JP2008105536A - 車両の下部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構成で車体の剛性を充分に確保できる車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】車室の底部を形成するフロアパネルＦと、このフロアパネルＦに沿って車体の前後方向に延びるように設置されたシートレール（９）と、このシートレール（９）に沿ってスライド自在に支持された乗員用シート２とを具備した車両の下部車体構造において、上記フロアパネルＦに沿って車体の前後方向に延びるフロアフレーム４１を、フロアパネルＦの前方部からその前後方向中間部に至る範囲に亘って設置するとともに、上記シートレール（９）を、平面視で上記フロアフレーム４１の後端部と連続して車体の後方側に延びるように設置する。
【選択図】図４

Description

本発明は、車室の底部を形成するフロアパネルと、このフロアパネルに沿って車体の前後方向に延びるように設置されたシートレールと、このシートレールに沿ってスライド自在に支持された乗員用シートとを具備した車両の下部車体構造に関するものである。

従来、下記特許文献１に示されるように、フロアパネルに沿って車体の前後方向に延びるよう左右一対のシートレールを設け、このシートレールに沿って第１後部座席および第２後部座席等からなる複数列の乗員用シートをスライド自在に支持することにより、この乗員用シートの配列パターンを多様に変化させ得るように構成した車両が知られている。
特開２００３−１４６１２０号公報

ところで、上記フロアパネルには、車体の前後方向に延びるフロアフレームが補強部材として設置されることが多い。特に、上記特許文献１のように、車室の後部に広い空間部を設けて乗員用シートを多様なパターンに配列し得るように構成した場合には、車両の走行安定性を良好に維持する等の理由から、上記フロアフレームにより車体を十分に補強して高い車体剛性を確保することが望まれる。このための措置として、例えば上記フロアフレームを車体前後方向の広範囲に亘って設置すれことが考えられる。

しかしながら、このようにフロアフレームを広範囲に亘って設置した場合には、車体の重量の増大やコストアップ等を招くといった問題がある。

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、簡単な構成で車体の剛性を充分に確保できる車両の下部車体構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するためのものとして、本発明は、車室の底部を形成するフロアパネルと、このフロアパネルに沿って車体の前後方向に延びるように設置されたシートレールと、このシートレールに沿ってスライド自在に支持された乗員用シートとを具備した車両の下部車体構造であって、上記フロアパネルには、車体の前後方向に延びるフロアフレームが、フロアパネルの前方部からその前後方向中間部に至る範囲に亘って設置されており、上記シートレールは、平面視で上記フロアフレームの後端部と連続して車体の後方側に延びるように設置されていることを特徴とするものである（請求項１）。

本発明によれば、フロアパネルに沿って車体の前後方向に延びるフロアフレームを、フロアパネルの前方部からその前後方向中間部に至る範囲に亘って設置するとともに、平面視でこのフロアフレームの後端部と連続するように車体の後方側に延びるシートレールを設置してこのシートレールを補強部材として利用するように構成したため、フロアフレームの前後長を短くして車体重量や製造コストを低減しつつ、車体の剛性を簡単かつ効果的に向上させることができる。

上記構成においては、上記フロアフレームの後端部とシートレールの前端部とが接続されていることが好ましい（請求項２）。

このようにすれば、フロアフレームからシートレールに（またはシートレールからフロアフレームに）高効率で荷重が伝達されるため、車体に入力される前後方向の荷重をより効率よく分散支持することができ、車体の剛性をより効果的に向上させることができる。

この場合、上記フロアフレームがフロアパネルの下面側に、上記シートレールがフロアパネルの上面側にそれぞれ設置されているとともに、上記フロアフレームの後端部とシートレールの前端部との間に、これらを互いに結合するブラケットが設けられていることが好ましい（請求項３）。

このように、フロアパネルの下面側に設置されたフロアフレームの後端部と、フロアパネルの上面側に設置されたシートレールの前端部とをブラケットを介して接続するようにした場合には、フロアフレームのような構造物がフロアパネルの上面側に突出して車室内空間が阻害されるのを防止しつつ、フロアパネルを挟んで上下反対側に設置されたフロアフレームとシートレールとをブラケットを介して接続することにより、車体の前後方向の広範囲に亘った補強構造を容易に形成できるという利点がある。

上記フロアパネルには、車幅方向に延びるクロスメンバが設置されており、上記シートレールがこのクロスメンバに接続されていることが好ましい（請求項４）。

このようにすれば、車体の前後方向に延びるシートレールと車幅方向に延びるクロスメンバとを介して、車体に入力される荷重を車体前後・左右の各方向に効率よく分散させて支持することができ、車体剛性をさらに効果的に向上させることができる。

また、本発明においては、上記シートレールとフロアフレームとが、上記フロアパネルにおける車幅方向内方寄りの左右２箇所にそれぞれ設けられ、上記フロアパネル上には、車体の後端部近傍まで延びる左右一対の外側シートレールが、上記シートレールよりも車幅方向外側に位置するように配設されており、上記シートレールと外側シートレールとに沿って、前後に配列された複数列の乗員用シートがスライド自在に支持されていることが好ましい（請求項５）。

このように、フロアパネルにおける車幅方向内方寄りの左右２箇所に設けられた上記シートレールと、その外側に配設された左右一対の外側シートレールとに沿って、前後に配列された複数列の乗員用シートをスライド自在に支持した場合には、シートの多様な配列パターンが得られるとともに、上記外側シートレールをも有効に利用して車体を広範囲に亘って効果的に補強できるという利点がある。

この場合、車幅方向に延びる一体のシートクッションを備えたベンチシートタイプの乗員用シートが、上記外側シートレールに沿ってスライド自在に支持されていることが好ましい（請求項６）。

このようにすれば、ベンチシートタイプの乗員用シートを上記外側シートレールに沿って車体の前後方向の広範囲に亘って移動させることができ、より多様なシートの配列パターンを実現できるという利点がある。

さらに、上記ベンチシートタイプの乗員用シートの前方側に、左右に分割されたセパレートタイプの乗員用シートが配設され、このセパレートタイプの乗員用シートを構成する左右の分割シートが、それぞれ相隣接する上記シートレールおよび外側シートレールに沿って個別にスライド自在に支持されていることが好ましい（請求項７）。

このように、上記ベンチシートタイプの乗員用シートの前方側にセパレートタイプの乗員用シートを配設するとともに、このシートを構成する左右の分割シートを、上記シートレールおよび外側シートレールに沿ってスライド自在に支持した場合には、さらに多様なシートの配列パターンが得られるという利点がある。

以上説明したように、本発明の車両の下部車体構造によれば、簡単な構成で車体の剛性を充分に確保することができる。

図１〜図３は、本発明に係る車両の下部車体構造の実施形態を示している。この車両の車室底部を形成するフロアパネルＦ上の前後方向中心部には、互いに独立した右側シート２ａおよび左側シート２ｂからなる中列の乗員用シート２が配設されているとともに、その後方側には、車幅方向に延びる一体のシートクッションを備えたいわゆるベンチシートタイプからなる後列の乗員用シート３が配設されている。また、上記中列の乗員用シート２の前方側には、運転席シート１ａおよび助手席シート１ｂからなる前列の乗員用シート１が配設されている。

図４は、上記乗員用シート１〜３を取り外した状態におけるフロアパネルＦを上側から見た状態を示している。この図４および先の図２，図３に示すように、上記フロアパネルＦの下面には、その左右両外側部において前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム４，４が、フロアパネルＦの前後方向中間部からその後端部に至る範囲に亘って設置されている。また、同じくフロアパネルＦの下面には、その車幅方向内方寄りの左右２箇所において前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム４１，４１が、フロアパネルＦの前方部からその前後方向中間部に至る範囲に亘って設置されている。

また、図１および図４に示すように、後部車体の側方部には、車室内側に膨出するリヤホイールハウス５が設けられるとともに、その前方側には、車体の前後方向に延びるサイドシル６が設置されている。また、上記フロアパネルＦの後方部には、図略のスペアタイヤまたはバッテリ等が収容されるスペアタイヤパン７が下方に向けて凹入するように形成されている。

上記フロアパネルＦ上には、その車幅方向内方寄りの左右２箇所において前後方向に延びる左右一対の内側レール９，９（本発明にかかるシートレールに相当）と、この内側レール９，９に対しそれぞれ車幅方向外側に位置する左右一対の外側レール８，８（本発明にかかる外側シートレールに相当）とがそれぞれ設置されている。このうち外側レール８，８は、前列の乗員用シート１の後端部に近接する車体の前後方向中間部から車体後端部まで延設されている。一方、内側レール９，９は、その全長が上記外側レール８よりも短く設定されており、上記フロアフレーム４１，４１の後端部と平面視で重複する位置からスペアタイヤパン７の設置部近傍まで延設されている。すなわち、内側レール９，９は、上記フロアフレーム４１，４１の後端部と連続して車体の後方側に延びるように設置されている。

これら外側レール８および内側レール９は、図５および図６に示すように、上面が開口した所定の強度を有する断面Ｃ字状の溝型鋼等から構成されている。また、図２および図３に示すように、上記外側レール８および内側レール９は、後上がりに傾斜した状態で設置されることにより、略水平に設置された上記フロアパネルＦとの離間距離が、後方に至るに従い大きくなるように設定されている。そして、これら外側レール８および内側レール９に沿って、上記中列および後列の乗員用シート２，３が、それぞれ前後方向の所定範囲に亘りスライド可能に支持されている（図１参照）。具体的には、中列の乗員用シート２を構成する右側シート２ａが、車体右側の外側レール８およびこれに隣接した内側レール９に沿ってスライド可能に支持されるとともに、左側シート２ｂが、車体左側の外側レール８およびこれに隣接した内側レール９に沿ってスライド可能に支持され、かつ後列の乗員用シート３が、左右一対の外側レール８，８に沿ってスライド可能に支持されている。

図２および図４に示すように、車体の後端部にはリヤバンパー１０が設置されており、このリヤバンパー１０を構成するバンパーレインフォースメント１１の上方部に、上記外側レール８の後端部に設けられた取付プレート８ａが取付ボルトを介して固定されている。

上記リヤサイドフレーム４は、図５および図６に示すように、上面が開口した断面コ字状のフレーム本体４ａと、その内側辺部および外側辺部の上端部に突設されたフランジ４ｂ，４ｂとを有し、上記外側レール８の設置部に対応する側方位置でフロアパネルＦの下面に沿って車体の前後方向に延びるように設置されている。また、リヤサイドフレーム４の後端部は、図２に示すように、上記バンパーレインフォースメント１１の下方部に接合されることにより、上記外側レール８の後端部よりも所定距離Ｓだけ下方側に位置するように配設されている。

上記フロアフレーム４１は、上記リヤサイドフレーム４と同様の断面形状とされ、図５および図７に示すように、上面が開口した断面コ字状のフレーム本体４１ａと、その内側辺部および外側辺部の上端部に突設されたフランジ４１ｂ，４１ｂとを有している。そして、このフロアフレーム４１の後端部と、上記内側レール９の前端部とが、図３、図４、図７に示すブラケット４２を介して接続されるようになっている。

このブラケット４２は、図７に示すように、フロアパネルＦの上側に設置された左右一対の上側部材４３，４３と、フロアパネルＦの上側と下側とに亘ってフロアパネルＦを貫通するように設置された左右一対の下側部材４４，４４とから構成されている。このうち上側部材４３は、その上端部に形成された上下方向に延びる第１縦壁部４５と、この第１縦壁部４５の下端部から略水平向きに延びる横壁部４６と、この横壁部４６の外側端部から下方に延びる第２縦壁部４７とを有している。一方、下側部材４４は、フロアパネルＦに形成されたスリット５４に挿通された状態で上下方向に延びる（フロアパネルＦを貫通する）第１縦壁部４８と、この第１縦壁部４８の下端部から略水平向きに延びる横壁部４９と、この横壁部４９の内側端部から下方に延びる第２縦壁部５０とを有している。そして、上側部材４３の第１縦壁部４５が内側レール９の左右両側面に溶接等により固定されるとともに、下側部材４４の第２縦壁部５０が上記フロアフレーム４１の左右両側面に取付ボルト５２を介して固定され、かつ上側部材４３の第２縦壁部４７と下側部材４４の第１縦壁部４８とが取付ボルト５１を介して連結されることにより、フロアパネルＦを挟んで上下反対側に設置された上記フロアフレーム４１と内側レール９とがブラケット４２を介して接続されている。

図４および図６に示すように、上記スペアタイヤパン７の左右両側方部には、このスペアタイヤパン７の設置部に近接した位置において、上記リヤホイールハウス５の車室内側縦壁部５ａと、フロアパネルＦの車室内側面（上面）とを接続する補強ガセット部材１２が設けられ、この補強ガセット部材１２に上記外側レール８が取り付けられている。上記補強ガセット部材１２は、図６および図８に示すように、リヤホイールハウス５の車室内側縦壁部５ａに接合される上部フランジ１７と、その下端部から車体の内方側に延びる上壁部１８と、その車内側部位に設けられたレール設置用の段部１９と、その内側端部から下方に延びる側壁部２０と、その下端部から車内側に向けて突設された内側フランジ２１と、上記上壁部１８および側壁部２０の前面および後面を覆うように設置された前後の縦壁部２２と、この縦壁部２２の下端部に突設された下部フランジ２３とを有している。

そして、上記補強ガセット部材１２の上部フランジ１７が、取付ボルト２４を介してリヤホイールハウス５の車室内側縦壁部５ａに固定されるとともに、上記内側フランジ２１が、取付ボルト２５を介してスペアタイヤパン７の設置部に近接したフロアパネルＦの所定部位およびリヤサイドフレーム４の内側のフランジ４ｂに固定され、かつ上記下部フランジ２３が、取付ボルト２６を介してフロアパネルＦの外側端部に固定されることにより、リヤホイールハウス５の車室内側縦壁部５ａと、フロアパネルＦの車室内側面（上面）とが上記補強ガセット部材１２を介して接続されている。また、上記外側レール８が、補強ガセット部材１２の段部１９上に載置されてボルト止めまたは溶接等の手段で補強ガセット部材１２に固定されることにより、後上がりに傾斜した状態で設置された上記外側レール８と、略水平に設置された上記フロアパネルＦとの間に、補強ガセット部材１２が配設されるようになっている。

また、上記外側レール８および内側レール９の前端部近傍部位と、これら外側レール８および内側レール９の前端部から所定距離だけ後方側に位置する部位との下方には、図２〜図４に示すように、Ｎｏ．３クロスメンバ１３、つまり車体の前方側から数えて３番目のクロスメンバと、Ｎｏ．４クロスメンバ１４、つまり車体の前方側から数えて４番目のクロスメンバとが、それぞれフロアパネルＦの車室内側面（上面）に沿って車幅方向に延びるように設置されている。このＮｏ．３，Ｎｏ．４クロスメンバ１３，１４の前方側には、レールブラケット１５，１６がそれぞれ設置され、このレールブラケット１５，１６を介して上記外側レール８および内側レール９の前端部近傍部位とその所定距離後方側の部位とが上記Ｎｏ．３，Ｎｏ．４クロスメンバ１３，１４にそれぞれ接続されている。

上記外側レール８および内側レール９の前端部近傍部位をＮｏ．３クロスメンバ１３に接続するレールブラケット１５は、図９に示すように、後端部が後拡がりの台形状に形成された上壁部２８と、その左右両側辺部から下方に延びる側壁部２９と、その後端部に設けられた後部フランジ３０と、上記側壁部２９の下端部に設けられた下部フランジ３１と、左右側壁部２９の前面を覆うように設置された前壁部３２とを有し、上記レールブラケット１５の上壁部２８に外側レール８および内側レール９がボトル止めまたは溶接等の手段で固定されるようになっている。

そして、上記レールブラケット１５の後部フランジ３０が、Ｎｏ．３クロスメンバ１３の前壁面に取付ボルト３３を介して固定されるとともに、上記下部フランジ３１が取付ボルト３４を介してフロアパネルＦの上面に固定されることにより、外側レール８および内側レール９の前端部近傍部位がレールブラケット１５を介してＮｏ．３クロスメンバ１３に接続されている。なお、上記外側レール８および内側レール９の中央部をＮｏ．４クロスメンバ１３に接続するレールブラケット１６は、上記レールブラケット１５と同様の構成を有しているため、その説明を省略する。

図３、図４、および図１０に示すように、上記スペアタイヤパン７の前端部に近接したフロアパネルＦの所定部位には、その上面に取付ボルト３５を介して固定される底壁部３６と前後一対の縦壁部３７とを有する支持ブラケット３８が設置され、この支持ブラケット３８により、上記内側レール９の後端部近傍部位が支持されるように構成されている。また、上記スペアタイヤパン７の前端部に近接したフロアパネルＦの下面側には、図１０および図１１に示すように、車幅方向に延びる下面側クロスメンバ３９が設置されている。

上記下面側クロスメンバ３９は、スペアタイヤパン７の前辺周縁部を含む車幅方向の所定範囲に沿って配設されるタイヤパン対応部３９ａと、このタイヤパン対応部３９ａの左右両端部から車幅方向外側に延びる側方延出部３９ｂとを有し、その左右両端部がリヤサイドフレーム４の車室内側壁面に接合されている。また、上記下面側クロスメンバ３９の前方側であって内側レール９，９の後端部が取り付けられる部位には、補強プレート４０が設置され、この補強プレート４０に上記支持ブラケット３８が取付ボルト３５により固定されている。また、上記補強プレート４０の後辺部下面には、下面側クロスメンバ３９の前部フランジ３９ｃ（図１０参照）が接合されている。

上記のように車室の底部を形成するフロアパネルＦと、このフロアパネルＦに沿って車体の前後方向の広範囲に亘って設置された外側レール８と、この外側レール８に対し相対的に前後長が短い内側レール９とを具備した車両において、これら外側レール８および内側レール９を後上がりの傾斜状態で設置するとともに、外側レール８および内側レール９に沿って中列および後列の乗員用シート２，３をスライド可能に支持した上記構成によれば、シートの多様な配列パターンが得られるとともに、快適な車室内の居住空間が得られるという利点がある。

例えば、図１２および図１３に示すように、車室の前面およびルーフ部の前部に、フロントガラス５６およびルーフガラス５７が連続して設置されたいわゆるパノラマルーフタイプの車両において、上記のように外側レール８および内側レール９を後上がりの傾斜状態で設置した場合には、運転席および助手席からなる前列の乗員用シート１の設置高さＨ１に比べ、その後方側に位置する中列の乗員用シート２および後列の乗員用シート３の設置高さＨ２およびＨ３を順次大きく設定することにより、中列および後列の乗員用シート２，３に着座した乗員の視界、つまり上記フロントガラス５６およびルーフガラス５７等を介して外部を視認する際の視界を充分に確保することができる。

また、上記中列の乗員用シート２を前列の乗員用シート１に近接した位置までスライド変位させるとともに、後列の乗員用シート３を最後部までスライド変位させることにより、後列の乗員用シート３に着座した乗員の前方部に広い空間を確保することができる。さらに、中列の乗員用シート２に着座した乗員の前方部に広い空間を確保するために、中列および後列の乗員用シート２，３をそれぞれ後方にスライド変位させる等により、シートの多様な配列パターンが得られるという利点がある。

そして、フロアパネルＦに沿って車体の前後方向に延びるフロアフレーム４１を、フロアパネルＦの前方部からその前後方向中間部に至る範囲に亘って設置するとともに、平面視で上記フロアフレーム４１の後端部と連続して車体の後方側に延びるように上記内側レール９を設置してこの内側レール９を補強部材として利用するように構成したため、フロアフレーム４１の前後長を短くして車体重量や製造コストを低減しつつ、車体の剛性を簡単かつ効果的に向上させることができるという利点がある。

すなわち、上記内側レール９は、乗員用シート２を安定して支持し得るように所定の剛性を有しており、この内側レール９を、フロアパネルＦ補強用のフロアフレーム４１と前後方向に連続する状態で設置したことにより、上記内側レール９を補強部材として有効に利用することができるため、上記内側レール９の設置部より前方側のフロアパネルＦの所定領域にのみフロアフレーム４１を設置するだけで、フロアパネルＦやその周辺部材の剛性を効果的に向上させることができる。したがって、車体重量や製造コストの増大等を防止しつつ、車体の剛性を効果的に向上させることができ、例えば車両の後突時に車体後部に入力された大きな衝撃荷重を、上記内側レール９およびフロアフレーム４１を介して車体の各部に伝達して効率よく分散支持することができる。この結果、上記衝撃荷重に応じて車体が大きく変形するのを効果的に防止できるとともに、車両の走行時にリヤサスペンション等から入力される荷重により車体が変形し、これに応じて走行安定性が損なわれること等を効果的に防止できるという利点がある。

特に、上記実施形態のように、上記フロアフレーム４１の後端部と内側レール９の前端部とを（ブラケット４２を介して）接続するようにした場合には、フロアフレーム４１から内側レール９に（または内側レール９からフロアフレーム４１に）荷重が高効率で伝達されるため、車体に入力される前後方向の荷重をより効率よく分散支持することができ、車体の剛性をより効果的に向上させることができるという利点がある。

さらに、上記実施形態のように、フロアパネルＦの下面側に設置されたフロアフレーム４１の後端部と、フロアパネルＦの上面側に設置された内側レール９の前端部とをブラケット４２を介して接続するようにした場合には、フロアフレーム４１のような構造物がフロアパネルＦの上面側に突出して車室内空間が阻害されるのを防止しつつ、フロアパネルＦを挟んで上下反対側に設置されたフロアフレーム４１と内側レール９とをブラケット４２を介して接続することにより、車体の前後方向の広範囲に亘った補強構造を容易に形成できるという利点がある。

また、上記実施形態のように、フロアパネルＦにおける車幅方向内方寄りの左右２箇所に設けられた上記内側レール９，９の外側に、相対的に前後長が長い左右一対の外側レール８，８を設け、これら外側レール８よび内側レール９に沿って、前後に配列された複数列の乗員用シート２，３をスライド自在に支持した場合には、シートの多様な配列パターンが得られるとともに、前後に長い上記外側レール８を有効に利用して車体を広範囲に亘って効果的に補強できるという利点がある。

また、上記実施形態のように、車幅方向に延びる一体のシートクッションを備えたベンチシートタイプの乗員用シート３を後列シートとして設け、前後に長い上記外側レール８に沿ってこの乗員用シート３をスライド自在に支持した場合には、ベンチシートタイプの乗員用シートを車体の前後方向の広範囲に亘って移動させることができ、より多様なシートの配列パターンを実現できるという利点がある。

なお、上記後列の乗員用シート３と同様に、中列の乗員用シート２をベンチシートタイプに構成することも可能であるが、上記実施形態に示すように、左右に分割された右側シート２ａおよび左側シート２ｂからなるセパレートタイプのシートとして上記中列の乗員用シート２を設け、このセパレートタイプの乗員用シート２を構成する上記右側シート２ａおよび左側シート２ｂを、それぞれ相隣接する外側レール８および内側レール９に沿って個別にスライド自在に支持した場合には、右側シート２ａおよび左側シート２ｂの前後位置を変化させる等により、さらにシートの多様な配列パターンが得られるという利点がある。

また、上記実施形態のように、車幅方向に延びるＮｏ．３およびＮｏ．４クロスメンバ１３，１４をフロアパネルＦに設置するとともに、上記外側レール８および内側レール９をこれらクロスメンバ１３，１４に（レールブラケット１５，１６を介して）接続するようにした場合には、車体の前後方向に延びる外側および内側レール８，９と、車幅方向に延びるクロスメンバ１３，１４とを介して、車体に入力される荷重を車体前後・左右の各方向に効率よく分散させて支持することができ、車体剛性をさらに効果的に向上させることができるという利点がある。

また、上記実施形態のように、フロアパネルＦの車幅方向両側端部に、車体側壁部から車室内側に膨出するリヤホイールハウス５の車室内側縦壁部５ａと、フロアパネルＦの車室内側面（上面）とを接続する補強ガセット部材１２を設け、この補強ガセット部材１２を介して高剛性なリヤホイールハウス５に上記外側レール８を接続するようにした場合には、この外側レール８による車体の補強効果をより高めることができ、車体の剛性をさらに効果的に向上させることができるという利点がある。

また、上記実施形態のように、外側レール８をリヤバンパー１０の設置部まで延出した場合には、車両の後突時等に、上記リヤバンパー１０に入力された衝撃荷重を上記外側レール８により直接支持することができるため、車体の変形を効果的に防止できるという利点がある。特に、上記実施形態に示すように、外側レール８の後端部を、リヤバンパー１０を構成するバンパーレインフォースメント１１の上部に固定するとともに、上記外側レール８の設置部に対応する位置においてフロアパネルＦの下面に沿って車体の前後方向に延びるように設置されたリヤサイドフレーム４の後端部を、上記バンパーレインフォースメント１１の下方部に接合することにより、上記外側レール８の後端部よりも所定距離Ｓだけ下方側に位置するように設置した場合には、上記外側レール８およびリヤサイドフレーム４により車体の前後方向に延びる立体的な補強構造が構成されるため、車両の後突時等に入力された衝撃荷重を、より安定して支持できるという利点がある。

なお、上記実施形態では、フロアフレーム４１の後端部と内側レール９の前端部とをブラケット４２を介して接続するようにしたが、これらフロアフレーム４１と内側レール９とが前後方向に連続する状態で設置されていれば（フロアフレーム４１の後端部と内側レール９の前端部とが近接していれば）、上記フロアフレーム４１と内側レール９とを（フロアパネルＦを介して）ボルト等により直接接続してもよく、あるいは両者の接続部を省略してもよい。両者の接続部を省略した場合には、車体の補強効果は相対的に低下するものの、より低コストで車体の剛性を向上させることができるという利点がある。

本発明に係る車両の下部車体構造の実施形態を示す平面図である。 図１のII−II線に沿った断面図である。 図１のIII−III線に沿った断面図である。 フロアパネルの上部構造を示す平面図である。 図４のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。 図４のVI−VI線に沿った断面図である。 図４のVII−VII線に沿った断面図である。 補強ガセット部材の構成を示す斜視図である。 レールブラケットの構成を示す斜視図である。 図４のＸ−Ｘ線に沿った断面図である。 フロアパネルの底面図である。 本発明に係る下部車体構造を有する車両の外観図である。 本発明に係る下部車体構造を有する車両の説明図である。

符号の説明

２，３ 乗員用シート
８ 外側レール（外側シートレール）
９ 内側レール（シートレール）
１３，１４ クロスメンバ
４１ フロアフレーム
４２ ブラケット
Ｆ フロアパネル

Claims (7)

1. 車室の底部を形成するフロアパネルと、このフロアパネルに沿って車体の前後方向に延びるように設置されたシートレールと、このシートレールに沿ってスライド自在に支持された乗員用シートとを具備した車両の下部車体構造であって、
   上記フロアパネルには、車体の前後方向に延びるフロアフレームが、フロアパネルの前方部からその前後方向中間部に至る範囲に亘って設置されており、
   上記シートレールは、平面視で上記フロアフレームの後端部と連続して車体の後方側に延びるように設置されていることを特徴とする車両の下部車体構造。
2. 請求項１記載の車両の下部車体構造において、
   上記フロアフレームの後端部とシートレールの前端部とが接続されていることを特徴とする車両の下部車体構造。
3. 請求項２記載の車両の下部車体構造において、
   上記フロアフレームがフロアパネルの下面側に、上記シートレールがフロアパネルの上面側にそれぞれ設置されているとともに、上記フロアフレームの後端部とシートレールの前端部との間に、これらを互いに結合するブラケットが設けられていることを特徴とする車両の下部車体構造。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の下部車体構造において、
   上記フロアパネルには、車幅方向に延びるクロスメンバが設置されており、上記シートレールがこのクロスメンバに接続されていることを特徴とする車両の下部車体構造。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載に車両の下部車体構造において、
   上記シートレールとフロアフレームとが、上記フロアパネルにおける車幅方向内方寄りの左右２箇所にそれぞれ設けられ、
   上記フロアパネル上には、車体の後端部近傍まで延びる左右一対の外側シートレールが、上記シートレールよりも車幅方向外側に位置するように配設されており、
   上記シートレールと外側シートレールとに沿って、前後に配列された複数列の乗員用シートがスライド自在に支持されていることを特徴とする車両の下部車体構造。
6. 請求項５記載の車両の下部車体構造において、
   車幅方向に延びる一体のシートクッションを備えたベンチシートタイプの乗員用シートが、上記外側シートレールに沿ってスライド自在に支持されていることを特徴とする車両の下部車体構造。
7. 請求項６記載の車両の下部車体構造において、
   上記ベンチシートタイプの乗員用シートの前方側に、左右に分割されたセパレートタイプの乗員用シートが配設され、このセパレートタイプの乗員用シートを構成する左右の分割シートが、それぞれ相隣接する上記シートレールおよび外側シートレールに沿って個別にスライド自在に支持されていることを特徴とする車両の下部車体構造。

Images