IT9022234A1 - Specchietto retrovisore esterno per autoveicoli - Google Patents
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Description
componenti richiesti viene diminuito in modo da contribuire a migliorare la produttività e risparmiare i costi di fabbricazione.
Nel raggiungere i suddetti scopi, lo specchietto retrovisore della presente invenzione è costituito in modo tale che la carcassa di specchietto e la piastra di base sono accoppiati l'un l'altro per mezzo di una forza magnetica, ed una struttura di cerniera è installata sia sulla carcassa di specchietto che sulla piastra di base in una maniera elastica per mezzo di una molla elicoidale, vale a dire che anche dopo il distacco della carcassa di specchietto, lo stato di collegamento reciproco della carcassa di specchietto e della piastra di base deve essere mantenuto.
Per descriverlo in maggiore dettaglio, lo specchietto retrovisore esterno secondo la presente invenzione è costituito in modo talB che la piastra di base e la carcassa di specchietto sano accoppiati in una maniera staccabile; la sezione di trattenimento è prevista sull'interno dei piano di assemblaggio della piastra di base, un foro passante sul suo centro posteriore e pezzi metallici in corrispondenza dei suoi Iati opposti; una scanalatura di adattamento è formata sulla parte posteriore del piano di assemblaggio della base in modo tale che la scanalatura riceva una barre di inserimento superiore della struttura a cerniera; viene prevista una scanalatura in maniera tale che essa si estenda lungo la parte centrale del piano di assemblaggio della carcassa di specchietto e essa deve avere una scanalatura di agganciamento della molla; sezioni di trattenimento sono previste attraverso i suoi Iati appasti; un foro passante formato in corrispondenza del suo centro; magneti permanenti sono annegati in corrispondenza dei lati opposti del foro passante; una fessura di adattamento è formata in corrispondenza della sua posizione posteriore per ricevere l'asta di inserimento inferiore della struttura a cerniera; una molla è accoppiata con l'asta di inserimento superiore della struttura a cerniera, con un'estremità della molla che è impegnata con la scanalatura di agganciamento della molla, e con l'altra estremità della molla che è impegnata col corpo della struttura di incernieramento; e le aste di inserimento superiore ed inferiore della struttura a cerniera sono inserite negli organi di arresto della piastra di base e della carcassa di specchietto in maniera tale che la carcassa di specchietto deve essere collegata con la piastra di base attraverso la struttura di cerniera in modo tale che la carcassa di specchietto venga ruotata attraverso la struttura dì cerniera.
Nello specchietto posteriore della presente invenzione e come descritto sopra, la piastra di base à assicurata a ciascuna delle portiere anteriori, e la carcassa di specchietto è collegata alla piastra di base per mezzo della struttura a cerniera. In tali condizioni se la carcassa di specchietto viene spinta nella direzione della freccia contrassegnata a linee piene come mostrato in Figura 1, la carcassa di specchietto viene ruotata attorno alla struttura a cerniera che serve come perno di cerniera. Se la carcassa dì specchietto viene ruotata per un certo intervallo angolare, allora la carcassa di specchietto viene ruotata spontaneamente a causa della forza elastica della molla e perciò i magneti permanenti installati sulla carcassa di specchietto vengono attratti verso i pezzi metallici installati sulla piastra di base.
Durante una tale procedura di accoppiamento, la struttura a cerniera gioca un ruolo di guida e perciò l'accoppiamento viene effettuato in una maniera esatta senza alcun cattivo allineamento. In uno stato accoppiato (si riferisca alle Figure 2 e 3) le aste di inserimento superiore ed inferiore della struttura a cerniera vengono ricevute nelle scanalature di adattamento in modo tale che non rimangano interstizi tra i due piani di assemblaggio e che la carcassa di specchietto deve essere fermamente attaccata senza essere spostata malgrado gli urti e le vibrazioni.
Inoltre la struttura a cerniera è capace di trattenere la carcassa di specchietto anche dopo che la carcassa di specchietto si è scostata dalla piastra di base e perciò lo stato di collegamento della carcassa di specchietto viene mantenuto sempre in modo da impedire la caduta a terra della carcassa di specchietto.
I suddetti scopi ed altri vantaggi della presente invenzione diverranno più chiari dalla descrizione in dettaglio della forma di realizzazione preferita della presente invenzione con riferimento ai disegni annessi in cui:
la Figura 1 è una vista prospettica di un dispositivo delia presente invenzione con la carcassa di specchietto aperta;
la Figura 2 è una vista parzialmente sezionata in uno stato accappiato eseguita lungo la linea A-A della Figura 1;
la Figura 3 è una vista parzialmente sezionata in uno stato accoppiato eseguita lungo la linea B-B della Figura 1;
la Figura 4 è una vista prospettica mostrante la parte critica della sezione a cerniera; e
la Figura 5 è una vista prospettica esplosa di uno specchietto retrovisore esterno di tipo convenzionale.
Riferendosi alle Figure 1 e 4 lo specchietto retrovisore 35 in conformità della presente invenzione comprende una piastra di base 10, una struttura a cerniera 15 ed una carcassa di specchietto 20. Sezioni di arresto 18, 18' sono previste sul piano di assemblaggio 11 della piastra di base dal lato interno e la sezione di arresto 18 è dotata di un'apertura 19 mentre un foro passante 13 è formato al centro del piano di assemblaggio 11 della piastra di base 10. Pezzi 3ono rispettivamente dotate di aperture (19, 27), e dette aste di inserimento superiore ed inferiore (16, 16') di detta struttura a cerniera sono rispettivamente dotate di sezioni di guida (32, 32'), in . modo tale che dette aste di inserimento superiore ed inferiore (16, 16') possono essere accoppiate con dette sezioni di arresto (18, 18', 26, 26') accoppiando dette sezioni di guida con dette aperture.
"SPECCHIETTO RETROVISORE ESTERNO PER AUTOVEICOLI
La presente invenzione riguarda uno specchietto retrovisore esterno per autoveicoli che è installata su entrambe le portiere anteriori dell'automobile, e che permette al conducente di osservare lo stato del traffico posteriore ogni volta che si desidera.
Come mostrato in Figura 5, il convenzionale specchietto retrovisore è costituito in modo tale che una piastra di base 50 e una carcassa di specchietto 60 sono previsti in maniera staccabile; un magnete permanente 52 è annegato sul piano di assemblaggio della piastra di base 50; un pezza metallico 62 è annegato sul piano di assemblaggio 61 della carcassa dì specchietto 60 in una posizione corrispondente alla posizione del magnete permanente 52 in modo che essi si accoppino per mezzo della trazione magnetica, fori passanti 53, 63 sono rispettivamente previsti in corrispondenza del centro dei piani di assemblaggio 51, 61 della piastra di base 50 e della carcassa di specchietto 60, il foro passante 53 essendo più piccola del foro passante 63; una fessura per perno 54 è prevista in corrispondenza di un lato del foro passante 53; ed un fila 70 che impedisce la caduta avente un arresto in corrispondenza della sua estremità è previsto in modo tale che esso può passare liberamente attraverso il foro passante formato in corrispondenza dell'estremità anteriore di una piastra di supporto dello specchietto, e l'arresto 72 del filo 70 che impedisce la caduta deve impedire la caduta della carcassa 60 dello specchietto.
Lo specchietto retrovisore convenzionale come descritto sopra ha il vantaggio che si osserva una assemblabilità e produttività migliorate nell'unire la piastra di base e la carcassa di specchietto, e che si realizza un risparmio nei costi di produzione a causa del numero diminuita di componenti.
Tuttavia l'assorbimento degli impatti durante la marcia è effettuato soltanto per mezzo delle forze magnetiche di un magnete permanente e perciò vi è la possibilità che la carcassa di specchietto che è accoppiata con la piastra di base possa essere spostata rispetto a quest'ultima. Di conseguenza la posizione della carcassa di specchietto viene deviata rispetto all'angolo di osservazione dell conducente, con il risultato che lo specchietto retrovisore perde la sua funzione prevista.
In particolare quando gli urti e le vibrazioni sulla carrozzeria dell'autoveicolo sono severi, il filo serve come unico mezzo per impedire la caduta della carcassa dello specchietto e perciò la struttura di supporto non è abbastanza forte. Inoltre nel caso in cui la carcassa dello specchietto deve essere riaccoppiata alla piastra di base dopo un distacco, non vi è alcun criterio fisico per un accoppiamento e perciò si richiede molta attenzione al conducente. In tal caso è possibile che il riaccoppiamento venga effettuato in maniera sbagliata e perciò di norma sono necessarie ripetizioni della procedura di accoppiamento.
La presente invenzione intende superare gli svantaggi sopra descritti delle tecniche convenzionali.
Perciò è uno scopo della presente invenzione è quello di fornire uno specchietto retrovisore esterno dei veicoli che non viene spostato e fatto cadere a causa di qualsiasi urto o vibrazioni in modo da realizzare la funzione prevista in maniera perfetta.
E' un altro scopo della presente invenzione quello di fornire uno specchietto retrovisore esterno per automobili in cui la struttura è semplificata e il numero dei metallici 22, 22 sono annegati in corrispondenza dei lati opposti del foro passante 13, ed una scanalatura di adattamento 17 per ricevere un'asta di inserimento superiore 16 delal struttura a cerniera 13 è prevista in corrispondenza della posizione posteriore del piano 11.
Contemporaneamente su un piano di assemblaggio 21 della carcassa di specchietto 20, che è opposto al piano di assemblaggio 11, vengono previste sezioni di arresta 26, 26' dal lato esterno; la sezione di arresta 26 è dotata di un'apertura 27; una scanalatura 28 è formata tra la sezione di arresta 26 e la sezione di arresto 26', con una scanalatura 29 di agganciamento di molla che è aggiunta sulla sommità della scanalatura 28; un foro passante 23 è formato al centro del piano 21; magneti permanenti 12, 12' sano annegati in corrispondenza dei lati opposti del foro passante 23, ed una scanalatura di adattamento 17' per ricevere l'asta di inserimento inferiore 16' della struttura a cerniera 15 è formata in corrispondenza della posizione posteriore del piano 21.
Inoltre sono previste sezioni di guida 32, 32' sulle aste di inserimento 16, 16' della struttura a cerniera 15 vicino alle sue parti terminali.
I numeri di riferimento 33 e 34 nel disegno indicano una molla elicoidale e rispettivamente uno specchietto.
Lo specchietto retrovisore esterno costituito come descritto sopra viene assemblato nella maniera descritta qui appresso.
Una molla elicoidale 33 viene accoppiata con l'asta di inserimento superiore 16 della struttura a cerniera, e una delle estremità della molla elicoidale 33 viene fatta impegnare con la scanalatura 29 di agganciamento di molla mentre l'altra estremità della molla elicoidale 33 viene fatta impegnare col corpo della struttura a cerniera 15. Quindi Le estremità opposte dell'asta di inserimento superiore della struttura a cerniera 15 vengono inserite nelle sezioni di arresto 26, 26’ della carcassa di specchietto 20 in maniera tale che un'estremità dell'asta di inserimento superiore 16 viene inserita nella sezione di trattenimento 26' e la sezione di guida 32 dell'asta di inserimento superiore 16 è adattata all'apertura 27 della sezione di trattenimento 26 prima che l’asta di inserimento superiore 26 venga spinta nell'apertura 27. In questa maniera l'asta di inserimento superiore 16 è adattata nelle sezioni di arresto 26, 26* e ciò significa l'unione della struttura a cerniera con la carcassa di specchietto 20.
In questo stato l'asta di inserimento superiore 16' viene anche adattata con le sezioni di arresto 18, 18' della piastra di base 10 in maniera tale che la sezione di guida 32' dell'asta di inserimento inferiore 16' viene accoppiata con l'apertura 19 della sezione di arresto 18 e viene spinta nel foro di trattenimento della sezione di arresto 18 in modo da completare l'adattamento dell'asta di inserimento inferiore 16' con le sezioni di arresto 18, 18'. Ciò significa il completamento dell'accoppiamento tra la carcassa di specchietto 20 e la piastra di base 10 nonché il completamento dell'assemblàggio dello specchietto retrovisore 35.
Il dispositivo della presente invenzione costituito come descritto sopra ha gli effetti che vengono presentati appresso.
Oltre al fatto che la carcassa di specchietto è attaccata alla piastra di base per mezzo delle forze magnetiche dei magneti permanenti come nel caso dei dispositivi convenzionali, il dispositivo della presente invenzione aggiunge una struttura a cerniera che effettua non soltanto una funzione di collegamento ma anche una funzione di imperniamento. In questa maniera la carcassa di specchietto è accoppiata con la piastra di base in forma duplice e perciò la carcassa di specchietto fermamente attaccata sopporterà tutti i tipi di urti e vibrazioni.
RIVENDICAZIONI
l.Specchietto retrovisore esterno per autoveicoli comprendente una piastra di base, una struttura a cerniera ed una carcassa di specchietto, caratterizzato dal fatto che sano pireviste sezioni di arresto (18, 18') sul piano di assemblaggio (11) di detta piastra dal suo lato interno; un foro passante (13) è formato al centro di detto piano di assemblaggio; pezzi metallici sono annegati in corrispondenza dei lati opposti di detto foro passante (13); una scanalatura di adattamento (17) per ricevere un'asta di inserimento superiore (16) di detta struttura a cerniera è formata in corrispondenza della posizione posteriore di detto piano di assemblaggio (11); sezioni di arresto (26, 26') sono previste sul piano di assemblaggio (21) di detta carcassa di specchietto da un lato esterno; una scanalatura (28) à formata tra dette sezioni di arresto (26, 26'), con una scanalatura di agganciamento di molla che è formata dalla sommità di detta scanalatura (28); un foro passante (23) è formato in corrispondenza del centro di detto piano (21); magneti permanenti sono annegati in corrispondenza dei lati opposti in corrispondenza del foro passante (23); ed una scanalatura di adattamento (17') per ricevere un'asta di inserimento inferiore (16') di detta struttura a cerniera e formata in corrispondenza della posizione posteriore di detto piano (21).
2. Specchietto retrovisore esterno come rivendicato nella rivendicazione 1 in cui tra dette sezioni di arresto (18, 18', 26, 26') previste sui piani di assemblaggio (11, 21) di detta fase di carcassa di specchietto, dette sezioni di arresto (18, 26)
Claims (2)
- 3ono rispettivamente dotate di aperture (19, 27), e dette aste di inserimento superiore ed inferiore (16, 16') di detta struttura a cerniera sono rispettivamente dotate di sezioni di guida (32, 32'), in . modo tale che dette aste di inserimento superiore ed inferiore (16, 16') possono essere accoppiate con dette sezioni di arresto (18, 18', 26, 26') accoppiando dette sezioni di guida con dette aperture. "SPECCHIETTO RETROVISORE ESTERNO PER AUTOVEICOLI La presente invenzione riguarda uno specchietto retrovisore esterno per autoveicoli che è installata su entrambe le portiere anteriori dell'automobile, e che permette al conducente di osservare lo stato del traffico posteriore ogni volta che si desidera. Come mostrato in Figura 5, il convenzionale specchietto retrovisore è costituito in modo tale che una piastra di base 50 e una carcassa di specchietto 60 sono previsti in maniera staccabile; un magnete permanente 52 è annegato sul piano di assemblaggio della piastra di base 50; un pezza metallico 62 è annegato sul piano di assemblaggio 61 della carcassa dì specchietto 60 in una posizione corrispondente alla posizione del magnete permanente 52 in modo che essi si accoppino per mezzo della trazione magnetica, fori passanti 53, 63 sono rispettivamente previsti in corrispondenza del centro dei piani di assemblaggio 51, 61 della piastra di base 50 e della carcassa di specchietto 60, il foro passante 53 essendo più piccola del foro passante 63; una fessura per perno 54 è prevista in corrispondenza di un lato del foro passante 53; ed un fila 70 che impedisce la caduta avente un arresto in corrispondenza della sua estremità è previsto in modo tale che esso può passare liberamente attraverso il foro passante formato in corrispondenza dell'estremità anteriore di una piastra di supporto dello specchietto, e l'arresto 72 del filo 70 che impedisce la caduta deve impedire la caduta della carcassa 60 dello specchietto. Lo specchietto retrovisore convenzionale come descritto sopra ha il vantaggio che si osserva una assemblabilità e produttività migliorate nell'unire la piastra di base e la carcassa di specchietto, e che si realizza un risparmio nei costi di produzione a causa del numero diminuita di componenti. Tuttavia l'assorbimento degli impatti durante la marcia è effettuato soltanto per mezzo delle forze magnetiche di un magnete permanente e perciò vi è la possibilità che la carcassa di specchietto che è accoppiata con la piastra di base possa essere spostata rispetto a quest'ultima. Di conseguenza la posizione della carcassa di specchietto viene deviata rispetto all'angolo di osservazione dell conducente, con il risultato che lo specchietto retrovisore perde la sua funzione prevista. In particolare quando gli urti e le vibrazioni sulla carrozzeria dell'autoveicolo sono severi, il filo serve come unico mezzo per impedire la caduta della carcassa dello specchietto e perciò la struttura di supporto non è abbastanza forte. Inoltre nel caso in cui la carcassa dello specchietto deve essere riaccoppiata alla piastra di base dopo un distacco, non vi è alcun criterio fisico per un accoppiamento e perciò si richiede molta attenzione al conducente. In tal caso è possibile che il riaccoppiamento venga effettuato in maniera sbagliata e perciò di norma sono necessarie ripetizioni della procedura di accoppiamento. La presente invenzione intende superare gli svantaggi sopra descritti delle tecniche convenzionali. Perciò è uno scopo della presente invenzione è quello di fornire uno specchietto retrovisore esterno dei veicoli che non viene spostato e fatto cadere a causa di qualsiasi urto o vibrazioni in modo da realizzare la funzione prevista in maniera perfetta. E' un altro scopo della presente invenzione quello di fornire uno specchietto retrovisore esterno per automobili in cui la struttura è semplificata e il numero dei metallici 22, 22 sono annegati in corrispondenza dei lati opposti del foro passante 13, ed una scanalatura di adattamento 17 per ricevere un'asta di inserimento superiore 16 delal struttura a cerniera 13 è prevista in corrispondenza della posizione posteriore del piano 11. Contemporaneamente su un piano di assemblaggio 21 della carcassa di specchietto 20, che è opposto al piano di assemblaggio 11, vengono previste sezioni di arresta 26, 26' dal lato esterno; la sezione di arresta 26 è dotata di un'apertura 27; una scanalatura 28 è formata tra la sezione di arresta 26 e la sezione di arresto 26', con una scanalatura 29 di agganciamento di molla che è aggiunta sulla sommità della scanalatura 28; un foro passante 23 è formato al centro del piano 21; magneti permanenti 12, 12' sano annegati in corrispondenza dei lati opposti del foro passante 23, ed una scanalatura di adattamento 17' per ricevere l'asta di inserimento inferiore 16' della struttura a cerniera 15 è formata in corrispondenza della posizione posteriore del piano 21. Inoltre sono previste sezioni di guida 32, 32' sulle aste di inserimento 16, 16' della struttura a cerniera 15 vicino alle sue parti terminali. I numeri di riferimento 33 e 34 nel disegno indicano una molla elicoidale e rispettivamente uno specchietto. Lo specchietto retrovisore esterno costituito come descritto sopra viene assemblato nella maniera descritta qui appresso. Una molla elicoidale 33 viene accoppiata con l'asta di inserimento superiore 16 della struttura a cerniera, e una delle estremità della molla elicoidale 33 viene fatta impegnare con la scanalatura 29 di agganciamento di molla mentre l'altra estremità della molla elicoidale 33 viene fatta impegnare col corpo della struttura a cerniera 15. Quindi Le estremità opposte dell'asta di inserimento superiore della struttura a cerniera 15 vengono inserite nelle sezioni di arresto 26, 26’ della carcassa di specchietto 20 in maniera tale che un'estremità dell'asta di inserimento superiore 16 viene inserita nella sezione di trattenimento 26' e la sezione di guida 32 dell'asta di inserimento superiore 16 è adattata all'apertura 27 della sezione di trattenimento 26 prima che l’asta di inserimento superiore 26 venga spinta nell'apertura 27. In questa maniera l'asta di inserimento superiore 16 è adattata nelle sezioni di arresto 26, 26* e ciò significa l'unione della struttura a cerniera con la carcassa di specchietto 20. In questo stato l'asta di inserimento superiore 16' viene anche adattata con le sezioni di arresto 18, 18' della piastra di base 10 in maniera tale che la sezione di guida 32' dell'asta di inserimento inferiore 16' viene accoppiata con l'apertura 19 della sezione di arresto 18 e viene spinta nel foro di trattenimento della sezione di arresto 18 in modo da completare l'adattamento dell'asta di inserimento inferiore 16' con le sezioni di arresto 18, 18'. Ciò significa il completamento dell'accoppiamento tra la carcassa di specchietto 20 e la piastra di base 10 nonché il completamento dell'assemblàggio dello specchietto retrovisore 35. Il dispositivo della presente invenzione costituito come descritto sopra ha gli effetti che vengono presentati appresso. Oltre al fatto che la carcassa di specchietto è attaccata alla piastra di base per mezzo delle forze magnetiche dei magneti permanenti come nel caso dei dispositivi convenzionali, il dispositivo della presente invenzione aggiunge una struttura a cerniera che effettua non soltanto una funzione di collegamento ma anche una funzione di imperniamento. In questa maniera la carcassa di specchietto è accoppiata con la piastra di base in forma duplice e perciò la carcassa di specchietto fermamente attaccata sopporterà tutti i tipi di urti e vibrazioni. RIVENDICAZIONI 1. Specchietto retrovisore esterno per autoveicoli comprendente una piastra di base, una struttura a cerniera ed una carcassa di specchietto, caratterizzato dal fatto che sono pireviste sezioni di arresto (18, 18') sul piano di assemblaggio (11) di detta piastra dai suo lato interno; un foro passante (13) è formato al centro di detto piano di assemblaggio; pezzi metallici sono annegati in corrispondenza dei lati opposti di detto foro passante (13); una scanalatura di adattamento (17) per ricevere un'asta di inserimento superiore (16) di detta struttura a cerniera è formata in corrispondenza della posizione posteriore di detto piano di assemblaggio (11); sezioni di arresto (26, 26') sono previste sul piano di assemblaggio (21) di detta carcassa di specchietto da un lato esterno; una scanalatura (28) è formata tra dette sezioni di arresto (26, 26'), con una scanalatura di agganciamento di molla che è formata dalla sommità di detta scanalatura (28); un foro passante (23) è formato in corrispondenza del centro di detto piano (21); magneti permanenti sono annegati in corrispondenza dei lati opposti in corrispondenza del foro passante (23); ed una scanalatura di adattamento (17') per ricevere un'asta di inserimento inferiore (16') di detta struttura a cerniera e formata in corrispondenza della posizione posteriore di detto piano (21).
- 2. Specchietto retrovisore esterno come rivendicato nella rivendicazione 1 in cui tra dette sezioni di arresto (18, 18', 26, 26') previste sui piani di assemblaggio (11, 21) di detta fase di carcassa di specchietto, dette sezioni di arresto (18, 26)
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