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JP2001239970A - スクータ型車両のシート取付け構造 - Google Patents

スクータ型車両のシート取付け構造

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JP2001239970A
JP2001239970A JP2000052922A JP2000052922A JP2001239970A JP 2001239970 A JP2001239970 A JP 2001239970A JP 2000052922 A JP2000052922 A JP 2000052922A JP 2000052922 A JP2000052922 A JP 2000052922A JP 2001239970 A JP2001239970 A JP 2001239970A
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JP
Japan
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seat
locking
locking mechanism
sheet
claw
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JP2000052922A
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English (en)
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JP3816290B2 (ja
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Shuichi Kawamoto
秀一 河本
Sadamichi Toojo
貞通 遠城
Seiichi Tateishi
清一 立石
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Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Publication date
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Priority to US09/793,430 priority patent/US6623071B2/en
Priority to CNB011089350A priority patent/CN1229249C/zh
Priority to KR10-2001-0010330A priority patent/KR100396988B1/ko
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    • E05B53/003—Operation or control of locks by mechanical transmissions, e.g. from a distance flexible
    • E05B53/005—Bowden
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    • B62J1/28—Other additional equipment, e.g. back-rests for children
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    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 第１シート施錠機構３６の施錠爪７４を
第２シート施錠機構３７の施錠爪９５に中継部材９７を
介して第２ワイヤ４６で結び、第１シート施錠機構３６
がシート１５を手で押し下げるような外力で施錠される
ときに、これに連動して第２シート施錠機構３７が施錠
状態になるようにした。 【効果】 複数個の第１・第２シート施錠機構の施錠操
作を一括して容易に行うことができる。これに加えて、
第１・第２コ字金具、第１・第２シート施錠機構の各寸
法ばらつき、組付ばらつきやシートの剛性等に影響を受
けずに複数個のロック部材の施錠を確実に行うことがで
きる。従って、複数個のロック部材のどれかが施錠しな
い従来の場合のような、何度もシートを閉じるというよ
うなことがなくなり、シートの使い勝手を高めることが
できる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、使い勝手を向上さ
せるのに好適なスクータ型車両のシート取付け構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】スクータ型車両では、シートを開閉式に
し、シート下の収納部にヘルメット等を収納することが
できる構造を採用している。このようなシートの取付け
構造としては、例えば、特開平１０−２０３４４３号公
報「スクータ型車両のシート取付け構造」が知られてい
る。
【０００３】上記公報の図２には、運転者用と同乗者用
を兼ねた開閉式のシート１６の下部に第１コ字金具５８
及び第２コ字金具５９を取付け、車体側に取付けた第１
シート施錠機構１００に第１コ字金具５８を噛み合わ
せ、第２シート施錠機構１２０に第２コ字金具５９を噛
み合わせるシート取付け構造の技術が記載されている。
【０００４】また、上記公報の図１１に示される通り、
第１シート施錠機構１００に、施錠爪１０４及びこの施
錠爪１０４に押し当てることで施錠爪１０４を施錠状態
に保つ中継アーム１０８を設け、また、上記公報の図１
３に示される通り、第２シート施錠機構１２０に施錠爪
１２４を設け、中継アーム１０８と施錠爪１２４とを第
２ワイヤ１３６で連結した技術が記載されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記技術では、シート
１６が大型であるため、シート１６を閉じる場合に、第
１・第２コ字金具５８，５９、第１・第２シート施錠機
構１００，１２０の寸法精度や車体側への組付精度、或
いはシート１６の剛性の影響で、第１コ字金具５８と第
１シート施錠機構１００との噛み合い、又は第１コ字金
具５８から離れた位置にある第２コ字金具５９と第２シ
ート施錠機構１２０との噛み合いのどちらかが確実にな
されないことがある。
【０００６】この場合、上記の２箇所が完全に噛み合う
ように、シート１６における第１・第２コ字金具５８，
５９の上部からそれぞれ別々に押え付けたり、再度シー
ト１６を開けて閉じ直したりしなけらばならず、使い勝
手が悪い。
【０００７】そこで、本発明の目的は、使い勝手を向上
させることのできるスクータ型車両のシート取付け構造
を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、ヘルメットなどを収納するための収納部
の開口を、開閉自在のシートで塞ぎ、このシートの下面
に複数のシートフックを取付け、車体側にこれらのシー
トフックにそれぞれ噛み合う主ロック機構と少なくとも
１個の副ロック機構とを取付け、シートを複数個のロッ
ク部材で施錠することのできるスクータ型車両におい
て、前記主ロック機構の施錠部材を副ロック機構の施錠
部材にワイヤなどの連結部材で結び、主ロック機構が外
力で施錠されるときに、これに連動して副ロック機構が
施錠状態になるようにしたことを特徴とする。
【０００９】連結部材によって、主ロック機構が外力で
施錠されるときに、これに連動して少なくとも１個の副
ロック機構が施錠状態になるようにし、複数の主・副ロ
ック機構の施錠操作を一括して容易に行う。これに加え
て、シートフック、主ロック機構及び少なくとも１個の
副ロック機構の各寸法ばらつき、組付ばらつきやシート
の剛性等に影響を受けずに複数個のロック部材の施錠を
確実に行う。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るシート取付け構造を適
用したスクータ型車両の側面図であり、スクータ型車両
（以下「車両」と記す。）１０は、車体フレーム１１
と、この車体フレーム１１の前部のヘッドパイプ１２に
操舵自在に取付けたフロントフォーク１３及び前輪１４
と、車体フレーム１１の後部に取付けた図示せぬラゲッ
ジボックスの上部を覆う開閉式のシート１５と、このシ
ート１５の下方に配置したパワーユニット１６と、この
パワーユニット１６の後部に取付けた後輪１７と、パワ
ーユニット１６の後端及び車体フレーム１１の後端のそ
れぞれに渡したリヤクッションユニット１８とからな
る。
【００１１】ここで、２１はフロントカバー、２２はフ
ロントフェンダ、２３はハンドル、２４はボデーカバ
ー、２５はシート１５を開けるときのシート解錠用キー
シリンダ、２６はフロアステップ、２７はスタンド、２
８はリヤフェンダである。
【００１２】図２は本発明に係るスクータ型車両のシー
トとラゲッジボックスと解錠機構とを示す斜視図であ
り、シート１５は、運転者のための前部座面１５ａと同
乗者のための後部座面１５ｂとを前後に連ねたダブルシ
ートと称する細長い大型のシートである。
【００１３】３１は収納部としてのラゲッジボックスで
あり、図示せぬボックス下部を下から重ねることで、前
部収納部３２及び後部収納部３３を形成するものであ
る。３５はシートヒンジ、３６は主ロック機構としての
第１シート施錠機構、３７は副ロック機構としての第２
シート施錠機構、３８は解錠機構である。シートヒンジ
３５、第１・第２シート施錠機構３６，３７の構造は後
述する。
【００１４】この解錠機構３８は、鍵穴４１にキー４２
を差込んで回転させることのできるレバー４３を保持す
る前述のシート解錠用キーシリンダ２５と、レバー４３
及び第１シート施錠機構３６のそれぞれを連結する連結
部材としての第１ワイヤ４５と、第１シート施錠機構３
６及び第２シート施錠機構３７のそれぞれを連結する連
結部材としての第２ワイヤ４６とからなる。
【００１５】図３は本発明に係るシートの底面図及びラ
ゲッジボックスの平面図である。ラゲッジボックス３１
は、前述した通り、前部収納部３２及び後部収納部３３
を形成する部材であり、前右隅（前部右側部。図中に示
した方向（Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは左、Ｒは右。以下
同様。）は運転者を基準とする。）に下部ヒンジ板５１
を取付けるための張出し部５３を備え、エンジン点検窓
５４（通常は図示せぬリッドで塞ぐ。）を備え、後部に
第２ワイヤ４６（図２参照）を収納するための凹溝５
５、中央左側に小さな開口５６を備えたものである。
【００１６】前部収納部３２は浅く、後部収納部３３は
深く大きな収納部である。シート１６は、下面側に、シ
ートフックとしての第１コ字金具５８、同じくシートフ
ックとしての第２コ字金具５９及び下部ヒンジ板５１と
でシートヒンジ３５を構成する上部ヒンジ板６１を取付
けたものである。第１コ字金具５８は車幅方向に延び、
第２コ字金具５９は車体長手方向（車体前後方向）に延
び、互いに直交させたものである。
【００１７】図４は本発明に係るスクータ型車両の車体
フレームの平面図である。６２はヒンジブラケットであ
り、前述のシートヒンジ３５（図２参照）をボルト止め
するための部材である。６３はシートキャッチャブラケ
ットであり、第１シート施錠機構３６を取付けるための
部材である。
【００１８】６４は門形ステーであり、車体フレーム１
１の後部にブラケット１１ａ，１１ａを介して左右の脚
部６５，６５を取付け、これらの脚部６５，６５上に矩
形のブリッジ板６６を渡し、ブリッジ板６６の前縁から
左右２個のピース６７，６７を突出させたものである。
これらのピース６７，６７は、第２シート施錠機構３７
を取付けるための部材である。
【００１９】この結果、第１シート施錠機構３６の施錠
爪７４（図５参照）の開閉方向は車体長手方向となり、
第２シート施錠機構３７の施錠爪９５（図６参照）の開
閉方向は車幅方向となる。
【００２０】図５は本発明に係る第１シート施錠機構の
正面図であり、第１シート施錠機構３６は、Ｕ字溝７１
を備えたハウジング７２と、このハウジング７２にピン
７３を介して回転自在に取付けた施錠部材としての施錠
爪７４と、この施錠爪７４を施錠位置に保持するために
ハウジング７２にピン７５を介して回転自在に取付けた
中継部材７６と、これらの施錠爪７４及び中継部材７６
のそれぞれに渡すことで施錠爪７４を解錠する側へ引張
り、中継部材７６を反時計回りに回転する方向へ引張コ
イルばね７７とからなる。
【００２１】施錠爪７４は、上爪８１と下爪８２とを
「ヲ」字形に形成し、下部アーム部８３に、第２ワイヤ
４６の一端を取付ける第２ワイヤ止め部８４及び引張コ
イルばね７７の一端を取付けるばね止め部８５を備えた
部材である。
【００２２】中継部材７６は、山部８６と、施錠爪７４
の下爪８２に形成した下部突出部８７に当てるために山
部８６に設けた傾斜部８６ａと、第１ワイヤ４５の先端
を取付ける第１ワイヤ止め部８８と、引張コイルばね７
７の他端を取付けるばね止め部８９とを備える。シート
１５（図３参照）に取付けた第１コ字金具５８で施錠爪
７４の下爪８２を押し下げることで、施錠爪７４は施錠
する側へ回転する。
【００２３】なお、車体フレーム１１に設けたシートキ
ャッチャブラケット６３にボルトＢ１で取付けた第１シ
ート施錠機構３６の上に、ラゲッジボックス３１を載
せ、ボルトＢ２で固定する構造を採用した。
【００２４】図６は本発明に係る第２シート施錠機構の
正面図であり、第２シート施錠機構３７は、Ｕ字溝９２
を備えたハウジング９３と、このハウジング９３にピン
９４を介して回転自在に取付けた施錠部材としての施錠
爪９５と、この施錠爪９５に回転を与えるためにハウジ
ング９３にピン９６を介して回転自在に取付けた中継部
材９７と、これらの施錠爪９５及び中継部材９７のそれ
ぞれに渡すことで施錠爪９５を解錠する側へ引張り、中
継部材９７を反時計回りに回転する方向へ引張る引張コ
イルばね９８とからなる。なお、９９は施錠爪９５の時
計回りの回転を規制するために図の裏側に突出させたス
トッパ、Ｂ３，Ｂ３は第２シート施錠機構３７の取付ボ
ルトである。
【００２５】施錠爪９５は、上爪１０１と下爪１０２と
を逆「く」字形に形成し、下部に引張コイルばね９８の
一端を取付けるばね止め部１０３を備えた部材である。
中継部材９７は、施錠爪９５の下爪１０２に当てる顎部
１０５と、第２ワイヤ４６の他端を取付ける第２ワイヤ
止め部１０６と、引張コイルばね９８の他端を取付ける
ばね止め部１０７とを備える。
【００２６】第２ワイヤ４６で中継部材９７の下部を引
くことで、中継部材９７の顎部１０５が施錠爪９５の下
爪１０２を押し下げ、施錠爪９５は施錠する側（反時計
回り）へ回転する。
【００２７】上記した第２シート施錠機構３７は、複数
個設けてもよく、その場合には、各第２シート施錠機構
３７の中継部材９７同士をワイヤで連結するか、又は第
１シート施錠機構３６（図５参照）の施錠爪７４（図５
参照）と各第２シート施錠機構３７の中継部材９７とを
それぞれワイヤで連結する。
【００２８】以上に述べたシート取付け構造の作用を次
に説明する。図７（ａ），（ｂ）は本発明に係るシート
取付け構造の作用を説明する第１作用図である。（ａ）
において、シートを閉じるためにシートを手で押し下げ
ると、シート下部に取付けた第１コ字金具５８は、矢印
ａのように下降して第１シート施錠機構３６における施
錠爪７４の下爪８２に当たる。更に、（ｂ）に示すよう
に、第１コ字金具５８が矢印ｂのように下降すると、下
爪８２の矢印ｃのような下降によって、施錠爪７４はピ
ン７３を中心にして矢印ｄのように回転し、施錠爪７４
の下部突出部８７が中継部材７６の山部８６に当たる。
これに伴い、施錠爪７４の下部アーム部８３が矢印ｅの
ように第２ワイヤ４６を引く。
【００２９】第２ワイヤ４６を引くと、第２シート施錠
機構３７における中継部材９７の第２ワイヤ止め部１０
６が矢印ｆのように引かれ、中継部材９７は矢印ｇのよ
うに回転する。そして、中継部材９７の顎部１０５は施
錠爪９５の下爪１０２を押し下げ、これによって、施錠
爪９５は矢印ｈのように回転する。この時、シート下部
に設けた第２コ字金具５９も矢印ｊのように第１コ字金
具５８とほぼ同様に下降する。
【００３０】図８（ａ），（ｂ）は本発明に係るシート
取付け構造の作用を説明する第２作用図である。（ａ）
において、図７（ｂ）の状態から、更に第１コ字金具５
８を矢印ｍのように下降させると、施錠爪７４は更に矢
印ｎのように回転し、施錠爪７４の下部突出部８７は中
継部材７６の山部８６を乗り越える。この時には、中継
部材７６はピン７５を中心にして矢印ｐのように回転す
る。また、施錠爪７４の回転に伴って、下部アーム部８
３が矢印ｑのように更に第２ワイヤ４６を引く。
【００３１】第２ワイヤ４６を引くと、矢印ｒのように
中継部材９７の第２ワイヤ止め部１０６が引かれ、第２
シート施錠機構３７の中継部材９７が矢印ｓのように更
に回転する。そして、中継部材９７の顎部１０５は施錠
爪９５の下爪１０２を更に押し下げ、これによって、施
錠爪９５は矢印ｔのように更に回転する。この時、シー
ト下部に設けた第２コ字金具５９は矢印ｕのように第１
コ字金具５８とほぼ同様に下降する。
【００３２】（ｂ）において、施錠爪７４の下部突出部
８７が山部８６を乗り越えた後は、引張コイルばね７７
の引張力で中継部材７６が矢印ｖのように回転し、下方
突出部８７に中継部材７６の傾斜部８６ａが当たる。こ
れにより、中継部材７６の傾斜部８６ａがストッパの役
目をして、施錠爪７４における時計回りの回転が規制さ
れる。即ち、第１シート施錠機構３６において、施錠爪
７４が第１コ字金具５８に噛み合った施錠状態になる。
【００３３】この時、第２シート施錠機構３７では、中
継部材９７に連結した第２ワイヤ４６が引かれた状態を
維持するため、施錠爪９５は中継部材９７を介して時計
回りの回転を規制される。即ち、施錠爪９５が第２コ字
金具５９に噛み合った施錠状態になる。
【００３４】また、第１コ字金具５８と第１シート施錠
機構３６、第２コ字金具５９と第２シート施錠機構３７
の両方を解錠状態にするには、図２において、キーシリ
ンダ２５の鍵穴４１にキー４２を差込んで回し、レバー
４３を回転させる。これにより、図８（ｂ）において、
第１ワイヤ４５が引かれ、中継部材７６が矢印ｖとは逆
の方向に回転し、中継部材７６の山部８６が施錠爪７４
の下部突出部８７を乗り越えるため、図８（ａ）の状態
になり、施錠爪７４は引張コイルばね７７の引張力で矢
印ｎとは逆の方向に回転し、第１コ字金具５８から施錠
爪７４の上爪８１が外れる。これで、第１コ字金具５８
と第１シート施錠機構３６との噛み合いは、解錠状態に
なる。
【００３５】上記した施錠爪７４の矢印ｎとは逆の回転
によって、図８（ａ）において、第２ワイヤ４６は矢印
ｑとは逆に引かれる。これによって、第２シート施錠機
構３７の中継部材９７は、矢印ｓとは逆に回転し、顎部
１０５の上昇に伴って、顎部１０５に施錠爪９５の下爪
１０２が当たりつつ施錠爪９５は矢印ｔとは逆の方向に
回転し、第２コ字金具５９から施錠爪９５の上爪１０１
が外れる。これで、第２コ字金具５９と第２シート施錠
機構３７との噛み合いは、解錠状態になる。
【００３６】以上の図５及び図６で説明したように、本
発明は、ヘルメットなどを収納するためのラゲッジボッ
クス３１（図２参照）の開口を、開閉自在のシート１５
（図２参照）で塞ぎ、このシート１５の下面に複数の第
１・第２コ字金具５８，５９を取付け、車体フレーム１
１側にこれらの第１・第２コ字金具５８，５９にそれぞ
れ噛み合う第１シート施錠機構３６と少なくとも１個の
第２シート施錠機構３７とを取付け、シート１５を複数
個のロック部材で施錠することのできるスクータ型車両
１０（図１参照）において、第１シート施錠機構３６の
施錠爪７４を第２シート施錠機構３７の施錠爪９５に中
継部材９７を介して第２ワイヤ４６で結び、第１シート
施錠機構３６がシート１５を手で押し下げるような外力
で施錠されるときに、これに連動して第２シート施錠機
構３７が施錠状態になるようにしたことを特徴とする。
これにより、複数個の第１・第２シート施錠機構３６，
３７の施錠操作を従来のようなそれぞれ別々に行うこと
よりも、一括して容易に行うことができる。
【００３７】これに加えて、第１・第２コ字金具５８，
５９や第１シート施錠機構３６及び第２シート施錠機構
３７の各構成部品の寸法ばらつき、組付ばらつきによっ
て、従来ならば、複数個のロック部材のどれかが施錠し
ないような場合でも、本発明では、第１シート施錠機構
３６を施錠することで少なくとも１個の第２シート施錠
機構３７を施錠することができ、寸法ばらつき、組付ば
らつき、或いは、シート１５の剛性や大きさによる第１
・第２コ字金具５８，５９の高さ違いに影響を受けずに
複数個のロック部材、即ち第１コ字金具５８と第１シー
ト施錠機構３６、第２コ字金具５９と第２シート施錠機
構３７のそれぞれの施錠を確実に行うことができる。従
って、複数個のロック部材のどれかが施錠しない場合の
ような、何度もシートを閉じるというようなことがなく
なり、シート１５の使い勝手を高めることができる。
【００３８】また、従来のような、ワイヤを引くことで
解錠するシート施錠機構では、ワイヤ部分をいたずらさ
れないように盗難対策用ガードを設けていたが、本発明
では、第２ワイヤ４６を引くことで第２シート施錠機構
３７を施錠するため、上記したような盗難対策用ガード
が不要になる。従って、部品数を減らすことができ、部
品コストを下げることができる。
【００３９】尚、本発明では、連結部材としてワイヤを
用いたが、これに限らず、ロッド、チェーン、紐や糸や
ベルト状のものでも差し支えない。また、請求項１の外
力とは、人力に限らず、重力（即ちシートを自然に倒す
こと。）やモータ、ソレノイド、アクチュエータ等によ
るものでもよい。
【００４０】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１のスクータ型車両のシート取付け構造
は、主ロック機構の施錠部材を副ロック機構の施錠部材
にワイヤなどの連結部材で結び、主ロック機構が外力で
施錠されるときに、これに連動して副ロック機構が施錠
状態になるようにしたので、複数個の主・副ロック機構
の施錠操作を、従来のようなそれぞれ別々に行うことよ
りも、一括して容易に行うことができる。
【００４１】これに加えて、シートフック、主ロック機
構及び副ロック機構の各寸法ばらつき、組付ばらつきや
シートの剛性等に影響を受けずに複数個のロック部材の
施錠を確実に行うことができる。
【００４２】従って、複数個のロック部材のどれかが施
錠しない従来の場合のような、何度もシートを閉じると
いうようなことがなくなり、シートの使い勝手を高める
ことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るシート取付け構造を適用したスク
ータ型車両の側面図
【図２】本発明に係るスクータ型車両のシートとラゲッ
ジボックスと解錠機構とを示す斜視図
【図３】本発明に係るシートの底面図及びラゲッジボッ
クスの平面図
【図４】本発明に係るスクータ型車両の車体フレームの
平面図
【図５】本発明に係る第１シート施錠機構の正面図
【図６】本発明に係る第２シート施錠機構の正面図
【図７】本発明に係るシート取付け構造の作用を説明す
る第１作用図
【図８】本発明に係るシート取付け構造の作用を説明す
る第２作用図
【符号の説明】
１０…スクータ型車両、１１…車体（車体フレーム）、
１５…シート、３１…収納部（ラゲッジボックス）、３
６…主ロック機構（第１シート施錠機構）、３７…副ロ
ック機構（第２シート施錠機構）、４６…連結部材（第
２ワイヤ）、５８，５９…シートフック（第１コ字金
具、第２コ字金具）、７４，９５…施錠部材（施錠
爪）。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ヘルメットなどを収納するための収納部
    の開口を、開閉自在のシートで塞ぎ、このシートの下面
    に複数のシートフックを取付け、車体側にこれらのシー
    トフックにそれぞれ噛み合う主ロック機構と少なくとも
    １個の副ロック機構とを取付け、シートを複数個のロッ
    ク部材で施錠することのできるスクータ型車両におい
    て、前記主ロック機構の施錠部材を副ロック機構の施錠
    部材にワイヤなどの連結部材で結び、主ロック機構が外
    力で施錠されるときに、これに連動して副ロック機構が
    施錠状態になるようにしたことを特徴とするスクータ型
    車両のシート取付け構造。
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