JP2002084630A - 高電圧用電気接続箱 - Google Patents
高電圧用電気接続箱Info
- Publication number
- JP2002084630A JP2002084630A JP2000271924A JP2000271924A JP2002084630A JP 2002084630 A JP2002084630 A JP 2002084630A JP 2000271924 A JP2000271924 A JP 2000271924A JP 2000271924 A JP2000271924 A JP 2000271924A JP 2002084630 A JP2002084630 A JP 2002084630A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- voltage
- bus bar
- voltage bus
- case
- low
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Connection Or Junction Boxes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 電気接続箱の内部に異なる電圧が印加させる
バスバー間でのリーク電流の発生を防止する。 【解決手段】 最高電圧１４Ｖあるいは２８Ｖの電圧が
印加される低電圧系バスバー１０と、上記低電圧バスバ
ーの印加電圧より大きく２００Ｖ以下の電圧が印加され
る高電圧系バスバー１１と、ＥＣＵ（電子制御ユニッ
ト）１５を電気接続箱３のケース内部に収容し、かつ、
該ケース内部において、高電圧系バスバー１１は更に内
蔵ケース５内に収容していることを特徴とする。
バスバー間でのリーク電流の発生を防止する。 【解決手段】 最高電圧１４Ｖあるいは２８Ｖの電圧が
印加される低電圧系バスバー１０と、上記低電圧バスバ
ーの印加電圧より大きく２００Ｖ以下の電圧が印加され
る高電圧系バスバー１１と、ＥＣＵ（電子制御ユニッ
ト）１５を電気接続箱３のケース内部に収容し、かつ、
該ケース内部において、高電圧系バスバー１１は更に内
蔵ケース５内に収容していることを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、自動車に搭載され
る高電圧用電気接続箱に関するものである。
る高電圧用電気接続箱に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関式の乗用車では一般に定
格電圧１２Ｖで、最高電圧１４Ｖのバッテリーが１台搭
載されており、該バッテリーから電気接続箱内のバスバ
ー等の回路に最高１４Ｖの電圧が印加され、電気接続箱
の内部回路により電源の分配を行い、該内部回路と接続
した電線を介して自動車に搭載されている電装品を制御
すると共に、信号を送受信している。なお、トラックで
は一般に定格電圧２４Ｖ、最高電圧２８Ｖの電圧が回路
の印加される場合もある。
格電圧１２Ｖで、最高電圧１４Ｖのバッテリーが１台搭
載されており、該バッテリーから電気接続箱内のバスバ
ー等の回路に最高１４Ｖの電圧が印加され、電気接続箱
の内部回路により電源の分配を行い、該内部回路と接続
した電線を介して自動車に搭載されている電装品を制御
すると共に、信号を送受信している。なお、トラックで
は一般に定格電圧２４Ｖ、最高電圧２８Ｖの電圧が回路
の印加される場合もある。
【０００３】近年、自動車に搭載する電装品が急増して
おり、かつ、１つの電装品への通電電流量が増大する傾
向で、例えば、ファンを駆動するための所要電力は従来
１３０ワットであったが、近年は２６０ワットとなって
いる。さらに、３６Ｖ等の高電圧を必要とするエンジン
の吸排気装置や、電動パワーステアリング等は、定格１
２Ｖのバッテリー電源では作動できず、そのため、エン
ジンの駆動力で機械的に作動している。
おり、かつ、１つの電装品への通電電流量が増大する傾
向で、例えば、ファンを駆動するための所要電力は従来
１３０ワットであったが、近年は２６０ワットとなって
いる。さらに、３６Ｖ等の高電圧を必要とするエンジン
の吸排気装置や、電動パワーステアリング等は、定格１
２Ｖのバッテリー電源では作動できず、そのため、エン
ジンの駆動力で機械的に作動している。
【０００４】上記のように、単品電装品の所要電流量の
増大に伴い電線径が太くなると共に、電装品の急増によ
り電線本数増加し、電線束を結束したワイヤハーネスの
径も肥大化している。その結果、自動車に配索する電線
重量が増加する。また、上記エンジン吸排気装置のよう
に、所要電力が大きいためバッテリーからの電源では作
動できず、機械的に作動させていると、細かい吸排気の
制御ができないと共に、燃費も悪くなり、その結果、環
境上も好ましくない。よって、従来、機械的なカムで作
動させていた上記エンジンの吸排気装置等もできるだけ
バッテリーからの電源で電動式とすることが好ましい。
増大に伴い電線径が太くなると共に、電装品の急増によ
り電線本数増加し、電線束を結束したワイヤハーネスの
径も肥大化している。その結果、自動車に配索する電線
重量が増加する。また、上記エンジン吸排気装置のよう
に、所要電力が大きいためバッテリーからの電源では作
動できず、機械的に作動させていると、細かい吸排気の
制御ができないと共に、燃費も悪くなり、その結果、環
境上も好ましくない。よって、従来、機械的なカムで作
動させていた上記エンジンの吸排気装置等もできるだけ
バッテリーからの電源で電動式とすることが好ましい。
【０００５】上記した点より、乗用車では、一般に搭載
されているバッテリーからの最高１４Ｖの電圧と共に、
該電圧よりも高い電圧も印加できるように昇圧化を図る
と、所要電流量を低減でき、それに伴い電線径の細線化
と電線束（ワイヤハーネス）の細径化が図れ、電線重量
の低減を図ることができる。また、従来は機械的あるい
は油圧で作動していた上記エンジンの吸排気装置やパワ
ーステアリング等を電気制御でき、それに伴い、吸排気
系の細かい制御を可能とし、かつ、燃費を向上させ、環
境を良くすることができる。
されているバッテリーからの最高１４Ｖの電圧と共に、
該電圧よりも高い電圧も印加できるように昇圧化を図る
と、所要電流量を低減でき、それに伴い電線径の細線化
と電線束（ワイヤハーネス）の細径化が図れ、電線重量
の低減を図ることができる。また、従来は機械的あるい
は油圧で作動していた上記エンジンの吸排気装置やパワ
ーステアリング等を電気制御でき、それに伴い、吸排気
系の細かい制御を可能とし、かつ、燃費を向上させ、環
境を良くすることができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記のように、所要電
力の大きな電動パワーステアリング、エンジン吸排気装
置、ファン等は４２Ｖ程度の高電圧を印加することが好
ましい一方、電装部品の信号系やリレーのコイル等は一
般乗用車では従来通りの定格電力１２Ｖ（最高電圧１４
Ｖ）印加することが好ましい。
力の大きな電動パワーステアリング、エンジン吸排気装
置、ファン等は４２Ｖ程度の高電圧を印加することが好
ましい一方、電装部品の信号系やリレーのコイル等は一
般乗用車では従来通りの定格電力１２Ｖ（最高電圧１４
Ｖ）印加することが好ましい。
【０００７】よって、電源を分配する電気接続箱の回路
に、最高電圧１４Ｖの低電圧が印加された回路と、４２
Ｖ程度の高電圧が印加された回路とを設けた場合、電位
差によるリーク電流が発生しやすい。また、４２Ｖ等の
高電圧が印加された回路の間でもリーク電流が発生しや
すい問題がある。
に、最高電圧１４Ｖの低電圧が印加された回路と、４２
Ｖ程度の高電圧が印加された回路とを設けた場合、電位
差によるリーク電流が発生しやすい。また、４２Ｖ等の
高電圧が印加された回路の間でもリーク電流が発生しや
すい問題がある。
【０００８】さらに、上記高電圧が印加された回路をリ
レーと接続すると、該リレーから発生するノイズによ
り、他の電装品が誤作動を起こす可能性がある。かつ、
バッテリーからＤＣ／ＤＣコンバータを通して通電され
る高電圧回路上にノイズが入った状態で電気接続箱に接
続され、高電圧系バスバーを介して負荷側の電装品に接
続されると、負荷側の電装品が誤作動を起こす可能性が
ある。
レーと接続すると、該リレーから発生するノイズによ
り、他の電装品が誤作動を起こす可能性がある。かつ、
バッテリーからＤＣ／ＤＣコンバータを通して通電され
る高電圧回路上にノイズが入った状態で電気接続箱に接
続され、高電圧系バスバーを介して負荷側の電装品に接
続されると、負荷側の電装品が誤作動を起こす可能性が
ある。
【０００９】本発明は上記した問題に鑑みてなされたも
ので、低電圧が印加される回路と、高電圧が印加される
回路とを設けた場合、リーク電流の発生を防止すると共
に、高電圧が印加されるバスバー側にノイズが入りにく
いようにすると共に、高電圧系バスバーと接続される負
荷側の電装品に誤作動が発生しないようにすることを課
題としている。
ので、低電圧が印加される回路と、高電圧が印加される
回路とを設けた場合、リーク電流の発生を防止すると共
に、高電圧が印加されるバスバー側にノイズが入りにく
いようにすると共に、高電圧系バスバーと接続される負
荷側の電装品に誤作動が発生しないようにすることを課
題としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、最高電圧１４Ｖあるいは２８Ｖの電圧が
印加される低電圧系バスバーと、該低電圧系バスバーよ
り大きく２００Ｖ以下の電圧が印加される高電圧系バス
バーと、ＥＣＵ（電子制御ユニット）を電気接続箱のケ
ース内部に収容し、かつ、該ケース内部において、上記
高電圧系バスバーは更に内蔵ケース内に収容しているこ
とを特徴とする高電圧用電気接続箱を提供している。
め、本発明は、最高電圧１４Ｖあるいは２８Ｖの電圧が
印加される低電圧系バスバーと、該低電圧系バスバーよ
り大きく２００Ｖ以下の電圧が印加される高電圧系バス
バーと、ＥＣＵ（電子制御ユニット）を電気接続箱のケ
ース内部に収容し、かつ、該ケース内部において、上記
高電圧系バスバーは更に内蔵ケース内に収容しているこ
とを特徴とする高電圧用電気接続箱を提供している。
【００１１】上記した内蔵ケースを設けて高電圧系バス
バーを密閉し、低電圧系バスバーやＥＣＵから隔絶する
代わりに、電気接続箱のケース内部に、上記高電圧系バ
スバーを上記低電圧系バスバーおよびＥＣＵと仕切る仕
切壁を介して設けてもよい。
バーを密閉し、低電圧系バスバーやＥＣＵから隔絶する
代わりに、電気接続箱のケース内部に、上記高電圧系バ
スバーを上記低電圧系バスバーおよびＥＣＵと仕切る仕
切壁を介して設けてもよい。
【００１２】上記のように、まず、隣接配置するとリー
ク電流が発生しやすい高電圧系バスバーを、低電圧系バ
スバーおよびＥＣＵとは内蔵ケースを介してあるいは仕
切壁を遮蔽していることにより、低電圧系バスバーと高
電圧系バスバーの間、高電圧系バスバーとＥＣＵの導体
との間でのリーク電流の発生を防止できる。
ク電流が発生しやすい高電圧系バスバーを、低電圧系バ
スバーおよびＥＣＵとは内蔵ケースを介してあるいは仕
切壁を遮蔽していることにより、低電圧系バスバーと高
電圧系バスバーの間、高電圧系バスバーとＥＣＵの導体
との間でのリーク電流の発生を防止できる。
【００１３】上記高電圧系バスバーを遮蔽する内蔵ケー
スあるいは仕切壁は金属製とすることが好ましい。即
ち、金属製とすることで、高電圧系バスバーへノイズが
入ることを遮断することができる。
スあるいは仕切壁は金属製とすることが好ましい。即
ち、金属製とすることで、高電圧系バスバーへノイズが
入ることを遮断することができる。
【００１４】さらに、上記内蔵ケースに設ける電線挿通
口の外面あるいは上記仕切壁に設ける電線挿通口の高電
圧系バスバー収容側と反対面に、ノイズフィルターを付
設し、高電圧系バスバーと接続される電源線あるいは／
および高電圧系バスバーと接続される出力電線の全てを
ノイズフィルターに通すことが好ましい。
口の外面あるいは上記仕切壁に設ける電線挿通口の高電
圧系バスバー収容側と反対面に、ノイズフィルターを付
設し、高電圧系バスバーと接続される電源線あるいは／
および高電圧系バスバーと接続される出力電線の全てを
ノイズフィルターに通すことが好ましい。
【００１５】このように、高電圧系バスバーに接続する
電源線をノイズフィルターに通すると高電圧系バスバー
にノイズが入ることを事前に防止できる。一方、高電圧
系バスバーに接続される出力電線をノイズフィルターに
通して負荷側と接続すると、高電圧系バスバーと接続さ
れる電装品がノイズにより誤作動するのを確実に防止で
きる。
電源線をノイズフィルターに通すると高電圧系バスバー
にノイズが入ることを事前に防止できる。一方、高電圧
系バスバーに接続される出力電線をノイズフィルターに
通して負荷側と接続すると、高電圧系バスバーと接続さ
れる電装品がノイズにより誤作動するのを確実に防止で
きる。
【００１６】上記電気接続箱は、ロアケースとアッパー
ケースとからなり、ロアケース内部に上記高電圧系バス
バーを収容する内蔵ケースを配置している。また、該ロ
アケース内部に低電圧系バスバーを収容すると共に、そ
の上部にＥＣＵを配置している。上記高電圧系バスバー
を収容している内蔵ケースは取り外し不可とする一方、
上記低電圧系バスバーおよびＥＣＵを設けている電気接
続箱のロアケースとアッパーケースとは取り外し可能と
してメンテナンスができるようにしている。
ケースとからなり、ロアケース内部に上記高電圧系バス
バーを収容する内蔵ケースを配置している。また、該ロ
アケース内部に低電圧系バスバーを収容すると共に、そ
の上部にＥＣＵを配置している。上記高電圧系バスバー
を収容している内蔵ケースは取り外し不可とする一方、
上記低電圧系バスバーおよびＥＣＵを設けている電気接
続箱のロアケースとアッパーケースとは取り外し可能と
してメンテナンスができるようにしている。
【００１７】上記低電圧系バスバーおよび高電圧系バス
バーとは、これらバスバーに設けた孔に、絶縁板より突
設しているリブを挿入して加締めることにより絶縁板上
に固定している。このバスバーを固定した絶縁板を積層
配置している。
バーとは、これらバスバーに設けた孔に、絶縁板より突
設しているリブを挿入して加締めることにより絶縁板上
に固定している。このバスバーを固定した絶縁板を積層
配置している。
【００１８】上記高電圧は４２Ｖとすることが好まし
い。上記４２Ｖとしているのは、一般乗用車において汎
用されている定格電圧１２Ｖ（最高電圧１４Ｖ）のバッ
テリーを３個直列に接続して用いれば、容易に４２Ｖま
で昇圧できるからである。なお、最高電圧４２Ｖのバッ
テリーを１個設けても良いことは言うまでもない。最高
電圧を４２Ｖとしているのは、４２Ｖを越えて５０Ｖ近
くまで昇圧すると、誤って人が触れた場合に危険である
ことによる。また、本発明者がバスバーのタブに電線端
末に接続した端子を嵌合し、バスバーに高電圧を印加し
て塩水滴下実験した結果、４２Ｖまで昇圧しても、通電
する電気部品が簡単に溶損等を発生しなかったことによ
る。具体的には、４２Ｖで連続８時間印加し、その後１
６時間印加を停止し、これを２回繰り返した状態でも、
発火や熔融現象が発生せず、３回目で熔融が発生じた。
よって、通常の自動車の使用状況から、４２Ｖの高電圧
を印加しても問題がないことが確認されている。
い。上記４２Ｖとしているのは、一般乗用車において汎
用されている定格電圧１２Ｖ（最高電圧１４Ｖ）のバッ
テリーを３個直列に接続して用いれば、容易に４２Ｖま
で昇圧できるからである。なお、最高電圧４２Ｖのバッ
テリーを１個設けても良いことは言うまでもない。最高
電圧を４２Ｖとしているのは、４２Ｖを越えて５０Ｖ近
くまで昇圧すると、誤って人が触れた場合に危険である
ことによる。また、本発明者がバスバーのタブに電線端
末に接続した端子を嵌合し、バスバーに高電圧を印加し
て塩水滴下実験した結果、４２Ｖまで昇圧しても、通電
する電気部品が簡単に溶損等を発生しなかったことによ
る。具体的には、４２Ｖで連続８時間印加し、その後１
６時間印加を停止し、これを２回繰り返した状態でも、
発火や熔融現象が発生せず、３回目で熔融が発生じた。
よって、通常の自動車の使用状況から、４２Ｖの高電圧
を印加しても問題がないことが確認されている。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。まず、図１乃至図３は第１実施形態
を示す。図１に概略的に示すように、本発明を適用する
自動車は、エンジンルームＸに搭載したエンジンＥを走
行用および発電用に用いているエンジン自動車であり、
上記エンジンルームＸに低電圧用バッテリー１と高電圧
用バッテリー２とを搭載している。上記低電圧用バッテ
リー１は汎用されている定格電圧１２Ｖ、最高電圧１４
Ｖのバッテリーからなる。上記高電圧用バッテリー２は
上記バッテリーと同様な定格電圧１２Ｖの３つのバッテ
リー２ａ、２ｂ、２ｃを直列に接続して最高電圧４２Ｖ
としている。なお、最高電圧４２Ｖの１つのバッテリー
を用いても良いことはいうまでもない。
参照して説明する。まず、図１乃至図３は第１実施形態
を示す。図１に概略的に示すように、本発明を適用する
自動車は、エンジンルームＸに搭載したエンジンＥを走
行用および発電用に用いているエンジン自動車であり、
上記エンジンルームＸに低電圧用バッテリー１と高電圧
用バッテリー２とを搭載している。上記低電圧用バッテ
リー１は汎用されている定格電圧１２Ｖ、最高電圧１４
Ｖのバッテリーからなる。上記高電圧用バッテリー２は
上記バッテリーと同様な定格電圧１２Ｖの３つのバッテ
リー２ａ、２ｂ、２ｃを直列に接続して最高電圧４２Ｖ
としている。なお、最高電圧４２Ｖの１つのバッテリー
を用いても良いことはいうまでもない。
【００２０】また、上記低電圧用バッテリー１は室内側
Ｙ（場合によってはエンジンルーム内）に搭載するジャ
ンクションボックスからなる電気接続箱３内に収容した
低電圧系バスバー１０に接続して低電圧（最高電圧１４
Ｖ）を印加している。上記高電圧用バッテリー２は上記
電気接続箱３内に収容している高電圧系バスバー１１に
接続して高電圧（最高電圧４２Ｖ）を印加している。上
記電気接続箱はロアケース３０とアッパーケース３１よ
りハウジングを形成している。
Ｙ（場合によってはエンジンルーム内）に搭載するジャ
ンクションボックスからなる電気接続箱３内に収容した
低電圧系バスバー１０に接続して低電圧（最高電圧１４
Ｖ）を印加している。上記高電圧用バッテリー２は上記
電気接続箱３内に収容している高電圧系バスバー１１に
接続して高電圧（最高電圧４２Ｖ）を印加している。上
記電気接続箱はロアケース３０とアッパーケース３１よ
りハウジングを形成している。
【００２１】電気接続箱３内において高電圧系バスバー
１１をさらに内蔵ケース５に収容している。即ち、上記
電気接続箱３のロアケース３０内部に、上記内蔵ケース
５内に収容された高電圧系バスバー１１を取り外し不可
に設置している。この内蔵ケース５の外部側方に低電圧
系バスバー１０を収容し、並列配置された上記高電圧系
バスバー１１と低電圧系バスバー１０の上部に絶縁板１
６で仕切ってＥＣＵ１５を配置している。
１１をさらに内蔵ケース５に収容している。即ち、上記
電気接続箱３のロアケース３０内部に、上記内蔵ケース
５内に収容された高電圧系バスバー１１を取り外し不可
に設置している。この内蔵ケース５の外部側方に低電圧
系バスバー１０を収容し、並列配置された上記高電圧系
バスバー１１と低電圧系バスバー１０の上部に絶縁板１
６で仕切ってＥＣＵ１５を配置している。
【００２２】上記内蔵ケース５内には、図３に示すよう
に、高電圧系バスバー１１と絶縁板１３とを交互に積層
配置して収容している。同様に、低電圧系バスバー１０
も絶縁板１２と交互に積層配置している。
に、高電圧系バスバー１１と絶縁板１３とを交互に積層
配置して収容している。同様に、低電圧系バスバー１０
も絶縁板１２と交互に積層配置している。
【００２３】上記内蔵ケース５は金属製（本実施形態で
はアルミニウム製）であり、側壁５ａには、高電圧系バ
スバー１１と接続された電源線Ｗ２および出力電線Ｗ３
を外部に引き出す内側電線挿通口６を設け、該電線挿通
口６の外側、即ち、高電圧系バスバー１１収容側と反対
側に、ノイズフィルター２０を付設している。
はアルミニウム製）であり、側壁５ａには、高電圧系バ
スバー１１と接続された電源線Ｗ２および出力電線Ｗ３
を外部に引き出す内側電線挿通口６を設け、該電線挿通
口６の外側、即ち、高電圧系バスバー１１収容側と反対
側に、ノイズフィルター２０を付設している。
【００２４】上記電源線Ｗ２は高電圧用バッテリー２と
接続しており、また、出力電線Ｗ３は、ロアケース３０
の側壁３０ａの上記内側電線挿通口６の近傍に設けた外
側電線挿通口３２から電気接続箱３の外部に引き出さ
れ、パワーステアリング、エンジン吸排気装置等の所要
電力が大きいアクチュエータに接続して、これらを電動
で作動するようにしている。
接続しており、また、出力電線Ｗ３は、ロアケース３０
の側壁３０ａの上記内側電線挿通口６の近傍に設けた外
側電線挿通口３２から電気接続箱３の外部に引き出さ
れ、パワーステアリング、エンジン吸排気装置等の所要
電力が大きいアクチュエータに接続して、これらを電動
で作動するようにしている。
【００２５】一方、低電圧系バスバー１０は、電源供給
側は低電圧用バッテリー１と、出力側はセンサーやラン
プ系等の所要電力が小さい機器類と接続している。
側は低電圧用バッテリー１と、出力側はセンサーやラン
プ系等の所要電力が小さい機器類と接続している。
【００２６】このように、高電圧系バスバー１１をアル
ミニウム製の内蔵ケース５に収容することにより、隣接
する低電圧系バスバー１０と遮断できるため、異なる電
圧が印加されるバスバー１０と１１との間でのリーク電
流の発生を防止することができる。また、ＥＣＵ１５か
ら電磁波が入ることも防止できる。
ミニウム製の内蔵ケース５に収容することにより、隣接
する低電圧系バスバー１０と遮断できるため、異なる電
圧が印加されるバスバー１０と１１との間でのリーク電
流の発生を防止することができる。また、ＥＣＵ１５か
ら電磁波が入ることも防止できる。
【００２７】また、高電圧系バスバー１１と接続される
電源線Ｗ２および出力電線Ｗ３は、内側電線挿通口６か
ら内蔵ケース５の外部に引き出される際に、該内側電線
挿通口６に付設されたノイズフィルター２０によってノ
イズを低減させることができる。従って、電源線Ｗ２に
のったノイズを内蔵ケース５内に侵入させず、また高電
圧系バスバー１１から発生するノイズを内蔵ケース５か
ら出さず、内蔵ケース内外のノイズを遮蔽しているた
め、ＥＣＵや下流の電装品の誤作動を防止することがで
きる。
電源線Ｗ２および出力電線Ｗ３は、内側電線挿通口６か
ら内蔵ケース５の外部に引き出される際に、該内側電線
挿通口６に付設されたノイズフィルター２０によってノ
イズを低減させることができる。従って、電源線Ｗ２に
のったノイズを内蔵ケース５内に侵入させず、また高電
圧系バスバー１１から発生するノイズを内蔵ケース５か
ら出さず、内蔵ケース内外のノイズを遮蔽しているた
め、ＥＣＵや下流の電装品の誤作動を防止することがで
きる。
【００２８】図４は本発明の第２実施形態を示し、内蔵
ケースを設ける代わりに、高電圧系バスバー１１をロア
ケースに固定する仕切り壁７（７ａ、７ｂ）で遮蔽して
いる。
ケースを設ける代わりに、高電圧系バスバー１１をロア
ケースに固定する仕切り壁７（７ａ、７ｂ）で遮蔽して
いる。
【００２９】即ち、電気接続箱３のロアケース３０に、
底壁３０ａより立設する金属製の仕切り側壁７ａを設
け、この仕切り側壁７ａの底面を底壁３０ｂに固定して
いる。かつ、該仕切り側壁７ａとロアケース３０の周壁
３０ｂとで囲繞される両側の収容室３０ｃ、３０ｄを設
けている。この一方の収容室３０ｃには、上記低電圧系
バスバー１０と絶縁板１２とを交互に積層配置して収容
し、他方の収容室３０ｄには、高電圧系バスバー１１と
絶縁板１３とを交互に積層配置して収容している。
底壁３０ａより立設する金属製の仕切り側壁７ａを設
け、この仕切り側壁７ａの底面を底壁３０ｂに固定して
いる。かつ、該仕切り側壁７ａとロアケース３０の周壁
３０ｂとで囲繞される両側の収容室３０ｃ、３０ｄを設
けている。この一方の収容室３０ｃには、上記低電圧系
バスバー１０と絶縁板１２とを交互に積層配置して収容
し、他方の収容室３０ｄには、高電圧系バスバー１１と
絶縁板１３とを交互に積層配置して収容している。
【００３０】高電圧系バスバー１１を収容した収容室３
０ｄの上部に金属製の仕切り上壁７ｂを設けて覆い、収
容室３０ｄを、ロアケース３０の底壁３０ａと周壁３０
ｂおよび金属製の仕切り側壁７ａと仕切り上壁７ｂの６
面で囲繞された密閉空間としている。この仕切り上壁７
ｂおよび低電圧系バスバー１０の上部に、ＥＣＵ１５を
配置している。
０ｄの上部に金属製の仕切り上壁７ｂを設けて覆い、収
容室３０ｄを、ロアケース３０の底壁３０ａと周壁３０
ｂおよび金属製の仕切り側壁７ａと仕切り上壁７ｂの６
面で囲繞された密閉空間としている。この仕切り上壁７
ｂおよび低電圧系バスバー１０の上部に、ＥＣＵ１５を
配置している。
【００３１】上記仕切り側壁７ａには内側電線挿通口８
を設け、さらに、該内側電線挿通口８の外側にノイズフ
ィルター２０を付設している。これにより、高電圧系バ
スバー１１と接続された電源線Ｗ２および出力電線Ｗ３
が該内側電線挿通口８および外側電線挿通口３２を通っ
て電気接続箱３の外部に接続される際に、必ず上記ノイ
ズフィルター２０を通るようにしている。
を設け、さらに、該内側電線挿通口８の外側にノイズフ
ィルター２０を付設している。これにより、高電圧系バ
スバー１１と接続された電源線Ｗ２および出力電線Ｗ３
が該内側電線挿通口８および外側電線挿通口３２を通っ
て電気接続箱３の外部に接続される際に、必ず上記ノイ
ズフィルター２０を通るようにしている。
【００３２】本実施形態においても、相隣接する高電圧
系バスバー１１と低電圧系バスバー１０とを仕切り側壁
７ａおよび仕切り上壁７ａで遮断することにより、異な
る電圧を印加した際にバスバー１０と１１の間でリーク
電流が発生することを防止することができる。また、高
電圧系バスバー１１と接続する電線が全てノイズフィル
ター２０を通る構造となっているため、第１実施形態と
同様、他の電装品の誤動作を防止することができる。さ
らに、仕切り側壁７ａおよび仕切り上壁７ｂを金属製と
しているため、ノイズを遮断することができる。
系バスバー１１と低電圧系バスバー１０とを仕切り側壁
７ａおよび仕切り上壁７ａで遮断することにより、異な
る電圧を印加した際にバスバー１０と１１の間でリーク
電流が発生することを防止することができる。また、高
電圧系バスバー１１と接続する電線が全てノイズフィル
ター２０を通る構造となっているため、第１実施形態と
同様、他の電装品の誤動作を防止することができる。さ
らに、仕切り側壁７ａおよび仕切り上壁７ｂを金属製と
しているため、ノイズを遮断することができる。
【００３３】上記実施形態は定格１２Ｖのバッテリーが
搭載される一般乗用車に関するものであるが、乗用車で
も最高２８Ｖの電圧がバスバーに印加される場合や、ト
ラックでは２８Ｖの最高電圧がバスバーに印加される場
合には、２８Ｖの電圧が印加されるバスバーを上記低電
圧系バスバーとし、４２Ｖの電圧が印加されるバスバー
を上記高電圧系バスバーとして区別し、上記実施形態と
同様の構成として電気接続箱内に配置する。
搭載される一般乗用車に関するものであるが、乗用車で
も最高２８Ｖの電圧がバスバーに印加される場合や、ト
ラックでは２８Ｖの最高電圧がバスバーに印加される場
合には、２８Ｖの電圧が印加されるバスバーを上記低電
圧系バスバーとし、４２Ｖの電圧が印加されるバスバー
を上記高電圧系バスバーとして区別し、上記実施形態と
同様の構成として電気接続箱内に配置する。
【００３４】なお、本発明は上記実施形態に限定するも
のではなく、上記実施形態では、高電圧系バスバー１１
に最高電圧を４２Ｖ印加しているが、安全性の確保を十
分に行えれば、４２Ｖより大きく、２００Ｖに達するま
での高電圧を印加しても良いことは言うまでもない。
のではなく、上記実施形態では、高電圧系バスバー１１
に最高電圧を４２Ｖ印加しているが、安全性の確保を十
分に行えれば、４２Ｖより大きく、２００Ｖに達するま
での高電圧を印加しても良いことは言うまでもない。
【００３５】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
によれば、電流量を低減して電線の細線化およびワイヤ
ハーネスの肥大化防止のために、昇圧化を図り、低電圧
系バスバーと高電圧系バスバーとが電気接続箱の内部に
収容した場合において、高電圧が印加される高電圧系バ
スバーを、さらに金属製の内蔵ケースや仕切り壁によっ
て低電圧系バスバーから遮断することにより、異なる電
圧が印加された際における両バスバー間でのリーク電流
の発生を防止することができる。
によれば、電流量を低減して電線の細線化およびワイヤ
ハーネスの肥大化防止のために、昇圧化を図り、低電圧
系バスバーと高電圧系バスバーとが電気接続箱の内部に
収容した場合において、高電圧が印加される高電圧系バ
スバーを、さらに金属製の内蔵ケースや仕切り壁によっ
て低電圧系バスバーから遮断することにより、異なる電
圧が印加された際における両バスバー間でのリーク電流
の発生を防止することができる。
【００３６】また、高電圧系バスバーと接続される電源
線および出力電線の全てが、上記内蔵ケースや仕切り壁
の電線挿通口を通過する際に、該電線挿通口に付設され
たノイズフィルターによってノイズを低減されるため、
ノイズの侵入および流出を遮蔽し、ＥＣＵなど他の電装
品がノイズにより誤作動することを防止できる。
線および出力電線の全てが、上記内蔵ケースや仕切り壁
の電線挿通口を通過する際に、該電線挿通口に付設され
たノイズフィルターによってノイズを低減されるため、
ノイズの侵入および流出を遮蔽し、ＥＣＵなど他の電装
品がノイズにより誤作動することを防止できる。
【図１】 本発明の実施形態の概略図である。
【図２】 本発明の第１実施形態に係る電気接続箱に回
路体を収容している状態を示す断面図である。
路体を収容している状態を示す断面図である。
【図３】 図２に示す電気接続箱に収容されている内蔵
ケースの内部を示す断面図である。
ケースの内部を示す断面図である。
【図４】 本発明の第２実施形態に係る電気接続箱の内
部を示す断面図である。
部を示す断面図である。
１ 低電圧用バッテリー ２ 高電圧用バッテリー ３ 電気接続箱 ５ 内蔵ケース ６、８ 内側電線挿通口 ７ 仕切り壁 ７ａ 仕切り側壁 ７ｂ 仕切り上壁 １０ 低電圧系バスバー １１ 高電圧系バスバー １２、１３ 絶縁板 １５ ＥＣＵ ２０ ノイズフィルター ３０ ロアケース ３１ アッパーケース Ｗ１、Ｗ２ 電源線 Ｗ３ 出力電線
Claims (5)
- 【請求項１】 最高電圧１４Ｖあるいは２８Ｖの電圧が
印加される低電圧系バスバーと、該低電圧系バスバーよ
り大きく２００Ｖ以下の電圧が印加される高電圧系バス
バーと、ＥＣＵ（電子制御ユニット）を電気接続箱のケ
ース内部に収容し、かつ、該ケース内部において、上記
高電圧系バスバーは更に内蔵ケース内に収容しているこ
とを特徴とする高電圧用電気接続箱。 - 【請求項２】 最高電圧１４Ｖあるいは２８Ｖの電圧が
印加される低電圧系バスバーと、該低電圧系バスバーよ
り大きく２００Ｖ以下の電圧が印加される高電圧系バス
バーと、ＥＣＵ（電子制御ユニット）を電気接続箱のケ
ース内部に収容し、かつ、該ケース内部に、上記高電圧
系バスバーを上記低電圧系バスバーおよびＥＣＵと仕切
る仕切壁を設けていることを特徴とする高電圧用電気接
続箱。 - 【請求項３】 上記内蔵ケースあるいは仕切壁は金属製
としている請求項１または請求項２に記載の高電圧用電
気接続箱。 - 【請求項４】 上記内蔵ケースに設ける電線挿通口の外
面あるいは上記仕切壁に設ける電線挿通口の高電圧系バ
スバー収容側と反対面に、ノイズフィルターを付設し、
高電圧系バスバーと接続される電源線あるいは／および
高電圧系バスバーと接続される出力電線の全てをノイズ
フィルターに通している請求項１乃至請求項３のいずれ
か１項に記載の高電圧用電気接続箱。 - 【請求項５】 上記高電圧は４２Ｖである請求項１乃至
請求項４のいずれか１項に記載の高電圧用電気接続箱。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000271924A JP2002084630A (ja) | 2000-09-07 | 2000-09-07 | 高電圧用電気接続箱 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000271924A JP2002084630A (ja) | 2000-09-07 | 2000-09-07 | 高電圧用電気接続箱 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002084630A true JP2002084630A (ja) | 2002-03-22 |
Family
ID=18758139
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000271924A Pending JP2002084630A (ja) | 2000-09-07 | 2000-09-07 | 高電圧用電気接続箱 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002084630A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7125262B2 (en) | 2004-04-01 | 2006-10-24 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | Electrical connector box |
| US7186120B2 (en) | 2004-04-06 | 2007-03-06 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | Automotive relay and electrical connector box |
| US7252519B2 (en) | 2004-04-02 | 2007-08-07 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | Electrical connector box |
-
2000
- 2000-09-07 JP JP2000271924A patent/JP2002084630A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7125262B2 (en) | 2004-04-01 | 2006-10-24 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | Electrical connector box |
| US7252519B2 (en) | 2004-04-02 | 2007-08-07 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | Electrical connector box |
| US7186120B2 (en) | 2004-04-06 | 2007-03-06 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | Automotive relay and electrical connector box |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2690741C1 (ru) | Автомобиль | |
| US6506061B2 (en) | Electrical connection box to be mounted on a vehicle | |
| JP2002084624A (ja) | 高電圧用電気接続箱 | |
| JP2002186150A (ja) | 高電圧用電気接続箱 | |
| US6443748B1 (en) | Electrical connection box for a vehicle | |
| WO2012131976A1 (ja) | パワー制御ユニット | |
| JP2002343331A (ja) | バッテリ | |
| JP2002027636A (ja) | 高電圧用電気接続箱に用いる回路体 | |
| KR101885400B1 (ko) | 전기 가열 장치, 및 환기 및 난방 시설 | |
| KR101241798B1 (ko) | 하이브리드 자동차용 파워 릴레이 조립체 | |
| JP2002084630A (ja) | 高電圧用電気接続箱 | |
| US6650087B2 (en) | Vehicle having an electrical connection box and electrical connection box for use in the vehicle | |
| JP2013138570A (ja) | 高電圧機器 | |
| CN112078508A (zh) | 电接线盒 | |
| JP2002034122A (ja) | 高電圧用電気接続箱 | |
| JP2002027637A (ja) | 高電圧用電気接続箱に用いる回路体 | |
| CN111211282A (zh) | 电池、电池的导电线的连接方法及导电线的拆除方法 | |
| JP2002034121A (ja) | 高電圧用電気接続箱に用いる回路体 | |
| JP2002084625A (ja) | 高電圧用電気接続箱 | |
| JP2002034120A (ja) | 高電圧用電気接続箱に用いる回路体 | |
| JP2002034132A (ja) | 高電圧用電気接続箱 | |
| JP2002027639A (ja) | 高電圧用電気接続箱 | |
| JP2002027635A (ja) | 高電圧用電気接続箱に用いる回路体 | |
| WO2014076987A1 (ja) | ワイヤーハーネスシステム | |
| JP2002152944A (ja) | 高電圧用電気接続箱 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050502 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050705 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050901 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20051206 |