JP2005350005A - リアスポイラ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両への組付けが容易で、ワイパ停止時に外観意匠性の向上と、組付け性の向上を図ることができる、ワイパ機構を備えたリアスポイラ装置を提供する。
【解決手段】 スポイラ本体４０と、リアウインドウガラス４を払拭するためのワイパ機構３０と、を備えたリアスポイラ装置Ａであって、スポイラ本体４０は、車両１のボディ面から突出し内部に収納空間Ｓを形成する本体部（スポイラセンター４１、スポイラサイド４３，４３、カバー４５）と、本体部に形成された開口部４１ｃと、開口部４１ｃを開閉塞可能な開閉カバー４７と、を有し、ワイパ機構３０は、空間Ｓに配設され、開閉カバー４７が開口部４１ｃを閉塞していないときに、開口部４１ｃを介して、リアウインドウガラス４を払拭可能である。
【選択図】 図１

Description

本発明はリアスポイラ装置に係り、特に車両のリアウインドウ表面を払拭するワイパ機構を備えたリアスポイラ装置に関する。

従来、リアウインドウワイパ機構を備えたルーフスポイラが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１のルーフスポイラは、バックドアパネル上端若しくはルーフパネルの後端に取り付けられるものであり、リアウインドウワイパ機構を装備している。
特許文献１のルーフスポイラは、ワイパアームの停止位置において、ワイパブレードをガラス面より浮上させ、かつ、ワイパアームをルーフスポイラ内部に案内格納するワイパリフト用フックを備えている。

特許文献１のルーフスポイラは、リアウインドウガラスとルーフスポイラ本体の間に隙間が形成されており、上記ワイパリフト用フックは、上記隙間に面する側面に配設されている。ワイパアームおよびワイパブレードは、ワイパ停止時、上記隙間内でワイパリフト用フックに案内されて、ガラス面から浮いた状態に保持される。
また、特許文献１のルーフスポイラは、ルーフから上記隙間へ流れ込む気流によってワイパブレードが清掃される構成となっている。

実公平７−３９７３４号公報（第１−２頁、図１−２）

しかしながら、特許文献１のルーフスポイラでは、ワイパ停止時には、ワイパアームおよびワイパブレードは、上記隙間に収納された状態となる。しかし、完全に外部から見えなくなるのではなく、上記隙間から見えてしまうという不都合があった。また、ワイパリフト用フック等の構成部材が、上記隙間から見えてしまうという不都合があった。
このように、特許文献１のルーフスポイラでは、ワイパ停止時に、ワイパ機構の構成部材が上記隙間から見えてしまうので、外観意匠性が良好でないという問題があった。

また、特許文献１のルーフスポイラでは、走行時に上記隙間へ気流が流れ込み、ワイパブレードが清掃されるものの、走行時は常にワイパブレードに気流が当たるので、風切り音が発生するおそれがあった。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ワイパ停止時における外観意匠性の向上を図ることができる、ワイパ機構を備えるリアスポイラ装置を提供することにある。
また、本発明の他の目的は、車両への組付け性が向上されたリアスポイラ装置を提供することにある。

前記課題は、本発明によれば、スポイラ本体と、リアウインドウガラスを払拭するためのワイパ機構と、を備えたリアスポイラ装置であって、前記スポイラ本体は、車両ボディ面から突出し内部に収納空間を形成する本体部と、該本体部に形成された開口部と、該開口部を開閉塞可能な開閉部と、を有し、前記ワイパ機構は、前記収納空間に配設され、前記開閉部が前記開口部を閉塞していないときに、該開口部を介して、リアウインドウガラスを払拭可能であることにより解決される。

このように本発明のリアスポイラ装置は、スポイラ本体と、ワイパ機構とを備えたものであって、このワイパ機構は、スポイラ本体の本体部の内部に形成された収納空間に配設される。そして、ワイパ機構の作動時には、本体部に形成された開口部を介して、ワイパ機構はリアウインドウガラスを払拭可能である。
また、開閉部によって開口部を開閉塞することが可能である。これにより、ワイパ機構の不作動時には、開口部を閉塞し、このとき、ワイパ機構は、本体部と開閉部によって囲まれた状態となるため、外部から視認不可能となる。このように、ワイパ機構の停止時には、ワイパ機構が外部から視認できなくなるので、リアスポイラ装置の外観意匠性が向上される。
また、ワイパ機構を本体部と開閉部によって囲まれた状態とすることにより、ワイパ停止状態で走行するとき、ワイパ機構に直に風が当たらず、風切音等の騒音の発生を防止することができる。

また、前記本体部は、車両に固定される固定部と、前記開閉部の移動に連動する可動部と、を有する構成とすると好適である。
このように、本体部の可動部が開閉部の移動と連動すれば、開閉部を移動させることによって、可動部をも移動させることができる。したがって、駆動機構を設ける場合には、それぞれに専用のものを設ける必要は無く、単一の駆動機構で双方の動作を行わせることができ、構成を簡単にすることができる。

また、前記開閉部を前記リアウインドウに対して遠ざかる方向又は近づく方向に移動させて前記開口部を開閉するための駆動機構を備え、前記開閉部は、該開閉部の移動に連動する連動部材を有し、前記開閉部が前記リアウインドウから遠ざかる方向に移動するときに、前記連動部材が前記可動部の下面と当接することによって、前記可動部が前記開閉部の移動に連動する構成とすると好適である。
このように、開閉部を開閉させる駆動機構を備え、開閉部の移動に連動する連動部材を可動部に当接させることによって、可動部を開閉部の移動に連動させる構成とすれば、駆動機構の作動によって、開閉部及び可動部の双方を移動させることができる。また、連動部材を調整することによって、開閉部と可動部の移動のタイミングを調整することができる。

具体的には、前記連動部材は、前記開閉部に配設された回転自在なローラとすると好適である。このように、連動部材が回転自在なローラであると、可動部との接触抵抗が低減され、可動部と開閉部に傷が付いてしまったり、移動時に引っ掛かったりすることを防止できる。

また、前記可動部が連動するときに、該可動部と前記固定部との間に前記収納空間に連通する空気取入口が形成され、該空気取入口から前記収納空間および前記開口部を介して前記リアウインドウガラスへ通ずる通路が形成されると好適である。
このように、可動部が連動するときに、可動部と固定部との間に空気取入口が形成され、空気取入口から流入した空気が、収納空間および開口部を介して、リアウインドウガラスへ排出されると、リアウインドウガラスの表面についた水滴を積極的に吹き飛ばしたり、後輪から雨水、泥の跳ね上げによってリアウインドウガラスが汚れるのを防いだりすることができる。

また、前記固定部は、前記ワイパ機構の車両前側を遮蔽するカバーを有し、前記可動部は、前記カバーを覆う位置に配設されると好適である。このように、ワイパ機構の車両前方を遮蔽するカバーを固定部が備えることにより、空気取入口から内部に流入する空気が直接的にワイパ装置に当接しないので、走行時の風切音等の騒音発生を防止することができる。

また、
前記スポイラ本体および前記ワイパ機構は、車両に固定可能なフレームに取り付けられており、該フレームを介して、車両に取り付けられるように構成すると好適である。
このように、スポイラ本体とワイパ機構をフレームに取り付け、一体化（モジュール化）することができる。モジュール化することにより、後の工程で車両へ取り付ける際に、取り付けが容易となる。

本発明のワイパ機構を備えたリアスポイラ装置によれば、スポイラ本体の内部の収納空間に、ワイパ機構が配設され、スポイラ本体に形成された収納空間に通ずる開口部を開閉部によって開閉可能としたので、ワイパ機構が作動するときに開口部を開状態とし、ワイパ機構の不作動時には、開口部を閉状態とすることができる。このような構成により、本発明のリアスポイラ装置では、ワイパ停止時に、ワイパ機構を外部から視認できないようにスポイラ本体および開閉部によって囲うことができ、ワイパ停止時における外観意匠性の向上を図ることができる。
また、本発明のリアスポイラ装置は、スポイラ本体，ワイパ機構等がフレームに取り付けられる構成であり、このフレームを車両に取り付けることにより、装置全体を車両に固定することができる。これにより、車両への組付け性を容易とすることができる。

以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。
図１〜図１１は本発明のリアスポイラ装置の一実施形態を示すものであり、図１は後部から見た斜視図、図２，図３は内部機構の説明図、図４はスポイラ本体の説明図、図５は背面から見た斜視図、図６は格納位置の説明図、図７は開放位置の説明図、図８はワイパ作動時の説明図、図９は作動位置の説明図、図１０は作動位置において外部前方から見た斜視図、図１１は作動位置において外部後方から見た斜視図である。

以下に、リアスポイラ装置Ａ（以下、「装置Ａ」という）を、車両１のバックドア２の上端に配設した一実施の形態を示す。図１に示すように、車両１は、ドア本体３にリアウインドウガラス４が取り付けられたバックドア２を備えている。本例の装置Ａは、このリアウインドウガラス４の上側端部付近に配設されている。なお、本実施の形態では、装置Ａをバックドア２の上端に配設した例を示すが、ルーフ５の後端に配設してもよい。
装置Ａは、図１〜図４に示すように、ドア本体３に固定される支持機構１０，駆動機構２０，ワイパ機構３０，スポイラ本体４０から構成されている。駆動機構２０，ワイパ機構３０，スポイラ本体４０は、支持機構１０に取り付けられている。装置Ａは、このようにモジュール化されている。

図２は、装置Ａの内部機構を前側下方から見た説明図である。図３は、装置Ａの内部機構を後側上方から見た説明図である。
支持機構１０は、図２，図３に示すように、剛性を有する断面H型のフレーム１１に、ステー１２ａ〜１２ｆが固定された構成である。ステー１２ａ〜１２ｆは、フレーム１１に対して長さ方向に位置調整可能に取り付けられている。
支持機構１０は、ステー１２ａ〜１２ｄの端部を、車両１に締結部材で固定することにより車両１に組付けられている。ステー１２ｅ，１２ｆの端部には、ワイパ機構３０が取り付けられている。また、フレーム１１の左右端部付近には、駆動機構２０がそれぞれ直に取り付けられている。

駆動機構２０は、図２，図３に示すように、フレーム１１の左右にそれぞれ取り付けられたアクチュエータ２１ａ，２１ｂと、アクチュエータ２１ａ，２１ｂの出力軸にそれぞれ連結された駆動アーム２２ａ，２２ｂを主要構成要素としている。駆動アーム２２ａ，２２ｂの先端部は、後述する開閉カバー４７の長手方向の両端部付近に取り付けられている。
アクチュエータ２１ａ，２１ｂは、減速機構と電動モータを主要構成要素としている。電動モータは、不図示のスポイラ駆動スイッチまたはワイパ操作スイッチを手動操作するか、所定の速度以上になると自動的に作動するようになっている。左右のアクチュエータ２１ａ，２１ｂの電動モータは、同期して作動する。
駆動アーム２２ａ，２２ｂは、左右のアクチュエータ２１ａ，２１ｂの電動モータが作動すると、減速機構を介して、出力軸を中心として所定の角度範囲内で回動が可能となっている。アクチュエータ２１ａ，２１ｂが作動すると、駆動アーム２２ａ，２２ｂの端部に取り付けられた開閉カバー４７は、リアウインドウガラス４から離れる方向または近づく方向に移動する。

常時には、開閉カバー４７は、後述するスポイラ本体４０の開口部４１ｃを塞いでいる。アクチュエータ２１ａ，２１ｂが作動すると、アクチュエータ２１ａ，２１ｂによって駆動アーム２２ａ，２２ｂが回動しする。駆動アーム２２ａ，２２ｂの回動によって、開閉カバー４７は、リアウインドウガラス４から離間する方向へ所定角度上昇し、開口部４１ｃを介して空間Ｓを外部へ開放させる。さらに上昇すると、開閉カバー４７はスポイラセンター４１の下側面と当接して、スポイラセンター４１を所定角度範囲内で移動させる。
開閉カバー４７には、上側辺の左右端部付近にそれぞれ回転自在なローラ４７ａ，４７ｂが取り付けられており、ローラ４７ａ，４７ｂは、開閉カバー４７の移動と連動して移動する。ローラ４７ａ，４７ｂは、連動部材に相当する。開閉カバー４７が所定角度以上上昇すると、ローラ４７ａ，４７ｂは、スポイラセンター４１の下側面と当接し、回転接触しながらスポイラセンター４１を持ち上げる。このようにローラ４７ａ，４７ｂとスポイラセンター４１とが回転接触するので、開閉カバー４７とスポイラセンター４１との接触摩擦が低減され、開閉カバー４７およびスポイラセンター４１を傷付けることが防止される。また、スポイラセンター４１をスムーズに移動させることができる。

なお、本例では、開閉カバー４７を移動させるために、２のアクチュエータ２１ａ，２１ｂが配設されているが、これに限らず、単一のアクチュエータによって開閉カバー４７を移動させるようにしてもよい。このように単一のモータ部によって移動させるようにすると、部品点数が少なくなると共に、開閉カバー４７にねじれる方向の力が加わることがないので好適である。
また、本例では、開閉カバー４７に取り付けられたローラ４７ａ，４７ｂを介してスポイラセンター４１を持ち上げるように構成されているが、これに限らず、ローラ４７ａ，４７ｂを取り付けることなく、開閉カバー４７が直に当接してスポイラセンター４１を持ち上げるように構成してもよい。

ワイパ機構３０は、図２，図３に示すように、ステー１２ｅ，１２ｆによってフレーム１１に対して所定の角度で取り付けられたモータ部３１と、モータ部３１の出力軸に連結されたワイパアーム３２と、ワイパアーム３２に取り付けられたワイパブレード３３を主要構成要素としている。
モータ部３１は、減速機構と電動モータを備えており、電動モータからの回転力を減速機構を介して、ワイパアーム３２およびワイパブレード３３に伝達する。モータ部３１は、不図示のワイパ操作スイッチを操作することによって作動する。ワイパアーム３２は、付勢部材を有しており、この付勢部材はワイパブレード３３をリアウインドウガラス４に向けて付勢している。モータ部３１が作動すると、ワイパアーム３２およびワイパブレード３３は往復運動し、リアウインドウガラス４の表面を払拭する。

図４は、スポイラ本体４０の構成部材を示す斜視図である。スポイラ本体４０は、図４に示すように、スポイラセンター４１と、スポイラセンター４１の左右に位置するスポイラサイド４３，４３と、カバー４５と、開閉カバー４７を備えて構成され、全体として車両１のボディ面から突出するように配設されている。スポイラセンター４１、スポイラサイド４３，４３、カバー４５は、本体部に相当し、開閉カバー４７は、開閉部に相当する。また、スポイラセンター４１は、可動部に相当し、スポイラサイド４３，４３、カバー４５は、車両１に対して姿勢が変更されない固定部に相当する。スポイラセンター４１は、後述するように車両１に対して姿勢を変更することができる。

上述のように開閉カバー４７は、僅かに湾曲した矩形状の部材であり、駆動アーム２２ａ，２２ｂの先端部に取り付けられ、上側両端部付近に、ローラ４７ａ，４７ｂが配設されている。
スポイラサイド４３，４３は、フレーム１１の左右端部にそれぞれ固定されている。スポイラサイド４３，４３は、左右対称な形状となっている。スポイラサイド４３は、整流部４４ａと、背面部４４ｂと、内面部４４ｃとを有する。また、車両１と当接する側は開口しており、内部に空間が形成されている。
整流部４４ａは、走行時に気流と当接して気流を整流する作用を有する。背面部４４ｂは、整流部４４ａに連続しリアウインドウガラス４に面するように形成されている。内面部４４ｃは、整流部４４ａおよび背面部４４ｂに連続して形成され、スポイラセンター４１を左右から挟みこむように位置している。

内面部４４ｃには、図４に示すように取付孔４３ａと、挿入凹部４３ｂが形成されている。取付孔４３ａは、内面部４４ｃの前方下部付近に形成された貫通孔である。挿入凹部４３ｂは、取付孔４３ａよりも車両後方側に形成された切り欠き凹部であり、リアウインドウガラス４側の端部から整流部４４ａ側へ向けて切欠くように形成されている。
スポイラサイド４３，４３は、この挿入凹部４３ｂにフレーム１１の左右端部が挿入された状態で、フレーム１１に固定されている。
また、スポイラサイド４３，４３の背面部４４ｂには、バックランプ５１が配設されている。

カバー４５は、矩形状の整流部４５ａと、矩形状の内面部４５ｂと、挿入孔４５ｃとを有する。内面部４５ｂは、整流部４５ａの後端部から所定の角度を有するように延出している。挿入孔４５ｃは、整流部４５ａの前端部の左右下部に形成されている。整流部４５ａおよび内面部４５ｂは、僅かに湾曲するように形成されている。
カバー４５は、内面部４５ｂの下面側がフレーム１１と当接するように取り付けられて、車両１に対して固定されており、駆動機構２０およびワイパ機構３０の車両前方及び上面側を覆っている。
内面部４５ｂの後側の左右端部には、矩形状の切欠部４５ｄが形成されている。この切欠部４５ｄは、駆動機構２０が作動したときに、駆動アーム２２ａ，２２ｂの上側への回動を妨げないように形成されたものである。

スポイラセンター４１は、整流部４２ａと、背面部４２ｂと、内面部４２ｃとを有する。整流部４２ａは、車両１の左右に延出し僅かに湾曲するように形成されている。また、整流部４２ａには、車体前方側を矩形状に切り取ったように開口部４１ｄが形成されている。背面部４２ｂは、整流部４２ａの後端部に連続しリアウインドウガラス４に面するように形成されている。内面部４２ｃは、整流部４２ａおよび背面部４２ｂに連続し、これらの左右端部から直交する方向に延出するように形成されている。また、車両１に面する側は開口しており、内部に駆動機構２０やワイパ機構３０を収納する空間Ｓが形成されている。
内面部４２ｃには、図４に示すように挿入孔４１ａと、挿入凹部４１ｂが形成されている。挿入孔４１ａは、内面部４２ｃの前方下部付近に形成されが貫通孔である。挿入凹部４１ｂは、挿入孔４１ａよりも車両後方側に形成された切り欠き凹部であり、リアウインドウガラス４側の端部から整流部４２ａ側へ向けて切欠くように形成されている。

スポイラサイド４３，４３は、上述のようにフレーム１１にそれぞれ固定される。スポイラセンター４１およびカバー４５の組み付けは、まず、スポイラサイド４３，４３の間にスポイラセンター４１を配置し、さらに整流部４５ａを開口部４１ｄに嵌め込むようにして、カバー４５をスポイラセンター４１内に配置し、この状態で、取付孔４３ａ，挿入孔４５ｃおよび挿入孔４１ａに回動ピン４１ｅ（図６等参照）を挿入することによって行われる。これにより、スポイラセンター４１およびカバー４５は、スポイラサイド４３，４３と一体に連結される。このとき、挿入凹部４１ｂには、フレーム１１の左右端部が挿入された状態となる。
スポイラセンター４１は、回動ピン４１ｅを回動軸として、フレーム１１を介して車両１に固定されたスポイラサイド４３，４３に対して回動可能となっている。スポイラセンター４１には、回動ピン４１ｅを回動中心として、自重によってリアウインドウガラス４側へ回転力が掛かっている。

常時には、スポイラセンター４１は、開口部４１ｄにカバー４５の整流部４５ａが嵌まり込むように位置し、開口部４１ｄが閉じて、整流部４５ａと整流部４２ａが外見上、連続するようになっている。これにより、走行中に、開口部４１ｄから内部の空間Ｓに気流が入り込むことがなく、気流の乱れを生じさせることがないので好適である。

背面部４２ｂには、ハイマウントストップランプ５２が配設されている。また、背面部４２ｂの下側は矩形状に切り取られたように開口部４１ｃが形成されている。開閉カバー４７が閉塞位置（収納位置）にあるときには、この開口部４１ｃは完全に閉じられた状態となり、内部空間Ｓに配設された駆動機構２０やワイパ機構３０は全く視認することができなくなる。これにより、外観意匠性を向上させることができる。また、走行中、開閉カバー４７が閉塞状態にあるときには、駆動機構２０やワイパ機構３０に気流が当たらないので、騒音を発生せず好適である。

図５は、装置Ａを背面から見た斜視図である。本例の装置Ａには、図５に示すように、スポイラ本体４０にバックランプ５１およびハイマウントストップランプ５２が配設されているが、これら以外にも機能部品、例えば、ターンシグナル、ミラー、ウォッシャノズル、ＣＣＤカメラ、アンテナ等をスポイラ本体４０に設けることができる。
このように、機能部品を装置Ａに組み込むことにより、これら機能部品を含めてモジュール化することができ、車両１への取付作業性が向上される。また、バックドアパネルに機能部品取付用の加工等をする必要がなくなることによる設計自由度の向上を図ることができる。

次に、装置Ａの動作について説明する。
図６は、開閉カバー４７が開口部４１ｃを閉塞する閉塞位置（格納位置）にある状態を示す説明図である。このとき、駆動アーム２２ａ，２２ｂは、リアウインドウガラス４に最も近い位置で停止状態に保持されている。また、スポイラセンター４１の整流部４２ａとカバー４５の整流部４５ａとの間には、隙間がなく、スポイラセンター４１の内部空間Ｓへ気流が流れ込まないようになっている。したがって、図６の状態では、気流が内部機構に当たることがなく、風切音等の騒音が発生しないようになっている。

図７は、開閉カバー４７が開放位置にある状態を示す説明図である。ワイパ操作スイッチ（不図示）を操作すると、図７に示すように、アクチュエータ２１ａ，２１ｂが作動し、所定角度だけ駆動アーム２２ａ，２２ｂが回動し、開放位置に保持される。これにより、開口部４１ｃを閉塞していた開閉カバー４７がリアウインドウガラス４から離間する方向に上昇して開放位置まで移動し、開口部４１ｃが開口された状態に保持される。
開閉カバー４７が開放位置まで移動すると、図８に示すように、ワイパ機構３０が駆動し、開口部４１ｃを介してワイパアーム３２およびワイパブレード３３が突出して、ワイパアーム３２の揺動運動により、ワイパブレード３３によってリアウインドウガラス４の表面を払拭する。

図９は、スポイラセンター４１が作動位置にある状態を示す説明図である。スポイラ駆動スイッチを乗員が手動操作するか所定速度以上になると、アクチュエータ２１ａが作動し、開閉カバー４７は、閉塞位置（格納位置）から開放位置を通って作動位置まで移動する。作動位置とは、開閉カバー４７が開放位置よりもリアウインドウガラス４から離間した位置であり、整流部４２ａの裏面と当接して整流部４２ａを押し上げた状態に保持する位置である。
なお、スポイラセンター４１を、複数の設定された作動位置に停止できるように構成してもよいし、スポイラ駆動スイッチの操作によって所定角度範囲内で任意の位置に停止できるように構成してもよい。

アクチュエータ２１ａ，２１ｂが作動して、開閉カバー４７が作動位置へ移動すると、ローラ４７ａ，４７ｂが整流部４２ａの裏面と当接して、回転接触しながらスポイラセンター４１を押し上げる。このとき、スポイラセンター４１には整流部４２ａに当たる気流によって下向き（図中、時計方向）に力が加わっているが、アクチュエータ２１ａ，２１ｂは、この抵抗力に抗してスポイラセンター４１を押し上げる。これにより、スポイラセンター４１は、回動ピン４１ｅを回動中心として、上側（図中、反時計方向）へ持ち上げられ、姿勢を変更される。

スポイラセンター４１が持ち上げられると、図９に示すように、整流部４２ａと整流部４５ａとの間に隙間（空気取入口Ｇ）が形成される。また、開閉カバー４７の裏面と内面部４５ｂの上側面との間にも隙間が形成されている。
車両１が走行すると、図９，図１０に示すように、ルーフ５の上面に沿って後方へ移動する気流Ｗは、一部が整流部４５ａと整流部４２ａの間の空気取入口Ｇからスポイラセンター４１の内部空間Ｓへ入り込み、内面部４５ｂと開閉カバー４７との間の隙間を通って、図１１に示すように、開口部４１ｃからリアウインドウガラス４の上面へ吹き抜ける。

気流Ｗが上記通路を通ってリアウインドウガラス４へ吹き抜けることにより、エアブロー効果が得られる。エアブロー効果により、リアウインドウガラス４の表面に付着した水滴を吹き飛ばしたり、後輪から雨水、泥の跳ね上げによって、リアウインドウガラス４が汚れるのを防いだりすることができる。このとき、内部空間Ｓへ取り入れられた気流は、直接的に駆動機構２０やワイパ機構３０に当たることがないので、騒音の発生が低減されている。

また、スポイラセンター４１が持ち上がることにより、整流部４２ａに風が当たる面積が大きくなり、ダウンフォースが生じて安定した走行ができる。このように、スポイラセンター４１は、ルーフエンドの空気を整流し、上部より空気で押さえつけてダウンフォースを増やすことができる。
なお、このとき、開閉カバー４７が開放位置よりも上方へ移動しているので、ワイパ機構３０は、ワイパアーム３２を揺動運動させてリアウインドウガラス４の表面を払拭することができる。

以上のように、本実施の形態の装置Ａでは、常時には、開閉カバー４７が、スポイラセンター４１の開口部４１ｃを閉塞しており、ワイパ機構３０の作動時またはスポイラセンター４１の姿勢変更時に、アクチュエータ２１ａ，２１ｂが作動して、開閉カバー４７を上方へ移動させ開口部４１ｃを開口させる。これにより、ワイパアーム３２およびワイパブレード３３がリアウインドウガラス４の表面を払拭できるようになる。常時には、ワイパアーム３２およびワイパブレード３３は、スポイラセンター４１の内部空間Ｓに格納された状態に保持される。
このため、ワイパアーム３２とワイパブレード３３が常時には人目につくことがないので、バックドア２の外観が煩雑とならずにすっきりし、外観が良好となる。

また、本実施の形態の装置Ａでは、開口部４１ｃを閉塞する開閉カバー４７を移動させて開口部４１ｃを開放させるための駆動部と、スポイラセンター４１を上下動させるための駆動部とを、アクチュエータ２１ａ，２１ｂが兼用しているため、部品点数を低減して、構成を簡単とすることができると共に、組み付け工数を削減することができる。
また、本実施の形態の装置Ａは、支持機構１０のフレーム１１に、他の構成部品である駆動機構２０，ワイパ機構３０，スポイラ本体４０がすべて支持されており、車両１には、フレーム１１に固定されたステー１２ａ〜１２ｄを取り付けるだけで、装置全体を組み付けることができる。このように、本実施の形態の装置Ａは、モジュール化が図られているので、車両１へ手間が掛からず容易に組み付けることができる。

上記実施の形態では、スポイラセンター４１の左右に内面部４２ｃが形成されていたが、収納位置で、整流部４２ａが車体１との間に収納空間を確保できるように係止されれば、整流部４２ａの支えとなる内面部４２ｃは形成されていなくてもよい。
また、上記実施の形態では、開閉カバー４７は、駆動アーム２２ａ，２２ｂに連結固定され、円弧を描くように移動して、開口部４１ｃを開口していたが、これに限らず、開閉カバー４７と駆動アーム２２ａ，２２ｂとの連結部分が、回動可能となっていてもよい。この場合、開閉カバー４７の上端部を、背面部４２ｂに対してスライド及び回動可能に取り付けるとよい。

また、上記実施の形態では、開閉カバー４７が開口部４１ｃを開口状態とした後、さらに上昇したときにスポイラセンター４１が可動するように構成されているが、これに限らず、開口部４１ｃを閉塞していた開閉カバー４７が上昇し始めるのと同時に、または、所定のタイミングをずらして、スポイラセンター４１が上昇し始めるように構成してもよい。この場合、開閉カバー４７に、上方に延出する延出部材を設け、この延出部材の端部にローラ４７ａ，４７ｂを設けるように構成することができる。このようにすれば、延出部材の長さに応じて、ローラ４７ａ，４７ｂが整流部４２ａの裏面と当接して、スポイラセンター４１を押し上げるタイミングを調節することができる。

また、上記実施の形態では、スポイラセンター４１が回動ピン４１ｅを回動中心として円弧状の軌跡を描くように移動される構成であるが、これに限らず、開閉カバー４７と当接することにより、スポイラセンター４１が上方または前後方向にスライド可能となるように構成してもよい。

一実施の形態のリアスポイラ装置の後部から見た斜視図である。 一実施の形態のリアスポイラ装置の内部機構の説明図である。 一実施の形態のリアスポイラ装置の内部機構の説明図である。 一実施の形態のリアスポイラ装置のスポイラ本体の説明図である。 一実施の形態のリアスポイラ装置の背面から見た斜視図である。 一実施の形態のリアスポイラ装置の格納位置の説明図である。 一実施の形態のリアスポイラ装置の開放位置の説明図である。 一実施の形態のリアスポイラ装置のワイパ作動時の説明図である。 一実施の形態のリアスポイラ装置の作動位置の説明図である。 一実施の形態のリアスポイラ装置の作動位置において外部前方から見た斜視図である。 一実施の形態のリアスポイラ装置の作動位置において外部後方から見た斜視図である。

符号の説明

１・・車両、 ２・・バックドア、 ３・・ドア本体、 ４・・リアウインドウガラス、 ５・・ルーフ、 １０・・支持機構、 １１・・フレーム、 １２ａ〜１２ｆ・・ステー、 ２０・・駆動機構、 ２１ａ，２１ｂ・・アクチュエータ、 ２２ａ，２２ｂ・・駆動アーム、 ３０・・ワイパ機構、 ３１・・モータ部、 ３２・・ワイパアーム、 ３３・・ワイパブレード、４０・・スポイラ本体、 ４１・・スポイラセンター、 ４１ａ・・取付孔、 ４１ｂ・・挿入凹部、 ４１ｃ・・開口部、 ４１ｄ・・開口部、 ４１ｅ・・回動ピン、 ４２ａ・・整流部、 ４２ｂ・・背面部、 ４２ｃ・・内面部、 ４３・・スポイラサイド、 ４３ａ・・取付孔、 ４３ｂ・・挿入凹部、 ４４ｃ・・内面部、 ４４ａ・・整流部、 ４４ｂ・・背面部、 ４５・・カバー、 ４５ａ・・整流部、 ４５ｂ・・内面部、 ４５ｃ・・挿入孔、 ４５ｄ・・切欠部、 ４７・・開閉カバー、 ４７ａ，４７ｂ・・ローラ、 ５１・・バックランプ、 ５２・・ハイマウントストップランプ、 Ａ・・装置、 Ｇ・・空気取入口、 Ｓ・・空間、 Ｗ・・気流

Claims (7)

1. スポイラ本体と、リアウインドウガラスを払拭するためのワイパ機構と、を備えたリアスポイラ装置であって、
   前記スポイラ本体は、車両ボディ面から突出し内部に収納空間を形成する本体部と、該本体部に形成された開口部と、該開口部を開閉塞可能な開閉部と、を有し、
   前記ワイパ機構は、前記収納空間に配設され、前記開閉部が前記開口部を閉塞していないときに、該開口部を介して、リアウインドウガラスを払拭可能であることを特徴とするリアスポイラ装置。
2. 前記本体部は、車両に固定される固定部と、前記開閉部の移動に連動する可動部と、を有することを特徴とする請求項１に記載のリアスポイラ装置。
3. 前記開閉部を前記リアウインドウに対して遠ざかる方向又は近づく方向に移動させて前記開口部を開閉するための駆動機構を備え、
   前記開閉部は、該開閉部の移動に連動する連動部材を有し、
   前記開閉部が前記リアウインドウから遠ざかる方向に移動するときに、前記連動部材が前記可動部の下面と当接することによって、前記可動部が前記開閉部の移動に連動することを特徴とする請求項２に記載のリアスポイラ装置。
4. 前記連動部材は、前記開閉部に配設された回転自在なローラであることを特徴とする請求項３に記載のリアスポイラ装置。
5. 前記可動部が連動するときに、該可動部と前記固定部との間に前記収納空間に連通する空気取入口が形成され、該空気取入口から前記収納空間および前記開口部を介して前記リアウインドウガラスへ通ずる通路が形成されることを特徴とする請求項２に記載のリアスポイラ装置。
6. 前記固定部は、前記ワイパ機構の車両前側を遮蔽するカバーを有し、
   前記可動部は、前記カバーを覆う位置に配設されたことを特徴とする請求項５に記載のリアスポイラ装置。
7. 前記スポイラ本体および前記ワイパ機構は、車両に固定可能なフレームに取り付けられており、該フレームを介して、車両に取り付けられることを特徴とする請求項１に記載のリアスポイラ装置。

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