JP2000203456A - 後部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体のバックドア開口上縁の曲げ剛性および
捩じれ剛性を強化する。 【解決手段】 車体のバックドア開口３の開口上縁をな
す、アッパパネル１ａとロアパネル１ｂとで構成した閉
断面のオープニングレール１を、後端側に下段部２２を
備えた断面Ｚ字形のルーフパネル２の後端部で被覆した
後部車体構造において、オープニングレール１のロアパ
ネル１ｂは、車両前後方向の中央部に車幅方向全長にわ
たる突出部１３を備えた断面凹凸状に形成し、上記突出
部１３の上端部とアッパパネル１ａをルーフパネル２の
後端下段部２２に一体に結合し、該一体結合部を介して
その前方側に、前端縁１１，１４どうしが結合したアッ
パパネル１ａとロアパネル１ｂとで第１の閉断面Ｄ１を
形成し、その後方側に後端縁１５，２３どうしが結合し
たルーフパネル２の下段部２２とロアパネル１ｂとで第
２の閉断面Ｄ２を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は後部車体構造、特
に、バックドア開口の開口上縁の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図２に示すように、ワゴン型車両等のバ
ックドア５を備えた車両ではバックドア開口３の開口上
縁がルーフの後端となっている。図３は図２のＸ−Ｘ線
に沿う位置での従来のルーフ後端の断面を示し、ルーフ
後端は車幅方向に設置したオープニングレール１Ａをル
ーフパネル２の後端部で覆った構造としている。オープ
ニングレール１Ａは、後半部が下位となる断面ほぼＺ字
形のアッパパネル１ａと断面ほぼＬ字形のロアパネル１
ｂの前縁および後縁どうしを結合した断面ほぼＬ字形の
閉断面構造としてある。一方、ルーフパネル２の後端部
は、オープニングレール１Ａのアッパパネル１ａと対応
する断面ほぼＺ字形に曲げ加工して、一般部２０よりも
下位位置となる下段部２２を備えている。

【０００３】オープニングレール１Ａとルーフパネル２
は、ルーフパネル２の後端部でオープニングレール１Ａ
を被覆し、ルーフパネル２の一般部２０下面とオープニ
ングレール１Ａの前半部上面とをマスチックシーラ４等
により固着するとともに、ルーフパネル２の下段部２２
後縁をオープニングレール１Ａのアッパパネル１ａ後縁
とロアパネル１ｂ後縁の結合部に一体に溶接結合してい
る。そして、ルーフパネル２の下段部２２に車幅方向左
右位置でバックドア５をヒンジ結合してはね上げ開閉可
能に支持せしめ、バックドア５閉時にルーフパネル２の
一般部２０とバックドア５の上縁をほぼ面一とするとと
もに、バックドア５開時にバックドア５の上縁がルーフ
パネル２後端部の段差内に入り込むようにしている。図
３において３０はバックドア５閉時にバックドア５の内
面に密接するウェザストリップである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来構造の
オープニングレール１ＡはほぼＬ字形をなす閉断面構造
としているので、剛性、特に上下方向の曲げに対する剛
性、および、オープニングレール１Ａの長手方向中心軸
を軸とする捩じれに対する剛性が必ずしも充分でない。
そこで、オープニングレール１Ａはその前後幅を広幅と
し、断面積を広く確保して剛性を強化することがなされ
ている。しかしながら、オープニングレール１Ａは前後
幅を広くする分、大型となり重量が重くなる。そこで本
発明は、大型化することなく剛性が強化された後部車
体、特にバックドア開口上縁部の車体構造を実現するこ
とを課題としてなされたものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、車両のバック
ドア開口上縁のオープニングレールをルーフパネルの後
端部で被覆した後部車体構造であって、オープニングレ
ールは、そのアッパパネルとロアパネルとで閉断面を形
成し、上記アッパパネルを後端側を下段とする断面Ｚ字
形のルーフパネルの後端部で被覆した後部車体構造にお
いて、上記ロアパネルは、その断面形状を、車両前後方
向の中央部に車幅方向全長にわたる突出部を備えた凹凸
状に形成し、上記突出部の上端部と上記アッパパネルを
ルーフパネルの後端下段部に一体に結合し、該一体結合
部を介してその前方側に、前端縁どうしが結合した上記
アッパパネルとロアパネルとで第１の閉断面を形成し、
その後方側に後端縁どうしが結合したルーフパネルの上
記後端下段部とロアパネルとで第２の閉断面を形成する
（請求項１）。オープニングレールとルーフパネルとの
結合部の前後に閉断面を形成することで、バックドア開
口上縁の曲げ剛性および捩じれ剛性が強化される。

【０００６】上記アッパパネルを逆Ｕ字形の断面形状に
形成し、上記ロアパネルを断面台形とした上記突出部の
前方側および後方側がそれぞれ断面Ｕ字状をなす断面形
状に形成し、上記突出部の上端頂面と上記アッパパネル
の後端縁をルーフパネルの上記後端下段部に一体に結合
し、上記一体結合部の前方側および後方側に断面ロ字形
の上記第１および第２の閉断面を形成する（請求項
２）。第１および第２の閉断面をそれぞれ剛性の高い断
面ロ字形に形成したので、オープニングレールの前後幅
を大きくすることなく、バックドア開口上縁の曲げ剛性
および捩じれ剛性が強化される。

【０００７】

【発明の実施の形態】図２に示すようにワゴン型車はそ
の後端面にバックドア開口３を備え、バックドア開口３
ははね上げ式のバックドア５により開閉される。図１
（Ａ）にバックドア開口３の要部斜視図を、図１（Ｂ）
に図２のＸ−Ｘ線に沿う位置でのバックドア開口３の開
口縁の断面図を示す。バックドア開口３の開口上縁は、
左右のクォーターピラー６（図は一方のみを示す）の上
端間を車幅方向に架けわたしたオープニングレール１
と、これを覆うルーフパネル２の後端部で構成されてい
る。

【０００８】ルーフパネル２の後端部は断面ほぼＺ字形
で、ほぼ水平な一般部２０の後縁を下方に折り曲げた段
差２１を介して、一般部２０より下位位置とした下段部
２２が形成してある。下段部２２はほぼ水平に形成して
あり、その後縁には下段部２２よりも低い位置とした溶
接部２３を形成するとともに、溶接部２３の後縁には上
方に曲げ加工したフランジ２４が設けてある。また、上
記段差２１は前方に向けて若干湾曲面状に形成してあ
り、バックドア開口３を開閉するバックドア５開時にバ
ックドア５の上縁と干渉しないようにしている。

【０００９】ルーフパネル２はその一般部２０の側縁が
車両前後方向に伸びるルーフサイドレール７の内側縁に
沿って結合してあり、両者の結合部には前後方向に伸び
る凹状のドリップ溝７０が形成してある。ルーフサイド
レール７の後端はクォーターピラー６の上端と一連に結
合してある。また、ルーフパネル２の下段部２２の側縁
はクォーターピラー６のバックドア開口３内側のオープ
ニングフレーム部６１の上端と結合してある。

【００１０】オープニングレール１はアッパパネル１ａ
とロアパネル１ｂとで構成した閉断面構造で、左右の側
端がそれぞれ左右のクォーターピラー６の上端とルーフ
サイドレール７の後端との結合部に一体に結合してあ
る。オープニングレール１のアッパパネル１ａは断面ほ
ぼ逆Ｕ字形の鋼板で、前縁には前方へ屈曲した結合フラ
ンジ１１が、後縁には後方へ屈曲した結合フランジ１２
がそれぞれ設けてある。アッパパネル１ａの後面は、前
面よりも下方へ延びており、後面の高さ寸法はルーフパ
ネル２の段差２１の高さ寸法とほぼ同じにしてある。

【００１１】一方、オープニングレール１のロアパネル
１ｂは、前後方向ほぼ中央部に頂面が平坦面をなす断面
ほぼ台形の突出部１３を備えた凹凸状の鋼板で構成して
ある。突出部１３はオープニングレール１の車幅方向の
長さの全長にわって一連に形成してある。ロアパネル１
ｂはその前端部が上方へ向けて屈曲し、突出部１３の頂
面を境として前半部がアッパパネル１ａの前後幅とほぼ
同じ前後幅とした断面ほぼＵ字形の断面形状に形成して
あり、前縁にはアッパパネル１ａ前縁の結合フランジ１
２に対応する結合フランジ１４を備えている。一方、後
半部は後縁にルーフパネル２の下段部２２の溶接部２３
に対応する結合フランジ１５を備えた断面ほぼＵ字形の
断面形状で、突出部１３の頂面を含む前後幅が上記下段
部２２の前後幅とほぼ同じ寸法としてある。

【００１２】オープニングレール１は、アッパパネル１
ａとロアパネル１ｂとを、それらの前縁の結合フランジ
１１，１４で溶接するともに、アッパパネル１ａの後縁
の結合フランジ１２とロアパネル１ｂの突出部１３の頂
面とを溶接してアッパパネル１ａとロアパネル１ｂの前
半部とで、前後幅に対して上下幅の大きい縦長の断面ほ
ぼロ字形の第１の閉断面Ｄ１を形成している。そして、
オープニングレール１はルーフパネル２の後端部で被覆
し、オープニングレール１のアッパパネル１ａの上面を
ルーフパネル２の一般部２０の下面にマスチックシーラ
４等で固着するとともに、アッパパネル１ａの後縁の結
合フランジ１２とロアパネル１ｂの突出部１３の頂面と
の結合部と一体にルーフパネル２の下段部２２の前端を
溶接して結合してある。更に、ロアパネル１ｂの後半部
後縁の結合フランジ１５とルーフパネル２の下段部２２
後縁の溶接部２３とを溶接してロアパネル１ｂの後半部
とルーフパネル２の下段部２２とで、上下幅が第１の閉
断面Ｄ１よりも小さく、前後幅が第１の閉断面Ｄ１とほ
ぼ同じで、底面が第１の閉断面Ｄ１の底面とほぼ同じ高
さ位置の断面ほぼロ字形の第２の閉断面Ｄ２を形成して
いる。上記一体結合部の前後幅は、上記第１および第２
の閉断面Ｄ１，Ｄ２の前後幅のほぼ半分程度としてあ
る。

【００１３】このように構成したバックドア開口３の開
口上縁には、ルーフパネル２の下段部２２の左右両端位
置にそれぞれ図略のヒンジ部材を設け、これらのヒンジ
部材によりバックドア５をはね上げ回動可能に支持せし
め、バックドア５によりバックドア開口３を開閉する。
ルーフパネル２の下段部２２の後縁フランジ２４にはバ
ックドア５閉時にバックドア５の内面に圧接してバック
ドア開口３とバックドア５との間をシールするウェザス
トリップ３０が設けてある。

【００１４】上述のバックドア開口３の開口上縁の車体
構造において、オープニングレール１に、そのアッパパ
ネル１ａとロアパネル１ｂの前半部とで形成した第１の
閉断面Ｄ１と、ロアパネル１ｂの後半部とルーフパネル
２の下段部２２とで形成した第２の閉断面Ｄ２とからな
る互いに平行な二つの閉断面を設け、実質的にオープニ
ングレール１の閉断面を２分割する構造としたので、バ
ックドア開口３の開口上縁にかかる上下方向および前後
方向の曲げ荷重に対する剛性は高い。また、第１および
第２の閉断面Ｄ１，Ｄ２を設け、かつ、両閉断面Ｄ１，
Ｄ２をロアパネル１ｂの突出部１３の頂面とアッパパネ
ル１ａ後縁の結合フランジ１２およびルーフパネル２の
下段部２２の３枚のパネルを重ね合わせて溶接した一体
結合部で結合したから、オープニングレール１の捩じれ
荷重に対する剛性は強化される。

【００１５】また、車両走行時にオープニングレール１
に入力する前後方向の曲げ荷重は、上下方向の曲げ荷重
および捩じれ荷重よりも小さいから、ロ字形の第１の閉
断面Ｄ１の前後幅を小さくしても前後方向の曲げ荷重に
対して充分な剛性が確保され、従って、オープニングレ
ール１はその前後幅を従来のオープニングレール１Ａよ
りも小さくして小型化することができる。

【００１６】

【発明の効果】本発明によれば、車体のバックドア開口
上縁をなすオープニングレールを、小型で、かつ、曲げ
剛性および捩じれ剛性の高い構造にでき、後部車体構造
を強化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の後部車体構造を示すもので、図１
（Ａ）はその要部斜視図、図１（Ｂ）は図２のＸ−Ｘ線
に沿う位置での断面図である。

【図２】本発明の後部車体構造を適用するワゴン型車の
後部斜視図である。

【図３】従来の後部車体構造の図２のＸ−Ｘ線に沿う位
置での断面図である。

【符号の説明】

１ オープニングレール １ａ アッパパネル １１ 前端縁（結合フランジ） １２ 後端縁（結合フランジ） １ｂ ロアパネル １３ 突出部 １４ 前端縁（結合フランジ） １５ 後端縁（結合フランジ） ２ ルーフパネル ２２ 下段部 ２３ 後端縁（溶接部） ３ バックドア開口 Ｄ１ 第１の閉断面 Ｄ２ 第２の閉断面

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のバックドア開口上縁のオープニン
   グレールをルーフパネルの後端部で被覆した後部車体構
   造であって、オープニングレールは、そのアッパパネル
   とロアパネルとで閉断面を形成し、上記アッパパネルを
   後端側を下段とする断面Ｚ字形のルーフパネルの後端部
   で被覆した後部車体構造において、上記ロアパネルは、
   その断面形状を、車両前後方向の中央部に車幅方向全長
   にわたる突出部を備えた凹凸状に形成し、上記突出部の
   上端部と上記アッパパネルをルーフパネルの後端下段部
   に一体に結合し、該一体結合部を介してその前方側に、
   前端縁どうしが結合した上記アッパパネルとロアパネル
   とで第１の閉断面を形成し、その後方側に後端縁どうし
   が結合したルーフパネルの上記後端下段部とロアパネル
   とで第２の閉断面を形成したことを特徴とする後部車体
   構造。
2. 【請求項２】 上記アッパパネルを逆Ｕ字形の断面形状
   に形成し、上記ロアパネルを断面台形とした上記突出部
   の前方側および後方側がそれぞれ断面Ｕ字状をなす断面
   形状に形成し、上記突出部の上端頂面と上記アッパパネ
   ルの後端縁をルーフパネルの上記後端下段部に一体に結
   合し、上記一体結合部の前方側および後方側に断面ロ字
   形の上記第１および第２の閉断面を形成した請求項１記
   載の後部車体構造。