JP2006144278A - 自動車用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】
操作レバー部材の操作レバー連結部に対して操作手段の操作連結部の脱落を確実に防止できるようになっている自動車用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】
ハウジング１０の開口１３を開閉可能なカバー本体１２２ｂがハウジング１０に一体的に形成されており、かつ、カバー本体１２２ｂにはロッキングケーブル５２の操作連結部５２ａの脱落を防止する突起部１２２ｃが形成されている。
【選択図】 図３

Description

本発明は自動車用ドアロック装置に関する。

従来の自動車用ドアロック装置としては、特許文献１に記載されたものが知られている。その自動車用ドアロック装置には樹脂製のハウジングが備えられており、そのハウジングには開口が形成されている。そのハウジングの開口内には操作レバーの操作レバー連結部が露呈しており、その操作レバー連結部には操作手段としてのロッキングケーブルに設けられた操作連結部が連結されている。ここで、ハウジングの開口を開閉するためのカバー部がハウジングに一体形成されている。

このような自動車用ドアロック装置では、ハウジングの開口にカバー部が的確に係止されることとなり、被水防止することが可能となる。また、カバー部がハウジングに一体形成されているため備品点数を減らすことができ、安価に実施することが可能な構成を提供している。
特開２００２−１２９８１３号公報

しかし、上記記載の自動車用ドアロック装置では、操作レバーの連結部材に対して操作手段の連結部の脱落を防止できる構造を呈しているとは言い難い。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、操作レバーの連結部材に対して操作手段の連結部の脱落を確実に防止できるようになっている自動車用ドアロック装置を提供することを解決すべき課題としている。

すなわち、上記課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、請求項１に記載の様に、樹脂製のハウジングに形成した開口を通してハウジング内に配置されている操作レバー部材の操作レバー連結部に操作手段の操作連結部が連結されるようにした自動車用ドアロック装置において、前記ハウジングの開口を開閉可能なカバー部が前記ハウジングに一体的に形成されており、かつ、前記カバー部には前記操作手段の前記操作連結部の脱落を防止する突起部が形成されていることを特徴としている。

また、本発明において講じた技術的手段としては、請求項２に記載の様に、ハウジングには、閉口状態のカバー部の突起部と対向する位置であって、操作レバー部材に接触可能な凸部が形成されていることが好ましい。

請求項１に記載の発明によれば、操作レバー部材の操作レバー連結部と操作手段の操作連結部とを連結した後にハウジングに一体的に形成したカバー部によってハウジングの開口を閉じることができる。その際、カバー部には突起部が形成されており、突起部が操作手段の操作連結部の脱落を防止している。このため、ハウジング内に配置されている操作レバー部材の操作レバー連結部に操作手段の操作連結部が連結され、カバー部が開口を閉じれば、操作手段の操作連結部が操作レバー部材の操作レバー連結部から外れ難くなる。このため、ハウジングにカバー部を閉じるだけで、操作手段の操作連結部と操作レバー部材の操作連結部との連結を確実なものとすることができる。

したがって、本発明の自動車用ドアロック装置では、操作レバー部材の操作レバー連結部に対して操作手段の操作連結部の脱落を確実に防止することができる。

また、請求項２に記載の発明によれば、凸部は、閉口状態のカバー部の突起部と対向する位置に形成されているため、カバー部の突起部と向かい合うようにハウジングに位置している。このため、凸部は、操作レバー部材に接触することにより、操作レバー部材の操作レバー連結部と操作手段の操作連結部との連結を、カバー部の突起部との間で挟持することができる。このため、操作レバーの操作レバー連結部に対して操作手段の操作連結部の脱落をより確実に防止することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態について、実施形態を参照しつつ図面を基に説明する。

（実施形態）
実施形態では、自動車用ドアロック装置を自動車に搭載した場合、図１の左側を自動車用ドアロック装置の前側とし、その右側をその後側とし、その左斜め上側をその外側とし、その右斜め下側をその内側とし、その右斜め上側をその上側とし、その左斜め下側をその下側としている。

実施形態の自動車用ドアロック装置は、樹脂製のハウジング１０として、メインケース１２及び第１カバー１４を備えている。メインケース１２は、内側に開口する皿状の第１ケース部１２ａと、第1ケース部１２ａに隣接しながら内側に開口する皿状の第２ケース部１２ｂとを有している。メインケース１２の内側には第１カバー１４が被覆されている。

メインケース１２と第１カバー１４との間には、ロッキングレバー２１、ホイールギヤ２２及びウォームギヤ２３を備えたモータＭ、オープンリンク２４、第２インサイドレバー２５、第１インサイドレバー２６、チャイルドプロテクター２７、オープンレバー２８及びリフトレバー２９が備えられている。ここでは、例えば、ロッキングレバー２１、第１インサイドレバー２６及びオープンレバー２８が操作レバー部材である。

ハウジング１０の後端は、メインケース１２の後端及び第１カバー１４の後端によって開口されており、金属製からなる板状のサブベースプレート３２によって被覆されている。そのサブベースプレート３２は、樹脂製からなり前側に開口する皿状のボディープレート３４によって被覆されている。サブベースプレート３２とボディベースプレート３４との間にはポール用スプリング４２ａが配置されており、ポール用スプリング４２ａはボディベースプレート３４の後側からその前側を挿通するポール４２の一端を付勢している。ボディベースプレート３４は、金属製からなり前側に開口する皿状のベースプレート３６によって被覆されている。ボディベースプレート３４とベースプレート３６との間には、ポール４２と、ラチェット４４と、ラチェット４４を付勢するラチェット用スプリング４４ａが配置されている。なお、ポール４２とラチェット４４とは互いに係止し合うように付勢されている。

図２は、自動車用ドアロック装置を自動車に搭載した際、左側を自動車用ドアロック装置の前側とし、右側をその後側としている。

ハウジング１０のメインケース１２の略中央には揺動軸心１２１が突出しており、揺動軸心１２１にはロッキングレバー２１の揺動中心２１ａが揺動可能に係合している。ロッキングレバー２１は扇形状のアクティブレバー２１ａと棒状のサブレバー２１ｂとが一体となっている。ロッキングレバー２１には下側に延在する操作レバー連結部２１ｃが備えられている。操作レバー連結部２１ｃには、略半球状の凹部２１ｄが形成されている。

操作レバー連結部２１ｃの凹部２１ｄには、操作手段としてのロッキングケーブル５２の先端に位置する操作連結部５２ａが係合されている。操作連結部５２ａは球形状になっており、その凹部２１ｄ内で摺接されている。ここで、その凹部２１ｄの開口縁にはテーパ面２１ｅが形成されており、その開口縁の内側には一対の突起２１ｆが形成されている。こうして、開口縁にテーパ面２１ｅ及び突起２１ｆが形成された凹部２１ｄに操作連結部５２ａが内包されている。このように、テーパ面２１ｅによって、操作連結部５２ａが凹部２１ｄに連結し易くなっている。また、突起２１ｆによって、操作連結部５２ａが凹部２１ｄに連結されれば、凹部２１ｄから操作連結部５２ａが外れにくくなる。したがって、凹部２１ｄに対して操作連結部５２ａの脱落を確実に防止することができる。

図３に示すように、第１カバー１４によって被覆されたメインケース１２の下側には開口１３が形成されている。メインケース１２の下端には一対の薄肉の連結片１２２ａが一体形成されており、その連結片１２２ａからカバー本体１２２ｂが一体形成されている。連結片１２２ａ及びカバー本体１２２ｂによってハウジング１０に一体に形成されたカバー部が構成されている。カバー本体１２２ｂには、抜け止め突起１２３ａ、ストッパ突起１２３ｂ、弾性掛止フック１２３ｃ、一対の弾性掛止片１２３ｄ、フランジ１２３ｅ及び排水切欠１２３ｄが形成されている。カバー本体１２２ｂには、下側に突出した円弧形状であって、図３の手前に突出する突起部１２２ｃが形成されている。また、突起部１２２ｃの形状に沿って、突起部１２２ｃを補強する補助突起部１２２ｄが形成されている。このようなカバー本体１２２ｂは、上述した凹部２１ｄに操作連結部５２ａを係合した後、連結片１２２ａで折り曲げられることとなり、開口１３がカバー本体１２２ａによって閉じられている。

ここで、図４に示すように、カバー本体１２２ｂの突起部１２２ｃは、凹部２１ｄに連結された操作連結部５２ａの前面に位置しており、補助突起部１２２ｄは突起部１２２ｃから凹部２１ｄに対向する位置に突出している。また、カバー本体１２２ｂの突起部１２２ｃと対向する位置であって、ロッキングレバー２１に接触可能な凸部１２ｃがメインケース１２の内側に形成されている。

また、図３に示すように、突起部１２２ｃ及び補助突起部１２２ｄは、上側に突出した円弧形状となっており、開口１３がカバー本体１２２ｂによって閉じられている状態では、突起部１２２ｃ及び補助突起部１２２ｄは、下側に突出した円弧形状となっている。このため、突起部１２２ｃ及び補助突起部１２２ｄは、操作レバー連結部２１ｃの凹部２１ｄ及びロッキングケーブル５２の操作連結部５２ａの移動軌跡に沿うように位置している。そして、カバー本体１２２ｂの抜け止め突起１２３ａは、ロッキングケーブル５２に係合して抜け止めするようになっている。カバー本体１２２ｂの弾性掛止フック１２３ｃはメインケース１２に形成された弾性掛止片１２３ｆに係合するようになっている。カバー本体１２２ｂの一対の弾性掛止片１２３ｄはメインケース１２に形成された弾性掛止フック１２３ｇに係合するようになっている。

こうして、ロッキングレバー２１の凹部２１ｄとロッキングケーブル５２の操作連結部５２ａとを連結した後にハウジング１０のメインケース１２に一体的に形成したカバー本体１２２ｂによってハウジング１０の開口１２を閉じることができる。その際、カバー本体１２２ｂの突起部１２２ｃがロッキングレバー２１の操作連結部５２ａの脱落を防止している。このため、ハウジング１０内に配置されているロッキングレバー２１の凹部２１ｄにロッキングケーブル５２の操作連結部５２ａが連結され、カバー本体１２２ｂが開口１３を閉じれば、ロッキングケーブル５２の操作連結部５２ａがロッキングレバー２１の凹部２１ｄから外れる難くなる。このため、ハウジング１０の開口１３にカバー本体１２２ｂを閉じるだけで、ロッキングケーブル５２の操作連結部５２ａとロッキングレバー２１の凹部２１ｄとの連結を容易に行うことができる。また、図４に示すように、凸部１２ｃが、ロッキングレバー２１に接触することにより、ロッキングレバー２１の凹部２１ｄとロッキングケーブル５２の操作連結部５２ａとの連結を、カバー本体１２２ｂの突起部１２２ｃとの間で挟持することができる。このため、ロッキングレバー２１の凹部２１ｄに対してロッキングケーブル５２の操作連結部５２の脱落をより確実に防止することができる。

このような自動車ドアロック装置では、図２に示すように、ロッキングレバー２１のサブレバー２１ｂの先端がオープンリンク２４に形成された長孔２４ａに係合されている。オープンリンク２４の下端にはオープンレバー２８の一端が係合されている。オープンレバー２８は、図１に示すように、メインケース１２の第２ケース部１２ｂ内に揺動可能に設けられ、オープンレバー２８の他端は図示しないアウトサイドケーブルが係合されており、アウトサイドケーブルはドアの外側に設けられるアウトサイドハンドル（図示しない）に繋がっている。また、メインケース１２の第２ケース部１２ｂ内にはリフトレバー２９が揺動可能に設けられており、リフトレバー２９にはポール４２が揺動可能に係合している。また、リフトレバー２９はオープンリンク２４の中央に形成されたフランジ部２４ｂによって揺動可能に係合されている。

また、図２に示すように、ロッキングレバー２１のアクティブレバー２１ａには、ホイールギヤ２２が係合可能になっており、ホイールギヤ２２にはウォームギヤ２３を介してモータＭが繋がっている。

さらに、ロッキングレバー２１の揺動中心２１ａには第２インサイドレバー２５の揺動中心が係合されている。第２インサイドレバー２５の揺動中心には第１インサイドレバー２６の揺動中心が係合されている。第２インサイドレバー２５の先端にはスライドブッシュ２５ａが摺動可能に係合されており、スライドブッシュ２５ａは第１インサイドレバー２６の一端に形成された係合孔２６ａに係合されている。第１インサイドレバー２６の揺動中心にはチャイルドプロテクターレバー２７の揺動中心が係合されている。第１インサイドレバー２６の他端にはインサイドハンドル（図示しない）に繋がるインサイドケーブル２６ｂが係合されている。

以上の構成からなる自動車用ドアロック装置では、図１に示すように、ドアの外側に設けられるアウトサイドハンドル（図示しない）を操作することによって、図示しないアウトサイドケーブルが操作される。アウトサイドケーブルが操作されることによって、アウトサイドケーブルに係合されているオープンレバー２８が揺動する。オープンレバー２８が揺動すると、図５に示すように、オープンリンク２４の下端が持ち上げられ、オープンリンク２４のフランジ部２４ｂによってリフトレバー２９が揺動する。リフトレバー２９の揺動によって、図１に示すポール４２が揺動することとなる。そして、ポール４２が揺動することによって、ラチェット４４が揺動する。ラチェット４４は、図示しないストライカから外れ、ストライカを備えたドアとの係合が解除される。こうして、アウトサイドハンドルの操作によって、ドアを開けることができる。

また、インサイドハンドル（図示しない）を操作することによってインサイドケーブル２６ｂが操作される。インサイドケーブル２６ｂが操作されることによって第１インサイドレバー２６が揺動することとなる。第１インサイドレバー２６が揺動することによって、スライドブッシュ２５ａを介して第２インサイドレバー２５が揺動する。第２インサイドレバー２５が揺動すると、オープンリンク２４のフランジ部２４ｂを持ち上げる。そして、図５に示すように、フランジ部２４ｂと共に、オープンリンク２４が持ち上げられ、オープンリンク２４のフランジ部２４ｂによってリフトレバー２９が揺動する。図１に示すように、リフトレバー２９の揺動によって、ポール４２が揺動することとなる。そして、ポール４２が揺動することによって、ラチェット４４が揺動する。ラチェット４４は、図示しないストライカから外れ、ストライカを備えたドアとの係合が解除される。こうして、インサイドハンドルの操作によって、ドアを開けることができる。

さらに、ロッキングケーブル５２が操作されることによって、操作連結部５２ａと共に凹部２１ｄが揺動する。この際、操作連結部５２ａや凹部２１ｄは、上述したカバー本体１２２ｂの突起部１２２ｃ及び補助突起部１２２ｄの形状に沿うように、円弧状の移動軌跡で揺動する。操作連結部５２ａ及ぶ凹部２１ｄは互いに摺接されているため、円弧状の移動軌跡で揺動しても、連結が外れ難い。図６に示すように、凹部２１ｄが揺動することによって、ロッキングレバー２１が反時計方向に揺動する。ロッキングレバー２１が揺動すれば、サブレバー２１ｂも同様に揺動する。サブレバー２１ｂが揺動すれば、サブレバー２１ｂの先端が反時計方向に移動することとなる。サブレバー２１ｂが移動すれば、長孔２４ａで係合されたオープンリンク２４がサブレバー２１ｂの移動に伴って傾斜する。このため、オープンリンク２４のフランジ部２４ｂがリフトレバー２９との係合から外れることなる。このため、図７に示すように、上述したアウトサイドハンドルやインサイドハンドルを操作しても、オープンリンク２４とリフトレバー２９とが係合し合わなくなるため、図１に示すポール４２やラチェット４４が揺動されなくなる。こうして、ロッキングケーブル５２の操作によって、ドアをロックすることができる。

以上のような実施形態では、ロッキングレバー２１だけでなく、オープンレバー２８や第１インサイドレバー２６を操作レバー部材として用いることもできる。また、操作レバー連結部としての凹部２１ｄは、オープンレバー２８や第１インサイドレバー２６にも形成することができる。さらに、ロッキングケーブル５２だけでなく、インサイドケーブル２６ｂやアウトサイドケーブルも操作手段として用いることができる。また、球形状の操作連結部５２ａは、インサイドケーブル２６ｂやアウトサイドケーブルの先端にも形成することができる。

実施形態に係り、自動車用ドアロック装置の全体分解斜視図である。 実施形態に係り、自動車用ドアロック装置の初期のアンロック状態における部分正面図である。 実施形態に係り、自動車用ドアロック装置の一部拡大図である。 実施形態に係り、自動車用ドアロック装置の一部拡大断面図である。 実施形態に係り、自動車用ドアロック装置のアンロック・アンラッチ状態の部分正面図である。 実施形態に係り、自動車用ドアロック装置の初期のロック状態における部分正面図である。 実施形態に係り、自動車用ドアロック装置のロック状態における部分正面図である。

符号の説明

１０…ハウジング（１２…メインケース、１４…第１カバー１４）
１３…開口
２１、２８、２６…操作レバー部材（２１…ロッキングレバー、２８…オープンレバー、２６…第１インサイドレバー）
２１ｄ…操作レバー連結部（凹部）
５２、２６ｂ…操作手段（５２…ロッキングケーブル、２６ｂ…インサイドケーブル）
５２ａ…操作連結部
１２２ａ、１２２ｂ…カバー部（１２２ａ…連結片、１２２ｂ…カバー本体）
１２２ｃ…突起部
１２ｃ…凸部

Claims (2)

1. 樹脂製のハウジングに形成した開口を通してハウジング内に配置されている操作レバー部材の操作レバー連結部に操作手段の操作連結部が連結されるようにした自動車用ドアロック装置において、
   前記ハウジングの開口を開閉可能なカバー部が前記ハウジングに一体的に形成されており、かつ、前記カバー部には前記操作手段の前記操作連結部の脱落を防止する突起部が形成されていることを特徴とする自動車用ドアロック装置。
2. 前記ハウジングには、閉口状態の前記カバー部の前記突起部と対向する位置であって、前記操作レバー部材に接触可能な凸部が形成されていることを特徴とする請求項１記載の自動車用ドアロック装置。

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