FR2838399A1 - Bicycle leger deboitable a mouvement inertiel ou motorise - Google Patents

Abstract

Bicycle léger déboîtable en forme de ciseaux à mouvement inertiel ou à motorisation électrique ou thermique. A la Figure de l'abrégé planche unique : (2) est la tige coulissante porteuse de la selle (1) à hauteur variable -. (3) est l'amortisseur réglable. - (4) est le guidon amovible fixé sur la tige télescopique (6). - (5) est le contacteur du moteur électrique amovible rechargeable (14) dont la rotation engage la molette d'entraînement sur la roue motrice et directrice (13) - (15) est la double flasque qui permet de désolidariser les bras : (7) et (16) par un simple mouvement rotatif aux fins de rangement. - (12) et (9) sont les repose pieds repliables. - (13) est le frein d'inertie. Appareil très attrayant spécialement en déplacement urbain et pour tous les âges.

Description

- Bicyc/e /éper c/éboitab/e à mouvement ineffie/ ou motorisé La présente

invention comprend un bicycle léger et déboitable motorisé ou a mouvement inertiel destiné au déplacement individuel Le dispositif de l'invention présente l'avantage d'être très confortable grâce a sa structure modulable à fort débattement qui s'articule comme une paire de ciseaux. Son châssis avantageusement tubulaire est formé par deux bras télescopiques disposés en forme de: X, lesquels s'articulent sur un pivot constitué de deux cercles qui s'emboîtent au moment de l'utilisation ou qui se débo^tent aussi facilement pour le rangement Cette nouveauté forme un dispositif extrêmement pratique pour son utilité grâce à ses deux roues d'un diamètre généralement important bien supérieur celui des rolleurs ou autres appareils similaires mais d'un faible encombrement très appréciable pour évoluer sur les trottoirs et ensuite au niveau du rangement en plus d'être facilement

transportable en bandoulière ou dans un sac de voyage.

Par sa nouveauté: cette invention devient l'équipement indispensable à tous les citadins pour leurs déplacements individuels d'autant que le dispositif de l'invention

est doté de deux portes bagages très prisés pour faire les courses.

A l' attention des personnes sportives ou arnatrices de randonnées en tous terrains la garde au sol du dispositif de même que sa suspension permettent de circuler hors pistes ou sur tous les sentiers. De plus chaques fois que ce dispositif devra être transporté sa légèreté sera beaucoup appréciée Le cycle de l'invention doté de deux repose pieds repliables au niveau de la roue arrière et de la roue avant ouvre de nouveaux débouchés en sports acrobatiques et

autres disciplines en plus des mouvements de jambes très agréables pour l'inertie.

Le dispositif de l' invention est doté de freins d'inertie standards de vélo sur chaque roue

ce qui est synouyme de sécurité et de longévité puisque référencé dans le cyclisme.

Tous les modèles de roues de prétérence standard sont adaptables sur le cycle de l' invention en partant d'un tout petit diamètre tel que celui des rolleurs y compris tout ce qui équipe le s bicyclette s en général dont les montes large s pour terrain sablo nneux

dont une adaptation de planches à ski pour toutes sortes de glisses: mers et glaces etc..

A l'aube du troisième millénaire les moyens de locomotions sont aussi nombreux que variés tout particulièrement dans les transports en communs et cela pour la plus grande

joie des passagers.

La haute performance des véhicules en général ajoutée à la qualité du réseau routier place toutes les villes d'Europe et d'ailleurs à une portée d'accélérateur. Tout cela est très beau mais il y a une ombre au tableau c' est le déplacement individuel en agglomération. Chaque jour un nombre important de personnes doivent atteindre le lieu de leur travail ou effectuer des déplacements urbains là o les voitures ventouses et les autres interdisent le stationnement après avoir provoqué d'énormes bouchons et o les transports en

commun ne passent pas.

La marche a pieds est un sport excellent mais de préférence a la campagne en plein air

et dans ce cas surtout pas encombré de bagages..

Or pour se rendre à son travail ou pour faire des courses l'on ne flane pas en général

Alors comment faire ? et o existe la solution ?.

Les engins motorisés à deux roues grèvent beaucoup le budget de nombreux citadins qui possèdent déjà un ou plusieurs véhicules par famille en plus de poser le problème de l'encombrement La solution passe par le cycle de l'invention qui se loge facilement dans le coffre d'un véhicule pour se ranger aisément dans un placard ou un débarras ou dans une salle d'attente logé dans un sac après avoir été d'un précieux secours pour se déplacer

rapidement sans voiture et loin des arrêts de transports en commun.

De plus sans faire beaucoup d'effort grâce aux roues d'un diamètre important bien que généralement inférieur a celui d'un vélo pour raisons d'encombrement ce cycle déboitable

est facilement aussi rapide qu'un coureur a pieds de quoi faire une excellente moyenne.

Pour le plus grand bonheur des consomrnateurs la vie moderne met a notre disposition des lieux de plus en plus grands et que souvent l'on ne peut atteindre qu'au prix d'une longue marche avant d'en prévoir une autre chaque fois s'il s'agit d'un hall de gare

oud'un aéroportou encore d'unlieud'exposition ou autres manifestations.

Le dispo sitif de l' invention est destiné a évoluer sans encombre dans tous les lieux publics comme dans les couloirs parfois interminables à l'intérieur de certain immeubles et une fois replié il ne gène personne dans un ascenseur ou dans les transports publics De nombreux citadins tentent d'utiliser le vélo en déplacements urbain mais son rangement à destination: tel que le bureau ou l'atelier etc.. et son poids s'il y a des escaliers ou des couloirs étroits etc. rendent ce moyen de transport individuel très impopulaire De plus la bicyclette n'est pas très conseillée aux personnes âgées en raison de l'extrême vigilance et de la souplesse dont il faut faire preuve dans la circulation urbaine Le cycle de l'invention est accessible à tous du plus petit au plus grand. La position assise s'apparente à celle confortable d'un motocycliste ou d'un cavalier. Lorsque l'on est à l'arrêt les pieds bien à plat sur le sol le dispositif devient utile pour prendre du repos A l'exemple de tous les rolleurs ou trottinettes le dispositif de l'invention est autorisé sur les trottoirs loin du danger des véhicules mais avec en supplément des sécurités évidentes qui intéresses les pouvoirs publics chargés de la réglementation de la circulation en ville La première sécurité réside dans l'efficacité du freinage sur deux les roues. La seconde provient du faible empattement du cycle de l' invention de quoi se faufiler aisément parmi les piétons. La station assise de l'utilisateur sur la selle réglable à sa hauteur de même que pour le niveau du guidon le place dans une attitude de prédisposition sécuritaire pour réagir favorablement à tout arrêt en urgence. Cette sécurité rassurante pour les piétons

dépasse de loin celle inexistante des nombreux matériel roulant sur les trottoirs.

La structure du cycle de l' invention qui prend la forme d'une paire de ciseaux interpelle par sa simplicité de quoi surpasser tout ce qui existe dans ce domaine Plus concrètement deux bras télescopiques s'articulent sur un axe lequel s'apparente a un pivot formé par deux disques: I'un doté de prises femelles et l'autre de sections mâles destinés à s'emboîter dans une position géométrique qui se trouve à l'opposée de celle adoptée au cours de l' utilisation pour se déboîter aussi rapidement dans l' autre sens

aux fins de repliage.

Les disques formant le pivot servent à la la surface portante du mouvement rotatif afin de renforcer sa solidité dans un économie de poids que l'on n'obtiendrait pas a l'aide d'un

moyeu standard.

Ces disques sont fixés sur le flanc des deux bras qui forment le châssis lequel s'apparente à un: X articulé cette application permettant le coulissement du tube porteur de selle ou de celui qui retient le guidon dans des conditions mécaniques dites

favorables en plus dediminuer le poidsmort.

Le dispositif de l'invention est destiné en priorité au transport individuel utile voir professionnel grâce au diamètre important de ses roues dans sa version standard ce qui lui permet d'évoluer sur toutes sortes de chaussées mêmes déformées là o tout ce qui ressemble à une trottinette dotée de petites roues est interdit parce qu'impossible et dangereux. L'aube de troisième millénaire a vu s'estomper le fabuleux marché de la trottinette et de ses dérivés car l'usage des petites roues reste limité a de faibles parcours plutôt ludiques que pratiques même si avec un super équipement et au prix d'un entrâînement intensif les

rolleurs font encore des adeptes en villes.

De nombreux citadins ont été contraints de se plier a ce genre de déplacement en agglomération d'autant que les industriels très conscient du problème fabriquent des rolleurs dotés de roues d'un diamètre important et qui se désolidarisent de la chaussure L' invention prend en compte l'aspect pratique et utile pour tous âges du cycle déboitable en privilégiant le confort de l'usager grâce a la suspension modulable et à grand débattement sans oublier l' aspect ludique au moyen notamment du réglage de la hauteur de la selle et du guidon afin d'obtenir un confort personnalisé Ce confort s'obtient également par le diamètre des roues qui en version standard est d' environ SO % inférieur à celui des roues de bicyclettes classiques afin de mieux absorber les aspérités de la chaussées tout en limitant les risques de chutes frontales ce qui

n'est du tout le cas avec des petites roues du genre trottinettes et dérivés.

L'expérience prouve qu'a partir d'un certain diamètre de roues comme celles utilisées dans les remorques légères entre autres références l'on peut envisager sans beaucoup de peine de très longs parcours tout en précisant que la qualité des roulements et de leur

portée n'est pas étrangère à ces performances.

La structure en: X articulé du châssis de l'invention permettant l'adaptation de cette catégorie de roues l'inertie du dispositif est très facile pour l'usager d'abord en sol plat et dans ces conditions quelques mouvements de jambes sans faire d' efforts lui suffiront

pour atteindre rapidement une bonne vitesse de déplacement.

Un autre facteur très important est destiné à contribuer à l'inertie du dispositif de l'invention: il s'agit de la roue directrice située à l'arrière et dont les orientations au cours des déplacements ajoutées aux balancements de gauches àdroites de l'utilisateur

contribuent à la progression de la vitesse de déplacement.

Tous les compo sants du dispo sitif de l' invention se trouvent dans le commerce et la simplicité du chassis qui n'implique pas de matériaux spéciaux débouche sur un coût de

fabrication attrayant.

L' idée de se transporter au moyen d' une machine actionnée par l'utilisateur lui méme remonte au XVII siècle. En 1639 l'on vit à Paris un véhicule à quatre roues actionné par deux pédales inventé par

Richard médecin à la Rochelle.

Plusieurs essais s'en suivirent mais il faut arriver à 1816 pour trouver avec la "draisienne >>

du baron de Drais la première machine de laquelle est sortie la bicyclette.

La " draisienne " comprenait une planchette horizontale montée sur deux roues l'une derrière l'autre. La roue avant était directrice et l'on propulsait l'appareil en prenant

appui sur le sol avec les pieds.

Cela n'était que l'origine de la trottinette.

Plus tard l'on adapta des pédales à la roue avant qui devenait ainsi motrice et directrice.

Le vélocipède était né. Il se perfectionna de plus en plus: la roue motrice s'allégea et pris

un diamètre très grand par rapport à la roue arrière.

En 1880 c'est la roue arrière que 1'on a rendue motrice au moyen d'une cha^ne et d'un pédalier surmultiplicateur, la roue avant demeurant directrice Par la suite le siège fut placé à l'arrière ce qui assura plus de stabilité à l'appareil roulant L' invention des pnenmatiques celle des jantes légères et de divers accessoires conduisirent à la bicyclette actuelle qui est devenue un moyen de transport individuel

un objet de sport ou de tourisme.

L'adjonction d'un moteur de faible puissance a transformé la bicyclette en cyclomoteur La bicyclette a succédé au bicycle à roues inégales construite en France dès 1885 par 1'ouvrier Michaux inventeur de la pédale et perfectionné par l'ingénieur Truffaut qui de plus eu l'idée des jantes creuses La première bicyclette avec roue arrière motrice a été construite en Grande Bretagne en La bicyclette à roue libre a fait son apparition au début du XX ème siècle pour déboucher

rapidement sur la vulgarisation du vélo standard actuel.

Le cycle déboitable de l'invention prend en compte pour faciliter son inertie d'abord les qualités de roues qui contribuent à une circulation favorable grâce a un certain diamètre

et a leurs portées de roulement bien connu pour faciliter la rotation.

Dans de telles conditions une bonne inertie du dispositif sera obtenue par des mouvements de jambes en prenant appui sur le sol avec les pieds et en accompagnant cette action avec l' inclinaisons du corps de gauche à droite a l' exemple d'un patineur Dans cette configuration pour atteindre sans peine la vitesse d'un coureur à pied

l'utilisation d'un pédalier reste tout a fait superflue même dans les montées.

Le dispositif étant équipé avantageusement de roues standards: le freinage exercé sur les jantes dans les grandes descentes ne provoquera pas d'usure anormale comme c'est le cas toutes les fois que le frein d'inertie s'exerce sur les roues de trottinettes ou dérivés Le dispositif de l' invention est prévu pour se déplacer a des vitesses dites moyennes sauf en descentes ou a l'occasion de compétitions sportives, les vitesses dites rapides étant plus particulièrement destinées aux bicyclettes dotées de pédaliers Le dispositif de l'invention reçoit un moteur électrique ou thermique placé de

préférence sur le bras porteur de la roue arrière directrice.

Le moteur électrique de préférence basse tension généralement de la dimension d'une perceuse électrique à piles est amovible pour être rechargé facilement Une extrémité comporte un dispositif à mouvement linéaire pour entrer en contact avec la roue chaque fois que l'on appuie sur l'interrupteur situé au niveau du guidon Le dispo sitif de l' invention est prévu pour recevoir toutes les gammes de selle disponibles

dans le commerce.

Le principe de la suspension à grand débattement du dispositif consiste a placer de préférence un ressort de compression entre les bras du: X au dessus du niveau de l' axe de rotation dans une application et en dessous dans une autre application et au dessus et au dessous dansune troisième application Dans une autre application le ressort de compression ou de traction est remplacé par un amortisseur. L' emplacement de ces lignes de suspensions dont la longueur est souvent complétée par un tendeur amovible pour faciliter le repliage est réglable en longueur en fonction de la charge ou au moyen du positionnement sur les bras du X articulé Dans une des applications de l'invention à titre indicatif et non linitatif et à la FIG: l; le bicycle de l'invention prend la forme d'une paire de ciseaux ou d'un:X qui s'articule

surun pivot déboitable.

Un des sommets du:X reçoit une selle à hauteur réglable. L'autre est doté d'un guidon coulissant équipé des commandes de feins La base reçoit deux roues standards dont l'une directrice est situce à l'arrière du sens de la marche Un câble de tension doté d'un amortisseur ou d'un ressort relie les bras du:X soit au-dessus du niveau de l'axe soit en dessous soit en double effet dans une troisième application Ces relais entre les bras sont destinés à la souplesse de la suspension par le moyen d'un grand débattement et d'un réglage dans la longueur ensuite au niveau des différentes positions sur les bras du: X Des repose pieds amovibles ou repliables sont fixés au niveau des moyeux de roues avant

et arrières pour le confort du passager.

Toute s le s roues dotées de j ante s comprenant une surface de freinage standard compatible s avec des patins de freins classiques sont avantageusement privilégiées dans le montage du dispositif de l 'invention A la FIG.. 2; le cycle de l'invention est replié après avoir été débo^té de son axe par un simple mouvement de rotation des bras du: X. Les roues sont posées l'une sur l'autre comme des raquettes de tennis.Le tube qui maintient le guidon est rentré de méme que celui de la selle afin de limiter l'encombrement. Le dispositif est prêt a être logé dans un

sac de voyage ou a étre transporté en bandoulière ou sous le bras.

A la FIG.. 3. le cycle de l'invention est équipé d'un moteur électrique amovible fonctionnant à piles électriques logés dans le carter de ce moteur ce qui facilite le rechargement de ces plies rechargeables car cette motorisation est réputée légère Dans une autre application les piles électriques sont logées dans le chassis tobulaire du dispositif. A la FIG. 4 et S: le moyeux déboitable du:X; est formé par deux disques dont la surface contribue à la solidité tandis que les lumières et les pistons servent à l'embo^tage A la FIG.. 6 la fourche porteuse de la roue avant est volontairement excentrée dans une des applications de l'invention afin de placer cette roue dans l'alignement de la roue

arrière directrice.

Plus concrètement et à la FIG.. 1; (1) est la selle standard. - (2) le bras télescopique porteur de selle et coulissant dans le bras ( 23). - ( 3) est l'anneau de fixation du ressort de compression (4) relié a un dispositif de régale de la course (5) et a un câble ( 6) logé

dans l'anneau ( 37).

Les repères ( 7) ( 8) et (11) forment le guidon amovible et orientable pour le repliage grâce au pivot ( 9) qui est fixé par un collier ( 12) sur un manchon (13) adapté en bout du tube télescopique ( 14) coulissant dans le bras ( 39) et verrouillé par le dispositif ( 56) Le tube ( 39) forme un des bras du: X; Il retient à sa base la fourche ( 40) et ( 30) porteuse de la roue ( 33) et des repose pieds repliables ( 29) et ( 32) Le sommet de la fourche comporte dans cette extrémité un tube (27) qui tourne dans deux roulement ( 28) et ( 25) lesquels sont fixés à la base du tube ( 39) afin de

permettre la rotation directionnelle de la fourche (40).

1 5 L'orientation gauche droite de la fourche ( 40) et ( 30) par le moyen de l'ensemble du guidon ( 8) sert a diriger le dispositif.Afin d'y parvenir: la colonne de direction ( 14) coulisse dans un tube ( 58) qu'elle entrâine dans son mouvement rotatif Ce tube ( 58) est fixé dans le tobe ( 27) par un axe ( 26).Cette application permet d'orienter le dispositif dans des conditions mécaniques favorables Le tube ( 23) forme l'autre bras du: X; et reçoit le disque ( 35) formant une partie du moyen déboitable pour s'emboîter par un simple mouvement rotatif dans l'autre partie ( 34) fixce sur le bras ( 39) Le sommet du tube ( 23) reçoit un dispositif de serrage standard ( 57) destiné a régler la hauteur de selle A sa base le tube ( 23) reçoit une fourche ( 20) porteuse de roue ( 16) et des repose pieds repliables ( 20) et ( 17) en plus d'un étrier de freins standard ( 21) dont le câble souple (24) rejoint la commande de freins ( 1 0) Le dispositif reçoit avantageusement deux porte bagages l'un amovible ( 15) situé sur la colonne de direction (14) du fait que cette dernière s'incline faiblement pour orienter le cycle et l'autre situé à l'arrière au niveau de la selle ( 38) et comprenant deux dispositif d' amarrage plus spécialement pour les colis encombrants A la FIG..; 2: le dispositif est replié prét a étre rangé ou transporté. Les roues ( 16) et ( 33) sont posées l'une sur l'autre pour limiter l'encombrement. Dans une autre

application de rangement elles sont rangées a l'opposce l'une 1 'autre.

La colonne de direction ( 14) et le bras porteur de selle sont rentré au maximum pour réduire l'encombrment en hauteur. Les disques de moyeu ( 35) et ( 34) sont débo^ités Toujours dans un souci de faible encombrement le porte bagages amovible ( 15) est

déboité de son logement.

La guidon ( 8) est placé dans le sens de la colonne de direction ( 14); et les poignées

( 11) et ( 7) sont rentrées.

1 0 A la FIG... 3: le dispositif reçoit un moteur électrique amovible ( 44) doté de piles électriques (46) et d'un interrupteur ( 45) relié a un contacteur ( 41) situé sur le guidon Une molette appropriée ( 43) dotée d'une poussée rotative linéaire sur un arbre de transmission ( 61) entre en contact avec la roue pour sa motorisation ( 33) aussitôt que l' on appui sur le contacteur ( 4I) pour se retirer instantanément dès la fermeture de cet 1 5 interrupteur; Ce moteur se débo^ite très facilement par les organes ( 47) et ( 42) A la FIG..4; les disques (36)et ( 35) du moyeu sont vu de profil fixés sur les bras du:X A la FIG.5; les méme disques sont vu de face sur les mêmes bras ( 39) et ( 23) Dans l'un de ces flasques (36) sont pratiquées des lumières ( 55 et 54) en forme de demi

cercle réalisés dans le périmètre de cette flasque.

Des orifices ( 53) et ( 62) dont le diamètre est compatible avec les disques (48) et ( 49) sont destinés au passage de ces disques lorsque les deux flasques ( 35) et ( 36) sont plaquées l'une contre l'autre Il suffira d'un simple mouvement de rotation dans un sens opposé entre les Masques pour engager les disques ( 48) et ( 49) derrière la flasque ( 36) grâce a leurs supports ( 51) et ( 52) solidaire de la flasque ( 35) et a leur diamètre inférieur a celui des percages ( 53) ( 62) mais parfaitement compatibles avec l'épaisseur des lumières ( 55) et ( 54) L'utilisation de ces de ces flasques ( 36) et ( 35) est un principe bien connu dans l'industrie Dans l' invention cette application évite d'utiliser un axe qui traverserait de par en par les tubes ( 23) et ( 39) ce qui empêcherait de faire coulisser les bras télescopiques ( 14) et

( 2) dans de bonnes conditions tout en limitant le poids mort.

Néanmoins cette technique est applicable dans l' invention A la FIG..6: le bras ( 23) est fixé sur un point ( 60) de la fourche ( l 9) porteuse de la roue ( l 6) ou de ski; afin d'être parfaitement en ligne avec la roue directrice ( 33) Le dispositif est équipé de planches à ski ( 67) et (64) reliés aux fourches ( l9) et ( 40) pour toute sorte de glisse: ncige ou mer (66) ( 68) et ( 65) sont les fixations rapides dotées de fins de course de rotation. (69) et ( 70) sont les repose pieds amovible et repliables Dans l' application de l' invention l'utilisation des flasques ( 36) et ( 3 5) comprenant avantageusement une faible épaisseur au bénéfice du diamètre permet d'avoir un très faible écart sur la ligne droite qui est plus ou moins souhaitable dans l 'alignement des

roues.

Dans une application de l' invention ces flasque en formes de demi-lune sont fixées sur chant au dessus et en desspus des tubes compte tenu du fait que la rotation des bras ( 23) et ( 39) n'est que de quelques dizaines de degrés au niveau de l'axe sans porter

préjudice à une très bonne suspension..

Claims (4)

Revendications

1-: Bicycle de structure légère de par sa conception en forme de ciseau déboitable à mouvement inertiel ou motorisé caractérisé par le fait qu'il comprend deux tubes ( 23)et ( 39) qui s'articulent sur un axe formé par deux flasques ( 36) et ( 35) lesquelles s'embo^'tent ou se débo^'tent par un simple mouvement de rotation pour séparer les tubes dont ells sont solidaires aux fins de rangement ou d'utilisation selon la demande 2-: Dispositif selon la revendication:1; caractérisé par le fait que un sommet de ces tubes en forme de: X articulé reçoit un tube coulissant (2) porteur d'une selle (1) et l'autre sommet un autre tube coulissant doté d'un guidon ( 8) la base de ce châssis en forme de: X articulé étant destinée à recevoir deux roues porteuses dont l'une directrice et parfois motrice

Dispositif selon les revendications: 1 et 2; caractérisé par le fait que la

base des tubes ( 23) et (39) est dotée de fourches ( 19) et ( 40) destinées principalement à recevoir des roues d'un diamètre compatible avec les randonnées importantes lesquelles roues sont dotées de jantes dont les cotés sont en harmonie avec un double freinage ( 21) standards ajouté au fait que le dispositif de l'invention peut recevoir en plus toutes les gammes de roues sans limite de diamètres ou de modèles adaptables a toutes sortes de terrains dans lesquels doit évoluer l'invention y compris

l'adaptation de planches à ski pour toute sorte de glisse: neige et mer.

3-: Dispositif selon la revendication:1; caractérisé par le fait que la roue directrice ( 33) se trouve à l'arrière du sens de la marche ce qui a pour effet de contribuer à l'inertie du dispositif chaque fois que l'utilisateur fait avancer l'appareil par un mouvement de jambe en prenant appui avec les pieds sur le sol tout en s'inclinant de gauche a droite a l'exemple d'un

patineur et de privilégier l'orientation sur neige.

4-: Dispositif selon la revendication: 1; caractérisé par le fait que les fourches ( 19) et ( 40) reçoivent des repose pieds repliables destinés a augmenter le confort du passager en plus de déboucher sur différentes applications sportives -: Dispositif selon la revendication: 1; caractérisé par le fait que dans une des applications de l'invention un moteur thermique ou électrique ( 44) ( 46) ( 61) ( 43) et ( 41) est utilisé pour propuiser l'appareil.Ce moteur est déboitable ( 42) et ( 47); de plus la fourche ( 19) reçoit le bras

( 23) sur un point ( 60) dans une des applications de l'invention.

6-: Dispositif selon les revendications précédentes caractérisé par le fait que

le guidon ( 8) est orientable et amovible pour faciliter le rangement de même que le porte bagages ( 15) tandis que le porte bagages ( 38) est avantageusement escamotable de même que le ou les tendeurs de suspension ( 3) (4) ( 5) et ( 6) fixés au dessus de l'axe de rotation dans une application en dessous de cet axe dans une autre application et en