JP2001150567A - タイヤスピューの自動トリミング方法及びその装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 装置自体が複雑で大型化せず安価な装置とす
ることが出来、タイヤ表面の形状が大きく変化してもタ
イヤ表面を傷付けることなく効率良く、自動的に切断で
きるタイヤスピューの自動トリミング方法及びその装置
を提供する。 【解決手段】 自動トリミング装置は、枠組みされた支
持フレーム１のタイヤ収容空間部２の下方及び両側面
に、タイヤＷを回転駆動、並びに回転自在に支持する回
転装置３を設け、また回転装置３に支持されたタイヤＷ
の上下部には、タイヤＷのクラウン部Ｗａ及びサイド部
Ｗｂに発生しているスピューＱを切断するためのスピュ
ー切断装置４が複数台配設してある。更に、前記支持フ
レーム１のタイヤ収容空間部２の下方には、スピューＱ
を除去したタイヤＷを次工程へ搬出させる搬出装置５が
設けてある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、タイヤスピュー
の自動トリミング方法及びその装置に係わり、更に詳し
くはタイヤ加硫時にタイヤ表面に発生したスピュー（モ
ールドの合わせ目やベントホールから流出したバリや髭
状の突起物）を、タイヤを低速で回転させながら、カッ
ター等の切断装置を用いることなく自動的に除去するよ
うにしたタイヤスピューの自動トリミング方法及びその
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、タイヤの加硫時にモールドの合わ
せ目やベントホールから加硫時に溶融したゴム材料がタ
イヤ表面側に流出してバリや髭状の突起物（スピュー）
がタイヤ表面に発生することが知られている。このよう
なスピューは、製品タイヤの外観を損なうだけでなく、
走行騒音等にも影響を与える可能性があるため、タイヤ
成形後にタイヤスピューを積極的にトリミングすること
が行われている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のタイ
ヤスピューをトリミングする方法として、メス（カッタ
ー）によりトリミングする方法や、ローラ（歯車）によ
りスピューを挟持させてトリミングする方法が行われて
いる。

【０００４】前者のメスによりスピューをトリミングす
る方法は、タイヤを回転させながらスピューの発生して
いるタイヤ表面に沿わせてメスを押しつけながら切断す
る方法であるが、タイヤの形状（プロファイル，ブロッ
クパターン等）によっては、メスでタイヤの表面を傷付
けてしまう可能性があるため、メスをタイヤ表面に接近
させることが出来ず、従ってスピューの切断残り高さが
高くなると言う問題があった。またスピューの切断残り
高さを低くするために、メスをタイヤ表面に近づけると
上記のように表面を傷付ける恐れがある。

【０００５】また、メスでスピューを切断する際、弾性
のあるスピューの片側からメスを押しつけて切断するの
で、切断面が所謂竹の子状となって外観を良好なものと
することが出来ないと言う問題があった。

【０００６】更に、種々のタイヤの形状に対応させてト
リミングしようとする場合、タイヤサイズ等を読み取
り、かつタイヤサイズ（大径，中径，小径等）毎にメス
の動作を変えなければならず、機構が複雑になると共
に、装置が高価となる問題があった。また、上記のよう
にタイヤ表面にメスを押し当ててスピューを切断するた
め、タイヤには空気を入れ、かつ高速で切断することか
ら、装置が大掛かりとなる問題があった。

【０００７】また後者のローラ（歯車）によるトリミン
グ方法は、切断ローラ部は駆動部と切断部とを兼用した
歯車機構となっているため、切断ローラ部の歯車は完全
に噛み合っており、従って切断ローラ部にスピューの目
詰まりが生じ、生産性を著しく阻害すると言う問題があ
った。

【０００８】この発明の目的は、タイヤに空気を入れず
に切断出来るので、装置自体が複雑で大型化せず安価な
装置とすることが出来、またタイヤ表面の形状が大きく
変化してもタイヤ表面を傷付けることなく効率良く、し
かも自動的に切断でき、更に種々のタイヤサイズにも対
応させてスピューを切断することが出来るタイヤスピュ
ーの自動トリミング方法及びその装置を提供することに
ある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この発明は上記目的を達
成するため、タイヤスピューの自動トリミング方法は、
枠組みされた支持フレームのタイヤ収容空間部に搬入さ
れる種々のサイズのタイヤを、該タイヤのトレッド部及
びサイド部の複数箇所を支持するタイヤ回転装置により
低速で縦向きに回転させ、このタイヤの回転中に、タイ
ヤクラウン部及びサイド部に発生しているスピューを、
複数台のスピュー切断装置によりスピューを挟持して引
っ張り破断し、スピューのトリミング完了後、タイヤの
回転を停止させて前記タイヤ収容空間部から次工程へタ
イヤを搬出することを要旨とするものである。

【００１０】また、この発明のタイヤスピューの自動ト
リミング装置は、枠組みされた支持フレームのタイヤ収
容空間部の下方及び中央両側部に、タイヤを位置決めし
た状態で低速回転させる回転駆動手段とガイド手段とを
備えたタイヤ回転装置を設け、この回転装置により支持
されるタイヤのクラウン部及びサイド部に発生している
スピューを切断するためのスピュー切断装置を複数台配
設し、該スピュー切断装置は、前記スピューを挟持する
同期して回転駆動する左右一対の回転体で構成すると共
に、タイヤのクラウン部及びサイド部の曲面形状に沿わ
せて移動可能に構成し、前記支持フレームのタイヤ収容
空間部の下方に、タイヤを次工程へ搬出させる搬出装置
を設けたことを要旨とするものである。

【００１１】この発明は、上記のように構成され、トリ
ミング装置の支持フレームのタイヤ収容空間部に搬入さ
れる種々のサイズのタイヤを位置決めした後、該タイヤ
をタイヤ回転装置により低速で回転させ、このタイヤの
回転中に、タイヤクラウン部及びサイド部に発生してい
るスピューに対して、複数台のスピュー切断装置を近接
させ、同期して回転駆動する左右一対の回転体でスピュ
ーを挟持して引っ張り破断する。

【００１２】このようにして、スピューの切断してトリ
ミング完了後、タイヤの回転を停止させて前記タイヤ収
容空間部から次工程へタイヤを搬出することにより、タ
イヤには一々空気を入れずに切断出来るので、装置自体
が複雑で大型化せず安価な装置とすることが出来、また
タイヤ表面の形状が大きく変化してもタイヤ表面を傷付
けることなく効率良く、しかも自動的に切断でき、更に
種々のタイヤサイズにも対応させてスピューを自動的に
切断することが出来るものである。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づき、この発
明の実施形態を説明する。

【００１４】図１は、この発明のタイヤスピューの自動
トリミング方法を実施するための自動トリミング装置の
正面図、図２は図１の側面図、図３は図２のＡ−Ａ矢視
平面図を示し、この自動トリミング装置は、枠組みされ
た支持フレーム１のタイヤ収容空間部２の下方及び両側
面に、タイヤＷを回転駆動、並びに回転自在に支持する
回転装置３を設け、また回転装置３に支持されたタイヤ
Ｗの上下部には、タイヤＷのクラウン部Ｗａ及びサイド
部Ｗｂに発生しているスピューＱを切断するためのスピ
ュー切断装置４が複数台（この実施形態では上下計４
台）配設してある。

【００１５】更に、前記支持フレーム１のタイヤ収容空
間部２の下方には、スピューＱを除去したタイヤＷを次
工程へ搬出させる搬出装置５が設けてある。

【００１６】前記タイヤＷの回転装置３は、図１〜図４
に示すように、タイヤ収容空間部２の下方に、タイヤＷ
のトレッド面Ｗａの下部対称位置を支持しながらタイヤ
Ｗを回転駆動する図示しない駆動モータに接続された駆
動ローラ６とフリーローラから成る支持ローラ７とが相
対向する位置に配設してある。

【００１７】また前記支持フレーム１の下部両側部に
は、前記駆動ローラ６と支持ローラ７とで支持されたタ
イヤＷの下部両サイド部Ｗｂを支持する多分割された複
数のローラ８ａ，８ｂを備えた左右一対の下部固定ガイ
ド手段９と下部可動ガイド手段１０とを相対向する位置
に配設してある。

【００１８】下部固定ガイド手段９のローラ８ａは、支
持ブラケット１１を介して支持フレーム１と平行に固定
され、また下部可動ガイド手段１０のローラ８ｂは、支
持フレーム１に水平に取付けられたシリンダー１２に支
持ブラケット１３を介して所定の間隔で平行に配設さ
れ、タイヤ幅に対して調整位置決めできるようになって
いる。

【００１９】上記下部固定ガイド手段９のローラ８ａ及
び下部可動ガイド手段１０のローラ８ｂは、タイヤの回
転方向に追従して回転するように取付けられ、特にタイ
ヤ径方向の周速度差による分力の発生を無くすように構
成されている。

【００２０】更に、前記支持フレーム１の中央両側部に
は、タイヤＷの中央両サイド部Ｗｃを支持する多分割さ
れた複数のフリーローラ１４ａ，１４ｂを備えた左右一
対の中央固定ガイド手段１５と中央可動ガイド手段１６
とが相対向する位置に配設され、中央固定ガイド手段１
５のフリーローラ１４ａは、支持ブラケット１７を介し
て支持フレーム１と平行に固定され、また中央可動ガイ
ド手段１６のフリーローラ１４ｂは、支持フレーム１に
水平に取付けられたシリンダー１８に支持ブラケット１
９を介して所定の間隔で平行に配設され、タイヤ幅に対
して調整位置決めできるようになっている。

【００２１】上記中央固定ガイド手段１５のフリーロー
ラ１４ａ及び中央可動ガイド手段１６のフリーローラ１
４ｂは、タイヤの回転方向に追従して回転するように取
付けられ、特にタイヤ径方向の周速度差及びスリップア
ングルによる分力の発生を抑えるように構成されてい
る。

【００２２】またスピュー切断装置４は、タイヤ収容空
間部２の下方に両側面に、タイヤＷのクラウン部Ｗａに
発生したスピューＱを切断するための二台のクラウン部
切断ヘッド４ａ，４ａが図１において左右対称位置に配
設され、またタイヤ収容空間部２の上方には、タイヤＷ
のサイド部Ｗｂに発生しているスピューＱを切断するた
めのサイド部切断ヘッド４ｂ，４ｂが左右対称位置に配
設されている。

【００２３】上記４台の切断ヘッド４ａ，４ａ及び４
ｂ，４ｂの構成は、図５〜図７に示すように中空方形状
に形成されたフレーム２０の長手方向の略中央に、空間
部２０ａを跨いで２本の回転軸２１ａ，２１ｂが平行に
配設され、この回転軸２１ａ，２１ｂの両端は軸受け部
材２０ａを介して回転自在に支持されている。

【００２４】なお、上記クラウン部切断ヘッド４ａ，４
ａ及びサイド部切断ヘッド４ｂ，４ｂの構成は、同一構
成要素からなるため、以下クラウン部切断ヘッド４ａの
構成についてのみ説明する。

【００２５】前記二本の回転軸２１ａ，２１ｂには、そ
れぞれタイヤスピューＱを挟み込んで破断させる長尺状
の左右一対の回転体２２ａ，２２ｂと、伝達歯車２３
ａ，２３ｂとが所定の間隔を隔てて設けてあり、この伝
達歯車２３ａ，２３ｂは互いに噛み合わないように構成
されている。

【００２６】前記回転駆動機構を構成する伝達歯車２３
ａ，２３ｂ上には、フレーム２０に駆動軸２４ａ，２４
ｂを介して片持ち状態で支持された駆動歯車２５ａ，２
５ｂが設置され、この駆動歯車２５ａ，２５ｂは互いに
噛み合うと共に、駆動歯車２５ａは伝達歯車２３ａと、
また駆動歯車２５ｂは伝達歯車２３ｂとそれぞれ噛み合
うように構成されている。

【００２７】また駆動歯車２５ｂのフレーム２０から外
部に突出した駆動軸２４ｂには、動力伝達歯車２６が設
けられ、この動力伝達歯車２６は、前記フレーム２０に
支持プレート２７を介して取付けられた駆動モータ３０
の回転軸３１に設けられている駆動歯車３２と噛み合っ
ている。

【００２８】従って、駆動手段としての駆動モータ３０
の回転動力は、駆動歯車３２，動力伝達歯車２６，駆動
軸２４ｂを介して駆動歯車２５ｂ，２５ａに伝達され、
駆動歯車２５ｂ及び２５ａの回転駆動力は、伝達歯車２
３ｂと２３ａとに個別に伝達されて回転軸２１ａ，２１
ｂに設けられた一対の回転体２２ａ，２２ｂを同期して
回転駆動させるように構成されている。

【００２９】前記左右一対の回転体２２ａ，２２ｂを支
持する回転軸２１ａ，２１ｂの前後部のフレーム２０に
は、所定の間隔を隔てて二本のガイド軸３３ａ，３３ｂ
が平行に配設され、この各ガイド軸３３ａ，３３ｂに
は、複数のガイドローラ３４が位相をずらせて配設され
ている。各ガイド軸３３ａ，３３ｂに取付けられたガイ
ドローラ３４の下面は、前記一対の回転体２２ａ，２２
ｂの下面よりも若干下方に突出し、スピューＱを除去す
るタイヤＷの表面と接触して左右一対の回転体２２ａ，
２２ｂのガイドを行うようにしている。また、３５は装
置全体を支持する支持フレームで、フレーム１の左右対
称位置に取付けられている。

【００３０】なお、左右一対の回転体２２ａ，２２ｂと
しては、左右一対の歯車が不完全噛み合いの一対の歯車
であったり、または表面に摩擦面を備えた一対のロー
ラ、あるいは断面多角形のもので構成することも可能で
あり、特に不完全噛み合いの一対の歯車で構成する場合
には、破断したスピューＱの目詰まりも有効に防止出来
るものである。

【００３１】上記のように構成されるクラウン部切断ヘ
ッド４ａ，４ａは、図１及び図２に示すように、前記支
持フレーム１に軸４１を支点として旋回可能に取付けら
れた略Ｌ字状の旋回アーム４２の先端内側にそれぞれ取
付けられ、また旋回アーム４２の外側には、支持フレー
ム１に基端部が取付けられた旋回並びに押圧シリンダー
４３がリンク部材４４を介してそれぞれ取付けられてい
る。

【００３２】また、サイド部切断ヘッド４ｂ，４ｂは、
上部横フレーム１ａからガイドレール４５が吊設され、
このガイドレール４５に前記上部横フレーム１ａから吊
設された昇降用モータ５０により昇降する支持プレート
４７が取付けられ、この支持プレート４７に、揺動シリ
ンダー４８を介してサイド部切断ヘッド４ｂ，４ｂのフ
レーム２０が揺動可能に取付けられている。

【００３３】従って、サイド部切断ヘッド４ｂ，４ｂ
は、揺動シリンダー４８及びフレーム２０を介してタイ
ヤＷのショルダー部からサイド部Ｗｂに沿って旋回しな
がらタイヤスピューＱを挟持して破断するように構成さ
れている。

【００３４】更に前記搬出装置５は、図１に示すよう
に、支持フレーム１のタイヤ収容空間部２に投入された
タイヤＷを外部に排出させる際に使用するタイヤ搬出手
段３７が設けてあり、このタイヤ搬出手段３７は、支持
フレーム１の回転中心３８を支点として旋回する蹴りだ
しアーム３９と、この蹴りだしアーム３９の先端に取付
けられた蹴りだしシリンダー４０とで構成され、タイヤ
Ｗの下面を支持して支持フレーム１の外部に旋回させな
がら搬出させるようにしたものである。

【００３５】また、前記上部横フレーム１ａの中央に
は、図２に示すように、回転するタイヤＷの上面をガイ
ドする上面ガイドローラ装置４６が設置され、この上面
ガイドローラ装置４６は、上部横フレーム１ａに鉛直向
きに立設された昇降用シリンダー５１のロッド５２の先
端に、ガイドローラ５３を備えたローラブラケット５４
が取付けられ、回転駆動するタイヤＷを横振れ等を防止
している。

【００３６】次に、上記のような自動トリミング装置に
より、タイヤスピューＱの自動トリミング方法を説明す
る。

【００３７】まず、加硫成形直後のリム組みされていな
い軽量で、剛性の低いタイヤＷを縦向きで枠組みされた
支持フレーム１のタイヤ収容空間部２に投入し、タイヤ
Ｗを駆動ローラ６と支持ローラ７とに載置させ、更に支
持フレーム１の下部に設けた下部可動ガイド手段１０の
ローラ８ｂと、支持フレーム１の中央に設けた中央可動
ガイド手段１６のフリーローラ１４ｂとを、それぞれの
シリンダー１２及び１８を介して固定側のローラ８ａ，
フリーローラ１４ａ側に移動させてタイヤＷの両サイド
Ｗｂを支持するように調整位置決めする。また、タイヤ
Ｗの上面は、上面ガイドローラ装置５０で支持させてお
く。

【００３８】このような状態から、図示しない駆動モー
タを介して駆動ローラ６を回転させると、タイヤＷのト
レッド面Ｗａは駆動ローラ６及び支持ローラ７に支持さ
れて回転し、またタイヤＷの下部両サイド部Ｗｂと、タ
イヤＷの中央両サイド部Ｗｃは、フリーローラ１４ａ，
１４ｂとローラ８ａ，８ｂとで挟まれた状態で支持され
ながら回転する。

【００３９】この際、上述したように下部固定ガイド手
段９のローラ８ａ及び下部可動ガイド手段９のローラ８
ｂは、図９及び図１０に示すように、タイヤの回転方向
に追従して回転すると共に、タイヤ径方向の周速度差に
よる分力の発生を無くすように修正支持するものであ
る。

【００４０】また、中央固定ガイド手段１５のフリーロ
ーラ１４ａ及び中央可動ガイド手段１６のフリーローラ
１４ｂは、タイヤの回転方向に追従して回転すると共
に、タイヤ径方向の周速度差及びスリップアングルによ
る分力の発生を抑えるように支持するものである。

【００４１】また、前記ローラ８ａ，８ｂ及びフリーロ
ーラ１４ａ，１４ｂは、タイヤの回転方向に追従して回
転するように取付けられている。従って、図１に示すよ
うに、タイヤサイズの異なる大径タイヤＷ１，中径タイ
ヤＷ２，小径タイヤＷ３に対してもローラ８ａ，８ｂ及
びフリーローラ１４ａ，１４ｂは回転角度が変化し、タ
イヤサイド部Ｗｂの周速度差を吸収してタイヤの回転を
ガイドすることが出来るものである。

【００４２】このようにして回転しているタイヤＷに対
して、スピュー切断装置４の駆動モータ３０を駆動させ
て左右一対の回転体２２ａ，２２ｂを同期して回転駆動
させた状態で、タイヤＷのスピューＱが発生している表
面部分、即ち、タイヤＷのクラウン部に対してはクラウ
ン部切断ヘッド４ａ，４ａを押圧シリンダー４３を介し
て押付け、またタイヤＷのショルダーからサイド部に
は、サイド部切断ヘッド４ｂ，４ｂは、揺動シリンダー
４８及びフレーム２０を介して押しつける。

【００４３】すると、図８（ａ）〜（ｆ）に示すよう
に、タイヤＷが矢印Ｘ方向に所定の速度で移動してくる
と、スピューＱの先端は先ず回転体２２ａの側面に当接
して弾性変形し（図１０（ｂ）参照）、次いでタイヤＷ
の表面のスピューＱは回転体２２ａ，２２ｂの間に移動
する（図１０（ｃ）参照）。

【００４４】回転体２２ａ，２２ｂの間に侵入したスピ
ューＱの先端は、図１０（ｄ）に示すように同期して回
転駆動する左右一対の回転体１０ａ，１０ｂに挟み込ま
れ、そして該回転体２２ａ，２２ｂの回転駆動力により
図１０（ｅ）に示すように上方に引っ張り上げられ、そ
して、遂にはスピューＱの根元から破断されることにな
る（図１０（ｆ）参照）。

【００４５】このようなトリミング作動がタイヤ表面、
即ち、タイヤＷのクラウン部及びタイヤＷのショルダー
からサイド部に発生したスピューＱに対して連続的に行
われ、タイヤ表面のスピューＱは効率良く除去されるの
である。

【００４６】このようにして、タイヤスピューのトリミ
ング作業が完了したら、図示しないトリミング検出セン
サーがこれを検出し、タイヤ搬出手段３７にタイヤ搬出
のための信号を出力すると、支持フレーム１の回転中心
３８を支点として蹴りだしアーム３９が旋回して、タイ
ヤＷの下面を支持して支持フレーム１の外部にトリミン
グ作業が完了したタイヤＷを次工程へ搬出させるもので
ある。

【００４７】以上のようなタイヤＷの搬入、位置決め，
回転、トリミング、タイヤ搬出の一連の作動は、全て自
動的に行うことが出来、作業性及び生産性の向上を図る
ことが出来るものである。

【００４８】なお、図１１に示すような大径のタイヤＷ
１や、図１２に示すような小径のタイヤＷ３を上記のよ
うな装置で回転させる場合にも、フリーローラ１４ａ，
１４ｂとローラ８ａ，８ｂとは、タイヤＷの回転方向に
追従し、しかもタイヤ径方向の周速度差による分力の発
生を無くすように修正し、更にスリップアングルによる
分力の発生を抑えるように支持するので、常に安定した
状態で回転させることが出来るものである。

【００４９】

【発明の効果】この発明は、上記のように構成したの
で、以下のような優れた効果を奏するものである。 ．タイヤの搬入、位置決め，回転、トリミング、タイ
ヤ搬出の一連の作動は、全て自動的に行うことが出来、
作業性及び生産性の向上を図ることが出来るものであ
る。 ．スピューを一対の回転体で挟持させた状態で引っ張
りながら破断させるので、タイヤ表面を傷付けることな
くスピューの残り高さを低くして除去することが出来
る。 ．スピューの切断面も良好でタイヤの外観を良好なも
のとすることが出来る。 ．剛性の低いタイヤでも変形させることなく安定して
回転させることが可能となる。 ．タイヤを変形させないことにより、低速で回転させ
ても安定して回転させることが出来る。 ．回転させるタイヤの外径や幅が変化しても調整の必
要がない。 ．小型で安価に製作できる。 ．ガイド手段による不要な力をタイヤＷに与えないた
め、タイヤを安定させて回転させることが出来、またタ
イヤを特に押さえる必要がないので、タイヤを回転駆動
させる駆動力やガイド力を小さく出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明のタイヤスピューの自動トリミング方
法を実施するための自動トリミング装置の正面図であ
る。

【図２】図１の側面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ矢視平面図である。

【図４】タイヤ回転装置の拡大平面図である。

【図５】スピュー切断装置の正面図である。

【図６】図５の底面図である。

【図７】図６のＢ−Ｂ矢視側面図である。

【図８】（ａ）〜（ｆ）は、スピュー切断装置によるス
ピュー切断工程の説明図である。

【図９】タイヤの回転時におけるフリーローラとローラ
との正面図である。

【図１０】図８の側面図である。

【図１１】大径タイヤの回転時におけるフリーローラと
ローラとの作動説明図である。

【図１２】小径タイヤの回転時におけるフリーローラと
ローラとの作動説明図である。

【符号の説明】

１ 支持フレーム １ａ 上部横フレーム ２ 収容空間部 ３ 回転装置 ４ スピュー切断装置 ５ 搬出装置 ４ａ クラウン部切断ヘッド ４ｂ サイド部切断ヘ
ッド ６ 駆動ローラ ７ 支持ローラ ８ａ，８ｂ ローラ ９ 下部固定ガイド手
段 １０ 下部可動ガイド手段 １１ 支持ブラケット １２ シリンダー １３ 支持ブラケット １４ａ，１４ｂ フリーローラ １５ 中央固定ガイド
手段 １６ 中央可動ガイド手段 １７ 支持ブラケット １８ シリンダー １９ 支持ブラケット ２０ フレーム ２０ａ 軸受け部材 ２１ａ，２１ｂ 回転軸 ２２ａ，２２ｂ 回転体 ２３ａ，２３ｂ 伝達歯車 ２４ａ，２４ｂ 駆動軸 ２５ａ，２５ｂ 駆動歯車 ２６ 動力伝達歯車 ２７ 支持プレート ３０ 駆動モータ ３１ 回転軸 ３２ 駆動歯車 ３３ａ，３３ｂ ガイド軸 ３４ ガイドローラ ３５ 支持フレーム ３７ タイヤ搬出手段 ３８ 回転中心 ３９ 蹴りだしアーム ４０ 蹴りだしシリンダー ４１ 軸 ４２ 旋回アーム ４３ 押圧シリンダー ４４ リンク部材 ４５ ガイドレール ４６ 上面ガイドローラ装置 ４７ 支持プレート ４８ 揺動シリンダー ５０ 昇降用モータ ５１ 昇降用シリンダー ５２ ロッド ５３ ガイドローラ ５４ ローラブラケッ
ト Ｑ タイヤスピュー Ｗ タイヤ Ｗａ タイヤクラウン部 Ｗｂ タイヤサイド部 Ｗｃ タイヤ中央両サイド部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岩崎 健司 神奈川県平塚市追分２番１号 横浜ゴム株 式会社平塚製造所内 (72)発明者 西野 広光 神奈川県平塚市追分２番１号 浜ゴムエン ジニアリング株式会社内 Ｆターム(参考） 4F212 AH20 VA13 VN02 VP17 VP35

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】枠組みされた支持フレームのタイヤ収容空
   間部に搬入される種々のサイズのタイヤを、該タイヤの
   トレッド部及びサイド部の複数箇所を支持するタイヤ回
   転装置により低速で縦向きに回転させ、このタイヤの回
   転中に、タイヤクラウン部及びサイド部に発生している
   スピューを、複数台のスピュー切断装置によりスピュー
   を挟持して引っ張り破断し、スピューのトリミング完了
   後、タイヤの回転を停止させて前記タイヤ収容空間部か
   ら次工程へタイヤを搬出するタイヤスピューの自動トリ
   ミング方法。
2. 【請求項２】 前記スピュー切断装置を、タイヤのクラ
   ウン部及びサイド部の曲面形状に沿わせて移動させなが
   らスピューを挟持して引っ張り破断する請求項１に記載
   のタイヤスピューの自動トリミング方法。
3. 【請求項３】 枠組みされた支持フレームのタイヤ収容
   空間部の下方及び中央両側部に、タイヤを位置決めした
   状態で低速回転させる回転駆動手段とガイド手段とを備
   えたタイヤ回転装置を設け、前記タイヤのクラウン部及
   びサイド部に発生しているスピューを切断するためのス
   ピュー切断装置を複数台配設し、前記スピュー切断装置
   は、前記スピューを挟持する同期して回転駆動する左右
   一対の回転体で構成すると共に、タイヤのクラウン部及
   びサイド部の曲面形状に沿わせて移動可能に構成し、前
   記支持フレームのタイヤ収容空間部の下方に、タイヤを
   次工程へ搬出させる搬出装置を設けて成るタイヤスピュ
   ーの自動トリミング装置。
4. 【請求項４】 前記タイヤ回転装置は、タイヤトレッド
   面の下部対称位置を支持しながらタイヤを回転駆動する
   駆動ローラと支持ローラとを相対向する位置に配設し、
   前記支持フレームの下部両側部に、タイヤの下部両サイ
   ド部を支持する多分割されたフリーローラを備えた左右
   一対の下部固定ガイド手段と下部可動ガイド手段とを相
   対向する位置に配設し、前記支持フレームの中央両側部
   に、タイヤの中央両サイド部を支持する多分割されたフ
   リーローラを備えた左右一対の中央固定ガイド手段と中
   央可動ガイド手段とを相対向する位置に配設した請求項
   ３に記載のタイヤスピューの自動トリミング装置。
5. 【請求項５】 前記スピュー切断装置は、フレームに左
   右一対の回転体を近接して平行に配設し、この回転体を
   同期して回転駆動させる回転駆動機構を介して駆動手段
   に接続した請求項３または４に記載のタイヤスピューの
   自動トリミング装置。
6. 【請求項６】 前記左右一対の回転体が、不完全噛み合
   いの一対の歯車または表面に摩擦面を備えた一対のロー
   ラである請求項３，４または５に記載のタイヤスピュー
   の自動トリミング装置。
7. 【請求項７】 前記タイヤ収容空間部に、タイヤスピュ
   ーの有無を検出するスピューセンサーを設け、トリミン
   グ終了後に前記搬出装置にタイヤ搬出のための信号を出
   力する請求項３，４，５または６に記載のタイヤスピュ
   ーの自動トリミング装置。