JP6198063B2 - ドアトリム取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、ドアトリム取付構造に関する。

車両用ドアの車室内側には、車室の意匠面を構成するドアトリムが設けられている。ドアトリムは、車両用ドアが備える車体パネル（ドアパネル）に対して、車室内側から覆うように取り付けられる。

なお車体パネルの上端には、ドアトリムと、車両用ドアが備えるウィンドウガラスとの間をシールするウェザーストリップが装着されている。そのため、この種のドアトリムは、特許文献１に示されるように、車体パネルに取り付けられる際に、ウェザーストリップに対しても取り付けられるように構成されている。

特許文献１に記載のウェザーストリップには、車両前後方向に延びつつドアトリム側に向かって突出する係合リップが設けられている。これに対し、ドアトリムの裏面側には、係合リップを上下方向から挟み込むための挟持部（上側係合爪及び下側係合爪）が、車体パネル側に向って突出するように設けられている。

なお、特許文献１に示されるように、挟持部は複数個用意されており、それらは車両前後方向に沿って互いに間隔を空けつつ列状に配設されている。

前記挟持部には、係合リップを挟み込むための隙間があり、その隙間に係合リップが挿し込まれると、挟持部と係合リップとが互いに係合し、ドアトリムがウェザーストリップに対して取り付けられる。なお、前記隙間に係合リップが挿し込まれると、前記隙間が広がるように、挟持部は、根元側を基点として撓むように適宜、弾性変形する。

特開２０１２−８１９１２号公報

車両用ドアにおけるドアトリムと車体パネルとの間隔を様々な制約（例えば、デザイン上の制約）により、十分に確保できない場合がある。このような場合、挟持部の突出方向における長さを短く設定せざるを得ず、係合リップの挿入時に挟持部が弾性変形し難くなる。そのため、挟持部の隙間に係合リップを挿し込むためには、大きな力（挿入力）が必要となり、ドアトリムをウェザーストリップに取り付け難いことがあった。

なお、挟持部について、厚みを薄く設定し、係合リップの挿入時に弾性変形し易くすることも考えられる。しかしながら、このような場合、挟持部が強度不足により破損する虞があった。

本発明の目的は、ドアトリムを車体パネルに取り付ける際に、ドアトリムを車体パネルに装着されたウェザーストリップに対して取り付け易いドアトリム取付構造を提供することである。

本発明に係るドアトリム取付構造は、車室の壁を構成する車体パネルに装着されたウェザーストリップにドアトリムを取り付けるためのドアトリム取付構造であって、前記ウェザーストリップは、前記車体パネルに装着される装着部と、この装着部から車室内側に向うように突出する係止部とを有し、前記ドアトリムは、前記ウェザーストリップと対向する形で車室内側から前記車体パネルに取り付けられるトリム本体部と、前記トリム本体部から前記ウェザーストリップに向かって突出しつつ前記係止部に上側から係止する上側被係止部と、前記トリム本体部から前記ウェザーストリップに向かって突出しつつ前記上側被係止部との間で隙間を形成し、かつ前記隙間に前記係止部が挿入された際に前記上側被係止部との間で前記係止部を挟持できるように前記係止部に下側から係止する下側被係止部とを有し、前記ドアトリムは、前記下側被係止部の基部を支持すると共に、前記隙間に前記係止部が挿入された際に前記下側被係止部が下降して前記隙間が広がるように、弾性変形する支持部を有することを特徴とする。

前記ドアトリム取付構造では、上側被係止部と下側被係止部との間に形成される隙間にウェザーストリップの係止部が挿入されると、下側被係止部が押されて下降し、前記隙間が広がるように下側被係止部の基端を支持する支持部が弾性変形する。そのため、係止部を上側被係止部と下側被係止部との間に挿し込み易くなり、その結果、ドアトリムをウェザーストリップに対して取り付け易くなる。

前記ドアトリム取付構造において、前記支持部は、前記基部の周囲に沿ってスリットが配されることにより形成されてもよい。このようにスリットを基部の周囲に沿って配することにより、支持部を容易に形成することができる。

前記ドアトリム取付構造において、前記スリットは、前記基部の下方側の周囲に沿って略Ｕ字状に配され、前記支持部は、前記隙間に前記係止部が挿入された際に車室内側に向かって撓むものであってもよい。前記ドアトリム取付構造がこのような構成を備えていると、係止部の挿入力が下側被係止部に伝わり易く、上側被係止部と下側被係止部との間を広げ易い。その結果、更に、係止部を上側被係止部と下側被係止部との間に挿し込み易くなる。

前記ドアトリム取付構造において、前記スリットは、前記基部の上方側の周囲に沿って略Ｕ字状に配され、前記支持部は、前記隙間に前記係止部が挿入された際に車室外側に向かって撓むものであってもよい。前記ドアトリム取付構造がこのような構成を備えていると、支持部が車室内側に向って移動することが抑制され、ドアトリムにウェザーストリップが取り付けられる際に、支持部がそれよりも車室内側にある部材に対して接触することが抑制される。

前記ドアトリム取付構造において、前記支持部は、前記トリム本体部の車室外側に配される別部材に形成されるものであってもよい。このように、支持部が別部材で構成されることにより、支持部が弾性変形する際に必要なスペースを確保し易い。

本発明によれば、ドアトリムを車体パネルに取り付ける際に、ドアトリムを車体パネルに装着されたウェザーストリップに対して取り付け易いドアトリム取付構造を提供することができる。

本発明の実施形態１に係るドアトリム取付構造が備えるドアトリムを車室内側から見た状態が示される斜視図 ドアトリム構造（車両用ドア）を車幅方向に切断した状態を示す断面図 ドアトリムの上部（アッパーボード）を車室外側から見た状態を示す斜視図 図３のＡ−Ａ線断面図 下側被係止部を車室外側から見た状態を示す平面図 ウェザーストリップを装着したドアインナパネルの断面図 隙間に係止部が挿入された際の下側被係止部及び支持部の動作を示す説明図 実施形態２に係るドアトリム構造を車幅方向に切断した状態を示す断面図 実施形態２における下側被係止部を車室外側から見た状態を示す平面図 実施形態２における隙間に係止部が挿入された際の下側被係止部及び支持部の動作を示す説明図 実施形態３に係るドアトリム構造を車幅方向に切断した状態を示す断面図 実施形態４に係るドアトリム構造を車幅方向に切断した状態を示す断面図

＜実施形態１＞
以下、本発明の実施形態１を、図１乃至図７を参照しつつ説明する。本実施形態では、車両用ドア１０におけるドアトリム取付構造１を例示する。

車両用ドア１０は、車両の座席（後部座席）のサイドドアとして利用されるものである。図２に示されるように、車両用ドア１０は、車体パネルを構成する金属製のドアインナパネル１２及びドアアウタパネル（不図示）を備えている。なお、ドアインナパネル１２等の車体パネルは、車室の壁を構成するものとして利用されている。また、車両用ドア１０は、ウィンドウレギュレータ（不図示）によって上下方向に昇降可能なウィンドウガラス１３等を備えている。

ドアトリム１１は、ドアインナパネル（車体パネル）１２の車室内側に対して、例えば、突起状のクリップ（不図示）を介して取り付けられる。このようなドアトリム１１は、ドアインナパネル１２を車室内側から覆うための板状のトリムボード（トリム本体部）２０を備えている。トリムボード２０は、例えば、合成樹脂材料や、合成樹脂材料に天然繊維（ケナフ等）を混合した複合材料等を所定の金型を用いて板状に成形したものからなる。トリムボード２０は、図２に示されるように、ドアインナパネル１２に対して車室内側から対向状に配される。

トリムボード２０は、複数の部材を互いに組み合わせたものからなる。具体的には、トリムボード２０は、上部を構成するアッパーボード２１と、下部を構成するロアボード２２と、アッパーボード２１とロアボード２２との間の部分を構成するオーナメントボード２３等によって構成される。なお、トリムボード２０の車室内側の面（意匠面）２０ａの一部又は全部には、表皮材が被覆されてもよい。本実施形態の場合、アッパーボード２１の表面に表皮材２４が貼り付けられている。

また、トリムボード２０には、図１に示されるように、意匠面２０ａ側（車室内側）に膨らんだ形でアームレスト１３が設けられている。また、それ以外にも、トリムボード２０には、インサイドドアハンドル１４、スピーカーグリル１５、ドアポケット１６等が設けられている。なお、トリムボード２０としては、複数の部材から構成されるものに限られず、１つの部材から構成されるものであってもよい。

図２等に示されるように、車両用ドア１０は、ウェザーストリップ３０を備えている。ウェザーストリップ３０は、全体的には、車両前後方向に沿って延びた長手状をなしており、ゴム等の弾性材料からなる。このウェザーストリップ３０は、ドアインナパネル１２の上端１２ａに装着される装着部３１と、この装着部３１から車室内側（ドアトリム１１側）に向かうように突出する係止部３２とを備えている。

なお、上述のトリムボード２０は、ウェザーストリップ３０が装着されたドアインナパネル１２に対して、ウェザーストリップ３０と対向する形で車室内側からドアインナパネル１２に取り付けられる。そして、後述するように、トリムボード２０は、ウェザーストリップ３０に対しても取り付けられる構成となっている。

装着部３１は、ドアインナパネル１２の上端１２ａに装着される部分であり、全体的には、車両前後方向に延びた長手状をなしている。装着部３１は、ドアインナパネル１２の上端１２ａを覆うと共に、車室内側及び車室外側の双方から挟み込むような構造を備えている。このような装着部３１は、図２に示されるように、下方に向かって開口する凹部状の断面構造を備えている。

装着部３１の内側には、長手方向に沿った溝部３１ａが形成されており、その溝部３１ａにドアインナパネル１２の上端１２ａが挿入される。溝部３１ａに上端１２ａが挿入されると、装着部３１の車室内側の内壁面に立設された当接部３１ｂと、車室外側の内壁面に立設された当接部３１ｃとが、互いに対向しつつドアインナパネル１２を車両内側及び車両外側の双方から挟み付ける形となる。

係止部３２は、ドアトリム１１の上部（アッパーボード２１）に対して裏面２０ｂ側から結合する部分であり、図２に示されるように、装着部３１の車室内側の壁部から車室内側に向かって突出した形をなしている。この係止部３２は、装着部３１と同様、車両前後方向に沿って延びた形をなしている。

係止部３２は、装着部３１から車室内側に向かって延びた所定の厚みを有する延出部３２ａと、この延出部３２ａの先端に設けられ、延出部３２ａから上方に向かって凸状に盛り上がった挿入端部３２ｂとを備えている。延出部３２ａは、装着部３１の長手方向（車両前後方向）に沿って設けられている。また、挿入端部３２ｂも、延出部３２ａと同様に、装着部３１の長手方向に沿って設けられている。なお、延出部３２ａの先端側の下端には、下方に向かって突出する２つの凸条部３２ｃが設けられている。凸条部３２ｃも、装着部３１の長手方向に沿って延びた形をなしている。

ウェザーストリップ３０は、その他に、装着部３１の上方の壁部に立設され、アッパーボード２１の裏面２０ｂ側と密着する小型のリップ部３３を備えている。更に、ウェザーストリップ３０は、装着部３１の車室外側の壁部から車室外側に延びると共に、ウィンドウガラス１３と密着する大型のリップ部３４を備えている。これらのリップ部３３，３４はそれぞれ弾性変形可能な構造となっている。このようなウェザーストリップ３０は、ウィンドウガラス１３とドアインナパネル１２の間、及びトリムボード２０とドアインナパネル１２の間をそれぞれシールする構成となっている。

次いで、ドアインナパネル１２に装着されているウェザーストリップ３０に対して、ドアトリム１１（トリムボード２０）が取り付けられる構造（ドアトリム取付構造１）について説明する。

ドアトリム１１は、トリムボード２０（アッパーボード２１）における車室外側の面（裏面）２０ｂに沿うように固定され、ウェザーストリップ３０を保持するための保持部材４０を備えている。保持部材４０は、トリムボード２０とは異なる別部材より構成されている。なお、保持部材４０は、トリムボード２０と同様の材料（合成樹脂材料等）からなり、全体的には、車両前後方向に延びた長手状をなしている。

保持部材４０は、アッパーボード２１の裏面２０ｂにビス等の公知の固定手段を利用して固定される板状の固定部４１と、この固定部４１から車室外側（つまり、ウェザーストリップ３０側）に向かって突出する複数の上側被係止部４２と、固体部４１から車室外側に向かって突出する複数の下側被係止部４３とを備えている。

保持部材４０は、図２及び図４に示されるように、アッパーボード２１の裏面２０ｂ側に収まっており、意匠面２０ａ側からは見えない構成となっている。また、保持部材４０は、上側被係止部４２及び下側被係止部４３が形成されている部分が、裏面２０ｂとの間に隙間ができるようにアッパーボード２１に固定されている。このように保持部材４０がアッパーボード２１の裏面２０ｂ側に固定されることにより、下側被係止部４３を支持するための支持部４５（後述）が、意匠面２０ａ側から露出することなく、車幅方向（特に、車室内側）に弾性変形することが可能なスペースが確保される。

上側被係止部４２は、図３に示されるように、保持部材４０の長手方向（つまり、車両前後方向）に沿って複数個のものが並ぶように設けられている。また、下側被係止部４３も、保持部材４０の長手方向に沿って複数個のものが並ぶように設けられている。本実施形態の場合、図３に示されるように、車両前後方向に沿って所定の間隔を空けて隣り合った２個の下側被係止部４３の間に、３個の上側被係止部４２が配されている。そして、上側被係止部４２と下側被係止部４３との間には、ウェザーストリップ３０の係止部３０が挿入される隙間Ｇが形成されている。

なお、図３に示されるような上側被係止部４２と下側被係止部４３との組み合わせが、ウェザーストリップ３０の係止部３２を上下方向から挟み込む１つの挟持部４４を構成している。なお、保持部材４０には、このような挟持部４４が車両前後方向に亘って所定間隔で複数個所設けられている。

上側被係止部４２は、ドアトリム１１がドアインナパネル１２に取り付けられた状態において、係止部３２の上方に配され、その係止部３２に対して上方から係止する（接触する）部分となっている。これに対し、下側被係止部４３は、ドアトリム１１がドアインナパネル１２に取り付けられた状態において、係止部３２の下方に配され、その係止部３２に対して下方から係止する（接触する）部分となっている。

なお、下側被係止部４３は、上述のように上側被係止部４２との間で隙間Ｇを形成し、その隙間Ｇに係止部３２が挿入された際に上側被係止部４２との間で係止部３２を挟持することができる。

上側被係止部４２は、図４等に示されるように、固定部４１から突出する部分の長さが、下側被係止部４３よりも短く設定されている。また、上側被係止部４２は、先端４２ａ側が基端４２ｂ側よりも下方に向かう形をなした板状の上側本体部４２ｃと、この上側本体部４２ｃと固定部４１との間に形成され、上側本体部４２ｃを補強する板状の補強部４３ｄとを備えている。このような上側被係止部４２は、下側被係止部４３と比べて強度が高く、隙間Ｇに係止部３２が挿入された際に、弾性変形することが抑制されている。

なお、上側被係止部４２の強度は、例えば、乗員が車体パネルに取り付けられているドアトリム１１の上部に対して荷重を加えた場合に、上側被係止部４２が破損しない程度に設定される。

下側被係止部４２は、固定部４１側（後述の支持部４５）から突出する長さが、上側被係止部４２よりも長く設定されている。下側被係止部４３は、基端４３ｂから先端４３ａに向かって略真っ直ぐに延びた板状をなしている。なお、下側被係止部４２の車両前後方向における両端には、下側被係止部４２自体が撓むことを抑制する補強部４３ｃが設けられている。下側被係止部４３の基端４３ｂは、保持部材４０の一部に所定のスリットＳ１が形成されることで得られる支持部４５により支持されている。スリットＳ１は、下側被係止部４３の基端４３ｂの下方側の周囲に沿って略Ｕ字状に配されている。

支持部４５は、固定部４１から下方に延びた板状をなしており、隙間Ｇにウェザーストリップ３０の係止部３２が挿入された際に、下側被係止部４３が下降して隙間Ｇが広がるように、基端４３ｂが車室内側へ回転移動するように車室内側に向かって撓むことが可能である。つまり、支持部４５によって支持される下側被係止部４３も、車室内側へ回転移動することが可能である。なお、支持部４５は、隙間Ｇに係止部３２が挿入される前の元の状態へ弾性復帰することが可能である。

次いで、図７を参照しつつ、隙間Ｇに係止部３２が挿入される際の各構成の動作を説明しつつ、ウェザーストリップ３０にドアトリム１１が取り付けられる工程を説明する。

ドアトリム１１のトリムボード２０が、ウェザーストリップ３０を上端１２ａに装着した状態のドアインナパネルに対して車室内側から取り付けられる際、トリムボード２０の上部をなすアッパーボード２１が、ウェザーストリップ３０に対して近付けられる。すると、アッパーボード２１の裏面２０ｂ側に設けられた上側被係止部４２と下側被係止部４３との間の隙間Ｇに、ウェザーストリップ３０の係止部３２が挿入し始める。

車幅方向において、係止部３２が挿入される隙間Ｇの入口側（車室外側）は、その反対側（隙間Ｇの奥側）よりも狭く設定されている。また、係止部３２の先端にある挿入端部３２ｂは、隙間Ｇの入口側（つまり、上側被係止部４２における上側本体部４２ｃの先端４２ａと、下側被係止部４３の先端４３ａとの間）よりも大きく設定されている。

このような係止部３２の先端（挿入端部３２ｂ）が隙間Ｇに挿入されると、係止部３２は、上側被係止部４２と下側被係止部４３との間で挟まれつつ奥側へ進むことになる。その際、係止部３２の下側にある凸条部３２ｃは、弾性変形しながら下側被係止部４３を伝いつつ隙間Ｇの奥側へ進むことになる。

なお、スリットＳ１で囲まれた支持部４５は、支持部４５の基端４５ｂを仮想的な回転軸（回転中心）Ｘ１としつつ、車室内側に向かって回転移動するように弾性変形可能な状態となっている。また、下側被係止部４３は、支持部４５と共に回転移動できる状態となっている。回転軸Ｘ１は、下側被係止部４３よりも上方に配置されている。

例えば、係止部３２が、所定の力Ｆで奥側に向かって隙間Ｇに挿し込まれると、下側被係止部４３が係止部３２より力ｆ１を受ける。すると、下側被係止部４３は、その力ｆ１を利用して回転軸Ｘ１を中心に回転しながら下降する。その際、支持部４５は、下側被係止部４３に連動して、回転軸Ｘ１を中心として車室内側へ回転移動するように撓んでいる。このように、下側被係止部４３が係止部３２に押されて、支持部４５が回転移動するように弾性変形することによって隙間Ｇが広がり、係止部３２が隙間Ｇに挿入され易くなる。

なお、係止部３２の先端にある挿入端部３２ｂが、隙間Ｇの狭くなった入口側（上側本体部４２ｃの先端４２ａ付近）を通過すると、弾性力により支持部４５が車室外側に向かって戻され、下側被係止部４３が上側被係止部４２との間で係止部３２を挟み付ける形で固定する。このようにして、係止部３２が隙間Ｇに挿入されて、ウェザーストリップ３０がドアトリム１１に取り付けられる。

以上のように、本実施形態のドアトリム取付構造１は、ドアトリム１１をウェザーストリップ３０に取り付ける際に、上側被係止部４２と下側被係止部４３との間の隙間Ｇに係止部３２が挿入されると、下側被係止部４３が係止部３２に押されて下降すると共に、下側被係止部４３を支持する支持部４５の基端４５ｂを仮想的な回転軸Ｘ１としながら車室内側に向かって復元可能な状態で回転移動する。すると、下側被係止部４３が上側被係止部４２から離れて、隙間Ｇが広がり、係止部３２を上側被係止部４２と下側被係止部４３との間に挿し込み易くなり、その結果、ドアトリム１１をウェザーストリップ３０に対して取り付け易くなる。

なお、本実施形態のドアトリム取付構造１は、後述する実施形態２と比べて、下側被係止部４３に対して、係止部３２からの力が伝わり易く、挿入時に係止部３２が受ける力（抗力）が抑制されている。つまり、下側被係止部４３を回転させるために必要な力ｆ１の向きが、実施形態２の場合（力ｆ２）と比べて、係止部３２の力Ｆの向きに近く、下側被係止部４３に対して係止部３２から力が伝わり易くなっている。そのため、本実施形態のドアトリム取付構造１は、実施形態２と比べて、更に係止部３２を隙間Ｇに挿し込み易くなっている。

また、本実施形態の場合、下側被係止部４３自体が撓み難い場合であっても、支持部４５を撓ませることで、係止部３２の挿入時に隙間Ｇを広げることが可能である。そのため、本実施形態のドアトリム取付構造１は、ドアトリム１１とドアインナパネル１２との間隔を十分に確保できない場合等において、特に好適である。

＜実施形態２＞
次いで、本発明の実施形態２を図８乃至図１０を参照しつつ説明する。なお、以降の各実施形態において、上述した実施形態１と同じ構成については同じ符号を付して詳細な説明は省略する。

本実施形態のドアトリム取付構造１Ａでは、保持部材４０Ａに形成されているスリットＳ２が、実施形態１とは異なり、下側被係止部４３の基端４３ｂの上方側の周囲に沿って略Ｕ字状に配されている。つまり、スリットＳ２は、Ｕ字を逆さにしたような形（逆Ｕ字状）をなしている。このようなスリットＳ２が下側被係止部４３の周囲に配されることにより、保持部材４０Ａには、上方に延びた形をなす支持部４５Ａが形成されている。

支持部４５Ａは、下方側に配される固定部４１の一部から上方に向かって延びた板状をなしている。スリットＳ２で囲まれた支持部４５Ａは、支持部４５Ａの基端４５Ａｂを仮想的な回転軸（回転中心）Ｘ２としつつ、車室外側に向かって回転移動するように弾性変形可能な状態となっている。また、下側被係止部４３は、支持部４５Ａと共に回転移動できる状態となっている。本実施形態の回転軸Ｘ２は、実施形態１とは異なり、下側被係止部４３よりも下方に配置されている。

次いで、図１０を参照しつつ、実施形態２におけるドアトリム取付構造１Ａにおいて、隙間Ｇに係止部３２が挿入される際の各構成の動きを説明する。

例えば、係止部３２が、所定の力Ｆで奥側に向かって隙間Ｇに挿し込まれると、下側被係止部４３が係止部３２より力ｆ２を受ける。すると、下側被係止部４３は、その力ｆ２を利用して回転軸Ｘ２を中心に回転しながら下降する。その際、支持部４５Ａは、下側被係止部４３に連動して、回転軸Ｘ２を中心として車室外側へ回転移動するように撓んでいる。このように、下側被係止部４３が係止部３２に押されて、支持部４５Ａが回転移動するように弾性変形することによって隙間Ｇが広がり、係止部３２が隙間Ｇに挿入され易くなる。

なお、係止部３２の先端にある挿入端部３２ｂが、隙間Ｇの狭くなった入口側（上側本体部４２ｃの先端４２ａ付近）を通過すると、弾性力により支持部４５Ａが車室内側に向かって戻され、下側被係止部４３が上側被係止部４２との間で係止部３２を挟み付ける形で固定する。このようにして、係止部３２が隙間Ｇに挿入されて、ウェザーストリップ３０がドアトリム１１に取り付けられる。

以上のように、本実施形態のドアトリム取付構造１Ａは、ドアトリム１１をウェザーストリップ３０に取り付ける際に、上側被係止部４２と下側被係止部４３との間の隙間Ｇに係止部３２が挿入されると、下側被係止部４３が係止部３２に押されて下降すると共に、下側被係止部４３を支持する支持部４５Ａの基端４５Ａｂを仮想的な回転軸Ｘ２としながら車室外側に向かって復元可能な状態で回転移動する。すると、下側被係止部４３が上側被係止部４２から離れて、隙間Ｇが広がり、係止部３２を上側被係止部４２と下側被係止部４３との間に挿し込み易くなり、その結果、ドアトリム１１をウェザーストリップ３０に対して取り付け易くなる。

また、本実施形態の場合、下側被係止部４３自体が撓み難い場合であっても、支持部４５Ａを撓ませることで、係止部３２の挿入時に隙間Ｇを広げることが可能である。そのため、本実施形態のドアトリム取付構造１Ａについても、ドアトリム１１とドアインナパネル１２との間隔を十分に確保できない場合等において、特に好適である。

また、本実施形態の場合、支持部４５Ａが車室内側に向って移動することが抑制されるため、ドアトリム１１にウェザーストリップ３０が取り付けられる際に、支持部４５Ａがそれよりも車室内側にある部材（例えば、アッパーボード２１や表皮材２４等）に対して接触することが抑制され、ドアトリム１１（トリムボード２０）の意匠面２０ａが損傷等することが抑制される。

＜実施形態３＞
次いで、本発明の実施形態３を、図１１を参照しつつ説明する。本実施形態のドアトリム取付構造１Ｂは、ドアトリム１１Ｂに用いられるトリムボード２０Ｂの構成が、上述した実施形態１等とは異なっている。具体的には、トリムボード２０Ｂを構成するオーナメントボード２３Ｂの一部に、保持部材４０Ｂが一体的に形成されている。つまり、保持部材４０Ｂは、オーナメントボード２３Ｂの一部として構成されている。また、それに伴って、アッパーボード２１Ｂの構成も変更されている。

保持部材４０Ｂは、オーナメントボード２３Ｂの上部が、アッパーボード２１Ｂの裏面２０Ｂｂに沿って延びた部分に形成されている。また、保持部材４０Ｂは、アッパーボード２１Ｂの裏面２０Ｂｂとの間に隙間ができるように、アッパーボード２１Ｂの裏面２０Ｂｂ側に取り付けられている。保持部材４０Ｂは、上述した実施形態１と同様、固定部４１Ｂ、上側被係止部４２Ｂ、下側被係止部４３Ｂ、支持部４５Ｂ等を備えている。また、スリットＳ３は、実施形態１と同様、下側被係止部４３Ｂの基端４３Ｂｂの下方側の周囲に沿って略Ｕ字状に配されている。

本実施形態のように、ウェザーストリップ３０の係止部３２を挟持するための上側被係止部４２Ｂ及び下側被係止部４３Ｂを、ドリムボード２０Ｂを構成する部材（オーナメントボード２３Ｂ）に対して一体的に形成してもよい。

なお、本実施形態においても、保持部材４０Ｂは、意匠面２０Ｂａ側から露出することなく、支持部４５Ｂが撓んで移動するスペースが確保されるように形成されている。

＜実施形態４＞
次いで、本発明の実施形態４を、図１２を参照しつつ説明する。本実施形態のドアトリム取付構造１Ｃは、ドアトリム１１Ｃに用いられるトリムボード２０Ｃの構成が、上述した実施形態１等とは異なっている。具体的には、トリムボード２０Ｃを構成するアッパーボード２１Ｃの一部に、保持部材４０Ｃが一体的に形成されている。つまり、保持部材４０Ｃは、アッパーボード２１Ｃの一部として構成されている。なお、アッパーボード２１Ｃの下側に配されるオーナメントボード２３については、実施形態１と同じ構成である。

保持部材４０Ｃは、アッパーボード２１Ｃの一部が車室内側から車室外側に向かって窪んだ部分に形成されている。そして、保持部材４０Ｃの車室内側には、車両前後方向に沿って延びた長手状の部材であり、トリムボード２０Ｃを構成する一部品である支持ボード２００が配されている。アッパーボード２１Ｃの表面と、支持ボード２００の表面とは、１つの曲面を構成するように連続的に繋がっている。

保持部材４０Ｃは、上述した実施形態１と同様、固定部４１Ｃ、上側被係止部４２Ｃ、下側被係止部４３Ｃ、支持部４５Ｃ等を備えている。また、スリットＳ４は、実施形態１と同様、下側被係止部４３Ｃの基端４３Ｃｂの下方側の周囲に沿って略Ｕ字状に配されている。なお、保持部材４０Ｃと支持ボード２００との間には、隙間が確保され、支持部４５Ｃが車室内側に撓むことが可能となっている。

本実施形態のように、ウェザーストリップ３０の係止部３２を挟持するための上側被係止部４２Ｃ及び下側被係止部４３Ｃを、ドリムボード２０Ｃを構成する部材（アッパーボード２１Ｃに対して一体的に形成してもよい。

なお、本実施形態においても、保持部材４０Ｃは、意匠面２０Ｃａ側から露出することなく、支持部４５Ｃが撓んで移動するスペースが確保されるように形成されている。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態１では、３個の上側被係止部４２と、２個の下側被係止部４３とで１つの挟持部４４が構成されていたが、本発明はこれに限られず、挟持部４４は、少なくとも１個の上側被係止部４２と、１個の下側被係止部４３とによって構成されればよい。ただし、そのような構成よりも、実施形態１のように、２個の下側被係止部４３の間に、１個又は２個以上の上側被係止部４２が配されて構成される挟持部４４の方が、ウェザーストリップ３０を確実に固定できる等の理由により好ましい。

（２）他の実施形態では、本発明の目的を損なわない限り、下側被係止部自体を、隙間に係止部が挿入された際に弾性変形するように構成してもよい。

（３）他の実施形態では、保持部材が備える各下側被係止部を支える支持部について、実施形態１のようなスリットＳ１と、実施形態２のようなスリットＳ２とを混在させて形成してもよい。

１…ドアトリム取付構造、１０…車両用ドア、１１…ドアトリム、１２…ドアインナパネル（車体パネル）、１３…ウィンドウガラス、２０…トリムボード（トリム本体部）、２０ａ…意匠面（車室内側面）、２０ｂ…裏面（車室外側面）、２１…アッパーボード、２２…オーナメントボード、３０…ウェザーストリップ、３１…装着部、３２…係止部、４０…保持部材、４１…固定部、４２…上側被係止部、４３…下側被係止部、４３ｂ…下側被係止部の基端、４４…挟持部、４５…支持部、Ｇ…隙間、Ｓ１…スリット

Claims (3)

1. 車室の壁を構成する車体パネルに装着されたウェザーストリップにドアトリムを取り付けるためのドアトリム取付構造であって、
   前記ウェザーストリップは、前記車体パネルに装着される装着部と、この装着部から車室内側に向うように突出する係止部とを有し、
   前記ドアトリムは、前記ウェザーストリップと対向する形で車室内側から前記車体パネルに取り付けられるトリム本体部と、前記トリム本体部から前記ウェザーストリップに向かって突出しつつ前記係止部に上側から係止する上側被係止部と、前記トリム本体部から前記ウェザーストリップに向かって突出しつつ前記上側被係止部との間で隙間を形成し、かつ前記隙間に前記係止部が挿入された際に前記上側被係止部との間で前記係止部を挟持できるように前記係止部に下側から係止する下側被係止部とを有し、
   前記ドアトリムは、前記下側被係止部の基部を支持すると共に、前記隙間に前記係止部が挿入された際に前記下側被係止部が下降して前記隙間が広がるように、弾性変形する支持部を有し、
   前記支持部は、前記基部の周囲に沿ってスリットが配されることにより形成され、
   前記スリットは、前記基部の下方側の周囲に沿って略Ｕ字状に配され、
   前記支持部は、前記隙間に前記係止部が挿入された際に車室内側に向かって撓むことを特徴とするドアトリム取付構造。
2. 車室の壁を構成する車体パネルに装着されたウェザーストリップにドアトリムを取り付けるためのドアトリム取付構造であって、
   前記ウェザーストリップは、前記車体パネルに装着される装着部と、この装着部から車室内側に向うように突出する係止部とを有し、
   前記ドアトリムは、前記ウェザーストリップと対向する形で車室内側から前記車体パネルに取り付けられるトリム本体部と、前記トリム本体部から前記ウェザーストリップに向かって突出しつつ前記係止部に上側から係止する上側被係止部と、前記トリム本体部から前記ウェザーストリップに向かって突出しつつ前記上側被係止部との間で隙間を形成し、かつ前記隙間に前記係止部が挿入された際に前記上側被係止部との間で前記係止部を挟持できるように前記係止部に下側から係止する下側被係止部とを有し、
   前記ドアトリムは、前記下側被係止部の基部を支持すると共に、前記隙間に前記係止部が挿入された際に前記下側被係止部が下降して前記隙間が広がるように、弾性変形する支持部を有し、
   前記支持部は、前記基部の周囲に沿ってスリットが配されることにより形成され、
   前記スリットは、前記基部の上方側の周囲に沿って略Ｕ字状に配され、
   前記支持部は、前記隙間に前記係止部が挿入された際に車室外側に向かって撓むことを特徴とするドアトリム取付構造。
3. 前記支持部は、前記トリム本体部の車室外側に配される別部材に形成されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のドアトリム取付構造。

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