FR3005451A1 - Attache de siege d'aeronef muni d'un systeme de verrouillage d'un levier d'activation - Google Patents

Abstract

L'invention porte sur une attache de siège d'aéronef comportant un corps (20) destiné à être attaché à un siège, un plongeur (30) mobile par rapport au corps (20), et un levier d'activation (50) apte à commander un déplacement du plongeur (30) par rapport au corps (20), caractérisée en ce que le levier d'activation (50) comporte un système de verrouillage (54) apte à passer d'une première position dite "position ouverte" correspondant à un état libre du levier d'activation (50) qui peut alors se déplacer par rapport au corps (20); à une deuxième position, dite "position fermée", correspondant à un état verrouillé du levier d'activation (50) dont le déplacement est bloqué par rapport au corps (20), en sorte que le positionnement du système de verrouillage (54) permet de détecter visuellement l'état dans lequel se trouve le levier d'activation (50).

Description

ATTACHE DE SIEGE D'AERONEF MUNI D'UN SYSTEME DE VERROUILLAGE D'UN LEVIER D'ACTIVATION L'invention porte sur une attache de siège d'aéronef munie d'un système de verrouillage d'un levier d'activation.

Les sièges passage d'avions civils sont généralement montés sur un rail 1 montré sur les figures la et 1 b. Le rail 1 est un profilé présentant une lèvre supérieure 2 sur laquelle l'attache du siège est serrée, cette lèvre 2 étant usinée pour permettre l'insertion de la partie inférieur de l'attache (tétons) sous la lèvre du rail.

Un siège est généralement fixé sur le rail au moyen de trois attaches au minimum, typiquement quatre, deux à l'avant du siège et deux à l'arrière. Typiquement, une attache de siège 3 passager, telle que celle montrée sur la figure 2, doit assurer deux fonctions principales à savoir: - le serrage de l'attache 3 sur la lèvre 2 du rail pour éviter tout mouvement, et - pour les attaches arrière, le transfert des charges longitudinales en cas de crash par exemple, du siège vers le rail. L'attache 3 comprend à cet effet au moins un téton 6 qui sera positionné sous la lèvre 2 du rail. Ce téton 6 est soit fixe par rapport à l'attache 3, et dans ce cas l'attache 3 doit comprendre un plongeur mobile 8 verticalement par rapport à un corps 4 de l'attache (cf. figure 2), soit mobile par rapport audit corps 4 de l'attache 3. Pour fixer le siège sur le rail 1, le téton 6 passe dans le perçage du rail, et ensuite bouger d'un demi-pas de perçage pour se positionner sous la lèvre 2 du rail 1. Ensuite, le téton 6 est déplacé verticalement afin de venir en contact avec la face inférieure de la lèvre 2 et créer un serrage positif sur la lèvre 2 du rail. Deux techniques sont utilisées habituellement pour générer l'effort de serrage de l'attache sur la lèvre 2 du rail: - utiliser une vis pour bouger verticalement le téton 6 ou le plongeur 8. Dans ce cas, un outil à main est nécessaire, et le couple de serrage doit être contrôlé afin de garantir le serrage. Cette solution permet en outre un réglage infini, permettant d'absorber les tolérances des pièces en jeu, ou - utiliser un système sans réglage demandant ou non l'utilisation d'outil à main, utilisant généralement un effet ressort, d'un élément élastique 9 (rondelle ressort, bloc d'élastomère, ressort etc..) permettant d'absorber les tolérances géométriques, et garantissant le serrage demandé. Le cas échéant, les charges longitudinales sont transférées au rail par un élément de cisaillement 10 issu d'une face inférieure du plongeur 8 venant se loger dans les perçages du rail.

Les systèmes sans réglage utilisent généralement un levier d'activation 11. Dans la plupart des cas, le levier 11 génère le serrage, et le chemin B1 de l'effort de serrage passe par le levier 11 comme cela est visible sur la figure 2. Pour maintenir le levier 11 en place, on utilise un système de verrouillage 12 par exemple situé à une extrémité du levier 11. Ce système 12 est formé par exemple par un crochet 121 destiné à coopérer avec un plot 122 appartenant au corps 20 lorsque le levier 11 se trouve en position verrouillée. Toutefois, certains d'entre eux ne sont pas suffisamment sécurisés. En effet, le levier et/ou le verrouillage reste dans une position de verrouillage instable (cf. figure 3) dans la mesure où elle ne permet pas de maintenir le pic d'énergie correspondant au serrage en cas de contraintes subies par l'attache, telles que des vibrations. Dans d'autres systèmes, cette position de verrouillage n'est pas clairement identifiable. L'invention vise à remédier efficacement à au moins un de ces inconvénients en proposant une attache de siège d'aéronef comportant un corps destiné à être attaché à un siège, un plongeur mobile par rapport au corps, et un levier d'activation apte à commander un déplacement du plongeur par rapport au corps, caractérisé en ce que le levier d'activation comporte un système de verrouillage apte à passer d'une première position dite "position ouverte" correspondant à un état libre du levier d'activation qui peut alors se déplacer par rapport au corps; à une deuxième position, dite "position fermée", correspondant à un état verrouillé du levier d'activation dont le déplacement est bloqué par rapport au corps, en sorte que le positionnement du système de verrouillage permet de détecter visuellement l'état dans lequel se trouve le levier d'activation. Selon une réalisation, le système de verrouillage est formé par un loquet monté mobile en rotation par rapport au corps du levier, ledit loquet étant respectivement dégagé d'un réceptacle ménagé dans le corps de l'attache dans la position ouverte et engagé dans ledit réceptacle dans la position fermée. Selon une réalisation, le système de verrouillage comporte un élément élastique de traction, tel qu'un ressort, sollicitant le loquet en direction de la position fermée. Selon une réalisation, le loquet présente du côté d'une extrémité libre destinée à s'insérer à l'intérieur du réceptacle une forme biseautée, ledit réceptacle présentant alors dans sa partie supérieure une pente de forme correspondante.

Selon une réalisation, l'attache comporte en outre un système de maintien par friction d'un effort de serrage de l'attache sur le rail dans un état verrouillé de l'attache en sorte que le levier d'activation ne participe pas au maintien dudit effort de serrage. Selon une réalisation, le système de maintien par friction comporte un coin apte à coulisser entre deux faces planes linéaires non parallèles appartenant respectivement audit corps et audit plongeur, ce coin étant apte à maintenir par friction l'effort de serrage une fois que ledit coin aura été déplacé par glissement entre les deux faces via le levier d'activation. Selon une réalisation, la face du plongeur le long de laquelle peut coulisser le coin correspond à une face d'une fente assurant un guidage du coin. Selon une réalisation, la face du corps le long de laquelle peut coulisser le coin appartient à une portion linéaire inclinée dudit corps. Selon une réalisation, le levier d'activation comporte au moins un bras issu d'un ressort destiné à pousser le coin pour le faire glisser entre les faces du plongeur et du corps pour faire passer l'attache à l'état verrouillé.

Selon une réalisation, le levier d'activation comporte au moins une griffe sur une face interne apte à venir en contact avec le coin pour le déplacer de manière à écarter le plongeur par rapport au corps pour faire passer l'attache dans un état déverrouillé.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'à titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention. Les figures la et 1 b, déjà décrites, montrent des vues de dessus et en perspective d'un rail de sièges sur lequel sont destinés à être fixés des sièges d'avion via des attaches; La figure 2 montre une représentation schématique d'une attache de siège selon l'état de la technique munie d'un système à ressort pour générer l'effort de serrage sur le rail; La figure 3 montre une représentation graphique du niveau d'énergie d'un 15 levier d'activation de l'attache de la figure 2 dans un état déverrouillé et verrouillé; La figure 4 montre une représentation schématique fonctionnelle d'une attache de siège d'aéronef selon l'invention; Les figures 5a et 5b montrent respectivement une vue en perspective éclatée 20 et une vue de côté de l'attache de siège selon l'invention; La figure 6 montre une représentation schématique de l'attache de siège selon l'invention faisant apparaître le chemin de l'effort de serrage; La figure 7 montre une vue en perspective éclatée de l'attache selon l'invention; 25 Les figures 8a-8d, 9a-9d, 10-10d montrent respectivement des vues de côté et de dessus de l'attache montrant l'état du système de verrouillage du levier d'activation ainsi que des zones autour du réceptacle dudit système de verrouillage au cours d'une phase de verrouillage de l'attache de siège selon l'invention.

Les éléments identiques, similaires ou analogues conservent la même référence d'une figure à l'autre. Les figures 4, 5a, 5b, 6 et 7 montrent une attache 100 de siège selon l'invention comportant un corps 20 auquel le siège est attaché via une ouverture 21 d'axe X sensiblement transversal à la direction d'allongement du rail 1 autorisant un passage d'une tige du siège (non représentée). Ce corps 20 comporte au moins un téton 22 destiné à venir en appui contre une lèvre 2 du rail 1 de sièges. Le corps 20 comporte également un guide 23 destiné à coopérer avec un guide de forme correspondante 31 appartenant au plongeur 30 de manière à permettre un mouvement de translation vertical du plongeur 30 par rapport au corps 20. Le cas échéant, un ressort de rappel 25 visible à la figure 7 permet un retour du plongeur 30 dans sa position de repos éloignée du corps 20 correspondant à un état déverrouillé de l'attache. Le corps 20 comporte également une portion linéaire inclinée 26 ayant une face inférieure 27 destinée à coopérer avec un coin 40. En outre, le plongeur 30 comporte, outre le guide 31 complémentaire du guide 23, une fente 32 assurant un guidage du coin 40 ainsi qu'une face inférieure 33 qui sera en contact avec la surface supérieure du rail 1. Le plongeur 30 comprend également de préférence, mais cela n'est pas obligatoire, un élément de cisaillement 34 destiné à s'insérer dans un perçage du rail pour transmission des charges longitudinales du siège vers le rail 1. Le déplacement vertical du plongeur 30 par rapport au corps 20 est assuré par le déplacement du coin 40 entre les faces non parallèles du corps 20 et du plongeur 30, à savoir la face inférieure 27 de la portion linéaire 26 et une face 321 inférieure de la fente 32. L'ensemble formé par le coin 40 et les faces 27, 321 non parallèles appartient au système de maintien 41 par friction de l'effort de serrage généré par l'attache 100.

Lorsque l'attache 100 est dans un état verrouillé, c'est-à-dire que le rail 1 est serré entre les tétons 22 du corps 20 et le plongeur 30, le coin 40 se trouve dans une position dite finale après avoir glissé entre les faces 27 du corps 20 et 321 du plongeur 30. Le coin 40 se trouve alors piégé entre ces deux faces 27 et 321. La différence d'angle entre ces deux faces de contact 27, 321 non parallèles est suffisamment importante pour permettre à l'attache 100 de s'adapter à des variations dimensionnelles de l'ensemble. A cet égard, on note que la position finale du coin 40 dépend des dimensions de la lèvre du rail ainsi que du corps 20, du plongeur 30 et du coin 40. En outre, la différence d'angle entre les deux faces 27, 321 de contact est suffisamment faible pour créer une friction telle que le coin 40 ne peut plus glisser une fois qu'il aura été déplacé dans la position finale comme indiqué précédemment. Le système est ainsi autobloquant dans la mesure où il n'y a pas besoin d'une autre pièce pour assurer le verrouillage de l'attache sur le rail. Pour mettre le système dans un état verrouillé, l'attache 100 comporte un levier d'activation 50 monté à liaison pivot par rapport au corps 20 autour d'un axe X' horizontal en l'occurrence parallèle à l'axe X de l'ouverture passant par une extrémité supérieure du corps 20. Le levier d'activation 50 comporte des bras 51 destinés à pousser le coin 40, le cas échéant via des encoches visibles à la figure 7 ménagées dans ledit coin 40, pour le faire glisser dans la fente 32 puis entre les faces 27, 321 du plongeur 30 et du corps 20 en direction de sa position finale lors de la rotation du levier en direction du rail 1. Ces bras 51 sont en l'occurrence issus de deux ressorts 52 rapportés en appui également contre une face interne du levier 50.

Le cas échéant, le levier 50 pourra également assurer un déblocage du système. A cet effet, le levier 50 comporte au moins une griffe 53 sur une face interne apte à venir en contact avec le coin 40 pour le déplacer de manière à écarter le plongeur 30 du corps 20 pour réduire l'effort de serrage. Le levier 50 permettra ainsi le déverrouillage du système par une action volontaire de l'opérateur telle qu'une exagération du déplacement vers le haut. On note que le levier 50 de forme globalement parallélépipédique creuse constitue un boîtier à l'intérieur duquel sont positionnés le plongeur 30 et le corps 20 lorsque l'attache 100 est dans un état verrouillé. En outre, un système de verrouillage 54 bien visible sur les figures 7, 9a-9d et 10a-10d, assure la fonction de verrouillage du levier 50, c'est-à-dire son maintien en position lorsque le coin 40 est en position finale. A cet effet, le système de verrouillage 54 comporte un loquet 55 monté mobile en rotation par rapport au corps 56 du levier 50 suivant un axe X" sensiblement perpendiculaire à une face supérieure du levier 50. Ce loquet 55 peut se déplacer angulairement de manière à passer d'une première position angulaire, dite "position ouverte", dans laquelle ledit loquet 55 est dégagé d'un réceptacle 57 ménagé dans le corps 20 de l'attache 100, ce qui correspond à un état libre du levier d'activation 50 qui peut alors se déplacer par rapport au corps 20 (cf. figures 9a à 9c); à une deuxième position angulaire, dite "position fermée", dans laquelle ledit loquet 55 est engagé dans le réceptacle 57, ce qui correspond à un état verrouillé du levier 50 dont le déplacement est alors bloqué par rapport au corps 20 (cf. figure 9d). Ainsi, le positionnement angulaire du loquet 55 permet de détecter visuellement l'état dans lequel se trouve le levier 50. Afin de faciliter le déplacement du loquet 55, le levier d'activation 50 comporte de préférence un élément élastique de traction, tel qu'un ressort 58, sollicitant le loquet 55 en direction de la position fermée. De préférence, le loquet 55 présente du côté de son extrémité libre 59 destinée à s'insérer à l'intérieur du réceptacle une forme biseautée, le réceptacle 57 présentant alors dans sa partie supérieure une pente de forme correspondante.

On décrit ci-après, en référence avec les figures 8a-8d, 9a-9d, 10a- 10d, un fonctionnement de l'attache selon l'invention. Comme cela est montré sur les figures 8a et 8b, en poussant le levier 50 vers le bas en direction du rail 1, le plongeur 30 descend et vient en contact avec la face supérieure du rail 1 via sa face inférieure 33. Le cas échéant, l'élément 24 permettant de transmettre les charges longitudinales prend place dans un perçage du rail 1. Le système de verrouillage du levier 50 est en position libre, le loquet 55 soumis à l'action du ressort 58 glissant sur une face latérale 60 d'une partie du corps 20 située au-dessus du réceptacle 57. La face latérale 60 bloque ainsi le déplacement angulaire du loquet 55 (cf. figures 9a, 10a). Une fois le plongeur 30 en contact avec le rail 1, l'action de pousser encore sur le levier 50 a pour effet de lever le siège et le corps 20 de l'attache de siège jusqu'à avoir le téton 22 en contact avec la face inférieure de la lèvre 2 du rail 1. Comme montré sur les figures 9b et 10b, le système de verrouillage 54 du levier 50 reste en position libre, le loquet 55 continuant à glisser sur le côté du réceptacle 57. L'espace entre le plongeur 30 et le corps 20 est suffisant pour que le coin 40 poussé par les bras 51 du ressort 52 s'insère entre les faces 27, 321 non parallèles de ces deux pièces 20, 30 via un guidage par la fente 32 du plongeur 30. Comme cela est visible sur la figure 8c, le coin 40 atteint alors sa position finale correspondant à l'état verrouillé de l'attache 100. A ce stade de l'actionnement, l'attache 100 est fixée au rail 1, mais le levier 50 est encore libre, le système de verrouillage 54 étant en position ouverte dans la mesure où le loquet 55 est encore en appui contre la face latérale du corps (cf. figures 9c, 10c). Comme cela est montré sur les figures 8d, 9d, 10d, le levier 50 est alors poussé jusqu'à la position fermée dans laquelle le loquet 55 peut s'engager, sous l'action du ressort 58, dans le réceptacle 57 tout en étant retenu latéralement par une face interne du levier 50 formant butée. Dans la position fermée, le loquet 55 se trouve en l'occurrence dans un plongement de la partie supérieure du corps 20 indique ainsi clairement que le système 54 est en place et verrouillé.

Il est à noter que dans le cas de l'utilisation du coin 40, le levier d'activation ne participe pas au maintien de l'effort de serrage. Ainsi comme cela est bien visible sur la figure 6, le chemin de l'effort de serrage B2 ne passe pas par le levier d'activation 50 contrairement à ce qui était le cas dans la configuration de la figure 2. En effet, le levier 50 participe mécaniquement lors de l'armement où la pression exercée sur le levier 50 donne un premier niveau de l'effort de serrage qui est maintenu ensuite par le coin 40.

Pour assurer le déverrouillage, le loquet 55 pourra être déplacé en position ouverte à l'aide d'un outil, tel qu'une "clef Allen" (marque déposée) puis un mouvement du levier 50 vers le haut pourra permettre de dégager le coin 40 à l'aide de la griffe 53 pour écarter le plongeur 30 par rapport au corps 20.

Bien entendu, le système de verrouillage 54 du levier d'activation peut s'utiliser indépendamment du système 41 de maintien par friction de l'effort de serrage. En effet, le système 54 pourra ainsi être utilisé avec l'attache de la figure 2 précitée générant un effort de serrage à l'aide d'un moyen élastique. Dans ce cas, la configuration du système de verrouillage 54 du levier d'activation permet de maintenir de manière stable le pic d'énergie correspondant au serrage quel que soit le niveau de contraintes, en particuliers les vibrations, subies par l'attache 100. De même, le système de maintien 41 par friction peut être utilisé indépendamment du système de verrouillage 54. En effet, le système de maintien 41 pourra ainsi être utilisé avec le système de verrouillage 12 plus classique de la figure 2 formé par un crochet solidaire du levier destiné à coopérer avec un plot appartenant au corps 20 de l'attache 100.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Attache de siège d'aéronef comportant un corps (20) destiné à être attaché à un siège, un plongeur (30) mobile par rapport au corps (20), et un levier d'activation (50) apte à commander un déplacement du plongeur (30) par rapport au corps (20), caractérisée en ce que le levier d'activation (50) comporte un système de verrouillage (54) apte à passer d'une première position dite "position ouverte" correspondant à un état libre du levier d'activation (50) qui peut alors se déplacer par rapport au corps (20); à une deuxième position, dite "position fermée", correspondant à un état verrouillé du levier d'activation (50) dont le déplacement est bloqué par rapport au corps (20), en sorte que le positionnement du système de verrouillage (54) permet de détecter visuellement l'état dans lequel se trouve le levier d'activation (50).
2. 2. Attache selon la revendication 2, caractérisée en ce que le système de verrouillage (54) est formé par un loquet (55) monté mobile en rotation par rapport au corps (20) du levier, ledit loquet (55) étant respectivement dégagé d'un réceptacle (57) ménagé dans le corps (20) de l'attache dans la position ouverte et engagé dans ledit réceptacle (57) dans la position fermée.
3. 3. Attache selon la revendication 2, caractérisée en ce que le système de verrouillage (54) comporte un élément élastique de traction (58), tel qu'un ressort, sollicitant le loquet (55) en direction de la position fermée.
4. 4. Attache selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que le loquet (55) présente du côté d'une extrémité libre (59) destinée à s'insérer à l'intérieur du réceptacle (57) une forme biseautée, ledit réceptacle (57) présentant alors dans sa partie supérieure une pente de forme correspondante.
5. 5. Attache selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre un système (41) de maintien par friction d'un effort de serrage de l'attache sur le rail (1) dans un état verrouillé de l'attache en sorte que le levier d'activation (50) ne participe pas au maintien dudit effort de serrage.
6. 6. Attache selon la revendication 5, caractérisée en ce que le système (41) de maintien par friction comporte un coin (40) apte à coulisser entre deux faces (27, 321) planes linéaires non parallèles appartenant respectivement audit corps (20) et audit plongeur (30), ce coin (40) étant apte à maintenir par friction l'effort de serrage une fois que ledit coin (40) aura été déplacé par glissement entre les deux faces (27, 231) via le levier d'activation (50).
7. 7. Attache selon la revendication 6, caractérisée en ce que la face (321) du plongeur (30) le long de laquelle peut coulisser le coin (40) correspond à une face d'une fente (32) assurant un guidage du coin (40).
8. 8. Attache selon la revendication 6 ou 7, caractérisée en ce que la face (27) du corps (20) le long de laquelle peut coulisser le coin (40) appartient à une portion (26) linéaire inclinée dudit corps (20).
9. 9. Attache selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisée en ce que le levier d'activation (50) comporte au moins un bras (51) issu d'un ressort destiné à pousser le coin (40) pour le faire glisser entre les faces (27, 321) du plongeur (30) et du corps (20) pour faire passer l'attache à l'état verrouillé.
10. 10. Attache selon l'une des revendications 6 à 9, caractérisée en ce que le levier d'activation (50) comporte au moins une griffe (53) sur une face interne apte à venir en contact avec le coin (40) pour le déplacer de manière à écarter le plongeur (30) par rapport au corps (20) pour faire passer l'attache dans un état déverrouillé.