FR2818608A1 - Systemes pour transformer une patinette traditionnelle en draisienne et/ou en velo et/ou en motorise et patinette specifiquement etudiee pour recevoir ces systemes - Google Patents

Abstract

Kit (s) siège (s) et/ ou kit (s) vélo (s) et/ ou kit (s) motorisé (s) thermique (s) et/ ou électrique (s) adaptable (s) à des patinettes traditionnelles et patinette (s) spécifiquement étudiée (s) pour recevoir facilement des kits : sièges et/ ou vélos et/ ou motorisés. L'invention concerne un ensemble de systèmes (kits et/ ou véhicules) adaptables ou particulièrement étudiés pour recevoir des adaptations visant à transformer une patinette en un engin Portable, Léger, Ultra Modulable (en draisienne, en vélo, en motorisé). Ils sont constitués d'une patinette (B1) spécifique et de kits : (Z) kit siège; (Y) kit pédalier de vélo; (X) kit motorisé électrique; (W) kit motorisé thermique adaptables à une patinette spécifique (B1) ou à tous types de patinettes (A1) déjà existants. Les systèmes selon l'invention sont particulièrement destinés à transformer une patinette en un engin modulable multifonctions.

Description

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Kit (s) siège (s) et/ou Kit (s) vélo (s) et/ou kit (s) motorisé (s) thermique (s) ou électrique (s) adaptable (s) à des patinettes (ou trottinettes) traditionnelles et patinette (s) spécifiquement étudiée pour recevoir facilement des kits sièges et/ou vélos et/ou motorisés.

Le phénomène patinette apparu principalement en 1999 a laissé entrevoir la nécessité d'un véhicule petit, léger, peu encombrant pour être transporté facilement en bandoulière par exemple que ce soit pour une utilisation purement loisir principalement destinée aux enfants et adolescents dans l'esprit skate board ou roller ou bien pour tout utilisateur, engin de liaison domicile/parking/transport en commun/travail/ lèche vitrine ..., la patinette en tant que telle remplie parfaitement ces fonctions dès lors que le trajet est très court, plat ou en descente ; par contre si le trajet est assez long (plus d'un kilomètre) et/ou en pente, la patinette devient vite fatigante, rébarbative à utiliser ou à pousser ou à porter.

Les systèmes et dispositifs selon l'invention permettent de remédier en tout ou en partie à ces inconvénients.

Ils permettent de transformer une patinette traditionnelle, et encore plus facilement une patinette spécifique : - en un engin type draisienne portant l'utilisateur grâce à un kit siège pliable et/ou escamotable, réglable ou non en hauteur d'assise.

- en un engin type vélo grâce à un kit de pédales et d'une transmission vélo avec ou sans changement de vitesse - en un engin type motorisé grâce à un kit moteur électrique et/ou thermique.

Selon l'invention, ces différentes possibilités sont offertes à l'utilisateur sous forme de kits pouvant s'adapter aux patinettes déjà commercialisées grâce à des fixations particulières faisant interface entre les patinettes déjà existantes et les kits selon l'invention mais aussi de façon préférentielle ces kits sont proposés aux utilisateurs comme des ensembles étudiés pour faciliter leur intégration sur une patinette prévue à l'origine selon l'invention pour recevoir ces différents kits de transformation.

L'invention se présente donc bien comme des kits (des modules, des éléments formant sous ensembles) de transformation de patinettes en draisienne, en vélo, ou en engins motorisés portant assis ou non l'utilisateur ; mais aussi d'une patinette particulièrement étudiée selon l'invention pour recevoir ces kits de transformation, afin de proposer non plus seulement une patinette, mais un véhicule Portable Léger Ultra Modulable (P. L. U. M).

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La patinette qu'elle soit traditionnelle (type micro ou JD Bug par exemple) ou spécifique selon l'invention est munie d'un plancher au bout duquel une roue arrière est montée en rotation ; à l'extrémité avant du plancher une direction (via un système de pliage éventuel mais préférentiel) reçoit une fourche porteuse de la roue avant contrôlée dans son mouvement de direction par un guidon.

Selon l'invention, la partie siège de l'utilisateur est fixée oscillante à proximité ou dans l'axe de direction et immobilisée longitudinalement (de façon fixe ou coulissante blocable) sur cet axe et donc rabattable de préférence en arrière et sensiblement parallèlement à l'axe de direction. Si le kit siège est destiné à des patinettes traditionnelles, dont la colonne de direction solidaire du plancher est trop courte pour recevoir directement le pivot oscillant du siège, le dit pivot sera fixé via un palier assurant le maintient sur le tube de direction (et venant en butée inférieure sur un éventuel taquet mobile, blocable), tout en permettant la rotation de la direction. Selon l'invention, si la patinette est prévue pour recevoir le kit siège, elle aura une colonne de direction suffisamment longue pour recevoir directement (soudé par exemple) ou indirectement (rapporté monobloc ou non de la cuvette supérieure de direction) le pivot (l'axe) d'oscillation (et son taquet mobile éventuel) du dit siège supprimant ainsi le palier (roulement) indispensable aux patinettes traditionnelles. Une jambe de force (éventuellement télescopique ou à ancrage coulissant blocable ou cranté) constituée d'au moins un élément maintiendra le siège dans une position sensiblement horizontale, lors de l'utilisation assise (quel que soit le niveau d'assise désiré si celui-ci est réglable).

Selon l'invention, mais de manière facultative, le kit siège sera accompagné d'un kit repose. pieds repliable préférentiellement du type paire de repose pieds arrière de moto et fixé par collier (par exemple) à la colonne de direction.

Selon l'invention, le kit pédalier sera solidaire du tube de direction ou préférentiellement, pour ne pas parasiter les mouvements de direction, solidaire de la colonne de direction. Dans un cas comme dans l'autre, l'invention prévoit préférentiellement l'articulation du support de pédalier visant à relever verticalement ou presque le boîtier de pédalier. Toujours selon l'invention, les pédales, pourront directement ou par l'intermédiaire d'une partie des manivelles, se replier vers l'intérieur à l'instar des pédales de kick de moto par exemple, favorisant par réduction de leur encombrement, le portage en bandoulière directement ou dans un sac ou dans un étui plus ou moins rigide.

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Selon l'invention, la roue motrice électrique, qu'elle soit avant ou arrière, aura son moteur préférentiellement intégré dans son moyeu et sa source d'énergie (accumulateur rechargeable de préférence) logée de préférence dans le plancher à profil spécifique et/ou dans un support type porte bidon (gourde) comme sur les vélos, c'est à dire fixé en arrière de la colonne de direction

ou du châssis, sans gêner le rabattement du siège.

Selon l'invention, la roue motrice animée par le pédalier et/ou par un moteur thermique sera préférentiellement la roue avant. La transmission depuis le pédalier et/ou le moteur située sensiblement à la verticale de la roue avant, se fera par exemple par courroie crantée acceptant de se vriller dans les mouvements de direction ou bien par chaîne et/ou courroie crantée via un joint de cardan installé dans l'axe de roue avant, selon l'invention ou dans le Té de fourche comme dans ma demande de brevet de vélo à deux roues motrices n9001840 du 15 février 1990.

Selon l'invention, les différents kits de transformation d'une patinette et la patinette facilitant l'intégration de ces kits vont être décrits ci-après en s'appuyant sur des dessins où les fonctions et/où les pièces identiques auront un numéro identique.

La figure 1 représente vue de profil une patinette classique type micro ou JD Bug par exemple équipée du seul support de siège du kit siège, et de son kit repose pied facultatif selon l'invention.

La figure 2 est une vue analogue à la figure n l, mais où apparaît une jambe de force en triangulation avant. Selon l'invention, c'est un kit Draisienne.

La figure 3 est une vue analogue à la figure n l, mais où apparaît une jambe de force en quadrilatère arrière. Selon l'invention, c'est un kit Draisienne. Apparaît aussi schématiquement un pédalier.

La figure 4 est une vue de profil d'un kit pédalier, selon l'invention.

La figure 5 est une vue de profil agrandie d'une variante du kit pédalier de la figure 4, selon l'invention.

La figure 5A est une vue de dessus en coupe partielle (A-A) de la figure 5.

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La figure 6 est une vue frontale en coupe dans l'axe de direction passant par l'axe de la roue avant, de sa fourche et de son pignon/couronne, selon l'invention.

La figure 7 est une vue de profil de la figure 6.
La figure 8 est une vue de profil d'une patinette selon l'invention dans son mode vélo à au moins une vitesse avec ou non-assistance de pédalage électrique dans la roue avant ou arrière.

La figure 9 est une vue de profil d'une patinette selon la figure 8, dans son mode patinette.

La figure 10 est une vue de profil d'une patinette selon les figures 8 et 9, dans son mode portage, totalement repliée (excepté le guidon).

La figure 11 est une vue de profil d'une patinette selon la figure 8 mais pédalier démonté et moteur thermique en place selon l'invention.

La figure 12 est une vue frontale en coupe dans l'axe de direction d'un mode de suspension avant selon l'invention et applicable également à tous types de deux roues (vélo, moto,...) par exemple.

La figure 13 est une vue de profil de la figure 12.

La figure 14 est une vue frontale en coupe dans l'axe de direction d'une transmission avant par joint de cardan selon l'invention.

La figure 15 est une vue de profil de la figure 14.

La figure 16 est une vue de dessus en coupe dans l'axe de roue avant de la figure 14.

La figure 17 est une vue de profil analogue à la figure 15 mais avec un support de transmission avant démontable selon l'invention.

Les figures 18A, 18B, 18C, 18D, 18E, 18F, 18G, 18H, 181, 18J, 18K sont des vues chronologiques préférentielles d'intégration des différents kits selon l'invention dans une patinette spécifique selon l'invention, en utilisation et en portage.

Les figures 19, 19A, 19B, 19C représentent un système de guidon pliable selon l'invention.

En référence à ces dessins, la patinette (AI) qu'elle soit traditionnelle (figure 1,2, 3,4, 5) et donc équipable de kits de transformation adaptables (universels ou presque) selon l'invention en

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draisienne (Z) en vélo (Y) et/ou en motorisé (X électrique ; W thermique), ou qu'elle soit particulièrement adaptée (BI, figure 8 et 18...) selon l'invention pour recevoir des kits de transformation, (Z, Y, X, W) particulièrement étudiés et adaptés, elles ont en commun des éléments sensiblement identiques à savoir : - un guidon (2) repliable (ou non) de façon connue ou de préférence selon l'invention (figure 19), le long d'un tube de direction (3) support du guidon (2), lui-même télescopique (ou non) dans un tube de direction (4) monobloc au pivot de direction (7) ou rapporté solidairement au dit pivot de direction (7) par un moyen de liaison ou de serrage (6). Le tube de direction (3) télescopique règle en hauteur le guidon (2) par un système de blocage rapide (5).

- des cônes/cuvettes/billes supérieures (9) et inférieures (10) réglées par écrou et contre écrou (8) assurent la direction (13) de la fourche avant (11) sur laquelle est accrochée la roue avant (12) par son axe (14).

- une colonne de direction (15) solidaire du châssis (16) s'articule (ou non) sur un plancher repose-pieds (20) grâce à des moyens de commandes de déverrouillage (17) d'un système de blocage (18) du châssis (16) sur le plancher (20) en position roulage ou portage. L'articulation se fait autour d'un axe (19) de pliage traversant le châssis (16) et des platines (21) solidaires du plancher (20). Le système (18) est préférentiellement équipé de crans de verrouillage (22) roulage mais aussi portage, ce qui permet au tube (3,4/7, 15) et au plancher (20) de se retrouver sensiblement parallèle en position repliée.

- éventuellement une butée (23) réglable ou non, rattrape les jeux de fonctionnement en position roulage, limitant ainsi les mouvements oscillants parasites de la direction.

- une roue arrière (24) maintenue par son axe (25) est freinée à volonté par un garde boue/patin de frein (26), oscillant autour d'un axe (27) et rappelé par un ressort (28).

Après le numéro (28), tous les numéros sont liés à des caractéristiques spécifiques de l'invention.

Ainsi le siège (30) de l'utilisateur, repliable, rabattable et/ou escamotable et/ou ôtable rapidement et éventuellement réglable en hauteur d'assise ; se présente préférentiellement comme deux tubes symétriques d'un axe longitudinal, formant un V évasé vers l'arrière et venant se rejoindre ou presque sur un axe (32) de basculement, coopérant avec des moyens de liaisons (31) solidaires mais libres en rotation grâce à un palier (roulement par exemple), de l'axe de direction (13) et donc du tube (4) : figure 1 ; ou bien, comme représenté sur la figure 8, les moyens de liaisons (31) sont solidaires fixes de la colonne de direction (15) ou de la cuvette fixe supérieure (9) immobilisée en rotation ou d'un élément rapporté entre (9) et (15).

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Dans un cas comme dans l'autre, les moyens de liaison (31) permettent à l'axe (32) de laisser le support (30) du siège (59) basculer parallèlement ou presque le long de l'axe de direction (13), mouvement (MI) figure 8. Eventuellement un taquet mobile (31A) coulissant et blocable sur (4) ou (15), constituera une butée inférieure pour le palier (31) au cas où le siège (30,59) serait à hauteur d'assise réglable.

Sur la figure 1, est illustré également le kit repose pied, un collier (101) maintenu serré par au moins une vis (102) sur la colonne (15), supporte une paire de repose-pieds (103) relevable autour d'un axe (104), un moyen de maintien du repose pied (103) en position relevée est prévu, le collier (101) pourrait être aussi le manchon (48) ou la platine (79).

La figure 2 illustre un type de jambe de force (33) mobile autour d'un axe inférieur avancé, préférentiellement l'axe (19) formant ainsi triangulation avec l'axe de direction, et l'axe du support de siège. Ce type de jambe de force pourra avoir au moins un tube, venant se clipser en partie haute dans une traverse (34) du support de siège (30). Dans ce cas, la manoeuvre de pliage pourrait consister à déboîter (33) de (34), baisser (33) mouvement (M3), basculer (30) mouvement (MI), relever (33) mouvement (M3) ou inversement (M3) avant (MI). La jambe de force (33) peut aussi selon l'invention venir s'escamoter dans le plancher (20) à profil ad'hoc.

Si le siège (30) est à hauteur d'assise réglable, la jambe de force (33) pourra être télescopique blocable (58) ou à ancrage mobile mouvement (M4).

La figue 3 est une variante de la figure 2 dans le sens où la jambe de force (33) est mobile autour d'un axe inférieur arrière, préférentiellement l'axe de roue arrière (25) et donc rabattable en passant par l'arrière mouvement (M6), sous et dans le plancher (20) ou, rabattable au-dessus mouvement (M5) et dans le plancher (20) grâce à un profil du plancher (extrusion par exemple) ad'hoc comme déjà évoqué ci-avant ainsi qu'en cas de siège (30) à hauteur d'assise réglable (31A+58 ou M4). Dans n'importe quel cas des moyens de maintien en position repliée (clipsage, coinçage, poussoir...) font partie de l'invention. Dans la forme de réalisation selon la figure 4 le kit pédalier est adaptable à toute patinette traditionnelle, pour cela un manchon (48) est fixé sur la colonne de direction (15) par au moins une vis de serrage (52). Le dit manchon possède un axe de basculement (41) autour duquel bascule un mât (39) entre une position presque horizontale de pédalage, et une position presque verticale de pliage/portage. De façon préférentielle, l'axe (41) est l'axe d'un arbre secondaire de transmission portant le pignon secondaire récepteur (43) d'un mouvement moteur émis par le pédalier (35), les manivelles (37) et les pédales (38). Le dit mouvement de pédalier (35) arbre primaire est transmis depuis la couronne primaire émettrice (42) au pignon secondaire récepteur (43) via une chaîne, ou une courroie crantée, ou un arbre de

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transmission (44). Le boîtier de pédalier (36) est solidairement fixé (soudé, ou vissé sur des lumières de coulissement afin de tendre l'élément (44)) à l'extrémité avant du mât (39). La coaxialité de l'axe de basculement (41) et de l'axe de l'arbre secondaire permet le basculement du mât (39) et donc du pédalier (36) sans modification de la tension de l'organe de transmission (44). Dans ce mode de réalisation particulier, l'axe (41) est positionné sur l'axe de direction (13) ce qui limite les phénomènes de vrillage de l'organe de transmission secondaire (51) si la liaison entre la couronne émettrice secondaire (49) et le pignon final secondaire (50) solidaire de la roue avant (12) se fait sans interposition d'un joint de cardan absorbant les désalignements relatifs à la direction. Une solution (figure 3) pour éviter ces désalignements relatifs est de monter le boîtier de pédalier (35) solidaire du tube de direction (4) (ou de la fourche (11)) directement ou indirectement par solidarisation avec le collier de serrage (6) du tube (4).

Figure 4-le pignon (43) et la couronne (49) selon l'invention et de façon préférentielle pourront être jumelés solidaires d'un même côté du manchon (48) ou de chaque côté, reliés solidairement par un arbre de transmission portant cardan ou non et passant au travers de lumières pratiquées dans (48), (15) et (4).

Selon l'invention, mais d'une façon facultative au moins une jambe de force (45) articulée sur des axes (47), triangule le mât (39) et le tube (4) en position de pédalage. L'articulation (47) côté tube (4) sera solidaire d'un manchon (46) coulissant sur le tube (4) et autobloquant par coincement ou par butée en position haute et basse.

Sur la figure 5 et 5A est représentée une variante de la figure 4 selon l'invention. En effet, le manchon (48) porte son axe (41) en avant de la colonne (15). Pour cela, des platines (40) solidaires du mât (39) tournent autour des paliers (roulements) de l'arbre (41). Le mât (39) de façon préférentielle traversera le manchon (48) au travers d'un trou ajusté, pour venir s'appuyer sur la colonne (15) en position pédalage.

Non représentées sur la figure 5A mais selon l'invention, les manivelles (37) s'articuleront pour permettre le basculement ou la rotation des pédales (38) afin de limiter l'encombrement en situation de pliage/portage. D'une façon préférentielle, la manivelle (37) aura un manchon coulissant cylindrique ou conique le long de sa branche. Le dit manchon en position reculée (ou avancée) libérera une articulation de type charnière avec butée d'ouverture du bras. Le dit manchon bandera un ressort de rappel lors de son recul (ou avancée) pour le pliage du bras de manivelle (37) afin de faire coulisser automatiquement le manchon en position verrouiller pour garantir un pédalage sans risque de pliage intempestif.

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Les figures 6 et 7 représentent selon l'invention une roue avant (12) tournant sur son axe (14) grâce à des roulements (56). Le mouvement moteur est transmis par un moyen de transmission (51) en l'occurrence une chaîne ou une courroie crantée venant directement d'un moteur thermique ou électrique, ou d'un pédalier, ou indirectement depuis un arbre secondaire (41) ou d'un arbre tertiaire (non représenté) portant cardan et logé dans ou sous le Té de fourche (11).

Cardan récepteur (71) côté platine fixe (79) et cardan émetteur (72) côté fourche (11). La chaîne (51) coopère avec un pignon (ou une couronne) (50) solidaire de la roue (12) via une roue libre (53) préférentiellement du type à dents de loup. Les dites dents de loup sont rendues solidaires sous la pression d'un ressort (54). Pour éviter les bruits parasites lors de l'utilisation patinette, c'est à dire siège (30/59) replié, un doigt de débrayage (55) actionné manuellement par son extrémité préhensible, extérieur préférentiellement à la fourche (11) ; désolidarise les dents de loup de la roue libre (53).

Pour absorber les variations de tension de transmission (44) et particulièrement (51) des tendeurs de chaîne (ou de courroie) peuvent être interposé dans la chaîne cinématique et de préférence sur le brin non tendu (brin mou) Les figures 8,9, 10 et 11 représentent une patinette (BI) selon l'invention prévue pour recevoir particulièrement et spécifiquement les kits de transformation en draisienne ou en vélo et/ou en motorisé.

Pour cela le plancher (20) peut s'allonger mouvement (M7) grâce à un kit formant partie télescopique (202) et constituée soit d'au moins un tube télescopique mâle (202) coopérant avec un télescopique femelle, le plancher (20), ou d'un élément à profil (section) approprié permettant le coulissement dans (20) et le maintien de la roue arrière (25) et de son garde boue/patin de frein (26,27, 28) ; mais éventuellement aussi le plancher (20) et le télescopique (202) intégreront grâce à un profil ad'hoc, les accumulateurs d'un moteur électrique entraînant la roue arrière ou la roue avant.

L'avantage de la roue arrière montée sur un support télescopique (202) est de faire varier l'empattement de l'engin ; empattement court, pour être maniable en utilisation patinette draisienne ; empattement long, pour être stable en utilisation vélo et/ou motorisé. Le kit télescopique (202) venant en remplacement du support fixe (201) prévu démontable.

La figure 8 montre la patinette dans son utilisation vélo, laissant apparaître l'empattement long maintenu par au moins un téton de verrouillage (58) arrière. La figure 8 représente aussi une colonne de direction (15) longue afin de recevoir directement les moyens de liaison (31) sur

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lesquels s'articulent (32) les tubes (30) du siège (59) dont la forme en S augmente la hauteur d'assise et forme dosseret.

De même, le pédalier (36), son mât (39) et ses platines (40) s'articulent autour de son axe (41) directement solidaire de la colonne (15), sur laquelle facultativement coulisse le manchon (46) support de la jambe de force (45).

La jambe de force (33) est selon l'invention du type à compas (57) avec butée d'ouverture. Le compas (33) s'articule autour de la traverse (34) et de l'axe (19) de rotation de la plate-forme repose pied (20) avec le châssis (16). Comme sur la figure 2, la jambe de force en cas de hauteur d'assise réglable, sera télescopique (58) ou à ancrage coulissant (M4) blocable ou crantée.

Selon l'invention le pliage de la direction (13) sur le plancher (20) mouvement (M9) est obtenu par le système de verrouillage (18), les crans de verrouillage roulage/pliage (22) ainsi que les butées d'ouverture et de fermeture (23) sont constitués autour d'au moins un noyau bi face rapporté ou monobloc en sandwich entre (21) et (16) et constitués par des créneaux mâles pour un côté et créneaux femelles pour l'autre côté, maintenus solidaires en position roulage ou pliage par un moyen de serrage (17).

La figure 8 montre clairement au travers des mouvements (MI, M2, M3, M4, M7, M8, M9) fléchés les systèmes de pliage selon l'invention. Seul le mouvement de pliage du guidon en deux

branches se rabattant le long de la colonne (15) n'est pas dessiné (voir figure 19).

La figure 9 montre la patinette (Bl) dans son utilisation patinette à savoir ; empattement court maintenu par un téton de verrouillage (58) avant ; siège rabattu le long de la colonne (15), pédalier (35) remonté le long de la colonne (15). Ce dernier peut être remonté seul laissant uniquement le siège afin de constituer une utilisation type Draisienne, c'est à dire patinette assise.

Cette figure laisse apparaître le faible encombrement du siège (30/59) et du pédalier (39,35, 37, 38) quand l'utilisateur souhaite utiliser son engin comme une simple patinette. La modularité est bien la base de l'invention.

Des effets induits apparaissent tels que : le siège (59) rabattu constitue une protection de la jambe contre les chocs le long de la colonne (15). Ou bien encore quand le siège (59) est en position assis, l'espace laissé libre entre les tubes (33) permet d'y loger un cartable ou autre petite valise, ou accumulateur pour motorisation électrique (X) La figure 10 illustre l'engin dans son mode de pliage/portage. L'encombrement général, c'est à dire le quadrilatère circonscrit, est sensiblement identique à celui d'une patinette traditionnelle type micro .

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La figure 11 représente une version kit (W) motorisé thermique selon l'invention. La transmission du moteur passe comme pour la version vélo par au moins un arbre intermédiaire secondaire (41). Sur cette vue, le pédalier a été ôté mais il pourrait tout à fait cohabiter avec le moteur, celui-ci étant par exemple placé à l'arrière de la colonne (15) et du châssis (16) ne gène en rien l'utilisation vélo. Seul des pignons et/ou couronnes (43/50) identiques ou différents et donc jumelés dans ce cas seront nécessaire à une double utilisation vélo/motorisé thermique. Une assistance au pédalage par moteur électrique (W) logée préférentiellement dans la roue avant grâce à l'utilisation d'un moteur électrique type SRAM, SPARC faciliterait la double utilisation vélo/motorisé.

Sur cette vue on comprend que les tubes (33) ainsi que les tubes (30) pourront être suffisamment écartés, voir galbés pour enfourcher le moteur (60). De même, le siège (59) pourra être suffisamment échancré. Selon l'invention, dans la version motorisée, la couronne (61) pourrait faire office également de disque de frein, l'étrier de frein étant alors solidaire de la fourche (11).

Les figures 12 et 13 représentent selon l'invention un mode de suspension visant à améliorer le confort de la patinette, notamment en utilisation vélo et/ou motorisé, puisque l'inconvénient des petites roues, particulièrement à l'avant est de transmettre au guidon les irrégularités de la route de façon inversement proportionnelle au diamètre de la dite roue.

La suspension est donc constituée d'un pivot de direction (7) dans lequel coulisse un tube (62) cylindrique ou profilé, un manchon (63) fait interface de coulissement entre les tubes (7) et (62).

Une goupille (64) assure la liaison de direction entre les tubes télescopiques (7) et (62), une lumière (65) permet le débattement longitudinal limité des tubes (7) et (62). Selon l'invention, une coupelle (68) extérieure à la cuvette (10) mais solidaire de la dite cuvette de façon rapportée ou monobloc, reçoit l'extrémité supérieure d'un élément élastique (66) (ressort ou bloc néoprène par exemple) qui s'appuie à son extrémité inférieure sur le té (67) de la fourche (11). Préférentiellement, l'élément élastique (66) sera ancré en rotation à chacune de ses extrémités afin de constituer en plus de son rôle de suspension un rôle d'amortisseur de direction. Il va de soi que ce type de suspension particulièrement étudié selon l'invention dans le cadre d'une utilisation patinette/vélo pourrait trouver des applications à tous types de véhicules et plus précisément de deux roues type vélo ou moto, sans que cela constitue une autre innovation, échappant ainsi à la protection intellectuelle et industrielle recherchée dans ma demande de brevet ici présente.

Sur les figures 14,15, 16 et 17 est représentée selon l'invention une variante de la figure 6. En effet, d'une façon générale afin de pouvoir libérer l'organe de transmission (51) et en

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l'occurrence une courroie crantée de toute sollicitation en vrillage dû au désalignement relatif d'un élément fixe en rotation de direction comme le pignon ou couronne secondaire récepteur ou émetteur avec un élément mobile en rotation de direction comme le pignon ou couronne émetteur ou récepteur, un joint de cardan (71,72, 73) est interposé dans la chaîne cinématique de transmission au niveau du Té de fourche (11) ou de l'axe de roue (14) et préférentiellement dans l'axe (13).

Pour cela selon l'invention de façon monobloc, ou rapporté soudé ou rapporté démontable, la colonne de direction se prolonge jusqu'à l'axe de roue (14) par une platine (79) à l'extrémité de laquelle un logement portant roulement (76) permet la rotation de la mâchoire de cardan (71) réceptrice du mouvement moteur via une poulie crantée (50) (ou un pignon avec une chaîne ; ou un couple conique avec arbre), montée sur palier (76) et constituant de façon préférentielle avec la mâchoire de cardan (71) une roue libre à dents de loup mise en solidarité de transmission par la pression d'un ressort (54) avec l'autre face de dents de loup équipant directement ou par pièce interposée la face externe de la mâchoire de cardan (71). Une vis (77) de liaison et de palier maintient et permet la rotation de la poulie (50). D'une façon analogue à la situation figure 6, un doigt de désaccouplement de la roue libre agit à volonté manuelle et est maintenu en position par une vis (69) et une rondelle bombée (70), en s'insérant comme un coin écarteur entre la platine (79) et la poulie (50).

L'autre mâchoire de cardan (72), réceptrice du mouvement moteur, est montée libre en rotation de direction, au bout d'une demi-fourche (lIA). Au moins une cannelure transmet le mouvement moteur de la mâchoire de cardan (72) à la roue (12). Celle-ci tourne librement sur son axe (14) au travers de roulement (s) (56) maintenu (s) éventuellement écarté (s) par une entretoise (74). Une vis (78) assure la liaison cardan (72) et demi-fourche (11 A). Contrairement à la figure 6, la transmission (51) est à l'extérieur de la demi-fourche (11B).

Pour des raisons de montage/démontage aisées, l'extrémité inférieure de la demi-fourche (11A) pourra être un collier tenu par des vis (75).

La figure 17 est une variante de la solution figure 15 dans le sens où la demi-fourche (11B) constituant la platine (79) est démontable. Sa solidarisation avec le tube (15) se fait par au moins une vis de serrage (52). L'alignement parfait de la platine (79) dans le plan longitudinal du véhicule est obtenu par une échancrure (80) pratiquée dans la dite platine (79) et venant chevaucher le tube du châssis (16) ou par tout autre type de positionnement calé de (11 B) avec (15). La platine (79) de façon préférentielle se prolongera vers le haut jusqu'à supporter le palier (41) pivot du mât (39) et axe de rotation de l'arbre secondaire. La dite platine (79) pourrait porter

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un arbre intermédiaire portant cardan (71) et interposé entre l'arbre secondaire (41) et l'arbre final axe de roue (14) au cas où le joint de cardan (72) serait situé au niveau du Té de fourche (11).

Les figures 18,18A, 18B, 18C, 18D, 18E, 18F, 18G, 18H, 181, 18J, 18K sont des vues chronologiques d'intégration des kits spécifiques selon l'invention à une patinette spécifique selon l'invention, en utilisation et en portage.

La figure 18A en tant que patinette de base laisse voir : le moyen de fixation (32) du siège avec son axe de basculement (31). Les moyens de verrouillage (17) et son axe (19), coaxial de la jambe de force (33), le moyen de fixation (41) du mât (39) coaxial de l'arbre secondaire de transmission.

Le plancher (20) à profil spécifique permettant de fixer l'extrémité (201) support de la roue arrière (24) et du garde boue/patin de frein (26) par au moins un trou (58) ou de remplacer le dit élément (201) fixe, par l'élément (202) télescopique et réglable par le (s) pion (s) et trou (s) (58).

Dans la version patinette à petite roue (figure 18A) la fourche (11) est préférentiellement et particulièrement éloignée de la cuvette inférieure (10) par un tube (107) de direction formant entretoise ceci afin de permettre le montage d'une roue avant (12) plus grande, avec une nouvelle fourche (11) ad'hoc ou par le déplacement (au dessus du cône 9 par exemple) ou le remplacement de l'entretoise (107) ce qui permet d'utiliser la même fourche (11) dans les versions vélos ou motorisés (figure 18F et 18H), facilement et surtout sans modifier l'assiette du véhicule, puisque la roue arrière (24) pourra, elle aussi être remplacée par une roue plus grande.

La figure 18 superpose les possibilités de changement de roue sans modification d'assiette.

Par exemple et de façon préférentielle : - en patinette et/ou draisienne : petite roue avant et arrière de diamètre 100 mm - en patinette et/ou vélo à au moins une vitesse : roue moyenne de 150 mm à l'avant et petite roue de 100 mm à l'arrière, avec fourche avant ad'hoc.

- en patinette et/ou motorisé électrique ou thermique : grande roue avant de 200 mm et roue arrière de 150 mm, avec fourche avant ad'hoc.

Le garde boue/patin de frein arrière (26) identique de préférence dans tous les cas de figure serait réglé en espace libre par une butée réglable ou pré positionnée appropriée.

Selon l'invention dans un but économique et pratique les bras de fourche (11) qu'ils soient constitués de tubes et/ou de platines symétriques ou non seront démontables de leur Té (67) pour être changeables en cas de nouvelle roue plus grande ou plus petite mais préférentiellement

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interchangeables et/ou réversibles pour permettre au moins deux entraxes différents et donc le montage d'une nouvelle roue plus large ou plus étroite.
La figure 19 représente vue de derrière un guidon (2) selon l'invention. En fait, le guidon est constitué de deux demi-guidons (203) et d'un té de direction (204) solidaire du tube (3).

Dans le té (204), des axes (205) solidaires de (204), traversent (203) et permettent au demiguidon (203) de basculer vers le bas le long du tube (3).

La figure 19 montre le demi-guidon (203) gauche en position de roulage et le demi-guidon (203) droit en position de pliage.

Pour chaque demi-guidon (203) au moins un téton (206) est solidaire rétractible de (203). Mais de façon préférentielle, deux tétons télescopiques actionnés par un ressort (208) (figure 19A) maintiendront en traversant (204) les demi-guidons (203) en position roulage et au moins un des deux tétons télescopiques (206) maintiendra en position pliage grâce à une excroissance (207) du Té (204).

Les différents systèmes selon l'invention sont destinés à constituer des kits pour transformer une patinette pliable (ou non) traditionnelle en draisienne et/ou en vélo et/ou motorisé électrique ou thermique, ou constituent une patinette pliable (ou non) spécifique particulièrement étudiée pour recevoir facilement et rapidement ses kits afin de la transformer en draisienne et/ou en vélo et/ou motorisé électrique ou thermique ou de proposer cette patinette spécifique équipée en tout ou partie des différents ensembles (kits) pour qu'elle soit transformable en Draisienne (ou célérifère) et/ou vélo, et/ou motorisé thermique ou électrique.

Claims (23)

REVENDICATIONS

1) Systèmes pour transformer une patinette (AI) pliable (ou non) en une Draisienne et/ou en vélo, et ou en motorisé électrique et/ou thermique par des kits adaptés à une intégration aussi large que possible au parc existant de patinettes traditionnelles et patinette pliable (Bl) (ou non) spécifiquement prévue pour être équipée ou être équipable de ces moyens de transformation en Draisienne et/ou en vélo, et/ou en motorisé électrique et/ou thermique, caractérisés en ce qu'un siège (59) porté par son support (30) puisse basculer autour d'un axe (32) solidaire longitudinalement (verticalement ou presque) de l'axe de direction (13), pour se rabattre sensiblement parallèlement au dit axe de direction (13) mouvement (MI). Facultativement, le siège (30) pourra avoir une hauteur d'assise réglable, pour cela un taquet (31A) formant butée inférieure pour le palier (31), pourra coulisser sur (4) ou (15) et être bloqué à hauteur désirée.

2) Système selon la revendication 1 caractérisé en ce que si la colonne de direction (15) est trop courte pour recevoir directement (31 et 32), l'axe de basculement (32) est solidaire d'un moyen de liaison (31) qui dans ce cas est monté libre en rotation autour de l'axe (13) sur le tube de direction (4).

3) Système selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que la jambe de force (33) bascule autour de son extrémité inférieure (19) pour soit venir en position de roulage assis s'ancrer dans une traverse (34) et ainsi trianguler l'axe (13) et le support (30), soit venir se rabattre le long de l'axe (13) en position de pliage partiel ou total. En cas de hauteur d'assise réglable, la jambe de force (33) sera télescopique blocable (58) ou à ancrage coulissant blocable ou cranté (M4).

4) Système selon la revendication 1 ou 3 caractérisé en ce que l'axe de basculement (19) de la jambe de force (33) soit coaxial de l'axe de rotation du plancher (20) avec le châssis (16).

5) Système selon la revendication 1 ou 2 ou 3 ou 4 caractérisé en ce que la jambe de force (33) puisse s'escamoter dans le plancher (20) par le dessus ou par le dessous.

6) Système selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que la jambe de force (33) bascule autour de son extrémité inférieure coaxiale ou presque de l'axe de roue arrière (25) et peut s'escamoter dans le plancher (20) par le dessus ou par le dessous ; la dite jambe de force (33) s'ancre dans la traverse (34) en position assise.

7) Système selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'un pédalier (35) de vélo soit solidaire de l'extrémité inférieure du tube (4) directement ou de son collier de serrage (6).

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8) Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce qu'un pédalier de vélo (35) soit porté sur un mât (39) tournant autour d'un axe (41) de basculement, et puisse se rabattre en position pliage, le long de l'axe (13), aidé en cela éventuellement par une jambe de force (45) coulissant le long de l'axe (13) et préférentiellement auto bloquante en position extrême roulage ou pliage.

9) Système selon la revendication 1 ou 8 caractérisé en ce que l'axe de basculement (41) soit coaxial d'un arbre secondaire de transmission (49) sécant ou non de l'axe (13).

10) Système selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les manivelles (37) porteuses des pédales (38) et reliées par l'axe (35) à la couronne (42) ; soient pliables en leur branche par un manchon conique ou cylindrique coulissant longitudinalement et dégageant en position de pliage, une charnière à butée d'ouverture. Un ressort bandé lors du déplacement longitudinal du manchon ramènera celui-ci automatiquement en situation de pédalage.

11) Système selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'entraînement de la roue avant (12) passe par une roue libre (53) préférentiellement à dents de loup et désaccouplable à volonté manuelle durable par un doigt de désaccouplage (55).

12) Système selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la patinette (1) spécialement prévue (BI) pour être transformable, a un empattement variable selon l'usage. L'empattement souhaité est maintenu par au moins un moyen (58) de verrouillage.

13) Système selon la revendication 1 ou 2 ou 3 ou 4 ou 5 ou 6 caractérisé en ce que le siège (59) soit supporté par des tubes (30) en forme de S et des tubes constituants une jambe de force (33) de type compas à butée d'ouverture, éventuellement leurs écartements et/ou leurs galbes particulièrement étudiés pour un moteur (60) en arrière de l'axe (13) permettent d'enfourcher le dit moteur (60)

14) Système selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'une motorisation électrique du type à assistance de pédalage intégrée dans une des roues soit alimentée par des accumulateurs logés ; dans le profil approprié du plancher (20) et (202) tout en permettant le mouvement éventuel d'un plancher (202) télescopique, et/ou dans un support type porte bidon par exemple fixé sur (15) ou (16).

15) Système selon la revendication 11 caractérisé en ce que la couronne (50) serve également de disque de frein (61), l'étrier de frein étant solidaire de la fourche (11).

16) Système selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'une suspension avant fonctionne par coulissement d'un tube (62) dans le pivot (7) aidé en

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cela par une interface de coulissement (63). Le mouvement de direction est transmis de (7) à (62), soit par des profils (sections) appropriés de (7) et (62) soit en cas de profils cylindriques de (7) et (62), par une goupille (64) fonctionnant dans une lumière (65) et assurant le mouvement de transmission de direction. L'élément élastique (66) prend appui en face supérieure sur une coupelle (68) extérieure à la cuvette (10) ; et prend appui sur le Té (67) de fourche (11). Le dit élément élastique (66) sera préférentiellement ancré dans (68) et (67) afin de constituer un amortisseur de direction.

17) Système selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'un joint de cardan (71,72, 73) soit interposé dans la chaîne cinématique au niveau de la roue avant (12). Pour cela, la colonne de direction (15) se prolonge par une platine (79) constituant une demi-fourche (11 B) de façon monobloc, ou rapporté soudé, ou rapporté démontable par au moins un moyen de serrage (52). La dite platine (79) porte à l'extrémité inférieure de sa demifourche (1 in) un palier (76), support de la mâchoire de cardan récepteur (71). Extérieurement à la platine (79) et solidaire par une vis palier (77,76), tourne un pignon/poulie (50) dont la face côté cardan (71) est dotée de dents de loup formant roue libre (53) avec la face de la mâchoire de cardan (71) équipée également de dents de loup. Un doigt de désaccouplage (55) maintenu sur position par une vis et une rondelle bombée (69/70) agit comme un coin écarteur entre la platine (79) et la poulie (50), repoussant ainsi la dite poulie (50) mise en pression d'accouplement par un ressort (54).

(56) logé dans la demi-fourche (11 A) et démontable éventuellement par une extrémité inférieure de la dem-furche (11 A) formant coquille et tenue par des moyens de fixations (75). Une vis (78) assure le maintien latéral de l'ensemble (72,12, 56).

Côté dem-furche de direction (lIA) la roue (12) reçoit le mouvement moteur par au moins une cannelure de la mâchoire de cardan émetteur (72). La roue (12) tourne sur au moins un roulement

18) Système selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la fourche (11) support de la petite roue avant est particulièrement éloignée de la cuvette inférieure (10) par un tube (107) de direction formant entretoise, dans des proportions telle que le remplacement de la seule roue avant associé à une nouvelle fourche (11) ad'hoc ne modifie pas l'assiette du véhicule, ou que le déplacement ou le remplacement du tube entretoise (107) permette d'utiliser la même fourche (11) lors du changement de roue, sans modification d'assiette.

19) Système selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le garde boue/patin de frein arrière (26) est réglé en espace libre par une butée appropriée.

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20) Système selon la revendication 17 caractérisé en ce que la platine (79) de fourche (11) fixé par au moins un moyen de serrage (52), se prolonge vers le haut jusqu'à supporter le palier (41). Une encoche (80) assure le centrage et l'alignement de la platine (79) avec le châssis (16).

La platine (79) pouvant supporter éventuellement un arbre intermédiaire portant cardan (71).

21) Système selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le guidon (2) soit constitué de deux demi-guidons (203) basculant autour d'axes (205) solidaires du Té (204). Pour chaque demi-guidon (203) au moins un téton (206) maintiendra en coopérant avec le Té (204) (207) les dits demi-guidons (203) en positions roulage et pliage.

22) Système selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les bras de fourche (11) soient démontables du Té (67), et préférentiellement interchangeables et/ou réversibles afin de proposer au moins deux entraxes (largeur) de roues différentes et/ou aussi des diamètres différents.

23) Système selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'une paire de repose-pieds (103) ; relevable de préférence autour d'un axe (104) et maintenu en position de relevage par un moyen particulier ; soient fixé sur un support constitué par un collier (101) venant se fixer sur la colonne (15) par au moins un moyen de serrage (102). Le dit collier (101) pourra être le manchon (48) ou la platine (79).