JP2002160595A - 可動型バンパースポイラー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来公知のスポイラー装置では、スポイラー
をフロントバンパーよりも後側で昇降させる構造であ
り、最上昇位置ではフロントバンパーの裏側に格納され
る。これをエアロパーツとしてのフロントバンパーでそ
のまま採用すると、スポイラーに相当する部分をその上
側のフロントバンパーよりも小型にする必要が生じるた
め、デザインの確保が困難であった。 【解決手段】 下方突出状のスカート部１５を有するバ
ンパー本体３に対し、これに昇降自在に保持されるアン
ダースポイラー４をスカート部１５よりも外部側となる
ように設けているので、エアロパーツとしてのフロント
バンパー１では、その特色である、下方側ほど前方且つ
左右両側へとボリュウムアップして且つ全体的な一体感
がある、といった外観（デザイン）を得ることができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、可動型バンパース
ポイラー装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車のフロント部及びリヤ部には、高
速走行時の風圧により発生する車体揚力を抑え、走行安
定性（ハンドリング性）を向上させたりするために、ス
ポイラー装置を設けることが知られている。また、この
種のスポイラー装置のうちフロント用とされるものに
は、主として空力特性の作用を制御することを目的とし
て、昇降可能にしたものがあることも知られている（実
開昭６３−９４０９２号公報、実公６−２１８３６号公
報、実開平６−２７４５８号公報等参照）。

【０００３】これらのスポイラー装置では、いずれの場
合も、スポイラーを昇降させるための駆動機構として電
動式のものを具備しており、この駆動機構は車体側に取
り付けるようになっており、またスポイラーは、フロン
トバンパーよりも後側（内側）で昇降させて、最も上昇
させたときにはフロントバンパーの裏側に格納されるよ
うにしていた。一方、最近では、主として自動車のドレ
スアップを目的として、前後のバンパーとアンダースポ
イラーを一体化したエアロパーツが使用されるようにな
っている。しかし、これらエアロパーツとしての前後の
バンパーに対し、これに昇降可能な構造を採りいれた具
体例は、現在のところは未だ見あたらないようである。

【０００４】このエアロパーツとしてのフロントバンパ
ーの特色は、空力特性よりも外観性（デザイン）を重視
するものであるため、標準型のフロントバンパーと比べ
て、下方へ張り出していると同時に下方側ほど前方且つ
左右両側へとボリュウムアップして形成させており、ま
た且つこのような形状に全体的な一体感が出るようにし
ている点にある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記したように、エア
ロパーツとしてのフロントバンパーでは、標準型のフロ
ントバンパーと比べて下方へ張り出しているために、路
面に段差や凹凸があった場合等にバンパー下端を摺った
りぶつけたりするおそれがあり、これによってフロント
バンパーを破損することもあった。そこで、このような
エアロパーツとしてのフロントバンパーでも、その下辺
寄りの部分（スポイラーに相当する部分）とその上側の
部分（標準的なフロントバンパーに相当する部分）とを
「下半体」と「上半体」とに分割し、そのうちの「下半
体」を上記各公報記載のスポイラー装置で採用されてい
た構造の流用によって昇降可能にすることが考えられ
る。

【０００６】ところが、上記したように従来公知のスポ
イラー装置では、スポイラーをフロントバンパーよりも
後側（内側）で昇降させる構造であり、最上昇位置では
フロントバンパーの裏側に格納されるものであるから、
これをエアロパーツとしてのフロントバンパーでそのま
ま採用すると、スポイラーに相当する部分（即ち、上記
「下半体」）をその上側のフロントバンパー（即ち、上
記「上半体」）よりも小型にする必要が生じる。これで
は、エアロパーツとしてのフロントバンパーの特色であ
る、下方側ほど前方且つ左右両側へとボリュウムアップ
して且つ全体的な一体感がある、といった外観（デザイ
ン）を得られず、その特色を台無しにしてしまうことに
なる。

【０００７】そのうえ、「下半体」を最も上昇させたと
きには「上半体」の裏側に格納されてしまうことになる
ため、この「下半体」によるデザイン性や整流作用は一
切期待できないことになる。更に、「上半体」の裏側に
「下半体」の格納スペースが必要であるために、これに
起因して「上半体」が形状的に拘束されるということも
あった。一方、従来公知のスポイラー装置では、スポイ
ラーを昇降させるための駆動機構を自動車の車体側に取
り付ける構造であり、その取り付けには車体側への孔加
工が必要であったり、スポイラー側に対する駆動機構の
組み付け作業もが必要になったりして、取付作業が困難
であるという問題があった。

【０００８】更に、従来のものでは駆動機構がバンパー
と別体であるから構造が複雑で機構装着も困難であっ
た。本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであっ
て、例えばエアロパーツとしてのフロントバンパーでも
そのスポイラーに相当する部分（下辺寄りの別体（＝上
記「下半体」）とさせる部分）をデザイン的に何ら違和
感のない状態で昇降させることができる可動型バンパー
スポイラー装置を提供することを目的とする。また本発
明は、車体に対する取付作業において、簡易化や軽量化
を図ることができる可動型バンパースポイラー装置を提
供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は次の手段を講じた。即ち、本発明に係る可
動型バンパースポイラー装置は、車体に設けられるバン
パー本体（「上半体」として上記した部分に相当）と、
このバンパー本体に対して昇降自在に保持されるアンダ
ースポイラー（「下半体」として上記した部分に相当）
とを有したものであり、バンパー本体には下方突出状に
スカート部がもうけられている。

【００１０】そして、このアンダースポイラーは、バン
パー本体のスカート部よりも外部側に設けられたものと
なっている。従って、エアロパーツとしてのフロントバ
ンパーの特色である、下方側ほど前方且つ左右両側へと
ボリュウムアップして且つ全体的な一体感がある、とい
った外観（デザイン）を採用することができる。また、
アンダースポイラーを最上昇させても、これがバンパー
本体の外側となる（露出状態となる）ことからアンダー
スポイラーによる整流作用は依然として発揮されるとい
う利点があるし、更にバンパー本体は、その裏側にアン
ダースポイラーの格納スペースを不要とすることから形
状的拘束を受けることもないという、各種の利点が得ら
れるものである。

【００１１】また、前記バンパー本体のスカート部の外
面と、アンダースポイラーの内面とを、わずかの間隙を
有して対向させると、スカート部とアンダースポイラー
とが擦れることを防止でき、スカート部の外面に傷が付
くのを防止できる。しかも、対向間隔はわずかであるか
ら、バンパー本体（スカート部）とアンダースポイラー
の外観上の一体感も確保できる。しかも前記スカート部
は、前記アンダースポイラーの昇降全範囲において少な
くとも一部がアンダースポイラーと対向すれば、スカー
ト部とアンダースポイラーの外観上の一体感を昇降全範
囲で確保できる。

【００１２】バンパー本体（スカート部を含む）及びア
ンダースポイラーは、いずれも車体の前部又は後部を幅
方向に横切る主体部と、この主体部から車体の左右両横
へ回り込むサイド部とを有したものとすることができ
る。この場合、これらバンパー本体とアンダースポイラ
ーとは、主体部同士のみならず、サイド部同士について
も、アンダースポイラーがバンパー本体の外部側に設け
られたデザインとすることができる。これにより、エア
ロパーツとしてのフロントバンパーの特色である、下方
側ほど前方且つ左右両側へとボリュウムアップして且つ
全体的な一体感がある、といった外観（デザイン）を、
更に強調させることができる。

【００１３】しかも、アンダースポイラーのサイド部が
バンパー本体のサイド部の外部側に設けられていること
は、自動車側面へ回り込む空気流を円滑に自動車側面に
流す作用をも引き出す（タイヤハウス等への風の巻き込
みを防止する）ことになり、空力特性上、好適である。
また、アンダースポイラーの昇降によりバンパー本体と
アンダースポイラーとの上下間が接離する部分でグリル
開口を形成可能なものとしておけば、このグリル開口が
アンダースポイラーの昇降に伴って拡縮することにな
る。

【００１４】これであれば、デザイン的に斬新であると
共に、アンダースポイラーの上昇時と下降時とで、自動
車全体としてのイメージやアクセントを大きく変えるこ
とができることになり、好適な機能であると言える。ま
た、このような構造を採り入れた場合、季節、気温、走
行条件等に応じたグリル開口からの冷却空気の取込量調
節を目的として、アンダースポイラーの昇降を行わせる
ことも可能となる。なお、このようなグリル開口の拡縮
に関する構成は、それ単独で発明を構成し得るものであ
る。

【００１５】また、アンダースポイラーは、外観上の最
適位置を越えて更に下方の有効整流位置へ下降可能にす
ることができる。すなわち、アンダースポイラーを下降
させる場合、自動車全体のデザインとして調和のとれる
位置（高さ）は、サイドステップ（自動車の側面下部に
取り付けるエアロパーツ）と高さを揃えた位置であり、
通常は、この位置を最適位置とすればよいが、高速走行
時等にスポイラー効果を最大に発揮させたい場合、スポ
イラーは、低いほど車体の下面に流れ込む空気量を制御
し、揚力低減を図ることができる。

【００１６】従って、上記の最適位置よりも更にアンダ
ースポイラーを下降させるようにして有効整流位置を低
く設定できるようにすれば、そえれだけ好結果が得られ
ることになる。バンパー本体に対して、アンダースポイ
ラーを昇降駆動させるための駆動機構を設けておくのが
好適である。このようにすることで、車体に対する取付
作業の容易性を向上することができる。

【００１７】なお、このような駆動機構に関する構成
は、それ単独で発明を構成し得るものである。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づき説明する。図１及び図２は、本発明に係る可
動型バンパースポイラー装置１の第１実施形態を自動車
２に装着させた状態として示している。また、図５はこ
の可動型バンパースポイラー装置１を裏側から示してお
り、図６は図５を分解して示したものである。この可動
型バンパースポイラー装置１は、自動車２の車体に設け
られるバンパー本体３と、このバンパー本体３に対して
昇降自在に保持されるアンダースポイラー４と、バンパ
ー本体３に対してアンダースポイラー４を昇降駆動させ
る駆動機構５とを有しており、自動車２に設けられてい
る純正バンパーを取り外して、純正パンバーの代わりに
自動車２に装着できるものである。

【００１９】バンパー本体３は、自動車２の前部を幅方
向に横切る主体部８と、この主体部８から自動車２の左
右両横へ回り込むサイド部９とを有したもので、いわゆ
る純正バンパー（標準型のフロントバンパー）に対応す
るような基本的形体を呈しており、バンパーとして自動
車に装着（ネジ止め等）するための装着部を備えてい
る。アンダースポイラー４は、自動車２の前部を幅方向
に横切る主体部１０と、この主体部１０から自動車２の
左右両横へ回り込むサイド部１１とを有したものとなっ
ている。これによりこのアンダースポイラー４は、いわ
ゆる標準型フロントバンパーに付設されるスポイラーに
対応する。

【００２０】すなわち、バンパー本体３は、エアロパー
ツとしてのフロントバンパーにおいて、その上半体であ
ると換言することもでき、この場合、アンダースポイラ
ー４は、エアロパーツとしてのフロントバンパーにおけ
る下半体であると換言することができる。これらバンパ
ー本体３やアンダースポイラー４は、ＦＲＰやウレタン
樹脂等によって形成することができる。バンパー本体３
については金属製としたり金属製の芯材にウレタン等の
樹脂材やゴム材をコーティングしたものとすることもで
きる。

【００２１】図７及び図８に、バンパー本体３及びアン
ダースポイラー４だけを抽出して示すように、バンパー
本体３には、主体部８及びサイド部９の略全長にわたり
その下部にスカート部１５が下方突出状に設けられてい
る。このスカート部１５は、アンダースポイラー４が最
も上昇したときはもちろん、アンダースポイラー４が最
も下降した場合にも、このアンダースポイラー４とオー
バーラップし得るような上下方向寸法を有している。そ
して、バンパー本体３の主体部８に対応した位置付けの
スカート部１５に対し、これよりも外部側（前部側）に
アンダースポイラー４の主体部１０が設けられたものと
なっている。

【００２２】また同様に、バンパー本体３のサイド部９
に対応した位置付けのスカート部１５に対し、これより
も外部側（左右の各外側）にアンダースポイラー４のサ
イド部１１が設けられたものとなっている。すなわち、
アンダースポイラー４は、バンパー本体３の裏側に格納
されるものではない。従って、バンパー本体３に比べて
同等又は大型化させることが自在に行えるものであり、
この可動型バンパースポイラー装置１の全体として、下
方側ほど前方へとボリュウムアップさせ、また左右両側
へとボリュウムアップさせたデザインを採用することが
できるものである。

【００２３】そのため、エアロパーツとしてのフロント
バンパーの特色を十分に表現させることができるのであ
る。本第１実施形態では、アンダースポイラー４の下縁
に沿って主体部１０ではその前方へ、またサイド部１１
ではそれらの左右両側へ末広がり状となる傾斜面１６，
１７を形成させており、アンダースポイラー４の上縁部
は、バンパー本体３と縦方向に面一化するデザインとし
ている。このため、図３及び図４に示すように、アンダ
ースポイラー４を最も上昇させた場合、アンダースポイ
ラー４とバンパー本体３との境は不明瞭となり、両者が
恰も一体物であるかのように見えることになる。

【００２４】なお、アンダースポイラー４の下縁に沿っ
て形成させた傾斜面１６，１７は、自動車２の走行時に
整流作用を奏することになるが、アンダースポイラー４
を最上昇させてもこれら傾斜面１６，１７は外部に露出
したままである（バンパー本体３の裏側へ格納されるも
のではない）ので、整流作用は依然として発揮されるこ
とになる。スカート部１５の外面（全面）とアンダース
ポイラー４内面（背面）との間は、０．５ｍｍ〜２ｍｍ
程度のわずかな間隙をもって対向配置されている。さら
に好ましくは、両者の間隙は１ｍｍ程度とすることがで
きる。

【００２５】アンダースポイラー４の昇降は、図５及び
図６に示すように、その（背面）裏面側に設けられた昇
降部材２８，２９（後述）と左右一対のスライドガイド
１８によって行われる。このスライドガイド１８は、図
９に示すように、レール帯１８ａとスライダー帯１８ｂ
との組み合わせによってこれらが相対摺動自在になった
もので、一方（例えばレール帯１８ａ）がバンパー本体
３に固定され、他方（スライダー帯１８ｂ）がアンダー
スポイラー４に固定される。

【００２６】上記したように、アンダースポイラー４が
バンパー本体３のスカート部１５に対してわずかな間隙
を維持しつつ昇降することは、これを見る者にアンダー
スポイラー４とスカート部１５との別体感を感じさせる
ことがなく、結果としてバンパー本体３とアンダースポ
イラー４との一体感を強調させるうえで有益となる。ま
たこの一体感は、アンダースポイラー４がどの高さにあ
っても維持されることになる。バンパー本体３の主体部
８は、スカート部１５を含めてその中央部の下縁側が上
方へ凹むように形成されており、これと対称的に、アン
ダースポイラー４の主体部１０は、その中央部の上縁側
が下方へ凹むように形成されている。

【００２７】これにより、アンダースポイラー４を昇降
させたときにバンパー本体３とアンダースポイラー４と
の上下間が接離する部分で、グリル開口２０が形成され
ている。このグリル開口２０は、自動車２のラジエータ
（図示略）等に対する空気取り入れ口として作用させる
ことができる。勿論、単なるデザイン上のアクセントと
することもできる。このようにして形成したグリル開口
２０は、アンダースポイラー４の昇降に伴って開口大き
さが上下方向に拡縮することになり、開口２０の大きさ
を調整することで、オーバーヒート又はオーバークール
対策に効果を発揮する。

【００２８】このグリル開口２０には、その開口大きさ
が拡縮するのを邪魔しない構造としつつ、メッシュ、又
はいわゆるビレットグリル等を設けておけばよい（図１
及び図３参照）。図５及び図６に示すように、アンダー
スポイラー４の下端部の左右両側には裏方へ向けて張り
出す底面部２１が設けられている。この底面部２１は、
アンダースポイラー４の裏側へ水が浸入するのを防止し
て、後述する駆動機構５をはじめ、自動車２のエンジン
ルーム内或いはタイヤハウス内に対する防水パンとして
の作用を奏するものである。

【００２９】上記駆動機構５は、バンパー本体３の裏側
に固定される原動部２５と、この原動部２５の出力部分
に設けられたピニオン（図示省略）に対して噛合する縦
方向のラック２７を有する第１昇降部材２８と、この第
１昇降部材２８に平行する状態で設けられる第２昇降部
材２９と、これら第１昇降部材２８と第２昇降部材２９
とを連動させる連動手段３０とを有しており、いずれも
バンパー本体３に組み込まれている。第１昇降部材２８
及び第２昇降部材２９の各下端部は、いずれも揺動継ぎ
手３２を介してアンダースポイラー４の底板２１に連結
されている。

【００３０】図１０に示すように、第１昇降部材２８及
び第２昇降部材２９はＬ型アングル材等より形成された
ものとなっており、いずれも、アンダースポイラー４に
対して裏側（後方）へ張り出すようになる突片３３にラ
ック３４が設けられている。そして、上記連動手段３０
は、第１昇降部材２８と第２昇降部材２９との相互間に
渡るように連動軸３５が回転自在に設けられ、この連動
軸３５に対して第１昇降部材２８及び第２昇降部材２９
の各ラック３４に噛合する配置でピニオン３６，３７が
設けられた構成となっている。

【００３１】なお、原動部２５には電動モータの他、油
圧モータや油圧シリンダ等の流体圧アクチュエータを使
用することもできる。すなわち、これらのことから、原
動部２５を駆動させると、ピニオン２６からラック２７
を介して第１昇降部材２８が昇降するようになると共
に、この第１昇降部材２８から連動手段３０を介して第
２昇降部材２９も一緒に昇降するようになり、これらに
よってアンダースポイラー４が水平状態を維持しつつ昇
降することになり、アンダースポイラー４の破損を防止
できる。

【００３２】また、アンダースポイラー４は、左右２つ
の昇降部材２８，２９と左右２つのスライドガイド１
８，１８によってバンパー本体３に支持されているの
で、高速走行時に受ける風圧の影響をほとんど受けず、
上下の可動も無理がなくスムーズである。この駆動機構
５には、昇降位置表示装置４０が設けられている。図１
１は、この昇降位置表示装置４０を含めて、駆動機構５
全体の回路図を示したものである。

【００３３】駆動機構５において、原動部２５は操作ス
イッチ４１を正転側接点４１ａ又は逆転側接点４１ｂへ
傾倒操作している間だけ、自動車２側のメインリレー４
２及びイグニションスイッチ４３と短絡され、正転又は
逆転するようになっている。これに対し、昇降位置表示
装置４０は、第２昇降部材２９（第１昇降部材２８でも
よい）に設けた検出子（図示略）を、バンパー本体３側
に設けた縦方向に複数個のセンサ４５で検出し、各セン
サ４５に個々別々に直列接続された表示具４６を発光さ
せることにより、どのセンサ４５が検出状態にあるか
（アンダースポイラー４がどの高さにあるのか）を、表
示具４６の発光によって表示できるようにしたものであ
る。

【００３４】センサ４５には光電型センサ、マイクロス
イッチ、リードスイッチ等を使用すればよく、また表示
具４６にはＬＥＤやフィラメント球等を使用すればよ
い。この昇降位置表示装置４０には、自己保持型のカッ
トスイッチ４７と常時開を保持するワンプッシュスイッ
チ４８とが並列接続された状態で設けられている。従っ
て、カットスイッチ４７を１回押動するごとに表示具４
６を発光動作させるか停止させるかを択一的に切り替え
ることができるものであり、またカットスイッチ４７を
表示具４６の発光動作停止側（ＯＦＦ側）としたうえで
ワンプッシュスイッチ４８を１回押動すると、この押動
時だけ表示具４６を発光動作させることができるもので
ある。

【００３５】このように２個のスイッチ４７，４８を設
けることで、運転中における視線のちらつき防止やバッ
テリー浪費抑制を図ることができる。なお、路面の障害
物を回避する場合、操作スイッチ４１を操作して、アン
ダースポイラー４を最上昇させればよいが、最下点から
最上点まで約２秒程度で上がりきるため使用の適応上に
は問題がない。図１２は、駆動機構５の操作スイッチ４
１と、昇降位置表示装置４０における表示具４６、カッ
トスイッチ４７及びワンプッシュスイッチ４８とを、自
動車２の運転席へ設ける場合の一例で、自動車２のイン
パネ部５０に隣接させるかたちで、操作盤５２を取り付
けて、この操作盤５２に上記のスイッチ類や表示具４６
等を適宜配置してある。５３はヒューズケース蓋であ
る。

【００３６】表示具４６はセンサ４５の取付高さに関連
させて配置してある。すなわち、高い位置付けのセンサ
４５に対応する表示具４６は高い位置とし、また低い位
置付けセンサ４５に対応する表示具４６は低い位置とし
て、これらを一列に並べて、その全体でインジケータを
構成するようにしてある。従って、一目で、アンダース
ポイラー４がどの高さにあるのかを理解できることにな
る。ところで、アンダースポイラー４を下降させる場
合、自動車２全体のデザインとして調和のとれる位置
（高さ）は、図２に示したように、自動車２の側面下部
にサイドステップ５５を取り付ける場合であれば、この
サイドステップ５５の下端とアンダースポイラー４の下
端とが同一高さになるように揃えるのが最適とされる。

【００３７】しかし、図１３に示すように、アンダース
ポイラー４は、このような外観上の最適位置よりも更に
下方側に有効整流位置があるときには、この外観上の最
適位置よりも更に下方へ下降させるようにして、高速走
行時等における空力特性を向上させるようにすればよ
い。以上の説明から明らかなように、本発明に係る可動
型バンパースポイラー装置１では、通常はサイドステッ
プ５５の下端とアンダースポイラー４の下端とを同一高
さに揃えた状態として（図１及び図２参照）、最適な外
観が得られるようにし、路面に段差や凹凸等があった場
合等にはアンダースポイラー４を上昇させればよいもの
である（図３及び図４参照）。

【００３８】また、高速走行時等、特にスポイラー効果
を得たい（高めたい）場合には、図１３に示すように、
アンダースポイラー４を外観上の最適位置よりも更に下
方側に下降させればよいものである。図１４は本発明に
係る可動型バンパースポイラー装置１の第２実施形態を
その裏側から示したものであり、図１５は本発明に係る
可動型バンパースポイラー装置１の第３実施形態をその
裏側から示したものである。これら第２実施形態や第３
実施形態の可動型バンパースポイラー装置１が上記した
第１実施形態の可動型バンパースポイラー装置１と異な
るところは、駆動機構５おける連動部分の構成にある。

【００３９】すなわち、第２実施形態の可動型バンパー
スポイラー装置１（図１４）の駆動機構５は、第１昇降
部材２８だけでなく、第２昇降部材２９にも縦方向のラ
ック６０が設けられており、このラック６０に対して、
第１昇降部材２８用の原動部２５とは別の、第２の原動
部６１が備えるピニオン（図示省略）が噛合されてい
る。従って、第１実施形態の可動型バンパースポイラー
装置１が具備していたような機構的な連動手段３０は、
この第２実施形態では不要となっている。

【００４０】また、第３実施形態の可動型バンパースポ
イラー装置１（図１５）の駆動機構５は、第１昇降部材
２８と第２昇降部材２９との間が２本のフレキシブルケ
ーブル６５，６６によって往復連動可能な状態に繋がれ
ており、第１昇降部材２８が原動部２５によって昇降動
されるときに、これに追従的に第２昇降部材２９が昇降
動するようになっている。すなわち、これら２本のフレ
キシブルケーブル６５，６６が連動手段３０を構成して
いることになる。

【００４１】第１及び第３実施形態の場合、原動部２５
は一つでよいので、構成がシンプルになるほか、２個の
原動部の同期制御が不要である。しかも、２個の原動部
の同期制御を行うのは非常に困難であるし、各原動部に
よる昇降量に差が生じた場合、アンダースポイラー４等
の破損を招くおそれがあるが、原動部２５が一つであれ
ばそのような問題はなく、省電力で軽量でもある。とこ
ろで、本発明は、上記各実施形態に限定されるものでは
なく、実施の形態に応じて適宜変更可能である。

【００４２】例えば、アンダースポイラー４の昇降動
は、自動車２の運転席又は車外においてフレキシブルケ
ーブルやリンク機構等により手動操作するようなもので
あってもよい。また、図示は省略するが、本発明は、フ
ロントバンパーへの採用が限定されるものではなく、リ
ヤバンパーへ採用することも可能である。

【００４３】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る可動型バンパースポイラー装置は、下方突出状の
スカート部を有するバンパー本体に対し、これに昇降自
在に保持されるアンダースポイラーをスカート部よりも
外部側となるように設けているので、例えばエアロパー
ツとしてのフロントバンパーでは、その特色である、下
方側ほど前方且つ左右両側へとボリュウムアップして且
つ全体的な一体感がある、といった外観（デザイン）を
得ることができる。

【００４４】アンダースポイラーを昇降させるための駆
動機構がバンパー本体に設けられているため、部品点数
が少なく、構成が簡易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る可動型バンパースポイラー装置の
第１実施形態を自動車に装着させた状態として示した斜
視図である。

【図２】図１に対応する側面図である。

【図３】図１の状態からアンダースポイラーを上昇させ
た状態を示す斜視図である。

【図４】図３に対応する側面図である。

【図５】図１の可動型バンパースポイラー装置を裏側か
ら示した斜視図である。

【図６】図５を分解して示す斜視図である。

【図７】バンパー本体とアンダースポイラーとを分解状
態のままそれらの正面側から示す斜視図である。

【図８】図７の状態からバンパー本体とアンダースポイ
ラーとを組み合わせた状態にして示す斜視図である。

【図９】スライドガイドを示す斜視図である。

【図１０】第１吊り下げ部材及び第２吊り下げ部材を示
す斜視図である。

【図１１】駆動機構及び昇降位置表示装置の回路図であ
る。

【図１２】駆動機構や昇降位置表示装置の操作部分を自
動車の運転席へ設ける場合の一例を示す斜視図である。

【図１３】図２の状態から更にアンダースポイラーを下
降させた状態を示す側面図である。

【図１４】本発明に係る可動型バンパースポイラー装置
の第２実施形態をその裏側から示した斜視図である。

【図１５】本発明に係る可動型バンパースポイラー装置
の第３実施形態をその裏側から示した斜視図である。

【符号の説明】

１ 可動型バンパースポイラー装置 ２ 自動車 ３ バンパー本体 ４ アンダースポイラー ５ 駆動機構 ８ バンパー本体の主体部 ９ バンパー本体のサイド部 １０ アンダースポイラーの主体部 １１ アンダースポイラーのサイド部 １５ スカート部 ２０ グリル開口

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に設けられるバンパー本体（３）
   と、該バンパー本体（３）に対して昇降自在に保持され
   るアンダースポイラー（４）とを有しており、バンパー
   本体（３）には下方突出状にスカート部（１５）が設け
   られ、アンダースポイラー（４）が該スカート部（１
   ５）よりも外部側に設けられていることを特徴とする可
   動型バンパースポイラー装置。
2. 【請求項２】 前記バンパー本体（３）のスカート部
   （１５）の外面と、アンダースポイラー（４）の内面と
   は、わずかの間隙を有して対向していることを特徴とす
   る請求項１記載の可動型バンパースポイラー装置。
3. 【請求項３】 前記スカート部は、前記アンダースポイ
   ラー（４）の昇降全範囲において少なくとも一部がアン
   ダースポイラー（４）と対向することを特徴とする請求
   項１又は２記載の可動型バンパースポイラー装置。
4. 【請求項４】 前記バンパー本体（３）及びアンダース
   ポイラー（４）は、いずれも車体の前部又は後部を幅方
   向に横切る主体部（８，１０）と、該主体部（８，１
   ０）から車体の左右両横へ回り込むサイド部（９，１
   １）とを有しており、これらバンパー本体（３）とアン
   ダースポイラー（４）とは、主体部（８，１０）同士の
   みならずサイド部（９，１１）同士についてもアンダー
   スポイラー（４）がバンパー本体（３）の外部側に設け
   られていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のい
   ずれかに記載の可動型バンパースポイラー装置。
5. 【請求項５】 前記アンダースポイラー（４）の昇降に
   よりバンパー本体（３）とアンダースポイラー（４）と
   の上下間が接離する部分でグリル開口（２０）が形成可
   能になっており、該グリル開口（２０）がアンダースポ
   イラー（４）の昇降に伴って拡縮することを特徴とする
   請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の可動型バンパ
   ースポイラー装置。
6. 【請求項６】 前記アンダースポイラー（４）は、外観
   上の最適位置を越えて更に下方の有効整流位置へ下降可
   能になっていることを特徴とする請求項１乃至請求項５
   のいずれかに記載の可動型バンパースポイラー装置。
7. 【請求項７】 アンダースポイラー（４）を昇降駆動さ
   せる駆動機構（５）が、前記バンパー本体（３）に設け
   られていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のい
   ずれかに記載の可動型バンパースポイラー装置。