JP2006017214A - ２輪車エンジン用チェーンテンショナ - Google Patents

Abstract

【課題】車両エンジン、特に２輪車エンジンのカム軸駆動用のチェーンシステムに用いられ、チェーン張力を適正に保持し、チェーン振動を抑制し得るチェーンテンショナを得ることである。
【解決手段】チェーンテンショナ１０は、ハウジング１１内のシリンダ室１１ａにプランジャ１２を摺動自在に挿入し、プランジャ１２の奥側の圧力室１１ｂとプランジャ１２内の中空室１２ａ内の油圧ダンパ室１２ｂを連通させ、そのスペースにリターンスプリング１３を設け、シリンダ室１１ａの閉塞端には作動油の逆流を防止するチェックバルブ１４、プランジャ１２内の前進側内部にはリリーフバルブ２０を油圧ダンパ室１２ｂに連通する排油路へ至る途中に設けて形成され、リリーフバルブ２０の設定圧力範囲及びシリンダ室１１ａの内径とプランジャ外径間の設定リーク隙間１２ｓを広範囲の圧力変動、温度変化に適合する所定範囲に設定する。
【選択図】図２

Description

この発明は、車両、特に２輪車用エンジンのような高速で回転するカム軸を駆動するチェーンシステムに適するチェーンテンショナに関する。

チェーンテンショナは、車両エンジンのカム軸を駆動するためのチェーンシステムに用いられ、一般にエンジンブロックに取付けられるハウジング内にシリンダ室を形成し、そのシリンダ室内にプランジャと、そのプランジャを外方向に押圧するスプリングとを組込み、ハウジングにはプランジャの奥部に形成される圧力室に連通する給油通路を設け、プランジャによってチェーンを押圧し、そのチェーンからプランジャに作用する押込力を圧力室内の作動油により緩衝してチェーンの張力を常に一定に保持するように形成されている。上記従来のチェーンテンショナで使用時に安定したテンショナ反力を得る方法として、テンショナ内部にエンジンオイルを供給し、そのエンジンオイルを圧縮することによりチェーン振動を緩衝する方法が知られている。

このような形式のチェーンテンショナの緩衝能力をより安定化させるため、内部圧力が所定以上になると内部オイルを流出させるリリーフバルブを設けて内圧を調整する構造のチェーンテンショナを特許文献１で先に提案した。このチェーンテンショナは、上記従来のチェーンテンショナにおいて、弁孔と排出孔を有するリリーフバルブを圧力室に連通する排油通路に形成された段付きのバルブ挿入孔内に設けられている。

一方、２輪車又は４輪車用のチェーンやタイミングベルトシステムで用いられるテンショナの他の例として特許文献２に開示されたものが公知である。このテンショナは、ケース内に第１シャフト部材と第２シャフト部材をねじ部により係合して設け、第１シャフト部材を回転付勢するばねと、第１、第２シャフト部材を摺動自在に軸承する摺動部を有し、ばね回転力をシャフト部の進推力に変換する形式のチェーンテンショナにおいて、ねじ部及び摺動部分に固体潤滑剤の皮膜を形成したというものである。特に、２輪車用のチェーンテンショナにおける作動円滑性の向上を図り、作動の安定化を増大させることをねらいとしている。

ところで、近年特に２輪車用エンジンは高出力、高回転化が進み、テンショナの高周波追従性、高速から低速までより広い回転レンジでチェーン張力を適正に保つダンパ能力、チェーン変動荷重増大に伴うチェーンテンショナへの負荷の増大による使用劣化等の問題から、一般的な従来のチェーンテンショナでは十分なチェーン張力調整機能を保持できなくなっている。このため、特許文献１、２のようなチェーン張力調整機能の改善を図る種々の提案が試みられている。しかし、２輪車では対応する回転数レンジが広いため、かつ低温時から高温時までの全ての温度域で低回転領域から高回転領域までのチェーン張力を適正に保つ必要があり、特許文献１、２による対策だけではなお不十分である。

例えば、高回転時の張力を下げようとするとダンパ力を低く設定しなくてはならないが、そうすると高温時には低回転領域でのダンパ力がオイル粘度低下のため不足することとなる。反対に、ダンパ力を大きく設定すると低温時のオイル粘度が高くなり、ダンパ力が高くなり過ぎてしまう。このような対策の１つとして、特許文献１のチェーンテンショナでは、内部圧力が所定以上になると内部オイルを流出させるリリーフバルブを設けることにより、ダンパの緩衝能力をより安定化させることができるとしている。しかし、このテンショナを２輪車エンジン用に援用するにはリリーフバルブによる内部圧力制御だけでは不十分である。

その理由として、２輪車エンジンではエンジン回転数のレンジが広く、チェーン張力のピーク値になる回転数以降も所定の張力以下になるようにしなければならないため、リリーフバルブが開弁した後もテンショナ反力の上昇を抑制しなければならないが、リリーフバルブ開弁時の内圧が狙い通りでも、その後プランジャ振幅の周波数が上昇すると、リリーフバルブからのオイル流出量よりも、プランジャがオイルを圧縮する体積の方が多くなり、結局内圧が上昇してしまうこととなる。又、リリーフバルブ開弁時の流出量を多くし、開弁後の内圧上昇を抑えようとする、あるいはリリーフバルブの開弁圧を低くし、開弁後の圧力上昇を許容するように設定すると、リリーフバルブが開いた直後に発生する内圧低下が特に高温時のオイル粘度が低い状態ではその傾向が顕著となり、チェーンがばたつくこととなる。

特許文献２のテンショナでは、金属接触部の摩擦抵抗をダンパとして利用しているため、その抵抗値を常に安定した値に保つことは困難であり、又、初期のねじ部及び軸端部の摩擦抵抗とねじ部及び軸摺動部の劣化による摺動抵抗の低下の問題を解消し、安定した作動性を確保するために摺動部に固体潤滑剤の皮膜を形成しているが、コスト高の要因になると考えられている。しかも、このようなコスト高となるにも拘らず、２輪車エンジンのカム軸駆動用に用いた場合長期使用時の作動の安定化は得られない。
特願２００２−３４３９３１号 特開２００１−３２８９６号公報

この発明のチェーンテンショナは、車両エンジン、特に２輪車のカム駆動用のチェーンシステムに用いられる場合のように、低温から高温領域のどの温度状態でも低速から高速までリリーフバルブ開弁圧とプランジャ〜シリンダ室間のリーク隙間を適正に設定することにより常にチェーン張力を適正に保持し、チェーン振動を抑制し得るチェーンテンショナを提供することを課題とする。

この発明は、上記の課題を解決する手段として、ハウジング内に形成されたシリンダ室内に摺動可能なプランジャと、そのプランジャを外方向に押圧するスプリングとを組込み、ハウジングにはプランジャの奥部に形成された圧力室に連通する給油通路上に作動油の逆流を防止するチェックバルブを設け、圧力室を外部に連通する排油通路に圧力室の作動油の圧力が設定圧力を超えたとき開放して圧力室内の作動油を排出させ、シリンダ室内の圧力を所定の圧力に調整するリリーフバルブを組込んだチェーンテンショナにおいて、上記リリーフバルブの圧力と、プランジャ外径及びシリンダ室内径間のリーク隙間とを相互に、作動油の低温領域から高温領域までどの使用温度でも低速回転から高速回転まで上記温度および回転状態に適合するように関連させて所定の圧力範囲及びリーク隙間範囲に設定し、チェーン張力を適正に保持してチェーン振動を抑制するチェーンテンショナとしたのである。

上記の構成としたこの発明のチェーンテンショナは、ハウジング内のプランジャとスプリングによる外方向への突出性によりチェーンの張力が弛むとプランジャをチェーンに押し付けて張力を適正に保持し、チェーンの張力が大きくなるとプランジャをハウジング内に押込んで、圧力室内の圧力をリーク隙間から徐々にリークさせて緩衝させ、常にチェーン張力を一定に保持するチェーンテンショナとしての基本作用を有するが、特に２輪車エンジンのように、作動油の低温から高温まで温度変化が大きく、かつ低速回転から高速回転まで回転状態が大きく変動しても、リリーフバルブの設定圧力範囲とリーク隙間範囲とを適正に設定することにより、チェーン張力を適正に保持してチェーン振動を抑制する。

この場合、圧力範囲とリーク隙間をそれぞれ独立に設定するだけでは適正な作動状態が得られないから、上記設定圧力範囲とリーク隙間範囲とは温度変化と回転数の変化に適合するように相互に関連させて設定される。このような関係を考慮して設定される圧力範囲とリーク隙間範囲は、例えば具体的には次の通りである。
（１）リリーフバルブの開弁圧 ０．３〜１．５ＭＰａ
（好ましくは０．４〜１．０ＭＰａ）
（２）リーク隙間 ０．０３〜０．１２ｍｍ（好ましくは０．０５〜０．０９ｍｍ）
さらに、チェックバルブのチェックボールの移動ストローク量を設定範囲に制限部材により制限するのが好ましい。
（３）移動ストローク量 ０．１〜０．６ｍｍ（好ましくは０．２〜０．５ｍｍ）

この発明のチェーンテンショナは、シリンダ室内の圧力室に連通する排油通路に設けたリリーフバルブによる設定開弁圧と、シリンダ内径とプランジャ外径間の設定リーク隙間を温度と回転数の変化に適合するように関連させて所定の範囲内に設定したから、低温から高温領域のどの温度状態でも低速回転から高速回転まで常にチェーン張力を適正に保持し、チェーン振動を最小限に抑制することができるという効果が得られる。

以下、この発明の実施形態について図面を参照して説明する。図１は実施形態のチェーンテンショナを含むチェーンシステムの全体概略構成を示す。図示のように、チェーンテンショナ１０は軸１ｘを中心として揺動可能に支持されたチェーンガイド１をハウジング１１のプランジャ頭部１２_H によりカム軸駆動用チェーン２の弛み側２ａに押し付けて上記チェーン２を緊張状態に保持している。チェーンテンショナ１０は、ハウジング１１の基部１１ｃをエンジンブロックへの取付部材Ｂに取付ボルトＴにより固定されている。１ａはチェーンガイドの当り部材、３はエンジン出力軸上のプーリ、４、４はカム軸駆動用プーリである。又、１６はチェーンテンショナのプランジャの後退動規制用のレジスタリングを含む後退動規制機構、１７は切欠きであり、これについては後で詳しく説明する。

図２はチェーンテンショナ１０の部分側面図を含む主断面図である。チェーンテンショナ１０は、ハウジング１１内に一端開放状に形成したシリンダ室１１ａに摺動自在に挿入されたプランジャ１２と、このプランジャ１２内に形成した中空室１２ａ内に挿入されたリターンスプリング１３と、図示しないタンクから供給される作動油の逆流を、圧力室１１ｂに連通する給油通路１５上で防止するチェックバルブ１４と、シリンダ室１１ａ内のプランジャ奥側に形成される圧力室（シリンダ室）１１ｂと連通する中空室１２ａ内の油圧ダンパ室１２ｂ内の圧力が設定圧力を超えると作動油を外部へ排出させ、シリンダ室内の圧力を所定の圧力に調整するリリーフバルブ２０とを主要部材として備えている。

プランジャ１２は、シリンダ室１１の内径とプランジャ１２の外径間のリーク隙間１２ｓが後述する所定の隙間範囲となるようにそれぞれの径を設定して挿置され、このプランジャ１２内に一端開放状に形成された中空室１２ａの前進側内端と、シリンダ室１１ａの下底に設けられたチェックバルブ１４のバルブシート１４ｃとの間にリターンスプリング１３が圧縮状に挿置され、その弾力性で常にプランジャ１２に対し外方向への突出性を付与している。チェックバルブ１４は、給油通路１５に連通する連通室１５ａ、バルブシート１４ｃに形成されている流路１４ｂから作動室１１ｂに供給される作動油が、作動室１１ｂ内の圧力が高くなると逆流するのを防止するようにチェックボール１４ａを流路１４ｂの上端の弁座に押付け、作動油の供給時にはチェックボール１４ａが所定の移動ストローク量だけ移動できるように設けられている。１４_R はチェックボール１４ａの移動ストローク量を所定範囲内に制限する制限部材としてのリテーナである。

ハウジング１１の開放端寄りの内周には、プランジャ１２がシリンダ室１１ａの閉塞端（下底）に向けて所定量以上後退（チェーン２ａから離れる方向）するのを防止する後退動規制機構１６が設けられている。この後退動規制機構１６は、シリンダ室１１ａの開口部内周にレジスタリング１６ｂを収容するリング収容溝１６ａを形成し、そのリング収容溝１６内にレジスタリング１６ｂに設けられた径方向に弾性変形可能なリング部１６ｂｃ（図３参照）を収容し、プランジャ１２の外周部には上記リング部１６ｂｃで締付けられる複数の円周溝１６ｃを軸方に等間隔に設け、各円周溝１６ｃはその先端に向けて小径となるテーパ面と、そのテーパ面の小径端に連続する係合面により形成している。レジスタリング１６ｂは、図３に示すように、Ｃ形のリング部１６ｂｃの両端が延長された直線状の２つの軸部１６ｂ₁ が互いに交差状とされ、その先端をプランジャ１２の前進方向内向きに屈曲された２つの操作部１６ｂ₂ が切欠き１７内に挿置されている。

上記後退動規制機構１６では、プランジャ１２が外方向へ突出しようとすると、その移動により円周溝１６ｃのテーパ面がレジスタリング１６ｂのリング部１６ｂｃを拡径させようとし、これによりプランジャ１２の前進動（チェーン１ａへ向かう方向）を許容し、反対にプランジャが後退動をするとリング部１６ｂｃが円周溝１６ｃの係合面に係合し、リング部１６ｂｃがリング収容溝１６の後壁面１６ａ’に当接して移動を停止し、プランジャ１２の後退動を規制するようにしている。なお、リング部１６ｂｃの外径はシリンダ室１１ａの径より大きく、従ってプランジャの前進時にはリング収容溝１６ａの前壁面１６ａ”に当接してリング部１６ｂｃが脱落することはない。又、１８は安全溝であり、プランジャ１２が最も外方へ突出した際にプランジャ１２がシリンダ室１１ａから脱落するのを規制している（分解規制）。

リリーフバルブ２０は、プランジャ１２内の中空室１２ａに連通してプランジャ１２のさらに突出端寄りに異径段状に形成されたバルブ挿入孔２０ａ内に組込まれている。図示のように、このリリーフバルブ２０は、端板を有するスリーブ２１の開口端部にバルブシート２２を圧入し、スリーブ２１内にスプリング２３とバルブボール２４とを組込んで形成され、さらにバルブシート２２に接してバルブ挿入孔２０ａ内の大径部にカップ状の抜止め部材２５が圧入して設けられている。抜止め部材２５の開放側は油圧ダンパ室１２ｂに連通し、その端板には排油孔２５ａが設けられている。そして、この排油孔２５ａはバルブシート２２に設けられた流路２２ａに連通している。さらに、スリーブ２１の端板には排油孔２６が設けられ、プランジャ１２の突出端寄りに設けられた断面視十字状の排油路２７に連通している。なお、スプリング２３は、バルブボール２４を常に一定の弾性力で弁座に押し付けるように圧縮状態に挿置され、その弾性力を所定の値に設定することにより油圧ダンパ室１２ｂの圧力が設定値以上に上昇するとリリーフバルブ２０は開放される。

上記のチェーンテンショナは、リリーフバルブ２０の開弁圧の設定と、プランジャ外径〜シリンダ室内径間のリーク隙間を下記の所定の圧力範囲及びリーク隙間範囲に設定することにより、低温領域から高温領域のどの温度状態でもチェーン（エンジン）の低回転から高回転まで温度と回転状態に関連した値として設定し、チェーン張力を常に適正に保持し、チェーン振動を抑制するようにしたのである。
・リリーフバルブの設定開弁圧範囲 ： ０．３〜１．５ＭＰａ
但し、好ましくは０．４〜１．０ＭＰａ
・プランジャの外径とシリンダ室内径の設定リーク隙間範囲
： ０．０３〜０．１２ｍｍ
但し、好ましくは０．０５〜０．０９ｍｍ

上記開弁圧範囲にリリーフバルブの開弁圧を設定することにより、どのような温度、どのような回転状態でもシリンダ内圧がこれを超えると、それ以上圧力上昇する圧力分を逃がしてそれ以上の圧力上昇を防止し、チェーン張力が高くならずチェーン張力を適正に保持する。又、リーク隙間の設定を上記以上に大きくし過ぎると高温、低回転時の作動油の流出量が増加し、テンショナ反力が小さくなるためチェーンのばたつきが大きくなり、反対にリーク隙間設定を上記以下に小さくし過ぎると開弁後の内圧上昇が大きくなり、チェーン張力が大きくなり過ぎる。

さらに、チェックバルブ１４のチェックボール１４ａの移動ストローク量の設定を下記の値に設定することにより、チェーン張力の適正化、チェーン振動の抑制に役立つ。
・チェックボールの移動ストローク量 ： ０．１〜０．６ｍｍ
但し、好ましくは０．２〜０．５ｍｍ

チェックボールの移動ストローク量が小さいと、供給される移動油量が少なく、プランジャが突出後に圧縮工程に移った際にシリンダ室内が作動油で満たされないためチェーン移動が大きくなり、ストロークが大きいとチェックボールの閉じるタイミングがプランジャの押されるタイミングからおくれるため、内圧上昇が遅れ、チェーン移動が大きくなる。

上記の構成とした実施形態のチェーンテンショナでは、リターンスプリング１３の弾性力によって外方向への突出性が付与され、軸１ｘを中心に揺動可能なチェーンガイド１をプランジャ１２の頭部１２_H によりカム駆動用チェーン２ａに押し付けてチェーン２を緊張状態に保持している。このようなチェーン２の張力調整状態において、クランク軸の１回転中における角速度の変化やカム軸のトルク変動によりチェーン２が振動し、そのチェーン２に弛みが生じると、リターンスプリング１３の弾性力によりプランジャ１２が外方向へ移動してチェーン２の弛みを吸収する。チェーン２に伸びが生じ、チェーンの弛みが大きい場合、レジスタリング１６ｂのリング部１６ｂｃは前進動するプランジャ１２の円周溝１６ｃのテーパ面で押されて拡径する。このため、プランジャ１２は前進動を続けてチェーンの弛みを吸収すると共に、レジスタリング１６ｂのリング部１６ｂｃが次の円周溝１６ｃ内に嵌り込む。

チェーン２ａが緊張すると、チェーンガイド１を介してプランジャ１２に押込力が付与され、その押込力は圧力室１１ｂ内の作動油によって干渉される。圧力室１１ｂ内の圧力以上に上昇し、その圧力が上述した設定圧力範囲の設定圧を超えると、リリーフバルブ２０が作動（開放）し、圧力室１１ｂ（油圧ダンパ室１２ｂ）内の作動油は流路２２ａを経て、スリーブ２１内から排油孔２６、排油路２７を通り外部へ排出される。このためチェーンの張力は異常に上昇することはなく、チェーン２の摩耗や異音の発生を抑制できる。

上記のように作用するチェーンテンショナ１０によりチェーン２の張力を常に適正範囲内に保持し、チェーン２の振動を最小限に抑制するためには、リリーフバルブ２０の設定圧力範囲及びシリンダ室１１ａ〜プランジャ外径間の設定リーク隙間１２ｓの範囲は、上述した従来の例のように、それぞれの設定値を単独に設定するだけでは、特に２輪車エンジンのような高速で回転するチェーンシステムにチェーンテンショナを適用する場合は不十分であり、適切な対応ができない。しかし、この実施形態のチェーンテンショナでは、作動油の低温から高温領域までの任意の温度状態で、低速から高速回転までの回転状態に適合するリリーフバルブ２０の圧力範囲及びリーク隙間１２ｓの設定範囲を上述した具体的な数値の範囲に互いに関連させて設定するようにしたから、チェーン２の張力を常に適正に保持でき、チェーン２の振幅を最小限に抑制することができ、従って２輪車エンジンのような過酷な条件で作動することを要求される場合にも十分対応できることとなる。

上述したように、この実施形態のチェーンテンショナ１０では、リリーフバルブ２０の開弁圧とプランジャ１２〜シリンダ室間のリーク隙間を適正に設定することによりチェーン張力が常に適正に保持されるが、この状態を図５、図６に示す。図５はリリーフバルブの開弁圧の設定による（ａ）チェーン張力と周波数の関係、（ｂ）チェーン振幅と周波数の関係、図６はプランジャ〜シリンダ室間のリーク隙間の設定による（ａ）チェーン張力と周波数の関係、（ｂ）チェーン振幅と周波数の関係をそれぞれ示す。図５の（ａ）図ではリリーフバルブ無し（一点鎖線）、開弁圧過大（点線）、及び開弁圧適正（実線）な場合のそれぞれのチェーン張力の変動状態を示し、（ｂ）図では開弁圧過小（点線）、開弁圧適正（実線）な場合のそれぞれのチェーン振幅の変動状態を示している。図５から、開弁圧を適正に設定することによりチェーン張力が適正（大と小の中間）、チェーン振幅が適正（小さい）な状態に抑制されていることが分かる。

又、図６の（ａ）図ではリーク隙間過小（点線）、リーク隙間適正（実線）な場合のそれぞれのチェーン張力の変動状態を示し、（ｂ）図ではリーク隙間過大（点線）、リーク隙間適正（実線）な場合のそれぞれのチェーン振幅の変動状態を示している。図６から、リーク隙間を適正に設定することによりチェーン張力が適正（中間）、チェーン振幅が適正（小さい）な状態に抑制されていることが分かる。

図７に第２実施形態のチェーンテンショナ１０’の主断面図を示す。この実施形態では後退動規制機構３６のみが第１実施形態の後退動規制機構１６と異なる。この後退動規制機構３６は、プランジャ１２の中空室１２ａにおける開口端部の内周に雌ねじ３６_N を形成し、その雌ねじ３６_N にスクリューロッド３６ａの外周に設けられた雄ねじ３６_T をねじ係合し、スクリューロッド３６ａには先端面で開口する中空室３６ｂを設け、その中空室３６ｂの閉塞端とプランジャ１２における中空室１２ａの閉塞端間にスプリング３６ｃを組込んでスクリューロッド３６ａとプランジャ１２を離反する方向に押圧している。

ここで、雌ねじ３６_N と雄ねじ３６_T のねじ山は、プランジャ１２が軸方向に押込まれた際の押込力を受ける圧力側フランクのフランク角が遊び側フランクのフランク角より大きい鋸歯状とされ、その鋸歯状ねじ山にスプリング３６ｃの押圧によってスクリューロッド３６ａが回転しつつシリンダ室１１ａの閉塞端に向けて移動するリード角が設けられている。このような後退動規制機構３６は、エンジンの停止時にカムの停止姿勢によってチェーン２が緊張し、そのチェーン２からチェーンガイド１を介してプランジャ１２に静的な押込力が負荷されたとき、その押込力を雌ねじ３６_N と雄ねじ３６_T の圧力側フランクの接触面で受け止めてプランジャ１２が回転しつつ後退動するのを防止し、チェーン２を緊張状態に保持するようになっている。

なお、シリンダ室１１ａの開口端部の内周にはリング装着溝３７を形成し、その溝に径方向に弾性変形可能な弾性リング３７ａを拡径状態で噛合し、プランジャ１２の後端部寄りの外周には係合溝３８を設け、その係合溝３８のプランジャ先端側の側面をテーパ面としている。係合溝３８は、これに弾性リング３７ａが係合したとき、その弾性リング３７ａの外径がシリンダ室１１ａの内径より大径となる縮径状態で弾性リング３７ａを保持するようになっている。

上記第１実施形態では、リリーフバルブ２０をプランジャ１２の先端寄り内部に設けたが、ハウジング１１の閉塞端寄りでプランジャ１２の軸方向と直角に圧力室１１ｂに連通するようにハウジング１１の厚肉部材内に設けるようにしてもよい。

この発明のチェーンテンショナは、低温から高温領域のどの温度状態でも低速回転から高速回転で常にチェーン張力を適正に保持し得るものであるから、車両、特に２輪車エンジンのカム軸駆動用チェーンシステムのチェーンテンショナとして好適である。

実施形態のチェーンテンショナを含むチェーンシステムの全体概略構成図 チェーンテンショナの一部側面図を含む主要断面図 図１の矢視III−IIIの正面図 チェーンテンショナの部分拡大断面図 開弁圧設定状態による（ａ）チェーン張力と周波数の関係に与える影響を示すグラフ、（ｂ）チェーン振幅を周波数の関係に与える影響を示すグラフ リーク隙間設定状態による（ａ）チェーン張力と周波数の関係に与える影響を示すグラフ、（ｂ）チェーン振幅と周波数の関係に与える影響を示すグラフ 第２実施形態のチェーンテンショナの一部側面図を含む主要断面図

符号の説明

１ チェーンガイド
２ チェーン
３ 出力軸プーリ
４ カム軸駆動用プーリ
１０ チェーンテンショナ
１１ ハウジング
１１ａ シリンダ室
１２ プランジャ
１２ａ 中空室
１３ リターンスプリング
１４ チェックバルブ
１４ａ チェックボール
１４ｂ 流路
１４ｃ バルブシート
１４_R リテーナ
１５ 給油通路
１６ 後退動規制機構
１６ａ リング収容溝
１６ａ’ 後端壁
１６ａ” 前端壁
１６ｂ レジスタリング
１６ｂ₁ 軸部
１６ｂ₂ 操作部
１６ｂｃ リング部
１６ｃ 内周溝
１７ 切欠き
１８ 安全溝
２０ リリーフバルブ
２０ａ バルブ挿入孔
２１ スリーブ
２２ バルブシート
２２ａ 流路
２３ スプリング
２４ バルブボール
２５ 抜止め部材
２６ 排油孔
２７ 排油路

Claims (7)

1. ハウジング内に形成されたシリンダ室内に摺動可能なプランジャと、そのプランジャを外方向に押圧するスプリングとを組込み、ハウジングにはプランジャの奥部に形成された圧力室に連通する給油通路上に作動油の逆流を防止するチェックバルブを設け、圧力室を外部に連通する排油通路に圧力室の作動油の圧力が設定圧力を超えたとき開放して圧力室内の作動油を排出させ、シリンダ室内の圧力を所定の圧力に調整するリリーフバルブを組込んだチェーンテンショナにおいて、上記リリーフバルブの圧力と、プランジャ外径及びシリンダ室内径間のリーク隙間とを相互に、作動油の低温領域から高温領域までどの使用温度でも低回転から高回転まで上記温度および回転状態に適合するように関連させて所定の圧力範囲及びリーク隙間範囲に設定し、チェーン張力を適正に保持してチェーン振動を抑制するようにしたことを特徴とするチェーンテンショナ。
2. 前記チェックバルブのチェックボールの移動ストローク量も前記温度及び回転状態の範囲に関連させて所定の範囲に制限する制限部材を設けたことを特徴とする請求項１に記載のチェーンテンショナ。
3. 前記リリーフバルブの開弁圧を０．３〜１．５ＭＰａ、プランジャ外径とシリンダ室内径間のリーク隙間を０．０３〜０．１２ｍｍに設定したことを特徴とする請求項１又は２に記載のチェーンテンショナ。
4. 前記チェックボールの移動ストローク量を０．１〜０．６ｍｍに設定する制限部材を設けたことを特徴とする請求項２に記載のチェーンテンショナ。
5. 前記ハウジングとプランジャの相互間に、プランジャがシリンダ室の底面に向けて所定量以上に後退動するのを防止する後退動規制手段を設けたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
6. 前記後退動規制手段を、シリンダ室の開口部内周にリング収容溝を形成し、そのリング収容溝にレジスタリングに設けられた径方向に弾性変形可能なリング部を収容し、プランジャの外周にはリング部で締付けられる複数の円周溝を軸方向に間隔を置いて設け、各円周溝の内周にプランジャの前進時にリング部を拡径させるテーパ面と、プランジャの後退時にリング部に係合してプランジャの後退動を阻止する係合面とを設けて構成したことを特徴とする請求項５に記載のチェーンテンショナ。
7. 前記後退動規制手段を、プランジャの内径部に形成された雌ねじと、その雌ねじと噛合う雄ねじを外径部に形成し、内径部にプランジャを軸方向に押圧するスプリングを組込んだスクリューロッドを有し、上記雄ねじと雌ねじのねじ山をプランジャに付与される軸方向の押込力を受ける圧力側フランク角が遊び側フランクのフランク角より大きい鋸歯状とし、その鋸歯状ねじ山にスプリングの弾性力によってプランジャが外方向に移動するリード角を設けて構成したことを特徴とする請求項５に記載のチェーンテンショナ。

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