JP2001165020A - スタータ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 長いセンサ配線によって生じるコストアップ
を低減し、より安価なスタータ制御装置を提供するこ
と。 【解決手段】 本発明のスタータ制御装置２０は、制御
回路２と振動センサ３とを有し、両者２，３は同軸のご
く短いセンサ配線３１で互いに接続されている。振動セ
ンサ３は、半導体加速度センサであり、スタータ１のエ
ンドフレーム外周面に固定されていて、エンジンによる
振動加速度を検出する。制御回路２は、振動センサ３か
らの検出信号に基づいてエンジンの着火を判定し、この
判定結果に基づいてスタータ１のメインスイッチ８０を
制御することにより、スタータ１を保護する電子回路で
ある。制御回路２は、ケースに収容されてスタータ１に
搭載されており、制御回路２と振動センサ３と近接して
配置されている。センサ配線３１がごく短いので安価で
あり、取り回しが容易で取付け工数も低減される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンスタータ
のスタータモータへの通電を制御する制御装置の技術分
野に属する。

【０００２】

【従来の技術】従来技術として、例えば特開平２−２１
１３８０号公報に開示されているように、エンジンの回
転数を検出して所定回転数以上でエンジンが始動したも
のと判定し、スタータモータへの給電を停止するスター
タ制御装置が公知である。

【０００３】あるいは、他の従来技術として、エンジン
の点火装置の点火信号を検出して間接的にエンジンの始
動を推定したり、オルタネータの発電電圧を検出してエ
ンジンの回転数を間接的に検出したりして、エンジン始
動を判定するスタータ制御装置も公知である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
従来技術では、エンジンの回転数を検出する回転数セン
サがエンジンのリングギヤ付近に配設されていなければ
いけないので、この回転数センサから制御装置の回路部
分にまで信号線が配設されることになる。すると、ある
程度長い信号線が必要になり、配線の取り回しが複雑に
なってその配線を取り付ける取付け工数が増えたり、接
続や配線固定のための部品点数が増えたりして、コスト
が大幅に増大するという不都合が起きる。

【０００５】このようなコストアップの不都合は、前述
の他の従来技術でも同様に起きるので、いずれの従来技
術によってもセンサ配線の取り回しに関するコストアッ
プは不可避であった。

【０００６】そこで本発明は、スタータ制御装置の長い
センサ配線によって生じるコストアップを低減し、より
安価なスタータ制御装置を提供することを解決すべき課
題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、発明者らは以下の手段を発明した。すなわち、従来
技術ではエンジンの回転数や点火系の状態などによって
始動判定をしているが、発明者らはエンジンが着火して
気筒内での燃焼が始まると、エンジンブロックの振動状
態が変化することに着目した。すると、スタータはエン
ジンブロックに対して固定されているので、スタータ自
体またはスタータ付近の振動を観測することによってエ
ンジンブロックの振動を観測することが可能である。そ
の結果、スタータ自体またはその付近に配設された振動
センサで機械振動を検出することにより着火判定が可能
になることを発見し、本発明を完成させるに至った。

【０００８】（第１手段）本発明の第１手段は、請求項
１記載のスタータ制御装置である。

【０００９】ここで、振動センサとしては加速度センサ
（Ｇセンサ）が使用可能であるほか、振り子によって接
点が開閉するＯＮ／ＯＦＦ式のセンサなどであってもよ
く、要は振動の振幅や周波数などが閾値を越えたか否か
が判定できるものであればよい。また、振動センサはス
タータ自体に固定されていることが好ましいが、スター
タをエンジンブロックに固定するステーなど、スタータ
付近の部材に固定されていてもよい。あるいは、スター
タに取り付けられた制御回路と一緒にケースに収まって
いてもよく、さらに制御回路と同一基板に固定されてい
たり制御回路と一体化していてもよい。

【００１０】また、スタータのメインスイッチとして
は、マグネットスイッチが最も一般的であるが、半導体
スイッチング素子などであってもよい。

【００１１】さらに、制御回路は、アナログ回路である
とデジタル回路であるとを問わず、もちろんアナログ／
デジタル混成回路であってもかまわない。

【００１２】本手段では、振動センサは、スタータまた
はその近傍に固定されるようになっており、固定された
状態ではエンジンなどによって加わる振動を検出するこ
とができる。

【００１３】一方、制御回路は、この振動センサからの
検出信号に基づいてエンジンの着火を判定し、この判定
結果に基づいてこのスタータのメインスイッチを制御す
る。すなわち、振動状態を観測することによって、エン
ジンの気筒内で混合気が着火して燃焼しておりエンジン
が始動したものと判定されれば、キースイッチが閉じら
れたままであっても、制御回路はメインスイッチを開く
制御を行う。すると、スタータのオーバーランが防止さ
れるのでスタータは保護され、オーバーランによるスタ
ータの故障は未然に防止される。

【００１４】また、制御回路は、いったんエンジンの着
火判定によりメインスイッチを開いた後でエンジンがス
トールしてしまった場合には、再びメインスイッチを閉
じて再始動を行う機能を持っていてもよい。さらに、エ
ンジンがすでに始動して運転中であるにも関わらずキー
スイッチが閉じられた場合に、制御回路はエンジンが着
火していることを判定し、メインスイッチが閉じないよ
うにしてスタータを保護するようになっていてもよい。
このように、制御回路の制御の内容は、始動時のエンジ
ン着火に伴ってメインスイッチを強制的に開けるだけの
機能に限定されるものではない。

【００１５】ここで、前述のように振動センサは、スタ
ータまたはその近傍に固定されるので、スタータに接合
または近接して配設される制御回路への信号線はごく短
い。

【００１６】それゆえ、振動センサに関する配線の取り
回しが複雑になってその配線を取り付ける取付け工数が
増えたり、接続や配線固定のための部品点数が増えたり
することを避けることができる。その結果、配線に関連
するコストアップが抑制され、その分だけ本手段のスタ
ータ制御装置の取付けコストを低減することができるよ
うになる。また、配線がごく短いうえに振動センサも安
価なものを採用することができるので、スタータ制御装
置の製品価格も安価にすることができるようになる。

【００１７】そればかりではなく、センサ配線が短縮さ
れる分だけ断線の可能性も少なくなり、故障しにくくな
って信頼性も向上する。

【００１８】したがって本手段によれば、スタータを保
護することができながら、センサ配線によって生じるコ
ストアップを低減することができる。すなわち、装置価
格だけではなく、組み付け工数も含めてより安価にスタ
ータ制御装置を提供することができるようになるという
効果がある。そればかりではなく、本手段のスタータ制
御装置には、センサ配線が断線する可能性が少なくなる
分だけ信頼性も向上するという効果がある。

【００１９】（第２手段）本発明の第２手段は、請求項
２記載のスタータ制御装置である。

【００２０】本手段では、制御回路は、振動レベルおよ
び振動周波数のうち少なくとも一方が所定値を越えるこ
とをもって、エンジンが着火しているものと判定するよ
うになっている。

【００２１】すなわち、エンジンの気筒内で混合気が燃
焼すると、非定常なトルクの発生に伴って振動レベルが
飛躍的に上がる。それゆえ、振動レベルが所定の閾値を
越えた（あるいは達した）ことをもって、確実かつ容易
にエンジンの着火を判定することができる。また、制御
回路のうち判定機能をもつ部分は、安価に製造すること
ができ、いっそうスタータ制御装置を低廉化することが
できるようになる。

【００２２】同様に、エンジンが着火して始動すると、
スタータで強制的に駆動している間よりも飛躍的にエン
ジン回転数が高まり、エンジンの回転に伴って生じる振
動の周波数も飛躍的に高まる。それゆえ、振動周波数が
所定の閾値を越えた（あるいは達した）ことをもって、
確実かつ容易にエンジンの始動を判定することができ
る。また、制御回路のうち判定機能をもつ部分は、比較
的安価に製造することができ、スタータ制御装置をより
低廉化することができるようになる。

【００２３】したがって本手段によれば、前述の第１手
段の効果に加えて、制御回路を簡素かつ安価にすること
ができるので、いっそうコストダウンをすることができ
るという効果がある。

【００２４】（第３手段）本発明の第３手段は、請求項
３記載のスタータ制御装置である。

【００２５】本手段では、制御回路は、エンジンが着火
したと判定してから所定時間の経過を待ってからメイン
スイッチを開けるようになっている。それゆえ、キース
イッチが閉じられてさえいれば、エンジンが着火した後
もなお所定時間はスタータモータに通電が続けられるの
で、エンジンの始動をより確実なものにすることができ
る。

【００２６】したがって本手段によれば、前述の第１手
段または第２手段の効果に加えて、より確実にエンジン
を始動することができるようになるという効果がある。

【００２７】（第４手段）本発明の第４手段は、請求項
４記載のスタータ制御装置である。

【００２８】本手段では、振動センサがスタータまたは
その近傍に固定されているばかりではなく、制御回路も
スタータ自体に取り付けられている。それゆえ、制御回
路と振動センサとの距離がより短縮され、両者の間の配
線もごく短いものになる。その結果、本手段ではセンサ
配線によって生じるコストアップをいっそう低減するこ
とができ、組み付け工数もより低減される。

【００２９】したがって本手段によれば、前述の第１手
段ないし第３手段の効果に加えて、いっそうのコストダ
ウンが可能になるという効果がある。

【００３０】（第５手段）本発明の第５手段は、請求項
５記載のスタータ制御装置である。

【００３１】本手段では、制御回路はスタータに固定さ
れており、振動センサは制御回路と共通のケースに収容
されている。それゆえ、振動センサはスタータの振動を
検出することができるうえに、振動センサと制御回路と
の間の配線は全くケースの外に出ないで済む。その結
果、本手段のスタータ制御装置の価格が下がり取り付け
工数も低減されるので、さらなるコストダウンができ
る。そのうえ、センサ配線がエンジンルーム内に露出し
ないので断線しにくくなり、本手段のスタータ制御装置
の信頼性はさらに向上する。

【００３２】したがって本手段によれば、前述の第４手
段の効果に加えて、さらなるコストダウンの効果と、さ
らなる信頼性向上の効果とが得られる。

【００３３】（第６手段）本発明の第６手段は、請求項
６記載のスタータ制御装置である。

【００３４】すなわち本手段は、前述の第１手段と異な
って振動センサを必須構成要素とはしておらず、本手段
の必須構成要素は制御回路だけである。したがって、制
御回路と振動センサとが別体で出荷された場合にも、制
御回路を有するスタータ制御装置として本手段を実施し
ていることになる。

【００３５】本手段では、スタータまたはその近傍に固
定された振動センサと接続されてエンジンルーム内に組
み付けられると、第１手段と同様の作用が発揮されるの
で、第１手段と同様にコストダウン効果が得られる。

【００３６】したがって本手段によれば、前述の第１手
段の効果と同様の効果が得られる。

【００３７】なお、本手段に対しても、第１手段に対す
る第２手段ないし第５手段に相当する限定を加えること
が可能であり、その場合にも各手段と同様の作用効果が
得られる。

【００３８】

【発明の実施の形態】本発明のスタータ制御装置の実施
の形態については、当業者に実施可能な理解が得られる
よう、以下の実施例で明確かつ十分に説明する。

【００３９】［実施例１］ （実施例１の構成）本発明の実施例１としてのスタータ
制御装置２０は、図１に示すように、エンジンブロック
６に固定されたスタータ１に搭載されており、制御回路
２と振動センサ３とを有する。

【００４０】ここで、本実施例のスタータ制御装置２０
の説明に先立ち、スタータ制御装置２０が取り付けられ
て制御するスタータ１とその周辺の構成について、簡単
に説明しておく。

【００４１】スタータ１は、先端部付近でエンジンブロ
ック６に固定されており、直流モータであるスタータモ
ータ１１とマグネットスイッチ７０とを有する。マグネ
ットスイッチ７０は、スタータモータ１１に回転駆動さ
れるピニオン（図略）を押し出す機能を有するととも
に、スタータモータ１１への通電をＯＮ／ＯＦＦするメ
インスイッチ８０を後端部にもつ。

【００４２】メインスイッチ８０のＢ端子（メイン端子
または３０端子）１ａは、メインケーブル４１でバッテ
リ４と接続されている。一方、メインスイッチ８０の５
０端子１ｂは、スイッチリード２１，制御装置２０の制
御回路２、キースイッチ５およびスイッチリード５１を
介して、バッテリ４の正端子側に接続されている。な
お、図示しないが、マグネットスイッチ７０のＣ端子
（コネクティング端子）は、コネクティングリード（モ
ータリード）を介してスタータモータ１１のブラシリー
ドに接続されている。

【００４３】さて、本実施例のスタータ制御装置２０
は、前述のように制御回路２と振動センサ３とを有し、
両者２，３は同軸のごく短い（数ｃｍ程度）センサ配線
３１で互いに接続されている。制御回路２は、三つの端
子をもっている。すなわち、入力端子２ａは、キースイ
ッチ５およびスイッチリード５１を介してバッテリ４の
正端子側に接続されており、出力端子２ｂは、スイッチ
リード２１を介してメインスイッチ８０の５０端子１ｂ
に接続されている。また、センサ端子２ｃは、前述のよ
うにセンサ配線３１を介して振動センサ３に接続されて
いる。

【００４４】電磁ノイズによる障害を避ける目的で、ス
タータ制御装置２０の制御回路２は電磁シールド作用の
ある防水ケースに収容されており、センサ配線３１は前
述のように同軸ケーブルである。

【００４５】振動センサ３は、半導体加速度センサ素子
（いわゆるＧセンサ）であり、スタータ１のエンドフレ
ーム外周面に固定されていて、エンジンによる振動加速
度を検出する機能を持っている。そして、エンジンによ
る振動を効率よく検出することができるように、振動セ
ンサ３は、気筒内での燃焼によってエンジンが起こす振
動の方向に加速度検出方向を向けて、剛性の高い金具で
スタータモータ１１のエンドフレームにネジ止めされて
いる。

【００４６】一方、制御回路２は、振動センサ３からの
検出信号に基づいてエンジンの着火を判定し、この判定
結果に基づいてスタータ１のメインスイッチ８０を制御
することにより、スタータ１を保護する電子回路であ
る。制御回路２は、ケースに収容されてスタータ１に搭
載されている。すなわち、制御回路２のケースは、スタ
ータモータ１１のエンドフレームの後端面に接してエン
ドフレームに固定されており、振動センサ３と近接して
配置されている。

【００４７】制御回路２は、次のような機能を持つ。す
なわち、制御回路２は、振動レベル（振動加速度の大き
さ）の判定手段をもっており、振動レベルが所定値を越
えたことをもってエンジンの着火判定を行う機能をもっ
ている。そして、制御回路２は、遅延回路をもってお
り、エンジンが着火したと判定してから所定時間の経過
を待ってメインスイッチ８０を開け、スタータモータ１
１への給電を停止させる機能をもっている。

【００４８】そればかりではなく、制御回路２は計時回
路をももっていて、あまり長時間にわたってスタータモ
ータ１１に通電して過熱焼損することがないように、１
０秒程度始動を試みてもエンジンが始動しない場合に
は、スタータモータ１１への通電を中断させる機能を持
つ。そして、スタータモータ１１がある程度冷えるのに
必要な時間だけ、スタータモータ１１への通電を再開で
きないようにする機能をももっている。

【００４９】また、制御回路２は、いったんエンジンの
着火判定によりメインスイッチ８０を開いた後でエンジ
ンがストールしてしまった場合には、再びメインスイッ
チ８０を閉じてエンジンの再始動を行う機能を持ってい
る。さらに、制御回路２は、エンジンが始動している状
態でキースイッチ１１が閉じられた場合にも、エンジン
が着火しているとの判定に基づいて、メインスイッチ８
０を開いたままにしておく機能を持つ。

【００５０】なお、図２に示すように、制御回路２は、
入力端子２ａと出力端子２ｂとの間の接続をＯＮ／ＯＦ
Ｆするスイッチング素子として、ＭＯＳＦＥＴ２ｄを内
蔵している。ＭＯＳＦＥＴ２２ｄは、半導体素子である
からかなりの振動に耐えることができ、エンジンの振動
をもろに受ける環境下においても故障しにくいという長
所をもっている。

【００５１】ちなみに、スタータ１のマグネットスイッ
チ７０は、スイッチコイル１０および可動鉄心９と、可
動鉄心９の後端部に固定されている可動接点９ａと一対
の固定接点７，８とからなるメインスイッチ８０とをも
っている。

【００５２】（実施例１の作用効果）本実施例のスター
タ制御装置２０は、以上のように構成されているので、
以下のような作用効果を発揮する。

【００５３】再び図１に示すように、振動センサ３は、
前述のようにスタータ１に固定されており、エンジンな
どによって加わる振動加速度を検出することができる。

【００５４】一方、制御回路２は、振動センサ３からの
検出信号に基づいてエンジンの着火を判定し、この判定
結果に基づいてスタータ１のマグネットスイッチ７０を
制御する。すなわち、エンジンブロック６に固定された
スタータ１の振動状態を観測することによって、エンジ
ンの気筒内で混合気が着火して燃焼しておりエンジンが
始動したものと判定されれば、キースイッチ５が閉じら
れたままであっても、制御回路２はメインスイッチ８０
を開くようにマグネットスイッチ７０を制御する。

【００５５】すると、エンジン始動後にはキースイッチ
５が閉じられたままであってもスタータモータ１１への
給電が停止され、スタータ１がエンジンに逆に駆動され
ることによるオーバーランが防止される。その結果、ス
タータ１は過回転から保護され、オーバーランによるス
タータ１の故障は未然に防止される。また、スタータモ
ータ１１への通電時間が無用に長くなることがないの
で、スタータモータ１１やマグネットスイッチ７０の昇
温も抑制され、これによってもスタータ１が保護され
る。

【００５６】前述のように、制御回路２は、振動センサ
３によって検出された加速度の振動レベルが所定値を越
えることをもって、エンジンが着火しているものと判定
するようになっている。なぜかというと、エンジンの始
動にあたっては、図３に示すように、エンジンの着火前
とエンジンが着火するようになってからとでは、振動レ
ベルが大いに異なるからである。

【００５７】すなわち、エンジンにまだ十分な混合気が
供給されず燃焼が起きていない状態では、スタータ１に
よってエンジンが駆動されているだけなので、エンジン
のクランク軸を駆動する回転トルクはスタータモータ１
１によるものでほぼ一定である。それゆえ、スタータモ
ータ１１の始動時からエンジンに着火するまでは、図３
中に振動レベルＡで示すように、振動センサ３で検出さ
れる振動加速度のレベルは低い。

【００５８】しかし、エンジンに着火して気筒内で混合
気が燃焼すると、高圧の燃焼ガスがピストンを急激に押
すので、エンジンがクランク軸を駆動する回転トルクは
断続的になる。それゆえ、図３中に振動レベルＢで示す
ように、非定常なトルクの発生に伴って振動レベルが飛
躍的に上がる。

【００５９】そこで、制御回路２では、スタータ１のみ
でエンジンが駆動されている間の振動レベルと、エンジ
ン着火後の振動レベルとの間に、振動レベルの所定値Ｃ
を設定して着火判定の閾値としている。その結果、振動
センサ３によって検出された振動レベルが閾値としての
所定値Ｃを越えたことをもって、確実かつ容易にエンジ
ンの着火を判定することができる。なお、制御回路２の
うち判定手段（着火判定機能をもつ部分）は、比較器等
を構成要素としてワンチップマイコンとし、安価に製造
することができる。

【００６０】また、制御回路２は、同じく図３に示すよ
うに、エンジンが着火したと判定してから所定時間Ｔ
（０．５秒程度）の経過を待ってからメインスイッチ８
０を開けるようになっている。それゆえ、キースイッチ
５が閉じられてさえいれば、エンジンが着火した後もな
お所定時間Ｔはスタータモータ１１に通電が続けられる
ので、着火直後のエンジンストールが回避されエンジン
の始動をより確実なものにすることができる。

【００６１】したがって、制御回路２のこのような機能
によれば、スタータ１を過回転等から保護しながら、確
実にエンジンを始動することができる。

【００６２】そればかりではなく、再び図１に示すよう
に、エンジンがすでに始動して運転中であるにも関わら
ずキースイッチ５が閉じられた場合に、制御回路２はエ
ンジンが着火していることを判定し、メインスイッチ８
０が閉じないようにしている。それゆえ、回転中のエン
ジンのリングギヤにスタータ１のピニオン（図略）が当
たりガリガリとかじってスタータ１を痛めるようなこと
は回避され、スタータ１が保護される。

【００６３】ここで、前述のように、振動センサ３はス
タータ１のエンドフレームの外周面に固定されているの
で、エンドフレームの後端面に接合してスタータ１に搭
載されている制御回路２へのセンサ配線３１はごく短
い。

【００６４】それゆえ、センサ配線３１の取り回しはご
く簡単であり、本実施例のスタータ制御装置２０の取付
け工数はわずかであって、接続や配線固定のための部品
点数が増えたりすることもない。その結果、センサ配線
３１に関連するコストアップが抑制され、その分だけ本
実施例のスタータ制御装置２０の取付けコストは安価で
ある。また、センサ配線３１がごく短いうえに振動セン
サ３も安価であるので、スタータ制御装置２０の製品価
格も安価にすることができるようになる。

【００６５】そればかりではなく、センサ配線３１が短
縮される分だけ断線の可能性も少なくなり、本実施例の
スタータ制御装置２０は故障しにくくなって信頼性も向
上する。

【００６６】したがって、本実施例のスタータ制御装置
２０によれば、スタータ１を保護することができなが
ら、センサ配線３１によって生じるコストアップを低減
することができる。すなわち、装置価格だけではなく、
組み付け工数も含めて従来技術より安価にスタータ制御
装置２０を提供することができるようになるという効果
がある。そればかりではなく、本実施例のスタータ制御
装置２０には、センサ配線３１が断線する可能性が少な
くなる分だけ、従来技術より信頼性も向上するという効
果がある。

【００６７】（実施例１の変形態様１）本実施例の変形
態様１として、制御回路２は振動周波数が所定値を越え
ることをもってエンジンの着火判定を行うスタータ制御
装置２０の実施が可能である。

【００６８】すなわち、再び図３に示すように、エンジ
ンが着火して始動すると、スタータ１だけで強制的に駆
動している間よりも飛躍的にエンジン回転数が高まり、
エンジンの回転に伴って生じる振動の周波数も飛躍的に
高まる。それゆえ、本変形態様では、振動周波数が所定
の閾値を越えたことをもって、極めて確実かつ容易にエ
ンジンの始動を判定することができる。また、制御回路
２のうち判定手段は、周波数が所定値よりも高くなった
こと判定する機能を持っているだけでよいので、やはり
比較的安価に製造することができる。

【００６９】したがって、本変形態様のスタータ制御装
置２０によっても、実施例１と同様の効果が得られるば
かりではなく、エンジンの着火判定がより確実になる可
能性が高い。

【００７０】（実施例１の変形態様２）本実施例の変形
態様２として、スタータ１がエンジンブロック６にステ
ーで固定されている場合には、ステーのうち制御回路２
に最も近い部分に振動センサ３が取り付けられている構
成のスタータ制御装置２０の実施も可能である。本変形
態様によっても、実施例１に準ずる効果が得られる。

【００７１】（実施例１の変形態様３）本実施例の変形
態様３として、制御回路２がマグネットスイッチ８０の
後端部に固定ないし内蔵され、振動センサ３がメインス
イッチ７０の外周面に固定されたスタータ制御装置２０
の実施も可能である。本変形態様では、スタータ制御装
置２０の制御回路２がメインスイッチ８０に近接して配
置されるので、スイッチリード２１（図１参照）をごく
短くするか、あるいはなくしてしまうことが可能にな
る。したがって、本変形態様によっても、実施例１と同
様の作用効果が得られる。

【００７２】［実施例２］ （実施例２の構成）本発明の実施例２としてのスタータ
制御装置２０’は、図４に示すように、振動センサ５が
スタータ１に直接固定されておらず、制御回路２’と共
通のケースに収容されている点が実施例１と異なってい
る。よりくわしく説明すると、振動センサ３は制御回路
２と同一のプリント基板に実装されており、ケースから
露出したセンサ端子２ｃおよびセンサ配線３１はなくな
っている。すなわち、制御回路２’に接続しているセン
サ端子２ｃおよびセンサ配線３１は、プリント基板の中
に一体的に取り込まれており、同一のプリント基板上に
制御回路２および振動センサ３が実装されている。

【００７３】そして、両者２’，３を実装したプリント
基板はケース内に固定されており、ケースはスタータモ
ータ１１のエンドフレームに固定されている。それゆ
え、振動センサ３にはスタータ１のフレームを介してエ
ンジンブロック６の振動が伝わるようになっている。

【００７４】本実施例のスタータ制御装置２０’の構成
は、その他の点では実施例１と同様である。

【００７５】（実施例２の作用効果）本実施例のスター
タ制御装置２０’では、前述のように、制御回路２はス
タータ１に固定されており、振動センサ３は制御回路
２’と共通のケースに収容されている。それゆえ、振動
センサ３はスタータ１の振動を検出することができなが
ら、振動センサ３と制御回路２’との間のセンサ配線３
１は全くケースの外に出ないで済む。また、ケースの外
に露出したセンサ端子２ｃもなくなり、制御回路２’か
らセンサ端子２ｃに連絡する貫通孔もなくなる。

【００７６】その結果、本実施例のスタータ制御装置２
０’は、装置価格が下がり取り付け工数も低減されるの
で、実施例１よりもさらにコストダウンすることができ
る。そのうえ、センサ配線３１がなく、エンジンルーム
内に露出しないので断線しにくくなり、スタータ制御装
置２０’の信頼性はさらに向上する。また、センサ端子
２ｃ用の貫通孔をケースに開けないで済むので、ケース
の水密性が向上し、スタータ制御装置２０’の信頼性は
よりいっそう高まる。さらに、腐食等によるセンサ端子
２ｃの接続不良や、センサ配線３１の断線もなくなり、
このこともスタータ制御装置２０’の信頼性の向上に寄
与する。

【００７７】したがって、本実施例のスタータ制御装置
２０’によれば、前述の実施例１の効果に加えて、さら
なるコストダウンの効果と、さらなる信頼性向上の効果
とが得られる。

【００７８】（実施例２の変形態様１）本実施例の変形
態様１として、マグネットスイッチ７０の後端部に固定
ないし内蔵されているスタータ制御装置２０’の実施が
可能である。本変形態様では、スタータ制御装置２０’
がメインスイッチ８０に近接して一体的に配置されるの
で、センサ配線３１ばかりではなくスイッチリード２１
もなくしてしまうことが可能になる。

【００７９】したがって、本変形態様によれば、実施例
２の効果がさらに強化される。

【００８０】（実施例２の変形態様２）本実施例および
その変形態様１のうちいずれのスタータ制御装置２０’
に対しても、実施例１に対するその変形態様１に相当す
る変形態様の実施が可能であり、実施例１の変形態様１
に相当する作用効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 実施例１としてのスタータ制御装置の構成を
示す模式図

【図２】 実施例１としてのスタータ制御装置の構成を
示す回路図

【図３】 エンジン始動時の振動状態と実施例１の作用
とを示すグラフ

【図４】 実施例２としてのスタータ制御装置の構成を
示す模式図

【符号の説明】

１：スタータ １１：スタータモータ １ａ：Ｂ端子 １ｂ：５０端子 ７０：マグネットスイッチ １０：スイッチコイル ９：可動鉄心 ８０：メインスイッチ ７，８：固定接点 ９ａ：可動接点 ２０：制御装置（３とワンセット） ２，２’：制御回路 ２１：スイッチリード ２ａ：入力端子 ２ｂ：出力端子 ２ｃ：センサ端
子 ２ｄ：ＭＯＳＦＥＴ（スイッチング素子として） ３，３’：振動センサ（Ｇセンサ素子） ３１：セン
サ配線 ４：バッテリ ４１：メインケーブル ５：キースイッチ ５１：スイッチリード ６：エンジンブロック Ｃ：所定値 Ｔ：所定時間

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】スタータまたはその近傍に固定されエンジ
   ンによる振動を検出する振動センサと、 この振動センサからの検出信号に基づいてエンジンの着
   火を判定し、この判定結果に基づいてこのスタータのメ
   インスイッチを制御することにより、このスタータを保
   護する制御回路と、 を有することを特徴とするスタータ制御装置。
2. 【請求項２】前記制御回路は、振動レベルおよび振動周
   波数のうち少なくとも一方が所定値を越えることによっ
   て前記エンジンの着火判定を行う、 請求項１記載のスタータ制御装置。
3. 【請求項３】前記制御回路は、前記エンジンが着火した
   と判定してから所定時間の経過を待って前記メインスイ
   ッチを開ける、 請求項１〜２のうちいずれかに記載のスタータ制御装
   置。
4. 【請求項４】前記制御回路は、前記スタータに搭載され
   る、 請求項１〜３のうちいずれかに記載のスタータ制御装
   置。
5. 【請求項５】前記振動センサは、前記制御回路と共通の
   ケースに収容されている、 請求項４記載のスタータ制御装置。
6. 【請求項６】スタータまたはその近傍に固定されエンジ
   ンによる振動を検出する振動センサからの検出信号に基
   づいてエンジンの着火を判定し、この判定結果に基づい
   てこのスタータのメインスイッチを制御する制御回路を
   有することを特徴とするスタータ制御装置。