JP2002012095A - モールディングの連結構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 位置ずれのない見栄えの良好なモールディン
グの連結構造を簡素なモール取付け作業により実現する
こと。 【解決手段】 ルーフモール５の前端末とウィンドモー
ル７の後端末とを連結するモールディングの連結構造に
おいて、ルーフモール５の前端に前方へ突出するクリッ
プ部８を設ける。クリップ部８には車内外の両側面に爪
部８３，８４を設け、車外側の側面に外方へ突出する張
出部８５を形成する。ウィンドモール７の後端部にはモ
ール７の両側縁から下方へ延出する脚部７１，７２の脚
端に係止部７３，７４を設け、車外側の脚部７２に切欠
き７６を形成する。ウィンドモール７の後端部を上方よ
りクリップ部８に覆い被せ、クリップ部８の爪部８３，
８４にウィンドモール７の係止部７３，７４を係止せし
めるとともに、ウィンドモール７の切欠き７６にクリッ
プ部８の張出部８５を嵌入せしめてウィンドモール７を
上下方向および前後方向に位置決めする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両ルーフの左右
のルーフモールと、フロントガラスの左右の側縁を覆う
ウィンドモールとをそれぞれ一連に連結するモールディ
ングの連結構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図６に示すように、自動車のルーフＲに
は、ルーフパネル２の外側側縁とルーフサイドレール３
の内側側縁との接合部で前後方向に延びる溝状のルーフ
ドリップ溝４を形成し、ルーフドリップ溝４を塞ぐルー
フモール５の前端末と、フロントピラー１の内側縁に沿
って設けてフロントガラス６の側縁を覆うウィンドモー
ル７の後端末とを衝き合わせて両モール５，７を一連に
連結したものがある。

【０００３】図７および図８にはそれぞれ両モール５，
７の従来の代表的な連結構造の前後方向縦断面を示す。
ルーフモール５としては一般に合成樹脂の長尺体が用い
られ、一方、図例のウィンドモール７は金属板を曲成し
た断面ほぼ逆Ｕ字形で表面が合成樹脂層で被覆されてい
る。

【０００４】図７に示す連結構造は、ルーフモール５の
前端末に、型成形により、ルーフモール５の頂面部５０
と面一に前方へ突出する薄肉のリップ部９１を備えた連
結部９Ａを設ける一方、ウィンドモール７の後端末に、
型成形により、ウィンドモール７の頂面部７０と面一に
後方へ突出する薄肉のリップ部９２を備えた連結部９Ｂ
を設け、両連結部９Ａ，９Ｂのリップ部９１，９２を上
下に重ね合わせてルーフモール５の前端末とウィンドモ
ール７の後端末とを連結している。

【０００５】しかしながら、この連結構造は、ルーフモ
ール５の前端末およびウィンドモール７の後端末にそれ
ぞれ本体とは別工程で型成形した両連結部９Ａ，９Ｂを
設けたのでコストが割高である。また、連結部に段差が
あり、かつ、両リップ部９１，９２を重ね合わせたのみ
であるため両リップ部９１，９２が上下に離間して両者
間に隙間ができやすく、見栄えを損ねる問題があった。

【０００６】図８に示す連結構造は、ルーフモール５の
前端末のみに型成形により連結部９Ｃを設けている。連
結部９Ｃは前端に上方へ突出する断面ほぼＴ字形の張出
部９３を備え、張出部９３の頭部後端がルーフモール５
の頂面部５０の前端を覆い、頭部の前端の下にウィンド
モール７の頂面部７０の後端が嵌入してある。

【０００７】しかしながら、この連結構造では、ルーフ
モール５の頂面部５０とウィンドモール７の頂面部７０
との間に連結部９Ｃの張出部９３が突出するので段差が
でき、ルーフモール５とウィンドモール７との一体感が
損なわれる。また、ウィンドモール７はフロントピラー
１の内側側縁へ上方から押し込むとともに後方へ移動さ
せて頂面部７０の後縁を上記連結部９Ｃの張出部９３の
頭部前端の下に嵌入しなければならずウィンドモール７
の取付け作業性がよくない。更に、ウィンドモール７は
その頂面部７０後端と連結部９Ｃの張出部９３の下に差
し込まれているのみであるからウィンドモール７は前後
方向に位置ずれしやすく、位置ずれするとウィンドモー
ル７と連結部９Ｃとの間に隙間ができるおそれがあっ
た。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】そこで本発明は、ウィ
ンドモールをフロントピラー側へ押し込むのみでその後
端末をルーフモールの前端末に段差なく衝き合わせるこ
とができ、かつ、ウィンドモールは取付け後に位置ずれ
しないモールディングの連結構造を提供することを課題
としてなされたものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、車両のルーフ
の側端に沿って前後方向に設けたルーフドリップ溝を塞
ぐルーフモールの前端末と、フロントピラーに沿って設
けてフロントガラスの側縁を覆うウィンドモールの後端
末とを衝き合わせて一連に連結するモールディングの連
結構造において、ルーフモールの前端末に前方へ突出す
るクリップ部を形成し、該クリップ部には車幅方向車内
側および車外側の側面に爪部を形成するとともに、車外
側の側面に外方へ張り出す張出部を形成する。ウィンド
モールの後端部には該モールの車幅方向車内側および車
外側の側縁から下方へ延出する脚部の脚端に係止部を形
成するとともに、車外側の脚部に切欠きを形成する。ウ
ィンドモールの後端部を上方より上記クリップ部に覆い
被せ、クリップ部の上記爪部にウィンドモールの上記係
止部を係止せしめてウィンドモールを上下方向に位置決
めするととも、ウィンドモールの上記切欠きにクリップ
部の上記張出部を嵌入してウィンドモールを前後方向に
位置決めせしめる構造とする（請求項１）。

【００１０】上記ウィンドモールはその頂面部の車内側
の側縁から下方へ延出する第１の脚部と車外側の側縁か
ら下方へ延出し長さを上記第１の脚部よりも長くした第
２の脚部を備え、上記第１および第２の脚部の脚端に沿
って互いに対向する方向に突出する上記係止部を形成
し、かつ、上記第２の脚部にはその後端末と近接する位
置の脚端に上記切欠きを形成する。上記ルーフモールは
合成樹脂からなり、その前端末に合成樹脂からなる上記
クリップ部を形成し、クリップ部は、上方へ延出して車
幅方向に対向し、上記ルーフモールとは分離された一対
の縦壁を備え、かつ、上記縦壁よりも前方側に上記張出
部を備え、車内側の側面には車内側の上記縦壁の上端外
面に、車外側の側面には車外側の上記縦壁の上端よりも
下方位置にそれぞれクリップ部長手方向に第１および第
２の上記爪部を形成する。上記ウィンドモールの後端部
を上記両縦壁を跨ぐようにして上記クリップ部に覆い被
せ、上記第１および第２の爪部に上記第１および第２の
脚部の係止部を係止せしめるとともに、上記切欠きに上
記張出部を嵌入せしめる構造とする（請求項２）。

【００１１】本発明の構造によれば、ウィンドモールの
後端部をルーフモールの前端に設けたクリップ部に上か
ら覆い被せて押し込めばウィンドモールの係止部がクリ
ップ部の爪部に係止されるとともに、クリップ部の張出
部がウィンドモールの切欠きに嵌入して、ウィンドモー
ルの後端部はワンタッチの作業でクリップ部に位置ずれ
なく固定される。また、ウィンドモールの後端末とルー
フモールの前端末とを段差なく衝き合わせることができ
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１ないし図５に基づいて本発明
の実施の形態を説明する。図１，図２，図４に示すよう
に、ルーフモール５は押出成形した合成樹脂の長尺体
で、ルーフパネル２とルーフサイドレール３との接合部
に形成したルーフドリップ溝４にこれを覆うように取付
けてある。ルーフモール５は、下向き皿形断面形状の頂
面部５０と、頂面部５０の下面中央から下方へ突出する
支脚部５１と、支脚部５１の中間位置からルーフパネル
２側へ突出するシールリップ５２を備え、シールリップ
５２の先端がルーフドリップ溝４の車幅方向車内側の側
面に当接せしめてあり、頂面部５０の車外側の側縁がル
ーフドリップ溝４の車外側の側面上縁に当接せしめてあ
る。頂面部５０と支脚部５１との境界には内部にインサ
ートメタル５３を埋設して補強してある。

【００１３】ルーフモール５の前端部は図４に示すよう
に、支脚部５１の下端に左右両側へ突出する爪を有する
止着部５４が形成してある。これに対応して、ルーフド
リップ溝４には溝底４０の中央に、上方へ開口するほぼ
コ字形のモール取付け部材４１が両面テープ等で接着し
てある。そして、ルーフモール５の前端部は、その止着
部５４を取付け部材４１に係着せしめて固定してある。

【００１４】図１ないし図３に示すように、ルーフモー
ル５にはその前端末から前方へ突出するクリップ部８が
設けてある。クリップ部８はルーフモール５よりも若干
硬質の合成樹脂からなり、ルーフモール５の支脚部５１
を前方へ延長するようにルーフモール５の前端末中央に
型成形接続せしめてある。クリップ部８は、その下面が
前方側を下位とする段差状に形成してあり、ルーフドリ
ップ溝４とフロントピラー１の内側縁との境界に設けた
断面山形の突起４３を跨ぐように突起４３に当接せしめ
てルーフモール５の前端を位置決めしている。

【００１５】ルーフモール５の前端末から延出するクリ
ップ部８の上半部は断面ほぼＶ字形に形成してあり、一
対の縦壁８１，８２が車幅方向に対向している。縦壁８
１，８２の後端はルーフモール５から分離しており、縦
壁８１，８２の上端はルーフモール５の頂面よりも若干
低い位置としてある。そして、車内側の第１の縦壁８１
には上端外面に車内側へ向かって突出する爪部８３が前
後方向に形成してあり、車外側の第２の縦壁８２の外面
には上下方向中間位置に車外側へ向かって突出する爪部
８４が前後方向に形成してある。

【００１６】また、クリップ部８は第２の縦壁８２の前
端下方から前側へ突出しかつ車外側に張り出す張出部８
５を備えている。張出部８５は、車外側の側面が第２の
縦壁８２の爪部８４の先端よりも外側へ張り出し、か
つ、上面を爪部８４よりも上方に位置せしめた縦長の立
方体状に形成してあり、車内側の側面は第１の縦壁８１
の外面と面一にしてある。

【００１７】ウィンドモール７は金属板の表面を合成樹
脂層で被覆した２層構造で、ルーフモール５の頂面部５
０とほぼ同一断面形状の頂面部７０と、頂面部７０の車
内側の側端から折り返えされて頂面部７０の裏面に沿っ
て延び更に屈曲して下方へ延びる第１の脚部７１と、頂
面部７０の車外側の側端からほぼ直角に屈曲して下方へ
延びる第２の脚部７２とを備えた長尺体で、第２の脚部
７２は第１の脚部７１よりも長くしてある。

【００１８】第１の脚部７１の脚端には内側へ突設せし
めた係止部７３が形成してある。第２の脚部７２には脚
端を内側へ断面ほぼＶ字形に折り返した係止部７４が形
成してある。また、第２の脚部７２の後端部には、後端
末からクリップ部８の第２の縦壁８２の前後長とほぼ同
距離をおいた位置に、係止部７４を含む脚端を切欠いて
下向きに開口するほぼコ字形の切欠き７６が設けてあ
る。切欠き７６は、その底部（上端部）の幅がクリップ
部８の張出部８５の前後幅とほぼ同じとしてあり、開口
側に向けて幅が広くしてある。

【００１９】ウィンドモール７はその頂面部７０から第
１の脚部７１にかけて合成樹脂の被覆層で被覆してあ
り、被覆層は第１の脚部から更に延出してリップ７５を
形成している。

【００２０】ウィンドモール７は、後端部をルーフモー
ル５のクリップ部８にその上方から覆い被せて押し込む
ことで、第１および第２の脚部７２，７３間の間隙にク
リップ部８の第１および第２縦壁８１，８２を互いに内
側へ撓ませつつ圧入されると同時に、第２の脚部７２の
切欠き７６内にクリップ部８の張出部８５が嵌入してい
く。そして最終的に、両縦壁８１，８２の上端がウィン
ドモール７の頂面部７０裏面に突き当たる位置に至る
と、第１の脚部７１の係止部７３が第１の縦壁８１の爪
部８３を乗り越えてその下側に係合するとともに、第２
の脚部７２の係止部７４が第２の縦壁８２の爪部８４を
乗り越えてその下側に係合し、クリップ部８の張出部８
５の上端が切欠き７６の底部にほぼ当接する位置に至
る。そして、ウィンドモール７の頂面部７０の後端末と
ルーフモール５の頂面部５０の前端末とを隙間なくかつ
面一に衝き合わせて連結する。

【００２１】尚、ウィンドモール７の一般部は図５に示
すように、フロントピラー１の断面ほぼＺ字形をなす内
側縁１０の側壁にリベット止めした断面ほぼＵ字形のク
ランプ部材１２の係止溝１３に上方より第２の脚部７２
を圧入して、係止部７４を係止溝１３内の爪に係着して
固定する。そして、予めフロントピラー１の内側縁１０
の底縁に図略の接着剤により接着したフロントガラス６
の側端部表面に第１の脚部７１のリップ部７５の先端を
圧接してフロントガラス６の側縁を被覆する。

【００２２】本実施の形態によれば、ルーフモール５の
前端末とウィンドモール７の後端末とは、ウィンドモー
ル７の後端部をルーフモール５の前端末に突設したクリ
ップ部８に覆い被せて上から押し込んで連結する構造と
したので、両モール５，７の頂面部５０，７０の端末間
に段差や突出物が存在せず、頂面部５０，７０が面一に
連続する一体感のある連結ができる。両モール５，７の
連結は、ウィンドモール７をフロントピラー１の内側縁
１０に沿わせて押し込むワンタッチの作業でなされる。
また、ルーフモール５とウィンドモール７の連結構造は
ルーフモール５のみに型成形したクリップ部８を設けた
構造としたので、低コストに抑えることができる。

【００２３】また、ルーフモール５とウィンドモール７
との連結部は、ウィンドモール７の左右両側の脚部７
１，７２の係止部７３，７４をそれぞれ、クリップ部８
の第１および第２の縦壁８１，８２の爪部８３，８４に
上下方向に係止せしめたので、ルーフモール５とウィン
ドモール７との間に上下方向の位置ずれが生じない。更
に、連結部は、ウィンドモール７の第２の脚部７２の切
欠き７６にクリップ部８の張出部８５を嵌入せしめたの
で両モール５，７間に前後方向の位置ずれも生じない。

【００２４】

【発明の効果】本発明によれば、ルーフモールとウィン
ドモールとの連結構造を低コストに構成することができ
るうえ、両モールの連結作業もウィンドモールのフロン
トピラーへの取付け作業と同時に作業性良好にでき、更
に、両モールの端末どうしを位置ずれなく見栄えよくか
つ強固に連結することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のモールディングの連結構造の分解斜視
図である。

【図２】本発明のモールディングの連結構造の側面図で
ある。

【図３】図３（Ａ）は図２のIIIA−IIIA線に沿う断面
図、図３（Ｂ）は図２のIIIB−IIIB線に沿う断面図であ
る。

【図４】ルーフモールの取付け構造を示すもので図２の
IV−IV線に沿う車幅方向の縦断面図である。

【図５】ウィンドモールの取付け構造を示す車幅方向縦
断面図である。

【図６】車両のルーフモールとウィンドモールとの連結
部を示す斜視図である。

【図７】従来のモールディングの連結構造の前後方向に
沿う縦断面図である。

【図８】従来の他のモールディングの連結構造の前後方
向に沿う縦断面図である。

【符号の説明】

１ フロントピラー ２ ルーフパネル ３ ルーフサイドレール ４ ルーフドリップ溝 ５ ルーフモール ６ フロントガラス ７ ウィンドモール ７１，７２ 脚部 ７３，７４ 係止部 ７６ 切欠き ８ クリップ部 ８１，８２ 縦壁 ８３，８４ 爪部 ８５ 張出部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のルーフの側端に沿って前後方向に
   設けたルーフドリップ溝を塞ぐルーフモールの前端末
   と、フロントピラーに沿って設けてフロントガラスの側
   縁を覆うウィンドモールの後端末とを突き合わせて一連
   に連結するモールディングの連結構造において、 ルーフモールの前端末に前方へ突出するクリップ部を形
   成し、該クリップ部には車幅方向車内側および車外側の
   側面に爪部を形成するとともに、車外側の側面に外方へ
   張り出す張出部を形成する一方、 ウィンドモールの後端部には該モールの車幅方向車内側
   および車外側の側縁から下方へ延出する脚部の脚端に係
   止部を形成するとともに、車外側の脚部に切欠きを形成
   し、 ウィンドモールの後端部を上方より上記クリップ部に覆
   い被せ、クリップ部の上記爪部にウィンドモールの上記
   係止部を係止せしめてウィンドモールを上下方向に位置
   決めするととも、ウィンドモールの上記切欠きにクリッ
   プ部の上記張出部を嵌入してウィンドモールを前後方向
   に位置決めせしめたことを特徴とするモールディングの
   連結構造。
2. 【請求項２】 上記ウィンドモールはその頂面部の車内
   側の側縁から下方へ延出する第１の脚部と、車外側の側
   縁から下方へ延出し長さを上記第１の脚部よりも長くし
   た第２の脚部を備え、上記第１および第２の脚部の脚端
   に沿って互いに対向する方向に突出する上記係止部を形
   成し、かつ、上記第２の脚部にはその後端末と近接する
   位置の脚端に上記切欠きを形成し、 上記ルーフモールは合成樹脂からなり、その前端末に合
   成樹脂からなる上記クリップ部を形成し、クリップ部
   は、上方へ延出して車幅方向に対向し、上記ルーフモー
   ルとは分離された一対の縦壁を備え、かつ、上記縦壁よ
   りも前方側に上記張出部を備え、車内側の側面には車内
   側の上記縦壁の上端外面に、車外側の側面には車外側の
   上記縦壁の上端よりも下方位置にそれぞれクリップ部長
   手方向に第１および第２の上記爪部を形成し、 上記ウィンドモールの後端部を上記両縦壁を跨ぐように
   して上記クリップ部に覆い被せ、上記第１および第２の
   爪部に上記第１および第２の脚部の係止部を係止せしめ
   るとともに、上記切欠きに上記張出部を嵌入せしめた請
   求項１に記載のモールディングの連結構造。