JP2000247260A - サイドパネルアウタ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】組み付け精度を低下させることなく容易に組立
てでき、作業性を向上でき、低コスト化を図れ、接合部
の見栄えを容易に確保できることにある。 【解決手段】 車体のドア開口部ｄ１，ｄ２の周辺に一
体形成され、ドア開口部ｄ１，ｄ２の下方にステップ部
７を有するとともにステップ部７の外側縁より延出した
下向き接合片部７０３を有した上サイドパネルアウタ４
と、下向き接合片部７０３と重合する上向き接合片部２
０２を有した下サイドパネルアウタ２とを具備し、下向
き接合片部７０３と上向き接合片部２０２を互いに接合
してサイドパネルアウタＷ１を形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体の側方にドア
開口部が設けられたサイドパネルアウタ構造、特に、一
対の上下半部を一体結合して成るサイドパネルアウタ構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車体側部は側方ドアの開口部、前後の前
後ピラ、ルーフサイドレール、サイドシル及びクオータ
パネル等を備え、これらは複数の車体側部構成部材を順
次接合して形成され、小型車両では一体成形された単一
のサイドパネルアウタを用いたものがある。

【０００３】例えば、比較的車高の低い小型の乗用車の
場合、その車体側部は小型のため通常使用の鋼板素材を
用い、通常プレス能力のプレス機を使用して、単一のサ
イドパネルアウタとして成形されている。一方、ワンボ
ックスカーの様に比較的車高の高い車両の場合、車体側
部は４分割や６分割され、これにより各分割部材を通常
使用の鋼板素材を用い、通常プレス能力のプレス機を使
用して成形している。即ち、図６に示す車体側部ＷはＡ
ピラ１００，Ｂピラ１０１、クオータパネル１０２、ル
ーフサイドレール１０３、前後サイドシル１０４，１０
５を有し、これら６分割されて成形された各分割部材は
順次溶接組立て工程に供給され各接合部ａが重ね合わさ
れ溶接され、一体の車体側部Ｗとして組立て形成され
る。

【０００４】なお、実公平５−３１０２５号公報には、
上部のサイドパネルアウタと下部のボックス形断面に一
体成形されたサイドシルとを互いに溶接して一体化し、
剛性強化を図った車体側部が開示されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、比較的車高
の高い車両の車体側部Ｗは、図６に示すように、各接合
部ａの数が多くなる傾向にある。ここで各接合部ａは互
いに重ね合わされ、溶接されており、同部が車体外側面
を成す場合は見栄え向上を図るため同部をロー付け等の
作業により平滑化する必要がある。このため、目視され
やすい部位に接合部ａが多く配設されているほど、組立
て作業性が低下し易く、コスト高を招く傾向にあり、問
題となっている。しかも、このような接合部ａが多いほ
ど組み付け精度が低下し易く、特にドア開口部に多くの
接合部ａを有するとその傾向が大きくなり、これが組立
て作業性やコストアップの要因ともなり、問題となって
いる。

【０００６】本発明の目的は、下向き接合片部と上向き
接合片部の接合部の見栄えを容易に確保でき、組み付け
精度を低下させることなく容易に組立てでき、作業性を
向上でき、低コスト化を図れるサイドパネルアウタ構造
を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、請求項１の発明では、車体の側方ドア開口部周縁
に一体成形された上サイドパネルアウタを備え、同上サ
イドパネルアウタは上記ドア開口部の下方にステップ部
を有するとともに同ステップ部の外側縁より延出した下
向き接合片部を有し、上記下向き接合片部と重合する上
向き接合片部を有した下サイドパネルアウタを備え、上
記上向き接合片部と下向き接合片部を互いに接合してサ
イドパネルアウタが形成されるようにした。このように
開口部周縁部全体を一部品として形成した上サイドパネ
ルアウタと下サイドパネルアウタとを別々に成形した上
で両者の上向き接合片部と下向き接合片部を互に接合し
てステップ部と下サイドパネルアウタから成るサイドパ
ネルアウタを形成する。

【０００８】この際、上向き接合片部と下向き接合片部
を互いに接合した接合部がドア側に突き出すことがない
ので、接合部をドアの裏側に容易に配備でき、接合部の
見栄えを容易に確保できる。しかも、サイドパネルアウ
タを開口部を一体成形した上サイドパネルアウタと下サ
イドパネルアウタとを結合するので、車体側方部の組立
てを開口部周縁部の形状精度を低下させることなく容易
に行え、作業性を向上でき、低コスト化を図れる。更
に、下サイドパネルアウタの板厚を上サイドパネルアウ
タより容易に厚くでき、大幅な重量増を招くことなく下
サイドパネルアウタ、例えばサイドシルの強化を図れ
る。

【０００９】請求項２の発明は請求項１記載のサイドパ
ネルアウタ構造において、上記上向き接合片部と上記下
向き接合片部との接合部が上記ドア開口部に配設される
ドアと上記サイドパネルアウタとの間をシールするシー
ル部位より車外側に設けられることを特徴とする。この
場合、接合部がシール部位より車外側に設けられるので
接合部によりシール部位が途切れることがなく連続する
ので、シール性が向上する。しかも、接合部をシーラ塗
布やろう付けを行い、更に表面を平らに仕上げる等の作
業が不要、あるいは大幅に低減され、作業性が向上し、
低コスト化を図れる。上記上向き接合片部と上記下向き
接合片部との接合部が上記上壁部を覆うガーニッシュの
延出部により覆われる様にしても良い。この場合、ドア
開口部の下側の上壁部を覆うガーニッシュを単に延出さ
せその延出部で接合部を覆うので、部品点数を増やすこ
となく接合部を覆うことができ、ドア開放時の見栄え向
上を容易に図ることができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】図１乃至図４に本発明のサイドパ
ネルアウタ構造を適用した車両のサイドパネルアウタＷ
１を示した。このサイドパネルアウタＷ１は図示しない
ワンボックスカーの車体側部の外板部材を成し、高さＨ
１の上サイドパネルアウタ１と高さＨ２の下サイドパネ
ルアウタ２を一体結合して、高さ（Ｈ１＋Ｈ２）として
形成されている。上サイドパネルアウタ１及び下サイド
パネルアウタ２はそれぞれが一体プレス成形品として通
常プレス能力のプレス機を使用して成形される。図１、
図４に示すように、上サイドパネルアウタ１は前後ドア
開口部ｄ１，ｄ２及びリアウインドウｄ３を車体前後方
向Ｘに順次配設した車体外側壁を成し、これには図示し
ない各インナ部材が車幅方向Ｙ（図２参照）内側より接
合されることにより剛性強化された車体側部を形成して
いる、上サイドパネルアウタ１は前ドア開口部ｄ１前方
のフロントピラ３、後ドア開口部ｄ２前方のセンタピラ
４、リアウインドウｄ３を備えるリアクオータパネル部
５、前後ドア開口部ｄ１，ｄ２上方のルーフサイドレー
ル６、前後ドア開口部ｄ１，ｄ２下方のステップ部７を
有し、これらを一体的に形成している。図２に示すよう
に、ステップ部７は車体前後方向Ｘに長い上向き壁７０
１と、その車幅方向Ｙ内側（図２で左側）の上接合フラ
ンジ７０２と、車幅方向Ｙ外側の外側縁より下方に延出
する下向き接合片部７０３とを備える。

【００１１】上向き壁７０１、上接合フランジ７０２及
び下向き接合片部７０３の各前部はフロントピラ３の下
端部に、中央部はセンタピラ４の下端部に、後部はクオ
ータパネル部５の下端部にそれぞれ連続するように一体
成形されている。ここで下向き接合片部７０３の車外側
には略鉛直接合面ｆ１が車体前後方向Ｘに連続して形成
される。上向き壁板７０１は前後ドア開口部ｄ１，ｄ２
の下部との対向部分が前後ドア開口部ｄ１，ｄ２のステ
ップを成し、ここには樹脂成形されたステップカバー
（ガーニッシュ）８がクリップ８０１により結合されて
いる。

【００１２】一方、下サイドパネルアウタ２は、図１に
示すような車体前後方向Ｘに長い直状板であり、図２に
示すような屈曲断面を成している。なお、下サイドパネ
ルアウタ２の板厚は上サイドパネルアウタ１の板厚より
大きく設定されており、これにより、大幅な重量増を招
くことなくサイドシルアウタＳの強化を図っている。こ
こで下サイドパネルアウタ２は車体前後方向Ｘに長い直
状主部２０１と、この直状主部２０１の上端より上方に
延出形成され略鉛直接合面ｆ１を備えた上向き接合片部
２０２と、直状主部２０１の下端より下方に延出形成さ
れる下接合フランジ２０３とを有し、これらは一体成形
される。

【００１３】上向き接合片部２０２の略鉛直接合面ｆ１
は上サイドパネルアウタ１の下向き接合片部７０３の略
鉛直接合面ｆ１に重なる接合部Ｎを形成され、両者の接
合部Ｎは車幅方向Ｙより図示しないスポット溶接機に挾
圧され、複数箇所で溶接されて車体前後方向Ｘに長いサ
イドシルアウタＳを形成している。図２にはサイドシル
アウタＳの内、前ドア開口部ｄ１との対向部の断面形状
を示したが、後ドア開口部ｄ２との対向部の断面形状も
同様に構成され、ここでは重複説明を略す。

【００１４】次に、上サイドパネルアウタ１と下サイド
パネルアウタ２の接合部構造を説明する。図２、図３
（ａ）〜（ｃ）に示すように、車体前後方向Ｘに長いス
テップ部７と下サイドパネルアウタ２はそれらの上向き
接合片部２０２と下向き接合片部７０３が接合され、接
合部Ｎすることにより車体前後方向Ｘに長いサイドシル
アウタを形成している。このようなステップ部７と下サ
イドパネルアウタ２によるサイドシルアウタはその上接
合フランジ７０２がサイドシルインナ９の上接合フラン
ジ９０１に、その下接合フランジ２０３がサイドシルイ
ンナ９の下接合フランジ９０２にそれぞれ接合され、こ
れにより閉断面構造を車体前後方向Ｘに長く形成して剛
性強化を図っている。

【００１５】図２に示すように、サイドシルアウタＳは
前ドア開口部ｄ１の下方のステップ部分において、ステ
ップ部７と下サイドパネルアウタ２によるサイドシルア
ウタとサイドシルインナ９との間にサイドシルリンフォ
ース１１を挾持し、これにより同部の形状剛性を強化し
ている。なお、上接合フランジ７０２と上接合フランジ
９０１及びこれらに挾持されるサイドシルリンフォース
１１上端部はスポット溶接された上でウエルド（玉縁）
１２により覆われている。このウエルド（玉縁）１２は
前ドア開口部ｄ１の内周縁全体に亘り装着され、その車
外側側面にはゴム製のシール部材１３が一体接合され
る。シール部材１３にフロントドア１４の内壁周縁部が
圧接しており、これにより、前ドア開口部ｄ１の内周縁
全体に亘りシール部位Ｐを形成している。

【００１６】なお、このシール部位Ｐに対して上向き接
合片部２０２と下向き接合片部７０３が接合する接合部
Ｎは車外側に設けられており、このため、接合部Ｎにシ
ール部位Ｐが重なりシール性が途切れることがなく連続
するので、シール性が向上する。しかも、接合部Ｎをシ
ーラ塗布やロー付けを行い、更に表面を平らに仕上げる
等の接合作業が不要となり、作業性が向上し、低コスト
化を図れる。図２において、符号１５はゴム製のサブシ
ール部材を示す。これはフロントドア１４の内壁周縁全
域に接合され、同部が前ドア開口部ｄ１の周縁部材に圧
接することによリロードノイズ等の低減を図るようにし
ている。

【００１７】図３（ａ）に示すように、フロントピラ３
はその下端部において、上サイドパネルアウタ１のフロ
ントピラ対向部３０１とフロントピラインナ１６とを接
合して閉断面構造を縦方向に連続形成するという構成を
採り、その下端にサイドシルアウタＳの前部を結合す
る。フロントピラ対向部３０１はその下端に下向き接合
片部７０３を形成し、ここに下サイドパネルアウタ２の
上向き接合片部２０２が重なりこの部位はサイドシルリ
ンフォース１１の突き出し部に一体接合される。サイド
シルリンフォース１１の上下接合フランジ１１１，１１
２はフロントピラインナ１６の屈曲部１６１及び下端部
１６２に重ねられ、一体接合されている。ここで、フロ
ントピラインナの下端部１６２に接合するサイドシルリ
ンフォースの下接合フランジ１１２には、その外側面に
下サイドパネルアウタ２の下向き接合片部２０３及びフ
ロントフェンダ１７の下端縁１７１が一体接合される。
このようにサイドシルアウタＳの前部はサイドシルイン
ナ９の突部に下サイドパネルアウタ２が接合されること
で閉断面構造部を車体前後方向Ｘに長く形成して剛性強
化を図っている。

【００１８】図３（ｂ）に示すように、センタピラ４は
その下端部において、上サイドパネルアウタ１のセンタ
ピラ対向部４０１とセンタピラインナ１８とを接合して
閉断面構造を縦方向に連続形成するという構成を採り、
その下端にサイドシルアウタＳの中央を結合する。セン
タピラ対向部４０１はその下端に下向き接合片部７０３
を形成し、ここに下サイドパネルアウタ２の上向き接合
片部２０２が重なりこの部位はサイドシルリンフォース
１１の突き出し部に一体接合される。サイドシルリンフ
ォース１１の上接合フランジ１１１はセンタピラインナ
１８の下端部１８１及びサイドシルインナ９の上接合フ
ランジ９０１に重ねられ、一体接合されている。更に、
サイドシルリンフォース１１の下接合フランジ１１２は
サイドシルインナ９の下接合フランジ９０２と下サイド
パネルアウタ２の下向き接合片部２０３に挾持された状
態で一体接合される。このようにサイドシルアウタＳの
中央部はサイドシルインナ９の突部に下サイドパネルア
ウタ２が接合されることで、閉断面構造部を車体前後方
向Ｘに長く形成して剛性強化を図っている。

【００１９】図３（ｃ）に示すように、リアクオータパ
ネル部５はその下端部において、リアクオータインナ１
９の下端部と一体接合される。ここで、リアクオータパ
ネル部５の下向き接合片部７０３は下サイドパネルアウ
タ２の上向き接合片部２０２に一体接合され、同部は目
視される車体外壁面を成すことより、ロー付けされ、平
滑化処理されている。リアクオータインナ１９の下端部
１９１及び屈曲部１９２にはサイドシルリンフォース１
１の下接合フランジ１１２及び上接合フランジ１１１が
一体接合され、しかも、下接合フランジ１１２の外側面
には下サイドパネルアウタ２の下向き接合片部２０３が
一体接合される。ここでは、リアクオータパネル部５と
リアクオータインナ１９が一体化されて剛性強化を図
れ、しかも、リアクオータインナ１９とサイドシルリン
フォース１１の接合により閉断面構造を車体前後方向Ｘ
に長く形成してサイドシルアウタＳの後部の剛性強化を
図っている。なお、ここでの下向き接合片部７０３と上
向き接合片部２０２とはロー付けにより一体接合されて
いたが、２点鎖線で示すように、両者の接合部を予め屈
曲形成し、同部にガーニッシュ２１を巻着し、同部の美
観を確保するようにしても良い。

【００２０】図１のサイドパネルアウタ構造で用いたサ
イドシルリンフォース１１は車体前後方向Ｘに連続して
形成されているものとしたが、場合により、フロントピ
ラ３、センタピラ４、リアクオータパネル部５の各下端
部との対向部のみに分割して配備下構成を採っても良
く、リアクオータパネル部５のサイドシルリンフォース
１１を排除しても良く、図示しないその他の形状のサイ
ドシルリンフォースを利用することもできる。

【００２１】上述のように、図１のサイドパネルアウタ
構造では、上下方向の寸法が比較的大きな車高の高い車
体のサイドパネルアウタＷ１を成形するにあたり、高さ
Ｈ１の上サイドパネルアウタ１と高さＨ２の下サイドパ
ネルアウタ２を別途プレス成形した上で、一体結合し
て、高さ（Ｈ１＋Ｈ２）のサイドパネルアウタＷ１を形
成するので、通常の鋼板素材を用い、通常のプレス能力
のプレス機を用いることができ、この際、上サイドパネ
ルアウタ１が開口部周縁部全体を一部品として形成でき
る。特に、ステップ部７の下向き接合片部７０３の略鉛
直接合面ｆ１に下サイドパネルアウタ２の上向き接合片
部２０２の略鉛直接合面ｆ１が結合するので、同接合部
Ｎがドアの内壁面側に向かって大きく突き出すことがな
く、ドアの内側に容易に配設でき、接合部Ｎの見栄えを
容易に確保できる。

【００２２】更に、図１のサイドパネルアウタ構造で
は、車高の高い車両のサイドパネルアウタＷ１を開口部
を備えた状態で一体成形できるので、ドアの開口部ｄ
１，ｄ２の周縁部の形状精度を低下させることなく容易
に組立てでき、作業性を向上できる。更に、図１のサイ
ドパネルアウタ構造では、接合部Ｎがシール部位Ｐより
車外側に設けられるので接合部Ｎによりシール部位Ｐが
途切れることがなく連続するので、シール性が向上す
る。しかも、接合部をシーラ塗布やろう付けを行い、更
に表面を平らに仕上げる等の作業が不要となり、作業性
が向上し、低コスト化を図れる。更に、接合部Ｎがステ
ップ部７を覆うステップカバー（ガーニッシュ）８の延
出部により覆われるので、部品点数を増やすことなく接
合部Ｎを覆うことができ、ドア開放時の見栄え向上を容
易に図ることができる。

【００２３】上述のところにおいて、サイドパネルアウ
タＷ１は上サイドパネルアウタ１と下サイドパネルアウ
タ２を一体接合した構成を採るが、場合により、図５に
示すような上サイドパネルアウタ１ａと下サイドパネル
アウタ２を一体接合したサイドパネルアウタＷ１ａとし
て構成しても良い。このサイドパネルアウタＷ１ａの上
サイドパネルアウタ１ａは前後ドア開口部ｄ１，ｄ２の
内の後ドア開口部ｄ２部分で前後２分割され、上サイド
パネルアウタ前半部１ａ−Ｆと上サイドパネルアウタ後
半部１ａ−Ｒとが上下の各接合部ｓ１で予め一体接合さ
れた上で下サイドパネルアウタ２側と接合される。この
場合も図１のサイドパネルアウタＷ１と同様の作用効果
を得られ、より大型化したサイドパネルアウタＷ１ａの
成形に対処できる。

【００２４】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明は、車体
の側方ドア開口部の周縁全体を一部品として形成した上
サイドパネルアウタと下サイドパネルアウタを別々に成
形した上で両者の上向き接合片部と下向き接合片部を互
に接合してステップ部と下サイドパネルアウタから成る
サイドパネルアウタを形成する。この際、上向き接合片
部と下向き接合片部を互いに接合した接合部がドア側に
突き出すことがないので、接合部をドアの裏側に容易に
配備でき、接合部の見栄えを容易に確保できる。しか
も、サイドパネルアウタを開口部を一体成形した上サイ
ドパネルアウタと下サイドパネルアウタとを結合するの
で、車体側方部の組立てを開口部周縁部の形状精度を低
下させることなく容易に行え、作業性を向上でき、低コ
スト化を図れる。更に、下サイドパネルアウタの板厚を
上サイドパネルアウタより容易に厚くでき、大幅な重量
増を招くことなく下サイドパネルアウタ、例えばサイド
シルの強化を図れる。

【００２５】請求項２の発明は請求項１記載のサイドパ
ネルアウタ構造において、特に、接合部がシール部位よ
り車外側に設けられるので接合部によりシール部位が途
切れることがなく連続するので、シール性が向上する。
しかも、接合部をシーラ塗布やろう付けを行い、更に表
面を平らに仕上げる等の作業が不要、あるいは大幅に低
減され、作業性が向上し、低コスト化を図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のサイドパネルアウタ構造を適用したサ
イドパネルアウタの側面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。

【図３】図１のサイドシル部分の拡大断面図で有り、
（ａ）はＢ−Ｂ線の（ｂ）はＣ−Ｃ線の（ｃ）はＤ−Ｄ
線の断面図である。

【図４】図１のサイドパネルアウタの分解斜視図であ
る。

【図５】図１のサイドパネルアウタの変形例の分解側面
図である。

【図６】従来のサイドパネルアウタの分解斜視図であ
る。

【符号の説明】

１ 上サイドパネルアウタ １ａ−Ｆ 上サイドパネルアウタ前半部 １ａ−Ｒ 上サイドパネルアウタ後半部 ２ 下サイドパネルアウタ ２０１ 直状主部 ２０２ 上向き接合片部 ７ ステップ部 ７０３ 下向き接合片部 １４ ドア ｄ１ ドア開口部 ｄ２ ドア開口部 Ｎ 接合部 Ｗ１，Ｗ１ａ サイドパネルアウタ Ｘ 車体前後方向

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体の側方ドア開口部周辺に一体形成され
   上記ドア開口部の下方にステップ部を有するとともに同
   ステップ部の外側縁より延出した下向き接合片部を有し
   た上サイドパネルアウタと、 上記下向き接合片部と重合する上向き接合片部を有した
   下サイドパネルアウタとを具備し、 上記下向き接合片部と上向き接合片部を互いに接合して
   形成されたことを特徴とするサイドパネルアウタ構造。
2. 【請求項２】上記上向き接合片部と下向き接合片部との
   接合部が上記ドア開口部に配設されるドアと上記サイド
   パネルアウタとの間をシールするシール部位より車外側
   に設けられることを特徴とする請求項１記載のサイドパ
   ネルアウタ構造。