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EP1605123B1 - Mécanisme d'ouverture/fermeture de portière de véhicule automobile - Google Patents

Mécanisme d'ouverture/fermeture de portière de véhicule automobile Download PDF

Info

Publication number
EP1605123B1
EP1605123B1 EP05011552A EP05011552A EP1605123B1 EP 1605123 B1 EP1605123 B1 EP 1605123B1 EP 05011552 A EP05011552 A EP 05011552A EP 05011552 A EP05011552 A EP 05011552A EP 1605123 B1 EP1605123 B1 EP 1605123B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
parts
door
handle
axis
coupling
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Not-in-force
Application number
EP05011552A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP1605123A1 (fr
Inventor
Claude Bourbon
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Fabi Automobile SAS
Original Assignee
Fabi Automobile SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Fabi Automobile SAS filed Critical Fabi Automobile SAS
Publication of EP1605123A1 publication Critical patent/EP1605123A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP1605123B1 publication Critical patent/EP1605123B1/fr
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/14—Handles pivoted about an axis parallel to the wing
    • E05B85/16—Handles pivoted about an axis parallel to the wing a longitudinal grip part being pivoted at one end about an axis perpendicular to the longitudinal axis of the grip part
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E05B77/04—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision
    • E05B77/06—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision by means of inertial forces
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/42—Means for damping the movement of lock parts, e.g. slowing down the return movement of a handle

Definitions

  • the present invention relates to a door opening / closing mechanism of a motor vehicle.
  • This mechanism is of the type comprising a handle pivotally mounted on a base around an axis substantially parallel to the plane of the door and substantially perpendicular to the longitudinal axis of the handle.
  • a handle generally comprises two branches projecting from its ends, including a pivoting branch pivotally connected to the base and an actuating branch acting on a transmission assembly which allows the unlocking of the door.
  • motor vehicle door opening / closing mechanisms comprising means for locking the handle in the locked position of the door in the event of an accident, including inertia systems including flyweights.
  • Such a mechanism is for example known from the document EP 1 010 846 which corresponds to the preamble of claim 1.
  • the present invention aims to remedy these disadvantages.
  • the mechanism it concerns is of the aforementioned type, comprising a handle pivotally mounted on a base around an axis substantially parallel to the plane of the door and substantially perpendicular to the longitudinal axis of the handle, the handle comprising a branch of actuation acting on a transmission assembly that allows the unlocking of the door.
  • the transmission assembly comprises a first part on which said actuating branch acts when the mechanism is actuated in the direction of unlocking the door, a second part, independent of the first part, to control the latch of the door, and the coupling / decoupling means of these first and second parts, these coupling / decoupling means allowing, below a torque threshold exerted on a room coupling the first and second parts such that the actuation of the handle makes it possible to actuate the latch of the door, and, beyond said torque threshold, to release the coupling of the first and second parts.
  • the second part, said torque threshold being greater than the torques generated by the accelerations normally experienced by the mechanism but lower than the torques generated by the accelerations undergone by this mechanism in an accident situation.
  • said coupling / decoupling means comprise complementary shapes arranged on adjacent faces of said first and second parts, allowing said parts to come into engagement with one another, and resilient means holding the two parts in engagement with each other.
  • the boss could be retractable relative to the room that has it.
  • this boss forms a body with this piece, and the piece is movable not only pivotally but also sliding relative to the axis that comprises the other part, on which it is engaged.
  • FIG. 2 represents a mechanism 1 for opening / closing a motor vehicle door, comprising a base 2, a handle 3 and a transmission assembly 4.
  • the base 2 is intended to be fixed to the door, against the sheet thereof. It has a recessed central portion and concave, allowing the passage of the fingers of the user around the handle 3.
  • the handle 3 is pivotally mounted at one end on the base 2 about an axis substantially parallel to the plane of the door and substantially perpendicular to the longitudinal axis of the handle 3.
  • the handle 3 comprises an actuating leg 10 perpendicular to it, ending in a curved free end, comprising a notch giving it a fork shape.
  • This actuating branch 10 makes it possible to actuate the transmission assembly 4 when the user exerts traction on the handle 3 so as to rotate it from its position of approaching the base 2 shown in FIG. its position away from the base 2 shown in Figure 4.
  • the transmission assembly 4 comprises a first piece 11, a second piece 12 and a spring 13.
  • the part 11 comprises a central bore 15, a side branch 16 intended to engage in the fork formed by said curved end of the actuating branch 10, and four ribs 17 projecting radially. At one end, these ribs 17 form rounded bosses 18 projecting from the side of the part 12, parallel to the axis of the bore 15 and evenly distributed over a circle concentric with the axis of this bore 15.
  • the part 12 comprises a cylindrical body 20, an axis 21 integral with this body, a radial branch 22 and a radial extension 23.
  • the body 20 has, on the side of the part 11, an axial face 25 perpendicular to the axis 21, comprising four holes 26 regularly distributed over a circle concentric with the axis 21 and adapted to receive the bosses 18.
  • the body 20, on the opposite side to this face 25, forms a receiving cage of the spring 13 and comprises a notch for receiving a rectilinear branch 13a that has one of the ends of this spring 13.
  • the shaft 21 protrudes on both sides of the body 20. On one side, it receives the part 11 pivoting and sliding, and, on the other side, the spring 13. This axis 21 is intended to be pivotally received in bearings formed by two walls 30, 31 of the base 2.
  • the radial branch 22 of the body 20 has a terminal notch for its connection to a cable or a control rod of the opening / closing latch of the door.
  • the radial extension 23 is weighted and forms a flyweight.
  • the spring 13 is a pinned spring, that is to say having a winding and two rectilinear end branches 13a.
  • the turns of its winding are not contiguous, so that the spring 13 has not only a possibility of elastic deformation in torsion but also a possibility of elastic deformation in compression.
  • the bosses 18 of the part 11 are normally engaged in the holes 26 of the part 12, and the part 11 bears against the wall 30 while the part 12 is at a distance from the wall 31.
  • the spring 13 bears against the part 12 on the one hand and against the wall 31 on the other hand, being compressed, and one of its end branches 13a is engaged in the aforementioned notch of the part 12 while its other end branch is engaged in a notch 32 that forms a return secured to this wall 31, thus immobilizing this branch with respect to the wall 26.
  • the mechanism 1 will undergo during the shock an acceleration very much higher than this normal acceleration; the accelerations experienced by the handle 3 and by the weight that forms the weighted extension 23 then realize respective pivoting parts 11 and 12 relative to each other, which leads to the extraction of the bosses 18 out of holes 26, against the elastic force of the spring 13, as shown in Figures 6 and 7.
  • the handle 3 can then rotate without actuating the latch of the door.
  • the handle 3 when it is brought back to its position of approaching the base 2, pivots the part 11 because of the engagement of the branch 16 in the fork formed by the curved end of the actuating branch 10, this pivoting bringing the bosses 18 into engagement with the holes 26.
  • the mechanism 1 is thus again functional to achieve the opening of the door.
  • the weight that forms weighted extension 23 is a means to ensure the decoupling of parts 11 and 12 in an accident situation.
  • Mechanism 1 may, however, be devoid of this extension 23, as shown in FIG. 8.
  • Figures 9 to 12 show a third embodiment of the mechanism 1, wherein the part 12 has a wall 35 extending radially, equipped with a braking assembly 36 of known type.
  • This braking assembly 36 comprises a reservoir 37 of viscous liquid and a shaft equipped with blades rotating in this viscous liquid.
  • the shaft At its end outside the tank 37, the shaft comprises a pinion 38 meshing with a curved rack 39 arranged on the base 2.
  • the braking assembly 36 brakes the pivoting of the part 12 and thus makes it possible to ensure the decoupling of this part 12 and the part 11, as can be understood by comparing the figures 10 to 12.
  • the invention provides a mechanism for opening / closing a motor vehicle door allowing a release of the connection between two parts 11, 12 that comprises the transmission assembly 4, so that the displacement of the handle 3 in the direction of the opening of the door, resulting from the accelerations experienced by the mechanism, does not realize the opening of this door.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)
  • One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)

Description

  • La présente invention concerne un mécanisme d'ouverture/fermeture de portière de véhicule automobile.
  • Ce mécanisme est du type comprenant une poignée montée pivotante sur une embase autour d'un axe sensiblement parallèle au plan de la portière et sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal de la poignée. Une telle poignée comprend généralement deux branches faisant saillie de ses extrémités, dont une branche de pivotement reliée de manière pivotante à l'embase et une branche d'actionnement agissant sur un ensemble de transmission qui permet de réaliser le déverrouillage de la portière.
  • Il est connu de réaliser un tel mécanisme sans verrouillage du mouvement de la poignée lorsque que le véhicule roule, ce qui peut occasionner une ouverture intempestive de la portière en cas d'accident, soit sous l'effet d'accélérations, soit sous l'effet de déformations subies par la portière et/ou la carrosserie du véhicule, particulièrement en cas de choc latéral.
  • Il est par ailleurs connu de réaliser des mécanismes d'ouverture/fermeture de portière de véhicules automobiles comprenant des moyens de verrouillage de la poignée en position de verrouillage de la portière en cas d'accident, notamment des systèmes à inertie incluant des masselottes.
  • Un tel mécanisme est par exemple connu du document EP 1 010 846 qui correspond au préambule de la revendication 1.
  • Les systèmes existants s'avèrent toutefois ne pas permettre un blocage de la poignée parfaitement satisfaisant en cas d'accident et ont pour inconvénient d'avoir des structures relativement complexes.
  • La présente invention vise à remédier à ces inconvénients.
  • Le mécanisme qu'elle concerne est du type précité, comprenant une poignée montée pivotante sur une embase autour d'un axe sensiblement parallèle au plan de la portière et sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal de la poignée, la poignée comprenant une branche d'actionnement agissant sur un ensemble de transmission qui permet de réaliser le déverrouillage de la portière.
  • Selon l'invention, l'ensemble de transmission comprend une première pièce sur laquelle agit ladite branche d'actionnement lorsque le mécanisme est actionné dans le sens du déverrouillage de la portière, une deuxième pièce, indépendante de la première pièce, de commande du loquet de la portière, et des moyens de couplage/découplage de ces première et deuxième pièces, ces moyens de couplage/découplage permettant, en deçà d'un seuil de couple exercé sur une pièce, de réaliser un couplage de la première et de la deuxième pièce tel que l'actionnement de la poignée permet d'actionner le loquet de la portière, et, au-delà dudit seuil de couple, de libérer le couplage de la première et de la deuxième pièce, ledit seuil de couple étant supérieur aux couples générés par les accélérations subies normalement par le mécanisme mais inférieur aux couples générés par les accélérations subies par ce mécanisme dans une situation d'accident.
  • Ainsi, en cas d'accident, la liaison entre lesdites première et deuxième pièces est libérée, de telle sorte que le déplacement de la poignée dans le sens de l'ouverture de la portière, résultant des accélérations subies par le mécanisme, ne réalise pas l'ouverture de la portière.
  • De préférence, lesdits moyens de couplage/découplage comprennent des formes complémentaires aménagées sur des faces adjacentes desdites première et deuxième pièces, permettant la venue en prise de ces pièces l'une avec l'autre, et des moyens élastiques maintenant les deux pièces en prise l'une avec l'autre.
  • De préférence, ces moyens élastiques comprennent un ressort unique, déformable élastiquement en torsion et en compression pour réaliser :
    • par l'une de ces déformations élastiques, notamment par la déformation en torsion, le rappel de la poignée en position proche de l'embase, et
    • par l'autre de ces déformations élastiques, notamment par la déformation en compression, le maintien desdites première pièce et deuxième pièce en position de couplage.
  • Selon une forme préférée de mise en oeuvre de l'invention,
    • l'une parmi lesdites première et deuxième pièces comprend un axe solidaire d'elle et présente une face perpendiculaire à cet axe, dans laquelle est aménagé au moins un trou, et
    • l'autre parmi lesdites première et deuxième pièces comprend un alésage permettant l'engagement de cette pièce à pivotement sur ledit axe et comprend au moins un bossage disposé et dimensionné pour pouvoir être engagé dans ledit trou, ce trou et ce bossage étant conformés de telle sorte qu'un couple exercé sur une pièce de manière à la faire pivoter par rapport à l'autre pièce provoque une éjection du bossage hors du trou.
  • Le bossage pourrait être rétractable par rapport à la pièce qui le comporte. De préférence, toutefois, ce bossage forme corps avec cette pièce, et la pièce est mobile non seulement en pivotement mais également en coulissement par rapport à l'axe que comprend l'autre pièce, sur lequel elle est engagée.
  • Le mécanisme peut comprendre des moyens complémentaires provoquant ou favorisant le découplage desdites première et deuxième pièces en cas d'exercice d'un couple au-delà dudit seuil de couple. Ces moyens complémentaires peuvent comprendre, alternativement ou cumulativement :
    • une masselotte solidaire de l'une des deux pièces, en particulier de ladite deuxième pièce ;
    • un système de freinage propre à freiner le mouvement de ladite deuxième pièce ; ce système peut notamment être un système comprenant un arbre muni d'aubes tournant dans un liquide visqueux, l'arbre comportant un moyen de prise, par exemple un pignon, venant en prise avec un moyen de prise complémentaire, par exemple une crémaillère, solidaire de l'embase ;
    • un système à inertie, venant bloquer le mouvement de ladite deuxième pièce au moment d'un choc.
  • L'invention sera bien comprise, et d'autres caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront, en référence au dessin schématique annexé, représentant, à titre d'exemples non limitatifs, trois formes de réalisation possibles du mécanisme d'ouverture/fermeture de portière de véhicule automobile, qu'elle concerne.
    • La figure 1 est une vue en perspective éclatée de l'embase et de l'ensemble de transmission que comprend ce mécanisme, selon une première forme de réalisation ;
    • la figure 2 est une vue de coté du mécanisme, dans une position de fermeture de la portière et en situation normale d'utilisation ;
    • la figure 3 en est une vue partielle, en perspective, dans cette même position ;
    • les figures 4 et 5 en sont des vues similaires respectivement aux figures 2 et 3, dans une position d'ouverture de la portière et en situation normale d'utilisation;
    • les figures 6 et 7 en sont des vues similaires respectivement aux figures 2 et 3, dans une situation d'accident, deux pièces que comprend l'ensemble de transmission étant découplées ;
    • la figure 8 est une vue du mécanisme similaire à la figure 1, selon une deuxième forme de réalisation ;
    • la figure 9 est une vue du mécanisme similaire à la figure 1, selon une troisième forme de réalisation, et
    • les figures de 10 à 12 en sont des vues selon cette troisième forme de réalisation, similaires respectivement aux figures 3, 5 et 7.
  • Par simplification, les parties ou éléments d'une forme de réalisation qui se retrouvent de manière identique ou similaire dans une autre forme de réalisation seront identifiés par les mêmes références numériques et ne seront pas à nouveau décrits.
  • La figure 2 représente un mécanisme 1 d'ouverture/fermeture de portière de véhicule automobile, comprenant une embase 2, une poignée 3 et un ensemble de transmission 4.
  • L'embase 2 est destinée à être fixée à la portière, contre la tôle de celle-ci. Elle présente une partie centrale évidée et concave, permettant le passage des doigts de l'utilisateur autour de la poignée 3.
  • La poignée 3 est montée pivotante, par une extrémité, sur l'embase 2, autour d'un axe sensiblement parallèle au plan de la portière et sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal de la poignée 3.
  • A son autre extrémité, la poignée 3 comprend une branche d'actionnement 10 perpendiculaire à elle, se terminant par une extrémité libre recourbée, comprenant une encoche lui donnant une forme de fourche. Cette branche d'actionnement 10 permet d'actionner l'ensemble de transmission 4 lorsque l'utilisateur exerce une traction sur la poignée 3 de manière à la faire pivoter de sa position de rapprochement de l'embase 2 montrée sur la figure 2, à sa position d'éloignement de l'embase 2 montrée sur la figure 4.
  • Comme le montre plus particulièrement la figure 1, l'ensemble de transmission 4 comprend une première pièce 11, une deuxième pièce 12 et un ressort 13.
  • La pièce 11 comprend un alésage central 15, une branche latérale 16 destinée à venir en engagement dans la fourche que forme ladite extrémité recourbée de la branche d'actionnement 10, et quatre nervures 17 faisant saillie radialement. A une extrémité, ces nervures 17 forment des bossages arrondis 18 faisant saillie du côté de la pièce 12, parallèlement à l'axe de l'alésage 15 et régulièrement répartis sur un cercle concentrique à l'axe de cet alésage 15.
  • La pièce 12 comprend un corps cylindrique 20, un axe 21 solidaire de ce corps, une branche radiale 22 et une extension radiale 23.
  • Le corps 20 présente, du côté de la pièce 11, une face axiale 25 perpendiculaire à l'axe 21, comprenant quatre trous 26 régulièrement répartis sur un cercle concentrique à l'axe 21 et propres à recevoir les bossages 18. Le corps 20, du côté opposé à cette face 25, forme une cage de réception du ressort 13 et comprend une encoche de réception d'une branche rectiligne 13a que présente l'une des extrémités de ce ressort 13.
  • L'axe 21 dépasse sur les deux cotés du corps 20. Sur un côté, il reçoit la pièce 11 à pivotement et à coulissement, et, sur l'autre côté, le ressort 13. Cet axe 21 est destiné à être reçu à pivotement dans des paliers que forment deux parois 30, 31 de l'embase 2.
  • La branche radiale 22 du corps 20 présente une encoche terminale pour son raccordement à un câble ou à une tringle de commande du loquet d'ouverture/fermeture de la portière.
  • L'extension radiale 23 est lestée et forme une masselotte.
  • Le ressort 13 est un ressort en épingle, c'est-à-dire présentant un enroulement et deux branches rectilignes d'extrémité 13a. Les spires de son enroulement ne sont pas jointives, de sorte que le ressort 13 présente non seulement une possibilité de déformation élastique en torsion mais également une possibilité de déformation élastique en compression.
  • Après montage de l'ensemble 4 sur l'embase 2, comme le montrent les figures 2 et 3, les bossages 18 de la pièce 11 sont normalement engagés dans les trous 26 de la pièce 12, et la pièce 11 porte contre la paroi 30 tandis que la pièce 12 se trouve à distance de la paroi 31. Le ressort 13 est en appui contre la pièce 12 d'une part et contre la paroi 31 d'autre part, en étant comprimé, et l'une de ses branches d'extrémité 13a est engagée dans l'encoche précitée de la pièce 12 tandis que son autre branche d'extrémité est engagée dans une encoche 32 que forme un retour solidaire de cette paroi 31, immobilisant ainsi cette branche par rapport à la paroi 26.
  • En pratique, comme cela se comprend par comparaison des figures 2 et 3 d'une part et 4 et 5 d'autre part, la traction exercée sur la poignée 3 par l'utilisateur pour ouvrir la portière réalise un pivotement des pièces 11 et 12 et déforme élastiquement le ressort 13 en torsion. La pièce 12 réalise l'actionnement du loquet d'ouverture de la portière, par l'intermédiaire de sa branche latérale 22. Lorsque l'utilisateur relâche la poignée 3, le ressort 13 rappelle cette poignée 3 en position de rapprochement de l'embase 2.
  • Dans ce fonctionnement du mécanisme 1 correspondant à une situation d'utilisation normale, l'accélération subie par la poignée 3 est insuffisante pour réaliser un pivotement de la pièce 11 par rapport à la pièce 12 propre à extraire les bossages 18 hors des trous 26.
  • Par contre, dans une situation d'accident, le mécanisme 1 va subir au cours du choc une accélération très nettement supérieure à cette accélération normale ; les accélérations subies par la poignée 3 et par la masselotte que forme l'extension lestée 23 réalisent alors des pivotements respectifs des pièces 11 et 12 l'une par rapport à l'autre, ce qui amène à l'extraction des bossages 18 hors des trous 26, à l'encontre de la force élastique du ressort 13, ainsi que le montrent les figures 6 et 7. La poignée 3 peut alors pivoter sans actionnement du loquet de la portière.
  • La poignée 3, lorsqu'elle est à nouveau ramenée dans sa position de rapprochement de l'embase 2, provoque un pivotement de la pièce 11 du fait de l'engagement de la branche 16 dans la fourche que forme l'extrémité recourbée de la branche d'actionnement 10, ce pivotement ramenant les bossage 18 en engagement dans les trous 26. Lé mécanisme 1 est ainsi à nouveau fonctionnel pour réaliser l'ouverture de la portière.
  • La masselotte que forme l'extension lestée 23 constitue un moyen permettant d'assurer le découplage des pièces 11 et 12 dans une situation d'accident. Le mécanisme 1 peut cependant être dépourvu de cette extension 23, comme le montre la figure 8.
  • Les figures 9 à 12 montrent une troisième forme de réalisation du mécanisme 1, dans laquelle la pièce 12 présente une paroi 35 s'étendant radialement, équipée d'un ensemble de freinage 36 de type connu. Cet ensemble de freinage 36 comprend un réservoir 37 de liquide visqueux et un arbre équipé d'aubes tournant dans ce liquide visqueux. À son extrémité extérieure au réservoir 37, l'arbre comporte un pignon 38 engrenant avec une crémaillère courbe 39 aménagée sur l'embase 2.
  • En situation d'accident, l'ensemble de freinage 36 freine le pivotement de la pièce 12 et permet ainsi d'assurer le découplage de cette pièce 12 et de la pièce 11, comme cela se comprend par comparaison des figures de 10 à 12.
  • Il apparaît de ce qui précède que l'invention fournit un mécanisme d'ouverture/fermeture de portière de véhicule automobile permettant une libération de la liaison entre deux pièces 11, 12 que comprend l'ensemble de transmission 4, de telle sorte que le déplacement de la poignée 3 dans le sens de l'ouverture de la portière, résultant des accélérations subies par le mécanisme, ne réalise pas l'ouverture de cette portière.
  • Comme cela va de soi, l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation décrite ci-dessus à titre d'exemple mais elle s'étend au contraire à toutes les formes de réalisations couvertes par les revendications ci-annexées.

Claims (7)

  1. - Mécanisme (1) d'ouverture/fermeture de portière de véhicule automobile, comprenant une poignée (3) montée pivotante sur une embase (2) autour d'un axe sensiblement parallèle au plan de la portière et sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal de la poignée (3), la poignée (3) comprenant une branche d'actionnement (10) agissant sur un ensemble de transmission (4) qui permet de réaliser le déverrouillage de la portière ;
    mécanisme (1) caractérisé en ce que l'ensemble de transmission (4) comprend une première pièce (11) sur laquelle agit ladite branche d'actionnement (10) lorsque le mécanisme (1) est actionné dans le sens du déverrouillage de la portière, une deuxième pièce (12), indépendante de la première pièce (11), de commande du loquet de la portière, et des moyens (18, 26, 13) de couplage/découplage de ces première et deuxième pièces (11, 12), ces moyens de couplage/découplage (18, 26, 13) permettant, en deçà d'un seuil de couple exercé sur une pièce, de réaliser un couplage de la première et de la deuxième pièce (11, 12) tel que l'actionnement de la poignée permet d'actionner le loquet de la portière, et, au-delà dudit seuil de couple, de libérer le couplage de la première et de la deuxième pièce (11, 12), ledit seuil de couple étant supérieur aux couples générés par les accélérations subies normalement par le mécanisme (1) mais inférieur aux couples générés par les accélérations subies par ce mécanisme (1) dans une situation d'accident.
  2. - Mécanisme (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de couplage/découplage comprennent des formes complémentaires (18, 26) aménagées sur des faces adjacentes desdites première et deuxième pièces (11, 12), permettant la venue en prise de ces pièces l'une avec l'autre, et des moyens élastiques (13) maintenant les deux pièces (11, 12) en prise l'une avec l'autre.
  3. - Mécanisme (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens élastiques (13) comprennent un ressort unique, déformable élastiquement en torsion et en compression pour réaliser :
    - par l'une de ces déformations élastiques, notamment par la déformation en torsion, le rappel de la poignée (3) en position proche de l'embase (2), et
    - par l'autre de ces déformations élastiques, notamment par la déformation en compression, le maintien desdites première pièce (11) et deuxième pièce (12) en position de couplage.
  4. - Mécanisme (1) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que :
    - l'une parmi lesdites première et deuxième pièces (11, 12) comprend un axe (21) solidaire d'elle et présente une face (25) perpendiculaire à cet axe (21), dans laquelle est aménagé au moins un trou (26), et
    - l'autre parmi lesdites première et deuxième pièces (11, 12) comprend un alésage (15) permettant l'engagement de cette pièce (11) à pivotement sur ledit axe (21) et comprend au moins un bossage (18) disposé et dimensionné pour pouvoir être engagé dans ledit trou (26), ce trou (26) et ce bossage (18) étant conformés de telle sorte qu'un couple exercé sur une pièce (11, 12) de manière à la faire pivoter par rapport à l'autre pièce (12, 11) provoque une éjection du bossage (18) hors du trou (26).
  5. - Mécanisme (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit bossage (18) forme corps avec ladite première pièce (11), et en ce que ladite première pièce (11) est mobile non seulement en pivotement mais également en coulissement par rapport à l'axe (21) que comprend ladite deuxième pièce (12), sur lequel elle est engagée.
  6. - Mécanisme (1) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens complémentaires (23, 36) provoquant ou favorisant le découplage desdites première et deuxième pièces (11, 12) en cas d'exercice d'un couple au-delà dudit seuil de couple.
  7. - Mécanisme (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits moyens complémentaires (23, 36) comprennent, alternativement ou cumulativement :
    - une masselotte (23) solidaire de l'une des deux pièces (11, 12), en particulier de ladite deuxième pièce (12) ;
    - un système de freinage (36) propre à freiner le mouvement de ladite deuxième pièce (12) ; ce système peut notamment être un système comprenant un arbre muni d'aubes tournant dans un liquide visqueux, l'arbre comportant un moyen de prise, par exemple un pignon (38), venant en prise avec un moyen de prise complémentaire par exemple une crémaillère (39), solidaire de l'embase (2) ;
    - un système à inertie, venant bloquer le mouvement de ladite deuxième pièce (12) au moment d'un choc.
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