JP2004074830A - 車両用ドアのウエザーストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】ウエザーストリップの本体部に弾性係止体を一体状に形成して製造コストの低減を図りながら組付性の向上を図る。
【解決手段】弾性変形可能で剛性を有するゴム、合成樹脂等の材料よりなり、かつ車外側壁部２２、車内側壁部２３及び上壁部２４とを一体に有する長尺な本体部２１と、軟質材料よりなりかつ昇降窓板９に弾接する長尺なシールリップ部３５と、弾性変形可能なゴム、合成樹脂等の材料よりなり、かつドアトリム１０を弾性的に係止可能な弾性係止体４０と、を備える。本体部２１は、差込溝２５が上縁フランジ４に差し込まれることで係合して同上縁フランジ４の所定位置にウエザーストリップを固定可能な固定手段が一体状に設けられる。一方、弾性係止体４０は、ドアトリム１０の上部寄り部分から下向きに突設された取付部１５に略直交する略水平方向に設けられている。
【選択図】　　　　図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車両用ドアの窓開口部の下端部に沿って装着される車内側のウエザーストリップ（ベルトモールと呼ばれることもある）に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用ドア（主としてサイドドア）において、そのドア内に昇降動可能に配設された昇降窓板（サイドドアガラス）が、上側が下側よりも車内側に傾斜、言い換えると、上側に向かうにしたがって車内側に変位して傾斜する昇降軌跡に沿って昇降動可能に配設された車両用ドアが知られている。
また、車内側のウエザーストリップは、車両用ドアの車内側の窓開口縁をなすドアインナパネルの上縁フランジに差し込まれて装着される。
すなわち、ウエザーストリップは、ドアインナパネルの上縁フランジに差し込まれる差込溝を構成する車外側壁部、車内側壁部及びこれら両側壁部を上部で一体に連結する上壁部とからなる横断面略Ｕ字状をなす長尺な本体部と、その本体部の車外側壁部から昇降窓板側に向けて一体状に突出された長尺なシールリップ部と、を備えているのが一般的である。
また、ウエザーストリップには、ドアトリムの上部寄り部分から下向きに突設された取付部に係合する別体の金属クリップを取り付けた構造のものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記したように、上側が下側よりも車内側に傾斜して昇降動する昇降窓板を備えた車両用ドアにおいて、車内側の窓開口縁をなすドアインナパネルの上縁フランジが、略鉛直状をなして突出されると、その上縁フランジと昇降窓板との間のスペース（隙間）は、上縁フランジの上側に向かうにしたがって小さくなる。
このため、ウエザーストリップを先にドア上縁に取り付け、次にドアトリムを嵌合せる場合や、ドアトリムにウエザーストリップを先に取り付け、次にウエザーストリップをドア上縁に取り付ける場合のいずれにおいても、ドアトリムを斜め下側からまたは旋回させながら押し込む作業が必要となる。しかし、スペースが狭いために前記作業が困難となる不具合があった。
また、ウエザーストリップとは別体に板バネ等によって金属クリップが形成され、その金属クリップがウエザーストリップの所定位置に配設される構造のため、金属クリップの製作や組付工数が必要となり、コスト高となる。また、部品点数が増えるため、組み付け時に位置のばらつきが起こり精度を出すのが難しい。
【０００４】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、ウエザーストリップの本体部に弾性係止体を一体状に形成して製造コストの低減を図りながら組付性の向上を図ることができる車両用ドアのウエザーストリップを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１の発明に係る車両用ドアのウエザーストリップは、昇降窓板を備えた車両用ドアにおける車内側の窓開口縁をなすドアインナパネルの上縁フランジに装着されるウエザーストリップであって、
前記上縁フランジの上方から差し込み可能な差込溝を有する長尺な本体部と、その本体部の長手方向に沿って前記昇降窓板に弾接するように一体状に突出された長尺なシールリップ部と、前記本体部に一体状に形成されてドアトリムを弾性的に係止可能な弾性係止体と、を有するウエザーストリップにおいて、
前記本体部は、前記差込溝が前記上縁フランジに差し込まれることで、その上縁フランジに係合して同上縁フランジの所定位置に前記ウエザーストリップを固定可能な固定手段が一体状に設けられ、
前記弾性係止体は、前記ドアトリムの上部寄り部分から下向きに突設された取付部に略直交する略水平方向に設けられている。
【０００６】
したがって、ウエザーストリップの本体部の弾性係止体にドアトリムの下向き取付部を略水平に移動させて押し込むことで、弾性係止体が下向き取付部に弾性的に係合し、その係合力によってドアトリムが安定よく固定され、取付作業が容易となる。
また、本体部と別体に弾性係止体が形成される場合には、本体部に対し弾性係止体が位置ずれして固定されたり、あるいは固定後不測に位置ずれする場合があるが、これとは異なり、弾性係止体が本体部と一体状に形成されるため、本体部に対し弾性係止体が位置ずれする不具合が生じない。
【０００７】
請求項２の発明に係る車両用ドアのウエザーストリップは、請求項１に記載の車両用ドアのウエザーストリップであって、本体部の上部の長手方向には、略上向きに突設されてドアトリムの上部の車外側端部を覆う長尺な遮蔽リップが前記本体部よりも柔軟で弾性変形可能なゴム、合成樹脂等の軟質材料より一体状に形成されている。
したがって、ウエザーストリップの本体部の弾性係止体にドアトリムの下向き取付部が略水平に移動されて押し込まれて固定される動作によって、ドアトリムの上部の車外側端部に長尺な遮蔽リップが弾性的に圧接する。このため、ドアトリムとウエザーストリップとの間に遮蔽リップが不測に挟み込まれて変形することを防止することができる。そして、遮蔽リップによって、ドアトリムの上部の車外側端部を良好に覆うことができる。
【０００８】
請求項３の発明に係る車両用ドアのウエザーストリップは、請求項１又は２に記載の車両用ドアのウエザーストリップであって、弾性係止体は、ドアトリムの下向き取付部に設けられた複数の取付孔に対応して本体部の車内側壁部の長手方向に所定間隔を保って複数設けられている。
したがって、本体部の複数の弾性係止体を目視しながらその位置を確認し、ドアトリムを略水平に押し込むことで、各弾性係止体がドアトリムの下向き取付部の複数の取付孔にそれぞれ差し込まれて弾性的に係合し、これら複数の弾性係止体と取付孔の係合力によってドアトリムを装着することができる。
【０００９】
請求項４の発明に係る車両用ドアのウエザーストリップは、請求項３に記載の車両用ドアのウエザーストリップであって、弾性係止体は、本体部とは別個に形成された複数の弾性係止体構成品が前記本体部の車内側壁部の長手方向に所定間隔を保って固着されることで形成されている。
したがって、本体部と、弾性係止体構成品とを相溶性を有する材料からそれぞれ適宜に選択して形成する必要がなく、本体部と弾性係止体構成品とをそれぞれ最適な材料を用いて形成することができる。例えば、弾性係止体構成品を弾性及び滑り性に富むＰＯＭ樹脂（ポリアセタール樹脂）材料によって形成することできる。すなわち、ＰＯＭ樹脂（ポリアセタール樹脂）材料は溶融時の粘度が低いので、そのＰＯＭ樹脂材料を用いて弾性係止体を押出成形の共押出によって本体部と一体に成形するのが困難である。ところが、前記したように、本体部とは別個に弾性係止体構成品を形成してから、本体部の車内側壁部に弾性係止体構成品を接着剤、スピン溶着、超音波溶着等によって固着することによって、ＰＯＭ樹脂材料よりなる弾性係止体を容易に構成することができる。
【００１０】
請求項５の発明に係る車両用ドアのウエザーストリップは、請求項３に記載の車両用ドアのウエザーストリップであって、複数の弾性係止体は、本体部の長手方向に沿って連続して長尺に形成された弾性係止体用突出部のうち、前記複数の弾性係止体を除く部分を長手方向に断続的に除去し、これによって残された部分にそれぞれ形成されている。
したがって、本体部は別個に製作した複数の弾性係止体を接着剤、スピン溶着、超音波溶着等によって固着する場合と比べ、部品点数や組付工数を低減することができるとともに、本体部に対し弾性係止体が剥がれて脱落する不具合も防止するこができる。
【００１１】
請求項６の発明に係る車両用ドアのウエザーストリップは、請求項１又は２に記載の車両用ドアのウエザーストリップであって、弾性係止体は、ドアトリムの下向き取付部に設けられた溝部又は凹部に弾性的に係合可能に本体部の車内側壁部の長手方向に沿って連続して長尺状に形成されている。
したがって、長尺の弾性係止体を目視しながらその位置を確認してドアトリムを略水平に押し込むことで、弾性係止体がドアトリムの下向き取付部の溝部又は凹部に係合し、その係合力によってドアトリムを装着することができる。
また、本体部に長尺の弾性係止体を一体状に連続して形成することで、本体部に対し弾性係止体が剥がれて脱落する不具合も生じない。
【００１２】
請求項７の発明に係る車両用ドアのウエザーストリップは、請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用ドアのウエザーストリップであって、弾性係止体は、その少なくともドアトリムの下向き取付部に接する表面側に低摩擦層が形成されている。
したがって、弾性係止体をドアトリムの下向き取付部に良好に差し込んで係合させることができるとともに、修理等のためにドアトリムを取り外す際においても、弾性係止体と下向き取付部との係合力に抗してドアトリムを引張ることによって容易に引き抜いて取り外すことができる。このため、ドアトリムの取り外し作用も容易となる。さらに、ドアトリムの取り付け、取り外しが度重なる場合においても、低摩擦層があることによって弾性係止体の摩耗や、その摩耗が原因となるガタツキ等を軽減することができる。
【００１３】
請求項８の発明に係る車両用ドアのウエザーストリップは、請求項１〜７のいずれか一項に記載の車両用ドアのウエザーストリップであって、本体部と弾性係止体は、ＪＩＳＫ７２１５のデュロメーター硬度ＨＤＡで８５度以上の半硬質又は硬質の熱可塑性樹脂材料からなり、シールリップ部は、前記本体部と相溶性を有しＪＩＳＫ７２１５のデュロメーター硬度ＨＤＡで６０〜８０度の軟質又は半硬質の熱可塑性樹脂材料からなり前記本体部に溶着して一体状をなしている。
したがって、本体部、弾性係止体及びシールリップ部が相互に溶着して一体化する。
【００１４】
請求項９の発明に係る車両用ドアのウエザーストリップは、請求項８に記載の車両用ドアのウエザーストリップであって、本体部、弾性係止体及びシールリップ部は、オレフィン系熱可塑性エラストマー材料を主体とした熱可塑性樹脂材料からなり、共押出による押出成形によって一体状に形成されている。
したがって、本体部、弾性係止体及びシールリップ部を共押出による押出成形によって、一体にかつ容易に形成することができるとともに、オレフィン系熱可塑性エラストマー材料を主体として形成することによって、軽量化を図ることができる。しかも、オレフィン系熱可塑性エラストマー材料は材料入手が容易であるという利点もある。
【００１５】
請求項１０の発明に係る車両用ドアのウエザーストリップは、請求項１〜９のいずれか一項に記載の車両用ドアのウエザーストリップであって、弾性係止体は、ドアトリムの取付部に弾性的に係止する突出部をそれぞれ有する上下一対の係止片を備え、前記一対の係止片のうち、上側の係止片の突出部の突出寸法は、下側の係止片の突出部の突出寸法よりも大きく設定されている。
したがって、例えば、補修等のために意図的に取り外す必要があるときには、まず、下側の係止片の突出部を外し、次に上側の係止片の突出部を外すことによって、ウエザーストリップの一対の係止片に対しドアトリムを容易に取り外すことができる。
また、意図的ではない取り外し（例えば、ドアトリムの上部側に対する外部からの引張力）に対しては外れにくくすることができる。
【００１６】
請求項１１の発明に係る車両用ドアのウエザーストリップは、請求項１０に記載の車両用ドアのウエザーストリップであって、弾性係止体の一対の係止片の先細状先端部は互いに接近あるいは接触して対向している。
したがって、ドアトリムの取付部に形成される孔や溝の開口部に対する一対の係止片の先細状先端部の差込操作が容易となる。すなわち、一対の係止片の先細状先端部が開いた状態にあると、これら一対の係止片のうち、一方の係止片の先細状先端部がドアトリムの取付部に形成される孔や溝の開口部の回りに当たって差し込みに手間がかかる不具合を生じることがあるが、一対の係止片の先細状先端部が互いに接近あるいは接触して対向することで、前記不具合を軽減することができる。
【００１７】
請求項１２の発明に係る車両用ドアのウエザーストリップは、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の車両用ドアのウエザーストリップであって、本体部の車内側壁部側の差込溝の溝壁面には、ドアパネルの上縁フランジの係止爪が差し込み可能な係止凹部と、前記係止爪に係合可能な係止凸部と、前記上縁フランジに当接可能な当接部とがそれぞれ形成され、前記本体部の車外側壁部側の差込溝の溝壁面には、前記上縁フランジに向けてリップ状の上下の押圧片がそれぞれ一体状に突設されている。
したがって、本体部の車外側壁部側の差込溝の溝壁面にリップ状の上下の押圧片が突設され、本体部の車内側壁部側の差込溝の溝壁面にはリップ状の押圧片がないため、ドアトリムを略水平状に取り付ける際、押圧片の弾性変形による影響を受けないので、剛性感があり、ドアトリムの組み付け作業性に優れる。
また、本体部の車内側壁部側の差込溝の溝壁面に形成された係止凸部と、ドアパネルの上縁フランジの係止爪との係合によって、ドアパネルの上縁フランジに本体部を差し込んで装着する際の節度感が得られ、ウエザーストリップの組み付け作業性の向上や、昇降窓板の昇降動作時において、本体部のガタツキ防止に効果がある。
【００１８】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
この発明の実施の形態１を図１〜図６にしたがって説明する。
図１は車両のサイド部に装着される車両用ドアを車内側から表した正面図である。図２はドアインナパネル、ドアトリム、及びウエザーストリップが相互に組み付けられる前の状態を示す斜視図である。図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。図４は装着前の自由状態にあるウエザーストリップを示す横断面図である。図５はウエザーストリップを示す斜視図である。図６はウエザーストリップを形成する前の押出成形品を示す斜視図である。
図１〜図３に示すように、車両のサイド部に装着される車両用ドア１のドアインナパネル３と、ドアアウタパネル（図示しない）との上部には、窓開口部を構成する窓枠２が形成されている。
また、ドアインナパネル３と、ドアアウタパネルとの間の空間部内には、窓開口部を開閉する昇降窓板９が、窓板昇降装置（図示しない）によって、上側が下側よりも車内側に傾斜、言い換えると、上側に向かうにしたがって車内側に変位して傾斜する昇降軌跡に沿って昇降動可能に組み付けられている。
【００１９】
図２と図３に示すように、窓開口部の下側において、車内側の窓開口縁をなすドアインナパネル３の上縁フランジ４は、昇降窓板９の傾斜に略平行して延び、その上縁フランジ４の昇降窓板９側には、補強パネル６が、その上縁フランジ４に形成された凸部８においてスポット溶接によって一体状に固着されている。
また、ドアインナパネル３の上縁フランジ４には、その長手方向（車両の前後方向）に所定間隔を保って複数の下向き傾斜状をなす係止爪５が車内側に向けて切り起こし状に形成されている。そして、ドアインナパネル３の上縁フランジ４（補強パネル６の上縁フランジ７を含む）には、その上縁フランジ４、７を覆うようにしてウエザーストリップ２０（ベルトモールとも呼ばれることがある）が装着されている。
【００２０】
また、図２と図３に示すように、ドアインナパネル３の車内側に配設されるドアトリム１０は、樹脂系基材、ウレタン系基材、木質系基材等やこれら基材の複合基材等のボード材によって所定形状に形成され、その上部１２が車外側に向けて湾曲されたトリム本体１１を主体として形成されている。そして、トリム本体１１の車内側は、表皮層１３によって覆われ、トリム本体１１の上部１２下面には、ポリプロピレン等の合成樹脂よりなりかつ下面に略垂下状をなして突出する下向き取付部１５を一体に有する取付用基体部１４が接着剤等によって固着されることによってドアトリム１０が構成されている。また、下向き取付部１５の長手方向には、複数の取付孔１６が所定の間隔（例えば、１５０ｍｍ〜２００ｍｍのピッチ）を保って形成されている。
また、ドアトリム１０（トリム本体１１）の上部１２のうち、下向き取付部１５から車外側に張り出した部分１２ａの裏側にウエザーストリップ２０を格納するようになっている。また、ドアトリム１０の上部１２の張出部分１２ａの長手方向端縁部には、位置決め用の突縁１２ｂが形成されている。
【００２１】
図２〜図４に示すように、ウエザーストリップ２０は、本体部２１、上下の両シールリップ部３５及び弾性係止体４０を主体として一体に構成されている。
本体部２１及び弾性係止体４０は、共に相溶性を有し弾性変形可能で剛性を有する熱可塑性合成樹脂（例えば、ＰＰ、ＰＥ、ＡＥＳ）、熱可塑性エラストマ（例えば、ＴＰＯ）、ゴム等の材料よりなり、上縁フランジ４の長手方向に沿って長尺をなして一体状に形成されている。
また、本体部２１及び弾性係止体４０は、例えば、ＪＩＳＫ７２１５のデュロメーター硬度ＨＤＡで８５度以上（８５度〜９５度）の半硬質又は硬質の熱可塑性樹脂材料を用いることが好ましく、さらに、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）材料を主体とする材料を用いることがより一層好ましい。具体的には前記ＴＰＯとして、リケンテクノス株式会社の商品名レオストマー（ＨＤＡで９５度）を使用した。
【００２２】
上下の両シールリップ部３５は、本体部２１よりも柔軟で弾性変形可能な軟質又は半硬質の熱可塑性合成樹脂（例えば、ＰＰ、ＰＥ、ＡＥＳ）、軟質熱可塑性エラストマ材料（例えば、ＴＰＯ）、ゴム等よりなり、かつ本体部２１の長手方向に沿って長尺状に形成されている。
また、上下の両シールリップ部３５は、本体部２１と相溶性を有し、ＪＩＳＫ７２１５のデュロメーター硬度ＨＤＡで６０〜８０度の軟質又は半硬質の熱可塑性樹脂材料を用いることが好ましく、さらに、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）材料を主体とする材料を用いることがより一層好ましい。具体的には前記ＴＰＯとして、三井化学株式会社の商品名ミラストマー（ＨＤＡで７０度）を使用した。
特に、本体部２１、弾性係止体４０及び上下の両シールリップ部３５をオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）材料を主体とし、共押出による押出成形によって一体に形成することが望ましい。
すなわち、ウエザーストリップ２０の本体部２１、上下の両シールリップ部３５及び弾性係止体４０を、それぞれオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）材料を主体とし形成することによって、軽量化を図ることができる。しかも、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）材料は材料入手が容易であるという利点もある。
【００２３】
図３と図４に示すように、本体部２１は、上縁フランジ４の傾斜に対応して斜め上方から差し込み可能な差込溝２５を構成する車外側壁部２２、車内側壁部２３及び上壁部２４を一体に有している。
また、本体部２１には、その差込溝２５において、ドアインナパネル３の上縁フランジ４に差し込まれることで、その上縁フランジ４に係合して同上縁フランジ４の所定位置にウエザーストリップ２０を固定可能な固定手段が一体状に設けられている。
【００２４】
この実施の形態１において、図４に示すように、固定手段は、本体部２１の差込溝２５の車内側壁部２３側の溝壁面に一体に形成された係止凹部３１、係止凸部３２、当接部３３と、差込溝２５の車外側壁部２２側の溝壁面に一体に形成された上下の両押圧片３４によって構成されている。
すなわち、本体部２１の車内側壁部２３側の差込溝２５の溝壁面の下部寄り部分には、ドアインナパネル３の上縁フランジ４の係止爪５が差し込み可能な係止凹部３１と、同係止爪５の先端に係合可能な係止凸部３２とが上下に連続状に形成されている。また、本体部２１の車内側壁部２３側の差込溝２５の溝壁面の上部寄り部分には、ドアインナパネル３の上縁フランジ４の上部に当接可能な当接部３３が一体に突設されている。なお、係止凸部３２と、当接部３３は、本体部２１と同一材料によって一体に形成されている。
【００２５】
一方、本体部２１の車外側壁部２２側の差込溝２５の溝壁面の上下部には、補強パネル６の上縁フランジ７に向けて上下の両押圧片３４がそれぞれ上向き傾斜状に突設されている。これら両押圧片３４は、本体部２１よりも柔軟で弾性変形可能なゴム、合成樹脂等の軟質材料（上下の両シールリップ部３５と同材料を用いることが好ましい）によってそれぞれリップ形状に形成されている。
そして、図３に示すように、本体部２１の差込溝２５がドアインナパネル３の上縁フランジ４に差し込まれたときには、上下の両押圧片３４が補強パネル６の上縁フランジ７に接して所定量だけ弾性変形し、その弾性変形に基づく弾発力によって本体部２１の車内側壁部２３をドアインナパネル３の上縁フランジ４に向けて引き寄せるようになっている。
【００２６】
図３と図４に示すように、本体部２１の車外側壁部２２の一側面（昇降窓板９に対向する側面）の上下部から昇降窓板９側に向けて上下の両シールリップ部３５が一体状に突設されている。
これら両シールリップ部３５は、その突出方向の略中央部に薄肉の弾性変形部３７を有するとともに、根元部３６の肉厚が厚くその根元部３６から薄肉の弾性変形部３７に向けてしだいに肉厚が薄くなっている。
さらに、薄肉の弾性変形部３７から先端にわたって上向き傾斜状をなす横断面まゆ形状のシール部３８が形成され、そのシール部３８の下側面には、昇降窓板９の室内面側に接する植毛３９が必要に応じて設けられている。なお、シール部下側面に低摩擦層を設ける場合もある。
【００２７】
図３と図４に示すように、本体部２１の車内側壁部２３の車内面側の上下方向略中央部には、弾性係止体４０が車内側に向けて略水平に突設されている。
弾性係止体４０は、ドアトリム１０を弾性的に係止して固定するためのものであって、ドアトリム１０の下向き取付部１５に略直交する略水平方向に設けられている。
また、弾性係止体４０は、ドアトリム１０の下向き取付部１５に設けられた複数の取付孔１６に対応して本体部２１の上部の長手方向に所定間隔（取付孔１６の配設ピッチに対応する１５０ｍｍ〜２００ｍｍのピッチ）を保って複数設けられている。
これら各弾性係止体４０は、弾性的に縮小及び拡開変形して取付孔１６に差し込み可能に、割溝４２を隔てて上下部に対応する一対の係止片４１によってそれぞれ構成されている。
【００２８】
図４に示すように、各弾性係止体４０の一対の係止片４１には、その根元部の近傍に位置して取付孔１６の孔縁に係合可能な突出部４４が形成され、その突出部４４から先端部に向けて肉厚がしだいに減小されて横断面略鋭角の三角状をなす先細状先端部が形成されている。そして、先細状先端部の相対する面と反対側の面には、一対の係止片４１を取付孔１６に沿って差し込み案内するための傾斜状の案内面４６が形成されている。
また、一対の係止片４１のうち、少なくとも取付孔１６に接する表面側、すなわち、傾斜状の案内面４６から突出部４４の一部にわたる部分には摩擦係数が小さい低摩擦材料（例えば、超高分子量のポリエチレン樹脂）よりなる低摩擦層４７が係止片４１の押出成形の際に共押出によって一体状に形成されている。
また、この実施の形態１において、図４に示すように、昇降窓板９と略平行する平行線Ｘと、弾性係止体４０の中心を通る線Ｙとの交差角度θ１は、９０度以上となるように設定されている。さらに、装着状態のドアトリム１０の下向き取付部１５の中心を通る線Ｚと、弾性係止体４０の中心を通る線Ｙとの交差角度θ２は、略９０度になるように設定されている。
【００２９】
また、この実施の形態１において、図４に示すように、弾性係止体４０の上下一対の係止片４１のうち、上側の係止片４１の厚さ寸法をｔ１とし、下側の係止片４１の厚さ寸法をｔ２とし、上側の係止片４１の突出部４４の突出寸法をＰ１とし、下側の係止片４１の突出部４４の突出寸法をＰ２としたときに、
ｔ１＝ｔ２とするのが好ましく、このとき、Ｐ１＞Ｐ２
の関係となるように設定されている。
言い換えると、上側の係止片４１の突出部４４の突出寸法Ｐ１は下側の係止片４１の突出部４４の突出寸法Ｐ２よりも大きく設定されている。
これによって、ドアトリム１０に対し、ウエザーストリップ２０を、例えば補修等のために意図的に取り外す必要があるときには、まず、下側の係止片４１の突出部４４を外し、次に上側の係止片４１の突出部４４を外すことによって、ウエザーストリップ２０に対しドアトリム１０を容易に取り外すことができる。
また、意図的ではない取り外し（例えば、ドアトリム１０の上部側に対する外部からの引張力）に対しては、上側の係止片４１の突出部４４とドアトリム１０の下向き取付部１５の取付孔１６との係合力によって外れにくくすることができる。
また、この実施の形態１において、図４に示すように、上下一対の係止片４１の先細状先端部は互いに接近あるいは接触、例えば、１ｍｍ程度の僅かか隙間を隔てて対向している。これによって、ドアトリム１０の下向き取付部１５の取付孔１６に対する一対の係止片４１の先細状先端部の差込操作が容易となる。すなわち、一対の係止片４１の先細状先端部が開いた状態にあると、これら一対の係止片４１のうち、一方の係止片４１の先細状先端部がドアトリム１０の下向き取付部１５に形成される取付孔１６の開口部回りに当たって差し込みに手間がかかる不具合を生じることがあるが、一対の係止片４１の先細状先端部が互いに接近あるいは接触して対向することで、前記不具合を軽減することができる。
【００３０】
また、この実施の形態１において、図５と図６に示すように、複数の弾性係止体４０（一対の係止片４１）は、その横断面形状に対応しかつ本体部２１の長手方向に沿って連続して長尺に形成された弾性係止体用突出部４０Ａを長手方向に断続的に除去し、これによって残された部分（図６において鎖線で示す部分）にそれぞれ形成されている。
すなわち、図６に示すように、弾性係止体用突出部４０Ａは本体部２１と共押出による押出成形によって形成され、その後、プレスの切断加工によって弾性係止体用突出部４０Ａを長手方向に断続的に除去することで、図５に示すように、複数の弾性係止体４０（一対の係止片４１）が形成される。
また、この実施の形態１において、図３と図４に示すように、本体部２１の上壁部２４上面の車外側には、略上向きで先端部が車内側に向けて湾曲する長尺な遮蔽リップ５０が突設されている。この遮蔽リップ５０は、本体部２１よりも柔軟で弾性変形可能なゴム、合成樹脂等の軟質材料（上下の両シールリップ部３５と同材料を用いることが好ましい）よりなり、ドアトリム１０の上部の車外側端部に当接して弾性変形した状態で同ドアトリム１０の上部の車外側端部を覆うようになっている。
【００３１】
この実施の形態１に係るウエザーストリップ２０は上述したように構成される。したがって、ドアインナパネル３の上縁フランジ４（補強パネル６の上縁フランジ７も含む）に、ウエザーストリップ２０及びドアトリム１０を装着する場合、まず、上縁フランジ４の傾斜の斜め上方からウエザーストリップ２０の本体部２１が、その差込溝２５において差し込まれる。すると、本体部２１の車内側壁部２３側の係止凹部３１に、ドアインナパネル３の上縁フランジ４の係止爪５が差し込まれるとともに、その係止爪５の先端が係止凸部３２に係合する。
一方、本体部２１の車外側壁部２２の上下の両押圧片３４は、補強パネル６の上縁フランジ７に接して所定量だけ弾性変形する。これら上下の両押圧片３４の弾性変形に基づく弾発力によって本体部２１の車内側壁部２３がドアインナパネル３の上縁フランジ４に向けて引き寄せられる。これによって、車内側壁部２３の係止凸部３２と上縁フランジ４の係止爪５とが良好に係合して保持され、これら係止凸部３２と係止爪５との係合力によってウエザーストリップ２０が安定よく装着（固定）される。
言い換えると、本体部２１の車外側壁部２２側の差込溝２５の溝壁面にリップ状の上下の押圧片３４が突設され、本体部２１の車内側壁部２３側の差込溝２５の溝壁面にはリップ状の押圧片がないため、ドアトリム１０を略水平状に取り付ける際、押圧片３４の弾性変形による影響を受けないので、剛性感があり、ドアトリム１０の組み付け作業性に優れる。
また、本体部２１の車内側壁部２３側の差込溝２５の溝壁面に形成された係止凸部３２と、ドアインナパネル３の上縁フランジ４の係止爪５との係合によって、ドアインナパネル３の上縁フランジ４に本体部２１を差し込んで装着する際の節度感が得られ、ウエザーストリップ２０の組み付け作業性の向上や、昇降窓板９の昇降動作時において、本体部２１のガタツキ防止に効果がある。
【００３２】
前記したように、ドアインナパネル３の上縁フランジ４にウエザーストリップ２０が装着された状態において、各一対の係止片４１を有する複数の弾性係止体４０は、本体部２１の車内側壁部２３から車内側に向けて略水平にそれぞれ突出するとともに、ドアトリム１０の下向き取付部１５に略直交する。
このため、本体部２１の複数の弾性係止体４０を目視しながらその位置を確認し、ドアトリム１０の下向き取付部１５の複数の取付孔１６を略水平に押し込むことで、各弾性係止体４０が各取付孔１６にそれぞれ差し込まれて弾性的に係合する。そして、これら複数の弾性係止体４０と取付孔１６の係合力によってドアトリム１０が安定よく装着（固定）される。このようにして、ドアトリム１０を水平方向にかつ車外側に向けて押し付けるだけで係合できるので、斜め下から又旋回させながら押し込むといったような面倒な作業が不要で簡単に取り付けできる。
【００３３】
すなわち、複数の弾性係止体４０の各一対の係止片４１が、各取付孔１６にそれぞれ差し込まれる際、これら各一対の係止片４１は、その案内面４６が取付孔１６の孔縁に接して弾性的に縮小変形される。各一対の係止片４１の突出部４４が各取付孔１６を通過して所定量だけ差し込まれると、各一対の係止片４１が元の状態に弾性復元しようとする弾発力によって各取付孔１６に弾性的に係合し、その係合力によってドアトリム１０が安定よく装着（固定）される。
また、前記したように、ドアトリム１０の下向き取付部１５の複数の取付孔１６を本体部２１の複数の弾性係止体４０に略水平に押し込む際、ドアトリム１０の上部１２の張出部分１２ａの長手方向端縁部の位置決め用の突縁１２ｂをウエザーストリップ２０の長手方向端縁部に当てて位置決めすることができる。このため、複数の取付孔１６と複数の弾性係止体４０とを容易にかつ正確に位置合わせすることができ、ドアトリム１０の装着作業性の向上を図ることができる。
【００３４】
特に、弾性係止体４０は、弾性変形可能で剛性を有する熱可塑性合成樹脂（例えば、ＰＰ、ＰＥ、ＡＥＳ）、熱可塑性エラストマ（例えば、ＴＰＯ）、ゴム等の材料よりなり、本体部２１と一体に形成されている。
このため、本体部２１とは別体に板バネ等によって弾性係止体が形成されるものと比べ、部品点数や組付工数を削減することができ、コスト低減を図ることができる。
しかも、樹脂、ゴム等の材料によって弾性係止体４０が形成されることで、ドアトリム１０の取り付け、取り外しが度重なる場合においても、弾性係止体４０によってドアトリム１０の下向き取付部１５の取付孔１６が摩耗される不具合を軽減することができる。
【００３５】
また、この実施の形態１において、複数の弾性係止体４０を構成する各一対の係止片４１のうち、少なくとも取付孔１６に接する表面側、すなわち、傾斜状の案内面４６から突出部４４の一部にわたる部分には摩擦係数が小さい低摩擦層４７が形成されている。このため、複数の弾性係止体４０の各一対の係止片４１が、各取付孔１６にそれぞれ良好に差し込まれて確実に係合する。
また、ドアトリム１０を取り外す際においても、各一対の係止片４１と取付孔１６の係合力に抗して引き抜くことによって、各一対の係止片４１の低摩擦層４７が、各取付孔１６の孔縁に沿って滑走することで、各一対の係止片４１が弾性的に縮小変形されながら引き抜かれる。このため、ドアトリム１０の取り外し作業も容易となる。
さらに、ドアトリム１０の取り付け、取り外しが度重なる場合においても、低摩擦層４７によって一対の係止片４１あるいは取付孔１６の孔縁の摩耗や、その摩耗が原因となるガタツキ等を軽減することができ、耐久性に優れる。
【００３６】
また、この実施の形態１において、本体部２１の上壁部２４上面には、ドアトリム１０の上部の車外側端部に向けて略上向きに湾曲して長尺な遮蔽リップ５０が一体状に形成されている。
このため、本体部２１の弾性係止体４０にドアトリム１０の下向き取付部１５の取付孔１６を略水平に移動して押し込む動作によって、ドアトリム１０の上部の車外側端部に遮蔽リップ５０が弾性的に圧接する。これによって、ドアトリム１０と本体部２１との間に遮蔽リップ５０が不測に挟み込まれて変形することを防止することができる。そして、遮蔽リップ５０によって、ドアトリム１０の上部の車外側端部を覆うことができ、ドアトリム１０とウエザーストリップ２０との間に隙間が発生して見栄えが悪化される不具合を防止することができる。
また、この実施の形態１において、ドアトリム１０の上部１２のうち、下向き取付部１５から車外側に張り出した部分１２ａの裏側の通常は車内から目視されない位置にウエザーストリップ２０を格納することができ、見栄えの向上を図ることができる（図３参照）。
【００３７】
また、この実施の形態１において、複数の弾性係止体４０（各一対の係止片４１）は、その横断面形状に対応しかつ本体部２１の長手方向に沿って連続して長尺に形成された弾性係止体用突出部４０Ａを長手方向に断続的に除去し、これによって残された部分（図６において鎖線で示す部分）にそれぞれ形成されている。したがって、本体部２１の所定位置に、本体部２１とは別個に製作した複数の弾性係止体４０を接着剤によって固着する場合と比べ、部品点数や組付工数を低減することができるとともに、本体部２１に対し弾性係止体４０が剥がれて脱落する不具合も防止するこができる。また、部品点数が増えるため、組み付け時に位置のばらつきが起こり精度を出すのが難しい、という不具合も防止できる。
【００３８】
（実施の形態２）
次に、この発明の実施の形態２を図７と図８にしたがって説明する。
図７は、この発明の実施の形態２に係るドアインナパネル、ドアトリム、及びウエザーストリップが相互に組み付けられる前の状態を示す斜視図である。図８は、ドアインナパネル、ドアトリム、及びウエザーストリップが相互に組み付けられた状態を示す断面図である。
図７と図８に示すように、この実施の形態２においては、ドアトリム１０の上部１２の長手方向の下面に、複数の下向き取付部１１５が所定の間隔を保って形成されている。これら複数の下向き取付部１１５は、溝部又は凹部によって形成されている。
この実施の形態２において、下向き取付部１１５は、溝状又は凹状の開口部の上下部に、上向き突部１１５ａと下向き突部１１５ｂとを有して横断面で略あり溝に形成されている。
これに対し、ウエザーストリップ２０の本体部２１の車内側壁部２３の所定高さ位置には、ドアトリム１０の上部１２下面の複数の下向き取付部１１５の溝部又は凹部に差し込まれて弾性的に係合可能な弾性係止体１４０が、同本体部２１の長手方向に沿って連続して長尺状に形成されている。また、弾性係止体１４０は、実施の形態１の複数の弾性係止体４０の横断面形状と略同一に形成された一対の係止片１４１によって構成されている。
この実施の形態２のその他の構成は、実施の形態１と略同様にして構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。
【００３９】
したがって、この実施の形態２においても、ドアインナパネル３の上縁フランジ４（補強パネル６の上縁フランジ７も含む）の斜め上方からウエザーストリップ２０を差し込んで容易に装着することができる。
また、ドアインナパネル３の上縁フランジ４にウエザーストリップ２０が装着された状態において、長尺の弾性係止体１４０を構成する一対の係止片１４１は、本体部２１の車内側壁部２３から車内側に向けて略水平にそれぞれ突出するとともに、ドアトリム１０の下向き取付部１１５に略直交する。
このため、長尺の弾性係止体１４０を構成する一対の係止片１４１を目視しかつこれら一対の係止片４１の位置を確認してドアトリム１０を略水平に移動させて押し込むことで、複数の下向き取付部１１５の溝部又は凹部内に一対の係止片１４１が容易に差し込まれて確実に係合する。このため、ドアトリム１０の取付作業（固定作業）を容易に行うことができる。
また、ウエザーストリップ２０の本体部２１の長手方向に一体に連続して長尺の弾性係止体１４０を共押出によって容易に形成することができる。このため、本体部２１に対し弾性係止体１４０が剥がれて脱落する不具合も生じない。
また、この実施の形態２において、一対の係止片１４１を有する弾性係止体１４０は本体部２１の長手方向に沿って連続して長尺状に形成されている。このため、実施の形態１と異なり、弾性係止体用突出部４０Ａを長手方向に断続的に除去して複数の弾性係止体４０（一対の係止片４１）を形成する必要がなくなる。
【００４０】
（実施の形態３）
次に、この発明の実施の形態３を図９と図１０にしたがって説明する。
図９はウエザーストリップの本体部に弾性係止体用構成品が固着される前の状態を示す斜視図である。図１０は本体部に弾性係止体用構成品が固着されてウエザーストリップが構成された状態を示す斜視図である。
図９と図１０に示すように、この実施の形態３においては、ウエザーストリップ２０の本体部２１とは別個にその長手方向に短尺な複数の弾性係止体構成品２４０Ａが形成される。そして、ウエザーストリップ２０の本体部２１の車内側壁部２３の所定高さ位置において、その長手方向に所定の間隔を保って複数の弾性係止体構成品２４０Ａが接着剤によって固着されることで、本体部２１の車内側壁部２３に複数の弾性係止体構成品２４０Ａによる弾性係止体２４０が構成されている。
この実施の形態３のその他の構成は、実施の形態１と略同様にして構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。
【００４１】
したがって、この実施の形態３においては、ウエザーストリップ２０の本体部２１と、弾性係止体構成品２４０Ａとを相溶性を有する材料からそれぞれ適宜に選択して形成する必要がなく、本体部２１と弾性係止体構成品２４０Ａとをそれぞれ最適な材料を用いて形成することができる。例えば、弾性係止体構成品２４０Ａを弾性及び滑り性に富むＰＯＭ樹脂材料で射出成形によって形成することできる。すなわち、ＰＯＭ樹脂材料は溶融時の粘度が低いので、一般的にはそのＰＯＭ樹脂材料を用いて弾性係止体２４０を押出成形の共押出によって本体部２１と一体に成形するのが困難である。ところが、前記したように、本体部２１とは別個に射出成形等で弾性係止体構成品２４０Ａを形成してから、本体部２１の車内側壁部２３に弾性係止体構成品２４０Ａを接着剤によって固着することによって、ＰＯＭ樹脂材料よりなる弾性係止体２４０を容易に構成することができる。なお、弾性係止体構成品２４０Ａはスピン溶着、又は超音波溶着等の接合方法によって固着することも可能である。
【００４２】
（実施の形態４）
次に、この発明の実施の形態４を図１１にしたがって説明する。
図１１はウエザーストリップの弾性係止体とドアトリムの取付部とが係合される前の状態を示す断面図である。
図１１に示すように、ドアトリム１０の上部１２下面に略垂下状をなして突出する下向き取付部３１５の車外側面から車外側に向けて略水平状に取付用係止突起３１６が突設されている。この取付用係止突起３１６の上下両面には横断面鋸歯状をなす係止歯３１８がそれぞれ形成されている。なお、下向き取付部３１５に、その長手方向に連続して１つの長尺な取付用係止突起３１６が形成されてもよく、また、長手方向に短尺な複数の取付用係止突起３１６が所定の間隔（例えば、１５０ｍｍ〜２００ｍｍのピッチ）を保って形成されてもよい。
【００４３】
一方、ウエザーストリップ２０の本体部２１の車内側壁部２３の所定高さ位置には、ドアトリム１０の下向き取付部３１５に略直交しかつその下向き取付部３１５の取付用係止突起３１６が差し込まれて弾性的に係合可能な弾性係止体３４０が車内側に向けて略水平に突設されて形成されている。
また、弾性係止体３４０は、取付用係止突起３１６が差し込まれて弾性的に係合可能に差込溝３４２を隔てて上下部に対応する一対の係止片３４１によってそれぞれ構成されている。これら一対の係止片３４１の相対する面、すなわち差込溝３４２の相対する面には、取付用係止突起３１６の係止歯３１８に係合可能な横断面鋸歯状をなす抜止歯３４８がそれぞれ形成されている。なお、本体部２１の車内側壁部２３に、その長手方向に連続して弾性係止体３４０を構成する長尺な一対の係止片３４１を形成してもよく、また、長手方向に短尺な複数の弾性係止体３４０を構成する複数対の係止片３４１を形成してもよい。
この実施の形態４のその他の構成は、実施の形態１と略同様にして構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。
【００４４】
したがって、この実施の形態４においては、ドアインナパネル３の上縁フランジ４にウエザーストリップ２０が固定された状態において、一対の係止片３４１を有する弾性係止体３４０は、本体部２１の車内側壁部２３から車内側に向けて略水平にそれぞれ突出するとともに、ドアトリム１０の下向き取付部３１５に略直交する。このため、本体部２１の弾性係止体３４０の差込溝３４２にドアトリム１０の下向き取付部３１５の取付用係止突起３１６が略水平に移動されて押し込まれることで、弾性係止体３４０が取付用係止突起３１６に弾性的に係合する。そして、これら弾性係止体３４０と取付用係止突起３１６の係合力によってドアトリム１０が安定よく装着される。
【００４５】
なお、この発明は前記実施の形態１〜４に限定するものではない。
例えば、前記実施の形態１〜４においては、ドアインナパネル３の上縁フランジ４にウエザーストリップ２０が装着された後、ウエザーストリップ２０の弾性係止体４０（１４０、２４０、３４０）にドアトリム１０を装着する場合を例示したが、ウエザーストリップ２０の弾性係止体４０（１４０、２４０、３４０）にドアトリム１０を装着した後、ウエザーストリップ２０をドアインナパネル３の上縁フランジ４に装着することも可能である。また、弾性係止体４０（１４０、２４０、３４０）は、取付孔や取付用係止突起と弾性的に係合するものならば、その形状は上記に限定されない。
【００４６】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１の発明によれば、ウエザーストリップの本体部の弾性係止体に対し、ドアトリムの下向き取付部を略水平に移動して押し込む簡単な操作によって、弾性係止体を下向き取付部に弾性的に係合させてドアトリムを安定よく装着することができる。
【００４７】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、遮蔽リップによって、ドアトリムの上部の車外側端部を覆うことができ、ドアトリムとウエザーストリップとの間に隙間が発生して見栄えが悪化される不具合を防止することができる。
請求項３の発明によれば、請求項１又は２の発明の効果に加え、本体部の複数の弾性係止体を目視しながらその位置を確認し、ドアトリムを略水平に押し込む極めて簡単な操作によって、各弾性係止体をドアトリムの下向き取付部の複数の取付孔にそれぞれ係合させてドアトリムを装着することができ、ドアトリムの装着作業性の向上を図ることができる。
請求項４の発明によれば、請求項３の発明の効果に加え、本体部と、弾性係止体構成品とを相溶性を有する材料からそれぞれ適宜に選択して形成する必要がなく、本体部と弾性係止体構成品とをそれぞれ最適な材料を用いて形成することができる。
請求項５の発明によれば、請求項３の発明の効果に加え、複数の弾性係止体を本体部は別個に製作して接着剤によって固着する手間を省くことができ、部品点数や組付工数を低減してコスト低減を図ることができる。しかも、本体部に対し弾性係止体が剥がれて脱落する不具合も防止するこができる。
【００４８】
請求項６の発明によれば、請求項１又は２の発明の効果に加え、長尺の弾性係止体を目視しながらその位置を確認し、ドアトリムを略水平に押し込む極めて簡単な操作によって、弾性係止体をドアトリムの下向き取付部に係合させてドアトリムを装着することができる。このため、ドアトリムの装着作業性の向上を図ることができる。また、本体部と一体状に長尺の弾性係止体が形成されることで、本体部に対し弾性係止体が剥がれて脱落する不具合も生じない。
請求項７の発明によれば、請求項１〜６のいずれか一項の発明の効果に加え、ドアトリムの取り付け、取り外しが容易となるとともに、取り付け、取り外しが度重なる場合においても、低摩擦層によって弾性係止体の摩耗や、その摩耗が原因となるガタツキ等を軽減することができ、耐久性に優れる。
請求項８の発明によれば、請求項１〜７のいずれか一項の発明の効果に加え、本体部、弾性係止体及びシールリップ部を、接着剤、機械的結合手段等を用いることなく一体化することができるとともに、相互に剥がれて離脱する不具合を防止することができる。
請求項９の発明によれば、請求項８の発明の効果に加え、本体部、弾性係止体及びシールリップ部を共押出による押出成形によって一体状にかつ容易に形成することができる。しかも、材料入手が容易であるオレフィン系熱可塑性エラストマー材料を主体として本体部、弾性係止体及びシールリップ部を形成することで軽量化を図ることもできる。
【００４９】
請求項１０の発明によれば、請求項１〜９のいずれか一項の発明の効果に加え、ウエザーストリップに対するドアトリムの意図的な取り外しは容易で、意図的ではない取り外しに対しては外れを防止して取付安定性の向上を図ることができる。
請求項１１の発明によれば、請求項１０の発明の効果に加え、一対の係止片の先細状先端部が互いに接近あるいは接触して対向することで、ドアトリムの取付部に形成される孔や溝の開口部に対し、一対の係止片の先細状先端部を容易に差し込んで係合させることができ、ドアトリムの取付部に対するウエザーストリップの装着性の向上を図ることができる。
請求項１２の発明によれば、請求項１〜１１のいずれか一項の発明の効果に加え、ウエザーストリップの組み付け作業性の向上や、昇降窓板の昇降動作時における本体部のガタツキ防止に効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態１に係る車両のサイド部に装着される車両用ドアを車内側から表した正面図である。
【図２】同じくドアインナパネル、ドアトリム、及びウエザーストリップが相互に組み付けられる前の状態を示す斜視図である。
【図３】同じく図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図４】同じく装着前の自由状態にあるウエザーストリップを示す横断面図である。
【図５】同じくウエザーストリップを示す斜視図である。
【図６】同じくウエザーストリップを形成する前の押出成形品を示す斜視図である。
【図７】この発明の実施の形態２に係るドアインナパネル、ドアトリム、及びウエザーストリップが相互に組み付けられる前の状態を示す斜視図である。
【図８】同じくドアインナパネル、ドアトリム、及びウエザーストリップが相互に組み付けられた状態を示す縦断面図である。
【図９】この発明の実施の形態３に係るウエザーストリップの本体部に弾性係止体用構成品が固着される前の状態を示す斜視図である。
【図１０】同じく本体部に弾性係止体用構成品が固着されてウエザーストリップが構成された状態を示す斜視図である。
【図１１】この発明の実施の形態４に係るウエザーストリップの弾性係止体とドアトリムの取付部とが係合される前の状態を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１　車両用ドア
３　ドアインナパネル
４　上縁フランジ
９　昇降窓板
１０　ドアトリム
１２　上部
１５　下向き取付部
１６　取付孔
２０　ウエザーストリップ
２１　本体部
２２　車外側壁部
２３　車内側壁部
２４　上壁部
２５　差込溝
３１　係止凹部（固定手段）
３２　係止凸部（固定手段）
３４　押圧片（固定手段）
３５　シールリップ部
４０　弾性係止体
４１　一対の係止片
４７　低摩擦層

Claims (12)

1. 昇降窓板を備えた車両用ドアにおける車内側の窓開口縁をなすドアインナパネルの上縁フランジに装着されるウエザーストリップであって、
   前記上縁フランジの上方から差し込み可能な差込溝を有する長尺な本体部と、その本体部の長手方向に沿って前記昇降窓板に弾接するように一体状に突出された長尺なシールリップ部と、前記本体部に一体状に形成されてドアトリムを弾性的に係止可能な弾性係止体と、を有するウエザーストリップにおいて、
   前記本体部は、前記差込溝が前記上縁フランジに差し込まれることで、その上縁フランジに係合して同上縁フランジの所定位置に前記ウエザーストリップを固定可能な固定手段が一体状に設けられ、
   前記弾性係止体は、前記ドアトリムの上部寄り部分から下向きに突設された取付部に略直交する略水平方向に設けられている車両用ドアのウエザーストリップ。
2. 請求項１に記載の車両用ドアのウエザーストリップであって、
   本体部の上部の長手方向には、略上向きに突設されてドアトリムの上部の車外側端部を覆う長尺な遮蔽リップが前記本体部よりも柔軟で弾性変形可能なゴム、合成樹脂等の軟質材料より一体状に形成されている車両用ドアのウエザーストリップ。
3. 請求項１又は２に記載の車両用ドアのウエザーストリップであって、
   弾性係止体は、ドアトリムの取付部に設けられた複数の取付孔に対応して本体部の車内側壁部の長手方向に所定間隔を保って複数設けられている車両用ドアのウエザーストリップ。
4. 請求項３に記載の車両用ドアのウエザーストリップであって、
   弾性係止体は、本体部とは別個に形成された複数の弾性係止体構成品が前記本体部の車内側壁部の長手方向に所定間隔を保って固着されることで形成されている車両用ドアのウエザーストリップ。
5. 請求項３に記載の車両用ドアのウエザーストリップであって、
   複数の弾性係止体は、本体部の長手方向に沿って連続して長尺に形成された弾性係止体用突出部のうち、前記複数の弾性係止体を除く部分を長手方向に断続的に除去し、これによって残された部分にそれぞれ形成されている車両用ドアのウエザーストリップ。
6. 請求項１又は２に記載の車両用ドアのウエザーストリップであって、
   弾性係止体は、ドアトリムの下向き取付部に設けられた溝部又は凹部に弾性的に係合可能に本体部の車内側壁部の長手方向に沿って連続して長尺状に形成されている車両用ドアのウエザーストリップ。
7. 請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用ドアのウエザーストリップであって、
   弾性係止体は、その少なくともドアトリムの下向き取付部に接する表面側に低摩擦層が形成されている車両用ドアのウエザーストリップ。
8. 請求項１〜７のいずれか一項に記載の車両用ドアのウエザーストリップであって、
   本体部と弾性係止体は、ＪＩＳＫ７２１５のデュロメーター硬度ＨＤＡで８５度以上の半硬質又は硬質の熱可塑性樹脂材料からなり、
   シールリップ部は、前記本体部と相溶性を有しＪＩＳＫ７２１５のデュロメーター硬度ＨＤＡで６０〜８０度の軟質又は半硬質の熱可塑性樹脂材料からなり前記本体部に溶着して一体状をなしている車両用ドアのウエザーストリップ。
9. 請求項８に記載の車両用ドアのウエザーストリップであって、
   本体部、弾性係止体及びシールリップ部は、オレフィン系熱可塑性エラストマー材料を主体とした熱可塑性樹脂材料からなり、共押出による押出成形によって一体状に形成されている車両用ドアのウエザーストリップ。
10. 請求項１〜９のいずれか一項に記載の車両用ドアのウエザーストリップであって、
    弾性係止体は、ドアトリムの取付部に弾性的に係止する突出部をそれぞれ有する上下一対の係止片を備え、
    前記一対の係止片のうち、上側の係止片の突出部の突出寸法は、下側の係止片の突出部の突出寸法よりも大きく設定されている車両用ドアのウエザーストリップ。
11. 請求項１０に記載の車両用ドアのウエザーストリップであって、
    上下一対の係止片の先細状先端部は互いに接近あるいは接触して対向している車両用ドアのウエザーストリップ。
12. 請求項１〜１１のいずれか一項に記載の車両用ドアのウエザーストリップであって、
    本体部の車内側壁部側の差込溝の溝壁面には、ドアパネルの上縁フランジの係止爪が差し込み可能な係止凹部と、前記係止爪に係合可能な係止凸部と、前記上縁フランジに当接可能な当接部とがそれぞれ形成され、
    前記本体部の車外側壁部側の差込溝の溝壁面には、前記上縁フランジに向けてリップ状の上下の押圧片がそれぞれ一体状に突設されている車両用ドアのウエザーストリップ。

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