JP2002034706A

JP2002034706A - シート・クッション・フレーム

Info

Publication number: JP2002034706A
Application number: JP2000230354A
Authority: JP
Inventors: Yukio Toyoda; 行男豊田; Masaaki Yokota; 政明横田
Original assignee: Tachi S Co Ltd
Current assignee: Tachi S Co Ltd
Priority date: 2000-07-31
Filing date: 2000-07-31
Publication date: 2002-02-05

Abstract

(57)【要約】【課題】軽量化を図って強度を高め、そして、サブマ
リン現象を未然に阻止する。【解決手段】左右のフレーム・サイド１３、１４にお
いてフレーム・フロント１１の側に位置されて下方に突
き出され、そして、穴明けされてシート・トラックを組
み付け可能にする左右のフロント・プロジェクション１
５、１６と、両端２６、２７から中央２８に大きく変化
される断面の形を有し、そして、その左右のフロント・
プロジェクション１５、１６の附近でその左右のフレー
ム・サイド１３、１４の間に伸びてその両端２６、２７
で少なくともその左右のフレーム・サイド１３、１４に
固定されるフロント・クロス・ビーム１７を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の関係する分野】この発明は、乗り物シート、特
に、自動車シートに適するシート・クッション・フレー
ムに関する。

【０００２】

【背景技術】自動車シートに活用されるシート・クッシ
ョン・フレームは、Ｓ字形スプリング、フォームド・ワ
イヤなどを左右のフレーム・サイド間に張るか、コイル
・スプリングやワイヤ・ネットを適宜に組み合わせてそ
の左右のフレーム・サイド間に張る構造を採るのが一般
で掛け心地が良好になる反面、シート・ベルトで拘束さ
れた乗員が衝突時、そのシート・ベルトの下をくぐり抜
けてしまうところのサブマリン現象が起きる恐れがあ
る。

【０００３】

【発明の課題】この発明の課題は、軽量化を図って強度
を高め、そして、サブマリン現象を未然に阻止するとこ
ろのシート・クッション・フレームの提供にある。

【０００４】

【課題に相応する手段およびそれの作用】この発明は、
左右のフレーム・サイドにおいてフレーム・フロント側
に位置されて下方に突き出され、そして、穴明けされて
シート・トラックを組み付け可能にする左右のフロント
・プロジェクションと、両端から中央に大きく変化され
る断面の形を有し、そして、その左右のフロント・プロ
ジェクションの附近でその左右のフレーム・サイドの間
に伸びてその両端で少なくともその左右のフレーム・サ
イドに固定されるフロント・クロス・ビームとを備え、
そして、荷重がそのフロント・クロス・ビームに掛かる
際、その左右のフロント・プロジェクションを経てその
シート・トラックにその荷重を伝達でき、また、衝突
時、シート・ベルトに拘束された乗員をそのフロント・
クロス・ビームに受けてそのシート・ベルトの下にその
乗員のくぐり抜けを阻止する。

【０００５】

【具体例の説明】以下、特定されて図示された具体例に
基づいて、この発明のシート・クッション・フレームを
説明するに、図１ないし図４は、乗用車のフロント・シ
ートに活用されるところのこの発明のシート・クッショ
ン・フレームの具体例１０を示し、そして、このシート
・クッション・フレーム１０は、マグネシウム合金鋳物
で軽量化を図っている。具体的には、このシート・クッ
ション・フレーム１０は、カーブド・フレーム・フロン
ト１１、ストレート・フレーム・リア１２、および左右
のフレーム・サイド１３、１４でフレームの輪郭に設定
され、そしてさらに、左右のフロント・プロジェクショ
ン１５、１６、フロント・クロス・ビーム１７、トップ
・フランジ１８、およびボトム・フランジ１９、２０を
備えるところの構造を採り、そして、高圧力で金型にマ
グネシウム合金の溶湯を注入するダイカストで製造され
る。勿論、このシート・クッション・フレーム１０はア
ルミニウム合金や他の軽量合金で鋳造可能で強化樹脂か
ら成形されてもよい。また、このシート・クッション・
フレーム１０は、適宜の複数のメンバに分割し、そし
て、そのメンバ毎に板金成型して溶接で組み立て可能で
ある。

【０００６】さらに具体的に、このシート・クッション
・フレーム１０では、その左右のフロント・プロジェク
ション１５、１６が、その左右のフレーム・サイド１
３、１４においてそのカーブド・フレーム・フロント１
１の側に位置されて下方に突き出され、そして、穴明け
されてシート・トラック（図示せず）の前端側に取り付
け可能にされ、また、そのフロント・クロス・ビーム１
７が、両端２６、２７から中央２８に大きく変化される
断面の形を有し、そして、その左右のフロント・プロジ
ェクション１５、１６の附近でその左右のフレーム・サ
イド１３、１４の間に伸びてその両端２６、２７で少な
くともその左右のフレーム・サイド１３、１４に一体化
される。

【０００７】その左右のフレーム・サイド１３、１４
は、その左右のフロント・プロジェクション１５、１６
にボルト穴２３、２３を、後端２１、２２の下方にボル
ト穴２４、２４をそれぞれ明け、そして、そのボルト穴
２３、２３および２４、２４でそのシート・トラックの
スライド・レールの前端および後端にボルト締めされて
そのシート・トラックを組み付け可能にする。また、そ
の左右のフレーム・サイド１３、１４は、その後端２
１、２２の上方に一対のボルト穴２５、２５を明け、そ
して、その左のフレーム・サイド１３は、その一対のボ
ルト穴２５、２５でリクライニング・デバイス（図示せ
ず）のヒンジ・ブラケットを、その右のフレーム・サイ
ド１４はその一対のボルト穴２５、２５でフリー・ヒン
ジ（図示せず）のヒンジ・ブラケットをそれぞれボルト
締めしてシート・バック・フレーム（図示せず）を組み
付け可能にする。

【０００８】そのフロント・クロス・ビーム１７は、フ
レーム全体を補強するに加えて衝突時、シート・ベルト
に拘束された乗員を受けてそのシート・ベルトの下にそ
の乗員のくぐり抜けを阻止する。そしてその際のその乗
員による荷重はその左右のフロント・プロジェクション
１５、１６を経てそのシート・トラックに伝達される。
そのために、そのフロント・クロス・ビーム１７はその
左右のフロント・プロジェクション１５、１６の附近で
少なくともその左右のフレーム・サイド１３、１４の間
に固定的に配置される。そして、そのフロント・クロス
・ビーム１７は、横断面ハット形でビーム全長にわたっ
て必要強度の断面の形に連続的に変化されている。特
に、そのフロント・クロス・ビーム１７は長さ方向の各
部の曲げモーメントに応じて断面の高さをビーム全長に
わたって変化させる必要強度の断面の形に設計される。
すなわち、そのフロント・クロス・ビーム１７は、それ
の中央２８の断面の高さがそれの両端２６、２７のそれ
よりも長くなるところの断面の形にビーム全長にわたっ
て変化され、そして、軽量化を図って必要強度に設計さ
れる。勿論、そのフロント・クロス・ビーム１７は、フ
ランジの長さをビーム全長にわたって変化させてもよ
い。このフロント・クロス・ビーム１７は、また、横断
面チャンネル形に設計可能である。

【０００９】そのトップ・フランジ１８は、そのカーブ
ド・フレーム・フロント１１およびその左右のフレーム
・サイド１３・１４から外側に突き出され、一方、その
ボトム・フランジ１９、２０は、そのカーブド・フレー
ム・フロント１１、そのストレート・フレーム・リア１
２、およびその左右のフレーム・サイド１３、１４から
内側に突き出される。そして、そのボトム・フランジ２
０は、その左右のフレーム・サイド１３、１４のところ
で前後方向に適宜の間隔を置いて複数の長穴２９、２
９、２９および２９、２９、２９が明けられる。そし
て、その長穴２９、２９、２９および２９、２９、２９
はそれぞれにクリップ（図示せず）をはめ込み、そし
て、そのクリップにスプリング端末を引っ掛けてその左
右のフレーム・サイド１３、１４間に複数のS字形スプ
リング（図示せず）を張る。

【００１０】そのように、そのシート・クッション・フ
レーム１０は、そのフロント・クロス・ビーム１７で軽
量化を図られて強度も高められる。そして、シート・ク
ッションにそのシート・クッション・フレーム１０を用
いるそのフロント・シートでは、衝突時、シート・ベル
トに拘束された乗員がそのフロント・クロス・ビーム１
７に受け止められてその乗員がそのシート・ベルトの下
をくぐり抜けるところのサブマリン現象が未然に阻止さ
れる。その際のその乗員による荷重は、その左右のフロ
ント・プロジェクション１５、１６を経てそのシート・
トラックに伝達される。勿論、このシート・クッション
・フレーム１０は、種々の乗り物シートに適宜に変形さ
れて適用される。

【００１１】先に図面を参照して説明されたところのこ
の発明の特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明の属する技術分野における通常の知識を有する者
にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａｔ
ｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来し、
そして、それらを内在させると客観的に認められる別の
態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容は、
その発明の課題に相応し（ｂｅｃｏｍｍｅｎｓｕｒａ
ｔｅｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須であ
る。

【００１２】

【発明の便益】上述から理解されるように、この発明の
シート・クッション・フレームは、左右のフレーム・サ
イドにおいてフレーム・フロント側に位置されて下方に
突き出され、そして、穴明けされてシート・トラックを
組み付け可能にする左右のフロント・プロジェクション
と、両端から中央に大きく変化される断面の形を有し、
そして、その左右のフロント・プロジェクションの附近
でその左右のフレーム・サイドの間に伸びてその両端で
少なくともその左右のフレーム・サイドに固定されるフ
ロント・クロス・ビームを備えるので、この発明のシー
ト・クッション・フレームでは、軽量化が図られて強度
も高められ、そして、種々の乗り物シートに適宜に変形
されて適用可能になり、衝突時、シート・ベルトに拘束
された乗員がシートにおいてそのフロント・クロス・ビ
ームに受け止められてその乗員がそのシート・ベルトの
下をくぐり抜けるサブマリン現象が未然に阻止され、そ
の結果、乗り物シートにとって非常に有用で実用的であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】乗用車のフロント・シートに活用されるところ
のこの発明のシート・クッション・フレームの具体例を
示した斜視図である。

【図２】図１の２−２線に沿って示した断面図である。

【図３】図２の３−３線に沿って示した断面図である。

【図４】図２の４−４線に沿って示した断面図である。

【符号の説明】

１１カーブド・フレーム・フロント１２ストレート・フレーム・リア１３左のフレーム・サイド１４右のフレーム・サイド１５左のフロント・プロジェクション１６右のフロント・プロジェクション１７フロント・クロス・ビーム

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】左右のフレーム・サイドにおいてフレー
ム・フロント側に位置されて下方に突き出され、そし
て、穴明けされてシート・トラックを組み付け可能にす
る左右のフロント・プロジェクションと、両端から中央
に大きく変化される断面の形を有し、そして、その左右
のフロント・プロジェクションの附近でその左右のフレ
ーム・サイドの間に伸びてその両端で少なくともその左
右のフレーム・サイドに固定されるフロント・クロス・
ビームとを備えるシート・クッション・フレーム。
【請求項２】フレーム全体が、マグネシウム合金およ
びアルミニウム合金などから選択される合金で鋳造され
る請求項１に記載のシート・クッション・フレーム。
【請求項３】フレーム全体が、樹脂から成形される請
求項１に記載のシート・クッション・フレーム。
【請求項４】フレーム全体が、板金成型メンバから溶
接で組み立てられる請求項１に記載のシート・クッショ
ン・フレーム。
【請求項５】そのフロント・クロス・ビームが、ビー
ム全長にわたって必要強度の断面の形に連続的に変化さ
れる請求項１に記載のシート・クッション・フレーム。
【請求項６】そのフロント・クロス・ビームが、横断
面チャンネル形に作られる請求項１に記載のシート・ク
ッション・フレーム。
【請求項７】そのフロント・クロス・ビームが、横断
面ハット形に作られる請求項１に記載のシート・クッシ
ョン・フレーム。
【請求項８】そのフロント・クロス・ビームが、その
断面の高さを変化させる請求項１、５、６、および７の
何れかに記載のシート・クッション・フレーム。