を覆うカーテンエアバッグに関して、バックウインド部の上縁にカーテンを収容し、バックウインド部の左右側縁の中間位置に張力付与部を設け、カーテンを張力付与部よりも下方へ膨張展開させて、左右の張力付与部によりカーテンにテンションを与えることが提案されている。

また、特許文献２に記載されているように、バックウインド部の左右側縁に上下方向に延びるガイドレールを設けてこれにカーテンの両側縁を係合させ、バックウインド部上縁からカーテンが膨張展開するとき、カーテン両側縁を、ガイドレールを伝って下方へ移動させることが提案されている。すなわち、ガイドレールによって左右の張力付与部を下方へ移動させて、テンションラインを下げる、というものである。
特開２００４−５８８４９号公報 特開２００４−５８８５０号公報

しかし、特許文献１の場合、張力付与部の位置を低くしてテンションラインを下げると、それだけ一方の張力付与部からウインド部上縁を通って他方の張力付与部に至る距離が長くなってしまう。つまり、カーテンが展開したときに両張力付与部間に介在する部分の長さ（カーテン幅）が長くなり、所望のテンションを得るには膨張部を大きくして大量のガスを供給しなければならない。

一方、特許文献２の場合、張力付与部が移動するから、上記特許文献１の問題はないものの、ガイドレールがカーテンの膨張展開の摺動抵抗になり、カーテンの円滑且つ速やかな展開を図ることが難しくなる。

そこで、本発明は、展開したカーテンが乗り物や建造物内部の人や物によって押されて動くことを確実に且つ簡単に阻止できるようにすることを課題とする。

本発明は、このような課題を解決するために、カーテンに膨張部とは別にカーテンの展開状態の保持性能が低下することを防止するテザーを設けるようにした。

すなわち、請求項１に係る発明は、１又は２以上のウインドを有するウインド部に設けられるカーテンエアバッグ装置であって、
ガスが注入される膨張部を有し、上記ウインド部周辺の少なくとも第１辺に畳んで収容され、上記膨張部の上記ガスの注入による膨張によって上記ウインド部の少なくとも一部を覆うように展開するカーテンと、
上記カーテンの膨張部に上記ガスを供給するガス供給装置と、
上記第１辺に続く第２辺の上記第１辺から離間した部位に設けられた支持部と、
上記カーテンの上記第２辺側の側部に設けられ、該カーテンの収容状態においては上記支持部よりも上記第１辺側に若しくは該第１辺に位置し、上記膨張部の膨張により該カーテンの先端部が該カーテンの展開方向に移動することに伴って上記第１辺側若しくは該第１辺から上記支持部に向かって移動して該支持部に係合する係合部と、
一端が上記カーテンの係合部又は該係合部の近傍部分に結合され、他端が上記ウインド部周辺の上記第２辺以外の所定部位に、又はカーテン展開時に当該所定部位に拘束される上記カーテン周辺部に結合されていて、上記カーテンと共に上記ウインド部周辺に収容され、該カーテンの展開によって上記支持部側から上記ウインド部周辺の上記所定部位側にわたって該ウインド部を横切るように延び、上記支持部と上記ウインド部周辺の上記所定部位とで張力が受けられるテザーとを備えていることを特徴とする。

従って、カーテンの膨張部にガスが注入されると、その膨張によりカーテンの先端部が該カーテンの展開方向に移動する。これに伴ってカーテン側部の係合部はウインド部周辺の第１辺側から第２辺に沿って移動し、該第２辺に設けられている支持部に係合する。よって、カーテンの側部はその支持部に拘束される。

一方、テザーは、その一端が上記カーテンの係合部又は該係合部の近傍部分に結合されているから、上記カーテンの膨張展開と同時に該一端が上記支持部の位置へ移動し、そこから、上記ウインド部を横切って、ウインド部周辺の上記第２辺以外の部位に、又は該部位に拘束されるカーテン周辺部に渡された状態になる。このため、カーテンが押し動かされることがテザーによって抑えられ、乗り物や建造物の内部の人や物を確実に保護する上で有利になる。

しかも、テザーの一端は、膨張部の膨張によるカーテン先端部の展開方向への移動に伴って、カーテンの係合部と共に第２辺の支持部に移動するから、ガイドレール等の移動手段は不要になり、構造も簡単になる。

ウインド部の形状は、その全体が略三角形状であっても、略四角形状であっても、或いはその他の多角形状であってもよく、また、その各辺は直線に限らず、円弧状になっていてもよい。

また、テザーはカーテンの内側に張られるものであっても、外側に張られるものであってもよい。

また、テザーの他端が結合される、ウインド部周辺の上記第２辺以外の部位としては上記第１辺であってもよく、或るいは他の辺であってもよい。また、テザーの他端は、カーテンの第１辺近傍或いは他の辺の近傍に結合されていてもよい。或いは、ウインド部周辺の上記第２辺と対向する辺に支持部を設けて、カーテンの膨張展開時に該対向辺を移動して当該支持部に係合する係合部をカーテンに設けておき、上記テザーの他端をその係合部又は該係合部近傍に結合するようにしてもよい。

カーテンはウインド部全体を覆うものであっても、ウインド部の一部を覆うもの、すわち、ウインド部にカーテンで覆われない非封鎖領域を部分的に形成するものであってもよい。非封鎖領域の形成により、事後的に人や物が乗物や建造物の内部から外部に出ることを容易にすることができる。

また、カーテンは、例えば蛇腹状に折り畳んで第１辺に収容する他、ロール状になるように丸くくるくる捲き畳んで第１辺に収容することができる。

請求項２に係る発明は、１又は２以上のウインドを有する四角形状ウインド部に設けられるカーテンエアバッグ装置であって、
ガスが注入される膨張部を有し、上記ウインド部周辺の少なくとも第１辺に畳んで収容され、上記膨張部の上記ガスの注入による膨張によって上記ウインド部の少なくとも一部を覆うように展開するカーテンと、
上記カーテンの膨張部に上記ガスを供給するガス供給装置と、
上記第１辺の一方側に位置する第２辺の上記第１辺から離間した部位に設けられた第２辺側支持部と、
上記第１辺の他方側に位置する第３辺の上記第１辺から離間した部位に設けられた第３辺側支持部と、
上記カーテンの上記第２辺側の側部に設けられ、該カーテンの収容状態においては上記第２辺側支持部よりも上記第１辺側に若しくは該第１辺に位置し、上記膨張部の膨張により該カーテンの先端部が該カーテンの展開方向に移動することに伴って上記第１辺側若しくは該第１辺から上記第２辺側支持部に向かって移動して該第２辺側支持部に係合する第２辺側係合部と、
上記カーテンの上記第３辺側の側部に設けられ、該カーテンの収容状態においては上記第３辺側支持部よりも上記第１辺側に若しくは該第１辺に位置し、上記膨張部の膨張により該カーテンの先端部が該カーテンの展開方向に移動することに伴って上記第１辺側若しくは該第１辺から上記第３辺側支持部に向かって移動して該第３辺側支持部に係合する第３辺側係合部と、
上記カーテンの第２辺側係合部又は該係合部近傍部分と、上記カーテンの第３辺側係合部又は該係合部近傍部分とを連結していて、上記カーテンと共に上記ウインド部周辺に収容され、該カーテンの展開によって上記第２辺側から上記第３辺側にわたって上記ウインド部を横切るように延び、上記第２辺側支持部と上記第３辺側支持部とで張力が受けられるテザーとを備えていることを特徴とする。

すなわち、請求項２に係る発明の場合、カーテンの膨張展開により、該カーテンの第２辺側係合部は第１辺側からウインド部の第２辺側支持部に移動して係合し、該カーテンの第３辺側係合物は第１辺側からウインド部の第３辺側支持部に移動して係合し、テザーはカーテンの第２辺側係合部又はその近傍部分と第３辺側係合部又はその近傍部分とに渡された状態になる。

従って、上記両係合部各々の対応する支持部への係合により、ウインド部の両支持部を結ぶテンションラインに沿ってテザーが配置されることになるから、カーテンが押し動かされることがテザーによって確実に抑えられ、乗り物や建造物の内部の人や物を確実に保護する上で有利になる。

上記ウインド部の各辺は直線に限らず、円弧状になっていてもよい。

また、テザーはカーテンよりも内側に張られるものであっても、外側に張られるものであってもよい。

カーテンはウインド部全体を覆うものであっても、ウインド部の一部を覆うもの、すわち、ウインド部にカーテンで覆われない非封鎖領域を部分的に形成するものであってもよい。非封鎖領域の形成により、事後的に人や物が乗物や建造物の内部から外部に出ることを容易にすることができる。

請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２において、
上記カーテンは、上記ウインド部周辺の上記第１辺と少なくとも上記第２辺とに跨がるように畳んで収容され、該カーテンに係合部が設けられており、
上記テザーの上記ウインド部を横切るように延びる長さは、上記膨張部を膨張させずに上記カーテンを展開したときの該カーテンの上記テザーに沿って延びる対応する長さよりも短いことを特徴とする。

従って、テザーの方がカーテンよりもテンションが高くなり、カーテンによる防護のバックアップに有利になる。

請求項４に係る発明は、請求項１又は請求項２において、
上記カーテンは車両のウインド部を覆うものであり、
上記テザーは、上記カーテンが展開したとき該カーテンの膨張部の車外側を延びるように設けられていることを特徴とする。

従って、乗員はテザーには直接触れず、カーテンを介してテザーで受け止められることになるから、乗員の身体の保護に有利になる。また、乗員がカーテンを車室内側にひるがえらせるように第１辺側に移動させると、乗員はウインド部のテザーとウインド部周縁との隙間から車外に出ることができる。

請求項５に係る発明は、請求項１又は請求項２において、
上記テザーは上記カーテンの膨張部の傍らを通って延びていることを特徴とする。

従って、カーテン自体には積極的にはテンションラインが形成されず、そのため、膨張部へのガス注入、或いは膨張部の膨張が妨げられず、カーテンの円滑な膨張展開に有利になる。

請求項６に係る発明は、請求項１又は請求項２において、
上記カーテンはカーテン本体側部に紐状部材を備え、
上記紐状部材の基端側がカーテン本体側部の中間部に結合され、上記紐状部材の先端側がカーテン本体側部の中間部よりも先端側に結合され、
上記カーテン本体側部と上記紐状部材との間に上記支持部が配置され、
上記カーテンの収容状態では、上記紐状部材の先端側部分が、上記支持部の上記第１辺とは反対側を向いた側に存し、
上記カーテンの展開によって、上記紐状部材の基端側部分が上記係合部としてカーテン展開方向に移動して上記支持部に係合することを特徴とする。

従って、カーテンが膨張展開するとき、紐状部材の先端側部分は支持部に妨げられることなく、ウインド部の第２辺に沿ってカーテン展開方向前方へ移動することができる。よって、カーテン膨張展開時に、カーテン本体側部先端の展開方向前方への移動が紐状部材に支障なく伝達されるから、上記係合部を支持部に円滑に係合させることができ、簡単な構造でカーテンの円滑な膨張展開、テンションラインの形成、及びテザーの展開を図ることができる。

請求項７に係る発明は、請求項１又は請求項２において、
上記カーテンはカーテン本体側部に紐状部材を備え、
上記紐状部材の基端側が、カーテン本体側部の上記ウインド部周辺に固定された固定部に、又は該固定部近傍の上記ウインド周辺部に結合され、上記紐状部材の先端側がカーテン本体側部の先端側に結合され、
上記カーテン本体側部と上記紐状部材との間に上記支持部が配置され、
上記カーテンの収容状態では、上記紐状部材の先端側部分が、上記支持部の上記第１辺とは反対側を向いた側に存し、
上記カーテンの展開によって、上記紐状部材の中間部が上記係合部としてカーテン展開方向に移動して上記支持部に係合することを特徴とする。

従って、カーテンが膨張展開するとき、紐状部材の先端側部分は支持部に妨げられることなく、ウインド部の第２辺に沿ってカーテン展開方向前方へ移動することができる。よって、カーテン膨張展開時に、カーテン本体側部先端の展開方向前方への移動が紐状部材に支障なく伝達されるから、上記係合部を支持部に円滑に係合させることができ、簡単な構造でカーテンの円滑な膨張展開、テンションラインの形成、及びテザーの展開を図ることができる。

請求項８に係る発明は、請求項１又は請求項２において、
上記カーテンは車両のウインド部を覆うものであり、
上記ガス供給装置は、上記車両の衝突が予知されたとき、該車両の衝突が検出されたとき、又は該車両の横転が判定されたときに、上記カーテンの膨張部にガスを供給することを特徴とする。

従って、車両の衝突や横転という異常時にカーテンを速やかに膨張展開させて乗員を保護することができる。

請求項９に係る発明は、請求項１又は請求項２において、
上記係合部の近傍に上記カーテンの膨張部が設けられていることを特徴とする。

従って、カーテンの膨張部が膨張するとき、その動きが係合部に速やかに且つ確実に伝達され、該係合部の支持部への移動・係合が円滑に行なわれる。

請求項１０に係る発明は、請求項１又は請求項２において、
上記カーテンは、その先端部が上記ウインド部の縁を越えて外側へはみ出すように展開することを特徴とする。

従って、ウインド部全体をカーテンによって確実に覆うことができ、また、ウインド部の縁がカーテンの煽りを抑えるように働くことから、人や物の保護に有利になる。

請求項１１に係る発明は、請求項１又は請求項２において、
上記ウインド部周辺の第１辺と第２辺とのなす角度が１３０度以下であり、
上記カーテンは上記ウインド部の第１辺から第２辺に跨って収容されていることを特徴とする。

すなわち、このようにウインド部周辺の第１辺と第２辺とのなす角度が例えば９０度以上１３０度以下の小さな角度になっている場合、第１辺に対向する例えば第４辺の長さに対して、第１辺とから第２辺に亘って設置された、若しくは第１辺から第２辺及び第３辺の両辺に亘って設置されたカーテンの長さが長くなり、カーテンへの張力付与が困難にな。かかる場合に、上述のテザーがカーテンの内方又は外方への移動を抑えることに特に有効に働く。

請求項１２に係る発明は、請求項１において、
上記テザーの他端は、上記ウインド部周辺の第１辺中央よりも上記第２辺から離れた部位に、若しくは上記第１辺を挟んで上記第２辺の反対側に存する第３辺の所定部位に、又はカーテン展開時に当該部位に拘束されるカーテン周辺部に結合されていることを特徴とする。

従って、テザーが上記ウインド部中央又は中央近くを横切ることになり、乗り物や建造物の内部の人や物を確実に保護する上で有利になる。また、非封鎖領域を設定することも妨げられない。

請求項１３に係る発明は、請求項１又は請求項２において、
上記カーテンは車両サイドのウインド部を覆うものであり、
上記カーテンが展開したときに、上記テザーは、上記車両のベルトラインよりも高位置で且つ該車両のシートのヘッドレスト部上端よりも低位置を前後方向に延びるように設けられていることを特徴とする。

従って、カーテンが展開したときに、テザーがシート着座乗員と交差する配置になり、テザーによる乗員の保護に有利になる。また、非封鎖領域を設定することも妨げられない。

請求項１４に係る発明は、請求項７において、
上記カーテンが展開したときの、上記紐状部材の上記支持部から上記カーテン本体側部先端側の結合点までの長さが、上記カーテン本体側部の固定部から先端までの長さの１／２以上になっていることを特徴とする。

このことは、上記支持部からカーテン本体側部先端側の結合点までの紐状部材の長さが長いことを意味する。従って、カーテン本体が展開した後、膨張部が萎む前にカーテン本体をめくり上げて人や物を乗物や建造物の内部から外に出す場合、紐状部材がカーテン本体のめくり上げの大きな妨げになることが避けられる。

すなわち、人や物を乗物や建造物の内部から外に出す場合、カーテン本体の固定部を支点としてカーテン本体をめくり上げることになる。その場合、紐状部材の上記長さが短いと、カーテン本体先端部をウインド部から離すことができる距離、或いはカーテン本体先端部を第１辺側へ移動させることができる距離が短くなり、カーテンによる封鎖を広範囲で解除することが難しくなる。

そこで、本発明では、上記カーテン本体側部の固定部から先端側の紐状部材結合点までの長さとの関係で、紐状部材の上記長さを長く設定して、カーテン本体を大きくめくり上げることができるようにし、人や物を乗物や建造物の内部から外に出すことを容易にしている。

請求項１５に係る発明は、請求項１４において、
上記カーテン本体側部の固定部は、上記ウインド部周辺の第１辺に、又は該第１辺と第２辺との境界部に固定されていることを特徴とする。

従って、展開したカーテン本体をめくり上げてウインド部とカーテン本体との間を広く空けることができ、人や物を乗物や建造物の内部から外へ出し易くする上で有利になる。

以上のように本発明によれば、カーテンの膨張展開による該カーテン先端部の移動によって、カーテン側部の係合部がウインド部の第１辺側から移動して該第１辺から離れた支持部に係合すると同時に、テザーが上記係合部と共に当該支持部の位置へ移動して上記ウインド部を横切って張られた状態になる。従って、カーテン側部の上記支持部による拘束によってテザーにテンションが与えることができるとともに、テザーがカーテンによる防護のバックアップとなるから、乗り物や建造物内部の人や物の保護が確実になる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

＜実施形態１＞
図１に示すように、本実施形態は車両（自動車）のサイドウインド部のカーテンエアバッグ装置に関する。同図において、１は車体、２は運転席５の横のドア６に形成された第１ウインド（フロントウインド）、３は後部の前列席７の横に設けられた第２ウインド（リヤウインド）、４は後部の後列席８の横に設けられた第３ウインド（クォータウインド）である。１１はドア６の前側に配置された第１ピラー（フロントピラー）、１２はドア６の後側の第２ピラー（前部センタピラー）、１３は第２ウインド３と第３ウインド４との間に設けられた第３ピラー（後部センタピラー）、１４は第２ウインド４の後側の第４ピラー（クォータピラー）である。各乗員席５，７，８には乗員９を保護するシートベルト１５が設けられている。

本実施形態では、車体１の上記３つのウインド２〜４が前後に並設された部分を１つのサイドウインド部と捉えている。すなわち、このサイドウインド部は、車体１のルーフ側縁部によって構成される第１辺（上辺）と、第１ピラー１１で構成される第２辺（前辺）と、第４ピラー１４で構成される第３辺（後辺）と、ドア６及び車体１のベルトラインによって構成される第４辺とによって略四角形状に、より具体的には第１辺が第４辺よりも短い略台形状になっている。また、第１辺と第３辺とのなす角度θは１３０度以下に設定されている。

なお、本実施形態では、前側を第２辺、後側を第３辺としているが、これは説明の便宜上そのように定義しているだけであり、この定義に基いて特許請求の範囲を解釈してはならない。特許請求の範囲でいう「第２辺」が本実施形態でいう「第３辺」である場合もある。この点は他の実施形態も同じである。

そうして、上記サイドウインド部を覆うことができるようにカーテンエアバッグ装置が構成されている。カーテンエアバッグ装置は、ガスが注入されて膨張する膨張部を有するカーテン２０（カーテン本体）と、膨張部にガスを供給するガス供給装置としてのインフレータ２１と、テープ状のテザー２２と、テープ状の紐状部材３８，３９とを備えている。

カーテン２０は蛇腹状に折り畳まれて、テザー２２と共に、サイドウインド部の第１辺から第２辺上部及び第３辺上部に跨るように設けられたケーシング２３に収容されている。なお、カーテン２０はロール状に巻き畳んで収容するようにしてもよい。カーテン２０は、第２辺に沿って上下に延びる膨張部２４、第３辺に沿って上下に延び後列席８の乗員の頭部を保護するようにそのシートバックの横に配置された膨張部２５、並びに運転席５及び後部の前列席７の乗員の頭部を保護するようにこの両席各々のシートバックの横に設けられた上下に延びる２つの中央膨張部２６，２６とを備えている。これら膨張部２４〜２６はカーテン上部を前後方向に延びる上部膨張部に連通しており、換言すれば、該上部膨張部より分岐してそれぞれ下方へ延びている。相隣る膨張部は膨張しない非膨張膜２７によって繋がっている。カーテン２０は、サイドウインド部の略全体を覆うように展開するとともに、カーテン先端部がサイドウインド部の第４辺を越えてその外側にはみ出すように展開する。

インフレータ２１は、車両が所定の状態になったときに作動してガスを発生して供給するものであり、カーテン２０の上部膨張部にパイプ２８によって繋がっている。所定の状態とは、例えば車両の衝突が予知されたとき、該車両の衝突が検出されたとき、又は該車両の横転が判定されたときであり、当該車両にはそれらの状態を検知するためのセンサと、該センサの出力を受けてそれら状態の発生を判定し、インフレータ２１を作動させるコントローラとが設けられている。

図２に示すように、折り畳まれたカーテン２０を収容するケーシング２３は、断面コ字状をなし、ルーフパネル３１の側縁に沿って前後方向に延びるルーフレール３２に、ブラケット３３によって支持されている。このケーシング２３は、ヘッドライニング３４によって内側から覆われている。ヘッドライニング３４は、その側縁がサイドライニング３５に脱離可能に係合していて、カーテン２０の膨張展開力によってサイドライニング３５から外れ、サイドライニング３５との間に隙間を形成し、カーテン２０の車室内への展開を許容するようになっている。すなわち、カーテン２０はヘッドライニング３４とサイドライニング３５との隙間から車室に展開する。サイドライニング３５は、ルーフレール３１と共にウェルトによってルーフパネル３２に保持されている。なお、図２では便宜上、テザー２２をカーテン２０が展開したときに張られる位置に描いており、ケーシング２３に収容された状態は描いていない。

次にテンションラインの形成及びテザー２２について説明する。

図１Ａに示すように、ケーシング２３の上記第２辺及び第３辺に沿って下方へ延びる両側部の下端には、支持部としての第２辺側支持ピン３６と第３辺側支持ピン３７とが設けられている。すなわち、この両支持ピン３６，３７は、サイドウインド部周辺の第２辺の第１辺から離隔した部位と、第３辺の第１辺から離隔した部位とに配置されている。一方、カーテン２０の両側部（第２辺側及び第３辺側）には、上記支持ピン３６，３７との協働によりカーテン２０に弱いテンションラインを形成するための紐状部材３８，３９が設けられている。

カーテン２０の基端部は、ケーシング２３の第１辺に沿って延びる部分から第２辺側及び第３辺側に跨がるように保持されている。図１Ａにおいて、ケーシング２３に×印を付けた部位は、カーテン本体基端部を固定した固定点１０である。カーテン本体は、支持ピン３６，３７よりも第１辺側に存するようにケーシング２３に収容されている。また、範囲Ｅは、ケーシング２３におけるテザー２２の収容部位を表している。テザー２２は基本的には延ばした状態で（但し、部分的に弛みがあってもよい。）ケーシング２３に収容されている。

図３は第２辺側でのカーテン２０及びテザー２２のケーシング２３への収容状態を示し、図４はカーテン展開状態を示す。なお、図３ではテザー２２の収容状態をわかりやすくするために、テザー２２をカーテン２０の手前側に描いているが、テザー２２はカーテン２０の裏側（つまり、車両外側）に収容されている。図４に示すように、第２辺側の紐状部材３８は、その基端部が第２辺側膨張部２４の側面（前側面）の中間部に結合され、先端部がカーテン２０の第２辺側膨張部２４の先端に結合されている。第２辺側支持ピン３６は、図５に示すようにケーシング２３の両側壁に支持されてウインド面と略直交するように配向されており、第２辺側膨張部２４の側面と紐状部材３８との間に通されている。図３に示すように、カーテン２０の収容状態では、紐状部材３８は、その先端部が支持ピン３６の下面（第１辺とは反対側を向いた面）側に巻き掛けられて存するように、基端部は支持ピン３６よりも第１辺側に寄った位置に存するように、第２辺側膨張部２４に沿わせてケーシング２３に収められている。

従って、第２辺側膨張部２４がガスの注入によって膨張し、その先端部が第４辺側へ移動すると、それに伴って紐状部材３８の先端も第４辺側へ移動し、該移動によって紐状部材３８の基端部が第４辺側に引かれて第２辺側支持ピン３６に係合する。この係合により、カーテン２０は、膨張展開状態ではその基端部がケーシング２３に拘束されているたけでなく、その第２辺側の側部が支持ピン３６に拘束されることになる。この場合、紐状部材３８の基端部は支持ピン３６に係合する係合部３８ａを構成している。

なお、図３において、カーテン２０の側部基端の支持ピン３６に最も近い固定点１０から紐状部材３８が結合されている部分までのカーテン長さ（折り畳まれているカーテン２０を展開したときの長さ）ｈ１は、固定点１０から支持ピン３６までの長さＨ１に匹敵するように設定され、紐状部材３８の長さは、カーテン２０が展開したときの、支持ピン３６からカーテン側部先端までのカーテン長さに匹敵する長さになされ（若しくはそれよりも長くされ）ている。

図６及び図７に示すように、第３辺側の紐状部材３９も第２辺側紐状部材３８と同様の構成になっている。すなわち、第３辺側紐状部材３９は、その基端部が第３辺側膨張部２５の側面（後側面）の中間部に結合され、先端部はカーテン２０の第３辺側膨張部２５の先端近傍に結合されている。第３辺側支持ピン３７は、第２辺側支持ピン３６と同じく、ケーシング２３に支持されてウインド面と略直交するように配向されており、第３辺側膨張部２５の側面と紐状部材３９との間に通されている。図６に示すように、カーテン２０の収容状態では、紐状部材３９は、その先端部が支持ピン３７の下面（第１辺とは反対側を向いた面）側に巻き掛けられて存するように、基端部は支持ピン３７よりも第１辺側に寄った位置に存するように、第３辺側膨張部２５に沿わせてケーシング２３に収められている。

従って、第３辺側膨張部２５がガスの注入によって膨張し、その先端部が第４辺側へ移動すると、それに伴って紐状部材３９の先端も第４辺側へ移動し、該移動によって紐状部材３９の基端部が第４辺側に引かれて第３辺側支持ピン３７に係合する（図７）。この係合により、カーテン２０は、膨張展開状態ではその第３辺側の側部が支持ピン３６に拘束されることになる。この場合、紐状部材３９の基端部は支持ピン３７に係合する係合部３９ａを構成している。

そうして、上述の如く、カーテン２０の膨張展開によって第２辺側及び第３辺側の紐状部材３８，３９の基端部が支持ピン３６，３７に係合し、カーテン２０の両側部が支持ピン３６，３７に拘束されるということは、この両支持ピン３６，３７がカーテン２０に弱いテンションを与える張力付与部になるということである。本例の場合は、カーテン２０の両側部が両支持ピン３６，３７に直接拘束されるから、図１Ａに示すように、この両支持ピン３６，３７を結ぶ直線がカーテン２０のテンションライン４０となり、このテンションライン４０上でカーテン２０に外力が加わっても、カーテン２０は煽られないことになる。このように、ケーシング２３に保持されているカーテン２０の基端部よりも第４辺側に離れた位置で、該カーテン２０にテンションラインが形成されるから、乗員がウインド２〜４から飛び出すことを防止する上で有利になる。なお、本発明ではカーテン２０には必ずしもテンションラインを設けることは要しないが、テンションラインに沿ったカーテン２０の布地の長さ（膨張部２４〜２６を膨張させずにカーテン２０を展開したときの長さ）を調節して所望の張力にすることができる。また、次に説明するテザー２２のみによってテンションラインを確保するようにしてもよい。

テザー２２は、その一端が図８に示すように第２辺側紐状部材３８の基端部に、その他端が第３辺側紐状部材３９の基端部に、それぞれ結合されている。このテザー２２は、図９に示すように、ケーシング２３内において折り畳まれたカーテン２０の傍ら（車外側）に収容されている。従って、テザー２２は、カーテン２０の膨張展開により、上記紐状部材３８，３９の基端部と共に両端部が第４辺側へ移動して、カーテン２０の車外側においてカーテン２０の膨張部２４〜２６の傍らを通ってサイドウインド部を横切るように、すなわち、上記テンションライン４０に沿って前後に張られることになる。これにより、テザー２２がカーテン２０のバックアップ（煽り止め）となる。また、テザー２２は車体１のベルトラインよりも高位置で且つシート５，７，８のヘッドレスト部上端よりも低位置を前後方向に延びるように張られる。これにより、乗員９を確実に保護する上で有利になる。

図１Ｂに概略的に示すように、テザー２２は、そのウインド部を横切るように延びる長さが、膨張部２４〜２６を膨張させずにカーテン２０を展開させたときの該カーテン２０のテザー２２に沿って延びる部分の対応する長さ、すなわち、テンションライン４０での長さ（カーテン２０の車両内方側の面を構成するカーテン布地の長さと、カーテン２０の車両外方側の面を構成するカーテン布地の長さとのうちの短い方の長さ）よりも短い。このため、テザー２２の方がカーテン２０よりもテンションが高くなり、テザー２２によってカーテン２０の移動が確実に抑えられることになる。なお、図１Ｂではテザー２２が第１ピラー１１の支持ピン３６近傍と第４ピラー１４の支持ピン３７近傍とを結んで真っ直ぐに延びているが、テザー２２がカーテン２０の車外側への大きな移動を抑制することができるのであれば、必ずしも高いテンションをもって張られていることは要しない。

よって、時間の経過に従って膨張部２４〜２６からガスが抜けて該膨張部２４〜２６がしぼみ始め、カーテン２０の上記テンションラインでのテンションが弱くなってきても、テザー２２がカーテン２０のバックアップとなり、乗員を確実に保護することができる。

また、テザー２２はケーシング２３内において折り畳まれたカーテン２０の傍らに収容されて、膨張部２４〜２６の傍らに張られるようにしたから、カーテン２０の膨張展開を妨げることがない。

図８に２点鎖線で示すように、テザー２２は必ずしも紐状部材３８，３９に結合することは要さず、紐状部材３８，３９の基端部、すなわちカーテン２０の支持ピン３６，３７に対する係合部３８ａ，３９ａの近傍においてカーテン２０自体に、例えば膨張部２４，２５に結合するようにしてもよい。つまり、支持ピン３６，３７がテザー２２をウインド２〜４より車外に出ない程度に支持できるならば、テザー２２の両端はカーテン２０の適宜の位置に結合することができる。

また、本実施形態において、テザー２２の長さを、カーテン本体の車両内方側の面を構成するカーテン布地のテザー２２に沿って延びる長さ、及び車両外方側の面を構成するカーテン布地のテザー２２に沿って延びる長さのうちの短い方の長さよりも、短くすることで、テザー２２のテンションを、カーテン２０におけるテザー付近のテンションよりも強くすることができる。換言すれば、カーテンエアバッグによる防護性を落とすことなく、カーテン本体のテンションを弱くすることができ、そのため、カーテン本体を車両内外方向に移動させたり、車両前後方向に延びる適宜のラインで内外に屈曲させたりすることが容易になる。すなわち、乗員がカーテン本体を適宜の箇所でひるがえして（図４の２点鎖線参照）テザー２２とウインド部周縁との隙間から車外に出ることが容易になる。

なお、上記実施形態では車体１にケーシング２３を設けてこれにカーテン２０の基端部を固定したが、ケーシング２３を設けずに、カーテン２０を折り畳んでウインド部の第１辺側に配置し、カーテン基端部を車体１に固定するようにしてもよい。この点は他の実施形態も同じである。

＜実施形態２＞
本形態については図１０に要部のみが示されている。他の構成は実施形態１と同じである。すなわち、本実施形態では、紐状部材を設けることに代えて、カーテン２０の第２辺側の側部に所定幅の耳部４１を第２辺に沿って延びるように形成し、この耳部４１に長孔（ガイド孔）４２を形成している。この長孔４２は、実施形態１のカーテン２０本体と紐状部材との隙間に相当する。この長孔４２に実施形態１と同様に支持ピン３６を通している。耳部４１の基端部（第１辺寄りの端部）にテザー２２が結合されている。カーテン２０の第３辺側の側部も第２辺側と同様に構成されている。

カーテン２０の収容状態では、長孔４２の先端側（第４辺側）に支持ピン３６を位置付けておく。カーテン２０を膨張展開させると、その先端部が第４辺側へ移動することにに伴って、耳部４１と支持ピン３６との長孔４２による係合位置が変化して、耳部４１は長孔４２の基端部（係合部）４１ａにおいて支持ピン３６に係合することになる。

よって、カーテン２０の展開状態においては、そのケーシング２３に保持された部位よりも第４辺側に離れた側部が支持ピン３６に拘束され、カーテン２０には、両側の支持ピン３６（第３辺側の図示は省略）を結ぶテンションラインが形成されるとともに、該テンションラインに沿ってテザー２２が張られることになる。

＜実施形態３＞
本形態については図１１〜図１３に要部のみが示されている。実施形態１では第２辺側支持ピン３６に係合するカーテン２０の係合部が紐状部材３８の基端部に設けられているが、図１１に示すように、本実施形態は紐状部材３８を長くして、該紐状部材３８の中間部に係合部３８ａを位置付けている。そのため、カーテン２０を膨張展開したときカーテン側部は支持ピン３６からウインド部内側に離れ、ウインド部の第２辺とカーテン２０（カーテン本体）との間に非封鎖領域４５（隙間）が形成される。他の基本的な構成は実施形態１と同じである。範囲Ｅはテザー２２の収容範囲である。

以下、具体的に説明すると、カーテン２０の第２辺側には、実施形態１とは違って、運転席のシートバック横を上下に延びる膨張部２６が前方に拡大した幅広に形成されていて、第２辺に沿って延びる独立した側部膨張部は設けられていない。運転席横の膨張部２６が側部膨張部を構成している。そうして、ウインド部の第２辺側において、紐状部材３８は、その基端がカーテン２０の基端、例えば上記膨張部２６の基端（支持ピン３６に最も近い固定点近傍）のケーシング２３に結合された部位に結合され、紐状部材３８の先端は、カーテン２０の展開側であって車両前方側の先端近傍、例えば膨張部２６の車両前方側の先端に結合されている。

なお、本実施形態では、紐状部材３８の基端は、上記固定点近傍であれば、ケーシング２３やウインド部に設けてもよい。

図１２に示すように、カーテンを折り畳んでケーシング２３に収容した状態においては、紐状部材３８はその中間部が支持ピン３６に巻き掛けられて且つ弛んだ状態でケーシング２３に収容されている。紐状部材３８の係合部３８ａは支持ピン３６よりも第１辺側に離れた位置に設けられ、該係合部３８ａにテザー２２の一端が結合されている（テザー２２の図示は一部省略している）。この状態から、カーテン２０を膨張展開させると、カーテン２０の膨張部２６の先端部が第４辺側へ移動することに伴って紐状部材３８の係合部３８ａが支持ピン３６の位置に移動する。

そうして、図１３に示すように紐状部材３８は、その係合部３８ａが支持ピン３６に係合し、ケーシング２３とカーテン２０の膨張部２６の先端とに結合された両端を支点として支持ピン３６の位置で車両側面視において「く」字状に折れ曲がった張り状態になる。一方、テザー２２は支持ピン３６の位置から後方へ延びた張り状態になる。第３辺側は実施形態１と同じく紐状部材３９の基端部が支持ピン３７に係合した状態になる。

本実施形態では、図１３に示すように、カーテン２０が展開したときの、紐状部材３８の支持ピン３６からカーテン２０の側部先端側の結合点までの長さＬ１が、上記カーテン２０の側部基端側固定点１０からカーテン２０の先端までの長さＬ２の１／２以上になっている。

従って、本実施形態の場合、カーテン２０には、カーテン布地のテンションラインに沿った長さを調整することで、その第２辺側膨張部２６の基端のケーシング２３に保持された部位と第３辺側支持ピン３７とを結ぶ弱いテンションライン４０が形成される。テザー２２がカーテン２０のバックアップとなる点は実施形態１と同じである。

そうして、本実施形態では、紐状部材３８の上記長さＬ１をカーテン２０の上記長さＬ２の１／２以上にしたから、カーテン２０が展開した後、膨張部２６が萎む前にカーテン２０をめくり上げて乗員や物を車外に出す場合、紐状部材３８がカーテン２０のめくり上げの大きな妨げになることが避けられる。

すなわち、紐状部材３８の上記長さＬ１を長くしたから、固定点１０を支点としてカーテン２０の第２辺側膨張部２６側をめくり上げたとき、カーテン２０の先端部をウインド部から大きく離すことができ、或いはカーテン２０の先端部を第１辺側へ大きくめくり上げることができ、カーテン２０による封鎖を広い範囲で解除することができる。よって、乗員や物を車外に出すことが容易になる。

また、フロントドア６及びサイドドア１６のウインド２，３は一般に大きく開口できるように形成されている。従って、非常時には乗員はそのウインド２，３を開けて（ウインドガラスを下げて）、そこから脱出するケースが多くなる。これに対して、本実施形態では、カーテン２０のウインド２，３に対応する車体前側部分をめくり上げ易くしたから、乗員の車外脱出に有利になる。また、カーテン２０が展開した状態で前側膨張部２６とウインド部第２辺との間に非封鎖領域４５が形成されているから、カーテン２０をめくり上げたときの脱出口が広くなる。しかも、この非封鎖領域４５は、脱出口を探す際の目標になる。

また、実施形態１と同様に、テザー２２の長さを、カーテン本体の車両内方側の面を構成するカーテン布地のテザー２２に沿って延びる長さ、及び車両外方側の面を構成するカーテン布地のテザー２２に沿って延びる長さのうちの短い方の長さよりも、短くするか、又は、カーテン２０の下端（下辺）の長さを比較的長くすることで、カーテン本体におけるテザー付近のテンションを弱くすることができる。これにより、乗員が車外に出ることも容易になる。

なお、本実施形態では、カーテン本体の基端部の前端（車両前方の端部）をウインド部周辺の第２辺においてケーシング２３に保持させたが、該前端を第１辺においてケーシング２３に保持させるように設定してもよい。これにより、乗員は車外へ出ることが容易になる。また、カーテン本体の基端部の後端（車両後方の端部）を上記第１辺においてケーシング２３に保持させるように設定しても同様の効果を奏する。

また、本実施形態では、非封鎖領域の形成上、第１辺と第２辺とのなす角度は９０度以上１８０度以下であることが好ましい。

＜実施形態４＞
本形態については図１４〜図１６に要部のみが示されている。実施形態３との相違点は、カーテン２０の第２辺側の側部の基端部が、ウインド部周辺の第１辺と第２辺との境界部に固定され、カーテン２０と第２辺との間に広い非封鎖領域４５を形成した点である。なお、図１４において、範囲Ｅはテザー２２の収容範囲である。また、図１６に示すように、カーテン２０が展開したときの、紐状部材３８の支持ピン３６からカーテン２０の側部先端側の結合点までの長さＬ１は、カーテン２０の側部基端側固定点１０からカーテン２０の先端までの長さＬ２の１／２以上になっている。

従って、実施形態３と同じ効果が得られ、特にカーテン２０の側部基端部を第１辺と第２辺との境界部に固定し、カーテン２０と第２辺との間に広い非封鎖領域４５を形成したから、展開したカーテン２０をめくり上げてウインド部とカーテン２０との間を広く空けることができ、人や物を車外へ出し易くする上でさらに有利になる。

＜実施形態５＞
本形態については図１７〜図１９に要部のみが示されている。ウインド部周辺の第２辺は直線状に下降傾斜している。この第２辺側では、図１７に示すように、カーテン２０の側部基端の固定点１０が第２辺の中間位置に設けられている。また、カーテン２０の側部先端は、固定テザー４８を介して第２辺に固定されている。

第３辺側では、図１９にも示すように、実施形態１と同じく、紐状部材３９の一端がカーテン２０の側部中間部に結合され、その他端がカーテン２０の側部先端に結合されていて、紐状部材３９の他端部が支持ピン３７に巻き掛けられている。但し、紐状部材３９には弛みが設けられている。

テザー２２は、その一端が第２辺の固定点１０近傍においてカーテン２０周辺部に結合され、テザー２２の他端はカーテン２０の第３辺側の中間部（紐状部材３９の基端部が結合された部位）に結合されている。なお、図１７において、範囲Ｅはテザー２２の収容範囲である。テザー２２は、図１８に鎖線で示すように、その他端を固定テザー４８の第２辺側固定部近傍に、又は固定テザー４８に結合してもよい。

従って、カーテン２０を展開させたとき、第２辺側では、カーテン２０が紐状部材３８によって張られた状態になり、第３辺側では、紐状部材３９の基端部が支持ピン３７に係合し、カーテン側部は該支持ピン３７に拘束される。テザー２２は、第２辺の固定点１０と第３辺の支持ピン３７とを結ぶ方向に延びて、ウインド部を横切った状態になる。

よって、本実施形態でも、テザー２２がカーテン２０による防護のバックアップとなるから、乗員の保護が確実になる。また、カーテン収容状態において、第３辺側では紐状部材３９に弛みをもたせるようにしたから、支持ピン３７を第１辺に近付けて配置しても、支持ピン３７からカーテン２０の展開長さを長くすることができ、第４辺を越えてカーテン２０を展開させる上で有利になる。また、先の実施形態と同じく、カーテン２０の展開後に、該カーテン２０をめくり上げて脱出口を形成することができる。

＜実施形態６＞
本形態は図２０に示されており、車両のバックドア５１に形成されたバックウインド部に本発明を適用した例である。バックウインド部は、車体１のルーフ後縁部で構成される第１辺（上辺）と、左右の第４ピラー１４で構成される第２辺及び第３辺と、バックウインド５２の下縁で構成される第４辺と備えてなる四角形状のものである。そして、このバックウインド部を覆うことができるようにカーテンエアバッグ装置が構成されている。カーテンエアバッグ装置は、実施形態１と同じく膨張部を有するカーテン２０とインフレータ２１とテザー２２とを備えている。

カーテン２０は、バックウインド部の第１辺から第２辺上部及び第３辺上部に跨るように設けられたケーシング２３に畳んで収容されている。カーテン２０は、第２辺に沿って上下に延びる膨張部２４、第３辺に沿って上下に延びる膨張部２５、並びにバックウインド部中央を上下に延びる中央膨張部２６とを備えている。これら膨張部２４〜２６はカーテン上部を前後方向に延びる上部膨張部に連通している。相隣る膨張部は膨張しない非膨張膜２７によって繋がっている。カーテン２０は、図２０に示すように、車両を後方から視たときに、バックウインド部に近接する最後席のシートバック５３の上端よりも下方へ展開されるが、バックウインド部全体を覆うように展開するとともに、カーテン先端部がバックウインド部の第４辺を越えてその外側にはみ出すように展開してもよい。

インフレータ２１は、実施形態１と同じものであり、カーテン２０の上部膨張部にパイプ２８によって繋がっており、当該車両の上記所定の状態を検知するセンサの出力を受けてコントローラがインフレータ２１を作動させる。ケーシング２３は、実施形態１のものと実質的に同じであり、ルーフレールに支持され、ヘッドライニングによって内側から覆われており、カーテン２０の膨張展開力によってヘッドライニングに隙間が形成されてカーテン２０が車室内への展開する。

ケーシング２３の上記第２辺及び第３辺に沿って下方へ延びる両側部の下端には、支持部としての第２辺側支持ピン３６と第３辺側支持ピン３７とが設けられている。一方、カーテン２０の両側部（第２辺側及び第３辺側）には、上記支持ピン３６，３７との協働によりカーテン２０にテンションラインを形成するための紐状部材３８，３９が設けられている。カーテン２０は、その基端部がケーシング２３の第２辺の上部から第１辺を挟んで第３辺の上部に至る範囲で該ケーシング２３に固定されている。符号１０はカーテン基端部のケーシングへの固定点を示す。支持ピン３６，３７は、第２辺上部及び第３辺上部の固定点１０よりも下方に配置されている。

紐状部材３８，３９は、各々の基端部がカーテン２０の第２辺側及び第３辺側の各膨張部２４，２５の側面の中間部に結合され、各々の先端部が該膨張部２４，２５の先端に結合されている。支持ピン３６，３７は実施形態１と同様に設けられ、膨張部２４，２５の側面と紐状部材３８，３９との間に通されている。カーテン２０の収容状態では、紐状部材３８，３９は、実施形態１と同じく、その先端部が支持ピン３６，３７の下面側に存するように、基端部は支持ピン３６，３７よりも第１辺側に寄った位置に存するように、膨張部２４，２５に沿わせてケーシング２３に収められている。

従って、実施形態１と同じく、膨張部２４，２５がガスの注入によって膨張すると、紐状部材３８，３９の先端が第４辺側へ移動して紐状部材３８，３９の基端部が支持ピン３６，３７に係合する。この係合により、カーテン２０は、その両側部が支持ピン３６，３７に拘束され、両支持ピン３６，３７がカーテン２０にテンションを与える張力付与部になり、カーテン２０にはこの両支持ピン３６，３７を結ぶテンションライン４０が形成される。

テザー２２は、その一端が第２辺側紐状部材３８の基端部に、その他端が第３辺側紐状部材３９の基端部に、それぞれ結合されていて、実施形態１と同じく、ケーシング２３内のカーテン２０の傍ら（車外側）に収容されている。図２０において、範囲Ｅはテザー２２の収容範囲である。

従って、カーテン２０の膨張展開により、テザー２２は、その両端部が紐状部材３８，３９の基端部と共に支持ピン３６，３７の位置へ移動し、カーテン２０の車外側においてカーテン２０の膨張部２４〜２６の傍らを通ってバックウインド部を横切るように、すなわち、上記テンションライン４０に沿って左右に張られることになる。テザー２２のウインド部を横切るように延びる長さと、カーテン２０の対応する長さとの関係は実施形態１と同じである。

よって、時間の経過に従って膨張部２４〜２６からガスが抜けて該膨張部２４〜２６がしぼみ始め、カーテン２０の上記テンションラインでのテンションが弱くなってきても、テザー２２がカーテン２０のバックアップとなり、乗員を確実に保護することができる。

＜実施形態７＞
本形態については図２１及び図２２に示されており、車両のルーフウインド部に本発明を適用した例である。すなわち、車体１のルーフ６０に四角形状のルーフウインド６１が形成され、該ルーフウインド部を覆うことができるようにカーテンエアバッグ装置が構成されている。

カーテンエアバッグ装置は、各々ガスが注入されて膨張する膨張部を有する第１及び第２の各カーテン２０Ａ，２０Ｂと、各カーテン２０Ａ，２０Ｂの膨張部にガスを供給するガス供給装置としてのインフレータ２１Ａ，２１Ｂと、各カーテン２０Ａ，２０Ｂに設けられたテザー２２Ａ，２２Ｂとを備えている。

第１カーテン２０Ａは、ルーフウインド部の相隣る第１辺から第２辺に跨るように設けられたＬ字状ケーシング２３Ａに畳んで収容され、第２カーテン２０Ｂはルーフウインド部の相隣る第３辺から第４辺に跨るように設けられたＬ字状ケーシング２３Ｂに畳んで収容されている。カーテン２０Ａ，２０Ｂはいずれも、第１辺及び第４辺がなす角部と、第２辺及び第３辺がなす角部を結ぶ対角線に横切るように延びる両側膨張部２４，２５及び中央膨張部２６を備え、相隣る膨張部間は非膨張膜によって繋がっている。カーテン２０Ａ，２０Ｂは互いに相手側へ先端部同士が上下に重なるように膨張展開する。この場合、カーテン２０Ａ，２０Ｂの各々の中央膨張部２６は相手側の非膨張膜２７に重なるように展開する。カーテン２０Ａ，２０Ｂの各々の両側膨張部２４，２５は互いに膨張部同士が重なることになるから、図２２に示すように先端部の厚みが薄くなっている。カーテン２０Ａ，２０Ｂの各々では、膨張部２４〜２６は互いに連通している。

インフレータ２１Ａ，２１Ｂは、実施形態１と同じものであり、カーテン２０Ａ，２０Ｂの膨張部２４〜２６にパイプ２８によって繋がっており、当該車両の上記所定の状態を検知するセンサの出力を受けてコントローラがインフレータ２１Ａ，２１Ｂを作動させる。ケーシング２３Ａ，２３Ｂは、実施形態１のものと実質的に同じであり、ルーフ内側に支持されてヘッドライニングによって内側から覆われており、カーテン２０Ａ，２０Ｂの膨張展開力によってヘッドライニングに隙間が形成されてカーテン２０Ａ，２０Ｂが車室内への展開する。

ケーシング２３Ａ，２３Ｂ各々の両端には、支持部としての支持ピン３６，３７が設けられている。一方、カーテン２０Ａ，２０Ｂの両側部には、上記支持ピン３６，３７との協働によりカーテン２０Ａ，２０Ｂにテンションラインを形成するための紐状部材３８，３９が設けられている。カーテン２０Ａは、その基端部がケーシング２３Ａに固定されている。図２１において、符号１０はカーテン２０Ａ，２０Ｂの基端部のケーシング２３Ａ，２３Ｂへの固定点を示す。ケーシング２３Ａの両端の固定点１０は支持ピン３６，３７よりも第１辺及び第２辺がなす角部の方へ離れた位置に設定されている。ケーシング２３Ｂの両端の固定点１０も支持ピン３６，３７よりも第３辺及び第４辺がなす角部の方へ離れた位置に設定されている。

紐状部材３８，３９は、各々の基端部が膨張部２４，２５の側面に結合され、各々の先端部が膨張部２４，２５の先端に結合されている。支持ピン３６，３７は、ケーシング２３Ａ，２３Ｂに支持されてウインド面と略直交するように配向されており、膨張部２４，２５の側面と紐状部材３８，３９との間に通されている。

カーテン２０Ａの収容状態では、紐状部材３８，３９は、膨張部２４，２５に沿わせてケーシング２３Ａに収められており、その基端部は支持ピン３６，３７よりもケーシング２３Ａの中央側に寄った位置に存し、先端部は支持ピン３６，３７のケーシング２３Ｂ側を向いた面に存する。カーテン２０Ｂ側の紐状部材３８，３９も、膨張部２４，２５に沿わせてケーシング２３Ｂに収められており、その基端部は支持ピン３６，３７よりもケーシング２３Ｂの中央側に寄った位置に存し、先端部は支持ピン３６，３７のケーシング２３Ａ側を向いた面に存する。

従って、カーテン２０Ａ，２０Ｂの膨張部２４，２５がガスの注入によって膨張し、その先端部が互いに相手側へ向かって移動すると、それに伴って紐状部材３８，３９の先端も相手側へ向かって移動し、該移動によって紐状部材３８，３９の基端部が支持ピン３６，３７に係合する。この係合により、各カーテン２０Ａ，２０Ｂは、その両側部が支持ピン３６，３７に拘束され、両支持ピン３６，３７がカーテン２０Ａ，２０Ｂにテンションを与える張力付与部になり、カーテン２０Ａ，２０Ｂにはこの両支持ピン３６，３７を結ぶテンションラインが形成される。

テザー２２Ａ，２２Ｂは、各々の一端が紐状部材３８の基端部に、その他端が紐状部材３９の基端部に、それぞれ結合されている。このテザー２２Ａ，２２Ｂは、ケーシング２３Ａ，２３Ｂ内において折り畳まれたカーテン２０の傍ら（車外側）に収容されている。図２１において、範囲Ｅはテザー２２の収容範囲である。

従って、テザー２２Ａ，２２Ｂは、カーテン２０Ａ，２０Ｂの膨張展開により、上記紐状部材３８，３９の基端部と共に両端部が移動して、カーテン２０Ａ，２０Ｂの車外側においてカーテン２０Ａ，２０Ｂの膨張部２４〜２６の傍らを通ってルーフウインド部を横切るように、すなわち、上記テンションラインに沿って張られることになる。テザー２２Ａ，２２Ｂのウインド部を横切るように延びる長さと、カーテン２０Ａ，２０Ｂ各々の対応する長さとの関係は実施形態１と同じである。

よって、時間の経過に従って膨張部２４〜２６からガスが抜けて該膨張部２４〜２６がしぼみ始め、カーテン２０Ａ，２０Ｂの上記テンションラインでのテンションが弱くなってきても、テザー２２Ａ，２２Ｂがカーテン２０Ａ，２０Ｂのバックアップとなり、乗員を確実に保護することができる。

＜実施形態８＞
本形態については図２３に示されており、実施形態７と同じく、車両のルーフウインド部に本発明を適用した例であるが、四角形状のルーフウインド６１を１つのカーテンで覆うようにした点が実施形態７とは相違する。カーテンエアバッグ装置は、実施形態１と同じく膨張部を有するカーテン２０とインフレータ２１とテザー２２とを備えている。

カーテン２０は、ルーフウインド部の相隣る第１辺から第２辺に跨るように設けられたＬ字状ケーシング２３に畳んで収容されている。カーテン２０は、第１辺に沿って延びる第１膨張部６２と、第３辺に略沿うように延びる第２膨張部６３とを備え、両膨張部間は非膨張膜６４によって繋がっている。両膨張部６２，６３は第２辺側において互いに連通している。

インフレータ２１は、実施形態１と同じものであり、カーテン２０の膨張部にパイプ２８によって繋がっており、当該車両の上記所定の状態を検知するセンサの出力を受けてコントローラがインフレータ２１を作動させる。ケーシング２３は、実施形態１のものと実質的に同じであり、ルーフ内側に支持されてヘッドライニングによって内側から覆われており、カーテン２０の膨張展開力によってヘッドライニングに隙間が形成されてカーテン２０が車室内への展開する。

ケーシング２３には第２辺側の端より第１辺と平行に突出した延設部が設けられ、その延設端に支持部としての支持ピン３６が設けられている。一方、カーテン２０の第２膨張部６３の側部には、支持ピン３６との協働によりカーテン２０にテンションラインを形成するための紐状部材３８が設けられている。カーテン２０は、その基端部がケーシング２３の第１辺側全長から第２辺側の中間部にわたる部分に固定されている。符号１０は固定点を示す。

紐状部材３８は、その基端部が第２膨張部６３の側面に結合され、先端部は該膨張部６３の先端に結合されている。支持ピン３６は、ケーシング２３に支持されてウインド面と略直交するように配向されており、第２膨張部６３の側面と紐状部材３８との間に通されている。

カーテン２０の収容状態では、紐状部材３８は、第２膨張部６３に沿わせてケーシング２３に収められており、その基端部は支持ピン３６よりも第１辺側に寄った位置に存し、先端部は支持ピン３６の第３辺（第２辺と対向する辺）側を向いた面に存する。

従って、カーテン２０の第２膨張部６３がガスの注入によって膨張し、その先端部が第３辺側へ向かって移動すると、それに伴って紐状部材３８の先端も第３辺側へ向かって移動し、該移動によって紐状部材３８の基端部が支持ピン３６に係合する。この係合により、カーテン２０は、その第２膨張部の側部が支持ピン３６に拘束され、支持ピン３６がカーテン２０にテンションを与える張力付与部になる。よって、カーテン２０には、この支持ピン３６と、カーテン２０の基端部が保持されたケーシング２３の第１辺側の端部とを結ぶテンションラインが形成される。

テザー２２は、その一端が紐状部材３８の基端部に、その他端がケーシング２３の第１辺側の端に、それぞれ結合されている。このテザー２２は、ケーシング２３内において折り畳まれたカーテン２０の傍ら（車外側）に収容されている。範囲Ｅはテザー２２の収容範囲である。

従って、テザー２２は、カーテン２０の膨張展開により、上記紐状部材３８の基端部と共にその一端が支持ピン３６の位置へ移動し、カーテン２０の車外側においてカーテン２０の膨張部６２，６３の傍らを通ってルーフウインド部を横切るように、すなわち、上記テンションラインに沿ってに張られることになる。テザー２２のウインド部を横切るように延びる長さと、カーテン２０の対応する長さとの関係は実施形態１と同じである。

よって、時間の経過に従って膨張部６２，６３からガスが抜けて該膨張部６２，６３がしぼみ始め、カーテン２０の上記テンションラインでのテンションが弱くなってきても、テザー２２がカーテン２０のバックアップとなり、乗員を確実に保護することができる。

＜実施形態９＞
本形態については図２４に模式的に示されており、三角形ウインド部７１を覆うカーテンエアバッグ装置に関する。

すなわち、カーテンエアバッグ装置は、ガスが注入されて膨張する膨張部（図示省略）を有するカーテン２０と、カーテン２０の膨張部にガスを供給するガス供給装置としてのインフレータ２１と、カーテン２０に設けられたテザー２２とを備えている。

カーテン２０は、その基端部が三角形ウインド部の相隣る第１辺（図２４の上辺）の全長から第２辺（同図の左辺）の中間部にわたる部分に保持されて、この両辺に跨るように畳んで収容されている。インフレータ２１は、実施形態１と同じものであり、カーテン２０の膨張部にパイプ２８によって繋がっており、当該車両の上記所定の状態を検知するセンサの出力を受けてコントローラがインフレータ２１を作動させる。

ウインド部の第２辺には第１辺から離れた位置（カーテン基端部の固定点よりもさらに第１辺から離れた位置）に支持部としての支持ピン３６が設けられている。一方、カーテン２０の第２辺側の側部には、支持ピン３６との協働によりカーテン２０にテンションラインを形成するための紐状部材３８が設けられている。

紐状部材３８は、その基端部がカーテン２０の第２辺側の側面に結合され、先端部は該第２辺側の側面の先端に結合されている。支持ピン３６は、ウインド面と略直交するように配向されており、カーテン２０の側面と紐状部材３８との間に通されている。

カーテン２０の収容状態では、紐状部材３８の基端部は支持ピン３６よりも第１辺側に寄った位置に存し、先端部は支持ピン３６の第１辺とは反対側を向いた面に存する。

従って、カーテン２０は、膨張部にガスが注入されると、図２４（ロ）に示すように、その第２辺側の先端部が第１辺から離れるように移動して三角形ウインド部７１を覆って、周辺部が該ウインド部７１から外側へはみ出す。上記第２辺側の先端部の移動に伴って、紐状部材３８の先端も同様に移動し、紐状部材３８の基端部が支持ピン３６に係合する。この係合により、カーテン２０は、その第２辺側の側部が支持ピン３６に拘束され、支持ピン３６がカーテン２０にテンションを与える張力付与部になる。よって、カーテン２０には、この支持ピン３６と、カーテン２０の基端部が保持された第１辺側の端部とを結ぶテンションラインが形成される。

テザー２２は、その一端が紐状部材３８の基端部に、その他端が第１辺側の端に、それぞれ結合されている。このテザー２２は、カーテン２０が折り畳まれた状態ではその傍ら（車外側）に収容されている。従って、テザー２２は、カーテン２０の膨張展開により、上記紐状部材３８の基端部と共にその一端が支持ピン３６の位置へ移動し、カーテン２０の車外側においてウインド部を横切るように、すなわち、上記テンションラインに沿ってに張られることになる。テザー２２のウインド部を横切るように延びる長さと、カーテン２０の対応する長さとの関係は実施形態１と同じである。

よって、時間の経過に従ってカーテン２０の膨張部からガスが抜けて該膨張部がしぼみ始め、カーテン２０の上記テンションラインでのテンションが弱くなってきても、テザー２２がカーテン２０のバックアップとなり、乗員を確実に保護することができる。

なお、本発明は上記実施形態１〜９に限定されるものではなく、自動車以外の例えば電車、その他の車両、航空機、船舶、宇宙船、その他の乗り物、建物、宇宙船、その他建造物のウインド部やドアで開閉される開口（出入口）にも適用することができる。

また、支持部に関しては、支持ピンに代えて、フックや支持孔等を用いてカーテンの側部を拘束するように構成してもよい。

また、紐状部材及びテザーに関しても、縄状、帯状など、その形状は特に限定されるものではない。

本発明の実施形態１に係るカーテンエアバッグ装置をカーテン展開状態において車室側から見た正面図（Ａ）及び概略平面図（Ｂ）である。 図１ＡにおけるＡ−Ａ線での概略断面図である。 実施形態１のカーテンの第２辺側の収容状態を示す正面図である（図４の展開状態よりも拡大して描いている。）。 実施形態１のカーテンの第２辺側の展開状態を示す正面図である。 実施形態１の支持ピン部分の断面図である。 実施形態１のカーテンの第３辺側の収容状態を示す正面図である（図７の展開状態よりも拡大して描いている。）。 実施形態１のカーテンの第３辺側の展開状態を示す正面図である。 実施形態１のカーテンの第２辺側を展開状態で示す車外側から見た斜視図である。 実施形態１のカーテン及びテザーの収容状態を示す断面図である。 本発明の実施形態２に係る図８と同様の図である。 本発明の実施形態３に係るカーテンエアバッグ装置をカーテン展開状態において車室側から見た正面図である。 実施形態３の第２辺側のカーテン収容状態を示す断面図である。 実施形態３の第２辺側のカーテン展開状態を示す断面図である。 本発明の実施形態４に係るカーテンエアバッグ装置をカーテン展開状態において車室側から見た正面図である。 実施形態４の第２辺側のカーテン収容状態を示す断面図である。 実施形態４の第２辺側のカーテン展開状態を示す断面図である。 本発明の実施形態５に係るカーテンエアバッグ装置をカーテン収容状態において車外側から見た正面図である。 実施形態５に係るカーテンエアバッグ装置をカーテン展開状態において車外側から見た正面図である。 実施形態５の第３辺側のカーテン収容状態を示す図である。 本発明の実施形態６に係るカーテンエアバッグ装置をカーテン展開状態において車外側から見た正面図である。 本発明の実施形態７に係るカーテンエアバッグ装置をカーテン展開状態において車外側から見た正面図である。 実施形態７のカーテン展開状態における断面図である。 本発明の実施形態８に係るカーテンエアバッグ装置をカーテン展開状態において車外側から見た正面図である。 本発明の実施形態９に係るカーテンエアバッグ装置をカーテン収容状態（イ）及びカーテン展開状態（ロ）において見た概略正面図である。

符号の説明

１ 車体
２〜４ ウインド
２０ カーテン
２１ インフレータ（ガス供給装置）
２２ テザー
２４〜２６ 膨張部
３６，３７ 支持ピン（支持部）
３８，３９ 紐状部材
３８ａ 係合部
３９ａ 係合部

Claims (15)

1. １又は２以上のウインドを有するウインド部に設けられるカーテンエアバッグ装置であって、
   ガスが注入される膨張部を有し、上記ウインド部周辺の少なくとも第１辺に畳んで収容され、上記膨張部の上記ガスの注入による膨張によって上記ウインド部の少なくとも一部を覆うように展開するカーテンと、
   上記カーテンの膨張部に上記ガスを供給するガス供給装置と、
   上記第１辺に続く第２辺の上記第１辺から離間した部位に設けられた支持部と、
   上記カーテンの上記第２辺側の側部に設けられ、該カーテンの収容状態においては上記支持部よりも上記第１辺側に若しくは該第１辺に位置し、上記膨張部の膨張により該カーテンの先端部が該カーテンの展開方向に移動することに伴って上記第１辺側若しくは該第１辺から上記支持部に向かって移動して該支持部に係合する係合部と、
   一端が上記カーテンの係合部又は該係合部の近傍部分に結合され、他端が上記ウインド部周辺の上記第２辺以外の所定部位に、又はカーテン展開時に当該所定部位に拘束される上記カーテン周辺部に結合されていて、上記カーテンと共に上記ウインド部周辺に収容され、該カーテンの展開によって上記支持部側から上記ウインド部周辺の上記所定部位側にわたって該ウインド部を横切るように延び、上記支持部と上記ウインド部周辺の上記所定部位とで張力が受けられるテザーとを備えていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
2. １又は２以上のウインドを有する四角形状ウインド部に設けられるカーテンエアバッグ装置であって、
   ガスが注入される膨張部を有し、上記ウインド部周辺の少なくとも第１辺に畳んで収容され、上記膨張部の上記ガスの注入による膨張によって上記ウインド部の少なくとも一部を覆うように展開するカーテンと、
   上記カーテンの膨張部に上記ガスを供給するガス供給装置と、
   上記第１辺の一方側に位置する第２辺の上記第１辺から離間した部位に設けられた第２辺側支持部と、
   上記第１辺の他方側に位置する第３辺の上記第１辺から離間した部位に設けられた第３辺側支持部と、
   上記カーテンの上記第２辺側の側部に設けられ、該カーテンの収容状態においては上記第２辺側支持部よりも上記第１辺側に若しくは該第１辺に位置し、上記膨張部の膨張により該カーテンの先端部が該カーテンの展開方向に移動することに伴って上記第１辺側若しくは該第１辺から上記第２辺側支持部に向かって移動して該第２辺側支持部に係合する第２辺側係合部と、
   上記カーテンの上記第３辺側の側部に設けられ、該カーテンの収容状態においては上記第３辺側支持部よりも上記第１辺側に若しくは該第１辺に位置し、上記膨張部の膨張により該カーテンの先端部が該カーテンの展開方向に移動することに伴って上記第１辺側若しくは該第１辺から上記第３辺側支持部に向かって移動して該第３辺側支持部に係合する第３辺側係合部と、
   上記カーテンの第２辺側係合部又は該係合部近傍部分と、上記カーテンの第３辺側係合部又は該係合部近傍部分とを連結していて、上記カーテンと共に上記ウインド部周辺に収容され、該カーテンの展開によって上記第２辺側から上記第３辺側にわたって上記ウインド部を横切るように延び、上記第２辺側支持部と上記第３辺側支持部とで張力が受けられるテザーとを備えていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
3. 請求項１又は請求項２において、
   上記カーテンは、上記ウインド部周辺の上記第１辺と少なくとも上記第２辺とに跨がるように畳んで収容され、該カーテンに係合部が設けられており、
   上記テザーの上記ウインド部を横切るように延びる長さは、上記膨張部を膨張させずに上記カーテンを展開したときの該カーテンの上記テザーに沿って延びる対応する長さよりも短いことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
4. 請求項１又は請求項２において、
   上記カーテンは車両のウインド部を覆うものであり、
   上記テザーは、上記カーテンが展開したとき該カーテンの膨張部の車外側を延びるように設けられていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
5. 請求項１又は請求項２において、
   上記テザーは上記カーテンの膨張部の傍らを通って延びていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
6. 請求項１又は請求項２において、
   上記カーテンはカーテン本体側部に紐状部材を備え、
   上記紐状部材の基端側がカーテン本体側部の中間部に結合され、上記紐状部材の先端側がカーテン本体側部の中間部よりも先端側に結合され、
   上記カーテン本体側部と上記紐状部材との間に上記支持部が配置され、
   上記カーテンの収容状態では、上記紐状部材の先端側部分が、上記支持部の上記第１辺とは反対側を向いた側に存し、
   上記カーテンの展開によって、上記紐状部材の基端側部分が上記係合部としてカーテン展開方向に移動して上記支持部に係合することを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
7. 請求項１又は請求項２において、
   上記カーテンはカーテン本体側部に紐状部材を備え、
   上記紐状部材の基端側が、カーテン本体側部の上記ウインド部周辺に固定された固定部に、又は該固定部近傍の上記ウインド周辺部に結合され、上記紐状部材の先端側がカーテン本体側部の先端側に結合され、
   上記カーテン本体側部と上記紐状部材との間に上記支持部が配置され、
   上記カーテンの収容状態では、上記紐状部材の先端側部分が、上記支持部の上記第１辺とは反対側を向いた側に存し、
   上記カーテンの展開によって、上記紐状部材の中間部が上記係合部としてカーテン展開方向に移動して上記支持部に係合することを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
8. 請求項１又は請求項２において、
   上記カーテンは車両のウインド部を覆うものであり、
   上記ガス供給装置は、上記車両の衝突が予知されたとき、該車両の衝突が検出されたとき、又は該車両の横転が判定されたときに、上記カーテンの膨張部にガスを供給することを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
9. 請求項１又は請求項２において、
   上記係合部の近傍に上記カーテンの膨張部が設けられていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
10. 請求項１又は請求項２において、
    上記カーテンは、その先端部が上記ウインド部の縁を越えて外側へはみ出すように展開することを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
11. 請求項１又は請求項２において、
    上記ウインド部周辺の第１辺と第２辺とのなす角度が１３０度以下であり、
    上記カーテンは上記ウインド部の第１辺から第２辺に跨って収容されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
12. 請求項１において、
    上記テザーの他端は、上記ウインド部周辺の第１辺中央よりも上記第２辺から離れた部位に、若しくは上記第１辺を挟んで上記第２辺の反対側に存する第３辺の所定部位に、又はカーテン展開時に当該部位に拘束されるカーテン周辺部に結合されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
13. 請求項１又は請求項２において、
    上記カーテンは車両サイドのウインド部を覆うものであり、
    上記カーテンが展開したときに、上記テザーは、上記車両のベルトラインよりも高位置で且つ該車両のシートのヘッドレスト部上端よりも低位置を前後方向に延びるように設けられていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
14. 請求項７において、
    上記カーテンが展開したときの、上記紐状部材の上記支持部から上記カーテン本体側部先端側の結合点までの長さが、上記カーテン本体側部の固定部から先端までの長さの１／２以上になっていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
15. 請求項１４において、
    上記カーテン本体側部の固定部は、上記ウインド部周辺の第１辺に、又は該第１辺と第２辺との境界部に固定されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。

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