JP2003025457A - 空気入りラジアルタイヤの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ビードコアに対するカーカスコードのフレッ
ティングを防止し、強度低下を防止する空気入りラジア
ルタイヤの製造方法を提供する。 【解決手段】 左右一対のビード部３，３に埋設された
ビードコア５，５に、それぞれ複数枚のカーカス層４の
端部を少なくともタイヤ内側から外側に折り返して巻き
上げた空気入りラジアルタイヤの製造方法において、加
硫前のビードコア５付近の少なくとも最外側ターンナッ
ププライ４−ａとその内側のターンナッププライ４−ａ
との間に半加硫のゴムシート８を配置して加硫成形す
る。そして、加硫前のビードコア５に半加硫のビードカ
バーゴム７を被覆し、さらにその外側に布製補強シート
９−ａを巻き付けた状態で加硫成形する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は空気入りラジアルタ
イヤの製造方法に関し、更に詳しくはカーカスコードの
強度低下を防止するようにした空気入りラジアルタイ
ヤ、特に航空機用空気入りラジアルタイヤの製造方法に
関する。

【０００２】

【従来の技術】高内圧、高荷重で使用される航空機用ラ
ジアルタイヤは、軽量、高強度を目的としてビード部に
円形断面のケーブルビードがシングルで左右一対使用さ
れ、この両ケーブルビードにそれぞれタイヤ周方向に対
して約９０°のナイロンカーカス層の両端部が複数層巻
き付けられている。カーカス層は、両端部がビードコア
の廻りにタイヤ内側から外側に折り返して巻き上げるタ
ーンナッププライと、残りのカーカス層の端部を前記ビ
ードコアの廻りにタイヤ外側から内側に折り返したター
ンダウンプライからなる。

【０００３】上記構造の空気入りラジアルタイヤは、タ
イヤ加硫時に一旦引張力を受けて伸ばされたカーカスコ
ードが走行時に圧縮力を受けてリムクッション部のター
ンダウンプライにコードウェーブが発生し易い。そのた
め、走行時の繰り返し変形によりコードウェーブ部分で
の撚り戻り、プライセパレーションが発生する場合があ
る。そのため、このコードウェーブ対策として、未加硫
時のカーカスペリフェリの長さを加硫後目標値に対して
短めに設定し、加硫時のリフトにより強くカーカスを引
っ張るようにすることにより、圧縮力を受けてもコード
ウェーブが発生しないようにした対策がとられている。

【０００４】しかし、カーカスペリフェリを短くする
と、図６に示すようにケーブルビード５に巻き付けられ
たビードカバーゴム７やターンナッププライのコートゴ
ムが加硫時のカーカス層の強い引張力によってケーブル
ビード半径方向外側へ絞り出され、ケーブルビードに隣
接するカーカスコードのフレッティング、すなわちケー
ブルビードとカーカスコードとのこすれによる強度低下
が顕著に現れるという問題があった。

【０００５】そのため、ビードカバーゴムについては、
予め電子線照射を行ったカバーゴムを被覆する提案があ
るが、図６に示す様に、加硫時のカーカス層の引張り力
によりビードカバーゴム７がビードトウ側に押し出さ
れ、ケーブルビードとカーカス層との間のゴムゲージが
十分確保されない場合があった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ビー
ドコアに対するカーカスコードのフレッティングを防止
し、強度低下を防止する空気入りラジアルタイヤの製造
方法を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明の空気入りラジアルタイヤの製造方法は、左右一対の
ビード部に埋設されたビードコアに、それぞれ複数枚の
カーカス層の端部を少なくともタイヤ内側から外側に折
り返して巻き上げた空気入りラジアルタイヤの製造方法
において、加硫前の前記ビードコア付近の少なくとも最
外側ターンナッププライとその内側のターンナッププラ
イとの間に半加硫のゴムシートを配置して加硫成形する
ことを特徴とする。

【０００８】このように、加硫前のタイヤにおけるビー
ドコア付近のターンナッププライ間に半加硫のゴムシー
トを配置したため、ターンナッププライのコートゴムが
加硫時の引張力によりビードコア半径方向外側へ絞り出
されることが抑制され、ビードコア周辺のゴムゲージを
確保することができる。そのため、ビードコアに隣接す
るカーカスコードのフレッティングを防止でき、カーカ
スコードの強度低下を防ぐことができる。

【０００９】本発明の他の製造方法は、左右一対のビー
ド部に埋設されたビードコアに、それぞれ複数枚のカー
カス層の端部を装架した空気入りラジアルタイヤの製造
方法において、加硫前の前記ビードコアに半加硫のビー
ドカバーゴムを被覆し、さらにその外側に布製補強シー
トを巻き付けた状態にして加硫成形することを特徴とす
る。

【００１０】このように、加硫前のタイヤにおいて、ビ
ードコアに半加硫のビードカバーゴムを被覆し、さらに
その外側に布製補強シートを巻き付けたため、ビードカ
バーゴムが加硫時のカーカス層の引張り力によりビード
トウ側に押し出されるのを防ぐことができ、ビードコア
とカーカス層との間のゴムゲージを十分確保することが
できる。そのため、ビードコアに隣接するカーカスのフ
レッティングを防止でき、カーカスの強度低下を防ぐこ
とができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。

【００１２】図１は本発明により製造された航空機用の
空気入りラジアルタイヤの一例であり、子午線半断面を
示している。

【００１３】１はトレッド部、２はサイドウォール部、
３はビード部である。タイヤ内側には複数のカーカス層
４が左右一対のビードコア５, ５間に装架されている。
さらにトレッド部１のカーカス層４の外側には、ベルト
層６が設けられている。

【００１４】図２は図１の空気入りラジアルタイヤのビ
ード部周辺の拡大図である。

【００１５】カーカス層４は、内層側の４枚がビードコ
ア５の廻りにタイヤ内側から外側に折り返して巻き上げ
られてターンナッププライ４−ａを構成し、外層側の２
枚がターンナッププライ４−ａの外側をビードコア５の
廻りにタイヤ外側から内側に巻き込まれるようにターン
ダウンプライ４−ｂを構成している。

【００１６】カーカス層４はナイロン、ポリエステル、
芳香族ポリアミド、レーヨン等の有機繊維コードが使用
されるが、特に航空機用にはナイロンコードが好まし
い。

【００１７】ビードコア５は、円形断面のワイヤーを多
数本集束させて断面円形、角形等のケーブルを形成した
もの等が使用されるが、航空機用タイヤには、図３に示
すような円形断面のケーブルビードが好ましい。また、
タイヤ軽量化のため、シングルビードが好ましい。

【００１８】本発明の製造方法は上記構成の空気入りラ
ジアルタイヤの製造に当り以下のようにして行う。

【００１９】加硫前のタイヤ（グリーンタイヤ）の成形
において、ビードコア５付近のターンナッププライ４−
ａ間に、少なくとも最外側ターンナッププライとその内
側のターンナッププライとの間に半加硫のゴムシート８
を配置するように、それぞれをグリーンタイヤ成形用ド
ラムに装着する。もちろん、ビードコア５の付近であれ
ば他のターンナッププライ間にも配置するようにしてよ
い。

【００２０】半加硫のゴムは、ゴムの加硫状態が未加硫
と完全加硫との中間状態にあるため、未加硫ゴムよりは
外力に対して変形し難いという特徴を有している。ゴム
シート８を半加硫にする方法としては、電子線照射（以
降ＥＢ照射という）や外部ヒーターによる加熱が挙げら
れるが、ＥＢ照射法が簡便であるため好ましい。

【００２１】また、ビードコア５付近とは、ターンナッ
ププライ４−ａとビードコア５とが接触する部分であ
り、加硫時のカーカス層の引張り力により、ターンナッ
ププライ４−ａがビードコア５に強く押し付けられる部
分である。

【００２２】ゴムシート８を配置する位置は、少なくと
もビードコア５付近の最外側のターンナッププライ４−
ａとその１つ内側のターンナッププライ４−ａの間に配
置する。この位置に最も大きな力が加わるため、最もゴ
ム流れを生じやすいからである。必要により上記以外に
も挿入してよい。半加硫されたゴムシート８をターンナ
ッププライ４−ａ間に配置することにより、ゴムシート
８が未加硫時よりも流動しにくくなっていることにより
ビードコア５の径方向内側からのコートゴムが絞り出さ
れるのを防ぐことができる。そのため、ケーブルビード
に隣接するカーカスコードのフレッティングを防止で
き、カーカスコードの強度低下を防ぐことができる。

【００２３】上述のように、ビードコア５付近で、ター
ンナッププライ４−ａ間に半加硫のゴムシート８を挿入
したグリーンタイヤは、金型に挿入し、加硫成形するこ
とにより、空気入りラジアルタイヤを完成させることが
できる。

【００２４】本発明の製造方法は次のようにすることに
より、ビードコア廻りのビードカバーゴムの流れも防止
することができる。

【００２５】加硫前のタイヤの成形において、ビードコ
ア５の廻りに半加硫のビードカバーゴム７を図４のよう
に巻きつけ、さらに、図５（ａ）に示す布製補強シート
９−ａをビードカバーゴム７の上から図５（ｂ）のよう
に螺旋状に巻き付けて布製補強層９を形成したグリーン
タイヤを成形する。

【００２６】布製補強シート９−ａは、上記のように螺
旋状に巻きつけるのが、ビードカバーゴム７を確実に被
覆できるため好ましいが、帯状の布製補強シート９−ａ
の長手方向をビードコア５の外周に沿わせた後、ビード
コア５を包み込み両縁部を重ね合わせるようにしてもよ
い。また、布製補強シート９−ａをビードコア５の外径
を包み込む程度の長さに切断した多数の帯をビードコア
５の周方向に並べるように巻きつけてもよい。

【００２７】ビードカバーゴム７を半加硫にする方法
は、ＥＢ照射やヒーターによる加熱が挙げられるが、Ｅ
Ｂ照射する方法が好ましい。また、布製補強シート９−
ａとしては、ナイロン、ポリエステル、ポリビニルアル
コール等のコードから織製することができる。

【００２８】このように、ビードコア５に半加硫のビー
ドカバーゴム７を被覆し、さらにその外側に布製補強層
９を配置したため、ビードカバーゴム７が加硫時のカー
カス層の引張り力によりビードトウ側に押し出されるの
を防ぐことができ、ビードコア５とカーカス層４との間
のゴムゲージを十分確保することができる。そのため、
ビードコア５に隣接するカーカス層４のフレッティング
を防止でき、カーカスコードの強度低下を防ぐことがで
きる。

【００２９】上述のようにして得られたグリーンタイヤ
は、金型に挿入し、加硫成形することにより、空気入り
ラジアルタイヤを完成させることができる。

【００３０】本発明において、上述した二つのタイヤの
製造方法はいずれか一方だけを実施してもよいが、両方
を同時に実施することにより、カーカスコードのフレッ
ティング防止を一層確実なものにすることができる。

【００３１】本発明の空気入りラジアルタイヤは、上述
した空気入りラジアルタイヤの製造方法により製造され
たものであり、ケーブルビードに隣接するカーカスコー
ドのフレッティングを防止でき、カーカスコードの強度
低下を防ぐことができる。

【００３２】以上は主として航空機用タイヤの場合を中
心にして説明したが、本発明は車両用タイヤ、特にバ
ス、トラック等の重荷重用タイヤにも適用することがで
きる。

【００３３】

【実施例】タイヤサイズを５０×２０．０Ｒ２２ ２６
ＰＲで共通にした以外は、ビードコアのＥＢ照射カバー
ゴム、ターンナッププライ間のＥＢ照射ゴムシートおよ
び布製補強シートの配置を表１に示す様に異ならせた４
種類のタイヤを製作した（実施例１、２、従来例、比較
例１）。

【００３４】これら各試験タイヤをリムサイズ５０×２
０．０Ｒ２２のリムに装着し、以下に示す測定条件によ
り、室内ドラム耐久試験を行い、かつ試験後の最内層カ
ーカスのターンナッププライコードの強度を測定した結
果を、表２に示した。

【００３５】室内ドラム耐久試験：各試験タイヤを空気
圧１７７ＰＳＩ（１２２０ｋＰａ）にして室内ドラム試
験機に取り付け、荷重５４３００ＬＢＳ（２４６３０ｋ
ｇ）の条件下で、１８０ｍｐｈ（２８８ｋｍ／ｈ）で４
０秒間のランディング走行を行い、次に４０ｍｐｈ（６
４ｋｍ／ｈ）で９２秒のタクシー走行を２回繰り返し、
これを１サイクルとして、１５０サイクルの試験走行を
行った後のタイヤの故障発生の有無を調べた。

【００３６】コードの切断強度の測定：上記室内ドラム
耐久試験終了後の試験タイヤを分解し、ビードコアに接
するカーカス層最内層のカーカスコードの強度を測定
し、その測定値を従来例タイヤを１００とする指数で示
した。

【００３７】

【表１】

【００３８】

【表２】

【００３９】表２より、ＥＢ照射をしたゴムシートを使
用した実施例１は従来例、比較例１と比較して、コード
強度指数に優れ、カーカスコードの強度低下が少ないこ
とがわかる。また、ＥＢ照射をしたゴムシートと布製補
強シートの巻きつけとの両方を使用した実施例２は、更
にコード強度指数に優れていて、カーカスコードの強度
低下が一層少ないことがわかる。

【００４０】

【発明の効果】上述したように本発明の空気入りラジア
ルタイヤの製造方法によれば、加硫前のタイヤにおける
ビードコア付近のターンナッププライ間に半加硫のゴム
シートを配置したため、ターンナッププライのコートゴ
ムが加硫時の引張力によりビードコア半径方向外側へ絞
り出されることが抑制され、ビードコア周辺のゴムゲー
ジを確保することができる。そのため、ビードコアに隣
接するカーカスコードのフレッティングを防止でき、カ
ーカスコードの強度低下を防ぐことができる。

【００４１】また、本発明のもう一つの空気入りラジア
ルタイヤの製造方法によれば、加硫前のタイヤにおい
て、ビードコアに半加硫のビードカバーゴムを被覆し、
さらにその外側に布製補強シートを巻き付けたため、ビ
ードカバーゴムが加硫時のカーカス層の引張り力により
ビードトウ側に押し出されるのを防ぐことができ、ビー
ドコアとカーカス層との間のゴムゲージを十分確保する
ことができる。そのため、ビードコアに隣接するカーカ
スのフレッティングを防止でき、カーカスの強度低下を
防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の製造方法により得られた空気入りラジ
アルタイヤの子午線半断面図である。

【図２】図１の空気入りラジアルタイヤのビード部周辺
の拡大図である。

【図３】本発明の空気入りラジアルタイヤの製造方法に
使用するビードコアの断面図である。

【図４】本発明の空気入りラジアルタイヤの製造方法に
使用するビードコアにビードカバーゴムを巻く過程を示
す図である。

【図５】本発明に使用するビードコアに巻きつける布製
補強シートを示し、（ａ）は布製補強シートであり、
（ｂ）は布製補強シートをビードコアに巻きつける過程
を示す図である。

【図６】従来の航空機用ラジアルタイヤのビード部周辺
の子午線断面図である。

【符号の説明】

１ トレッド部 ２ サイドウォール部 ３ ビード部 ４ カーカス層 ４−ａ ターンナッププライ ４−ｂ ターンダウンプライ ５ ビードコア ６ ベルト層 ７ ビードカバーゴム ８ ゴムシート ９ 布製補強層 ９−ａ 布製補強シート

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右一対のビード部に埋設されたビード
   コアに、それぞれ複数枚のカーカス層の端部を少なくと
   もタイヤ内側から外側に折り返して巻き上げた空気入り
   ラジアルタイヤの製造方法において、加硫前の前記ビー
   ドコア付近の少なくとも最外側ターンナッププライとそ
   の内側のターンナッププライとの間に半加硫のゴムシー
   トを配置して加硫成形する空気入りラジアルタイヤの製
   造方法。
2. 【請求項２】 前記ターンナッププライの外側に、前記
   ビードコアの廻りにタイヤ外側から内側へ巻き込んだタ
   ーンダウンプライを配置した請求項１に記載の空気入り
   ラジアルタイヤの製造方法
3. 【請求項３】 前記半加硫のゴムシートを電子線照射で
   得た請求項１または２に記載の空気入りラジアルタイ
   ヤ。
4. 【請求項４】 左右一対のビード部に埋設されたビード
   コアに、それぞれ複数枚のカーカス層の端部を装架した
   空気入りラジアルタイヤの製造方法において、加硫前の
   前記ビードコアに半加硫のビードカバーゴムを被覆し、
   さらにその外側に布製補強シートを巻き付けた状態にし
   て加硫成形する空気入りラジアルタイヤの製造方法。
5. 【請求項５】 前記半加硫のビードカバーゴムを電子線
   照射で得た請求項４に記載の空気入りラジアルタイヤの
   製造方法。
6. 【請求項６】 前記布製補強シートを螺旋状に巻きつけ
   る請求項４または５に記載の空気入りラジアルタイヤの
   製造方法。
7. 【請求項７】 左右一対のビード部に埋設されたビード
   コアに、それぞれ複数枚のカーカス層の端部を少なくと
   もタイヤ内側から外側に折り返して巻き上げた空気入り
   ラジアルタイヤの製造方法において、加硫前の前記ビー
   ドコア付近の少なくとも最外側ターンナッププライとそ
   の内側のターンナッププライとの間に半加硫のゴムシー
   トを配置し、かつ加硫前の前記ビードコアに半加硫のビ
   ードカバーゴムを被覆し、さらにその外側に布製補強シ
   ートを巻き付けた状態にして加硫成形する空気入りラジ
   アルタイヤの製造方法。
8. 【請求項８】 前記半加硫のゴムシートおよびビードカ
   バーゴムを、それぞれ電子線照射で得た請求項７に記載
   の空気入りラジアルタイヤの製造方法。
9. 【請求項９】 前記布製補強シートを螺旋状に巻きつけ
   る請求項７または８に記載の空気入りラジアルタイヤの
   製造方法。
10. 【請求項１０】 前記空気入りラジアルタイヤが航空機
    用である請求項１〜９のいずれかに記載の空気入りラジ
    アルタイヤの製造方法。
11. 【請求項１１】 請求項１〜１０のいずれかに記載の製
    造方法により製造された空気入りラジアルタイヤ。