FR2833304A1 - Moteur a deux temps avec alimentation primaire de balayage et carburateur a simple flux - Google Patents

Abstract

Dans un tel moteur à deux temps, le mélange est aspiré dans le carter de vilebrequin par un carburateur à papillon et est refoulé dans la chambre de combustion (3) par l'intermédiaire de canaux de transfert (12, 15) réalisés dans le cylindre (2). Un canal d'air (8) est relié à un canal de transfert (12, 15) pour amener au canal de transfert de l'air sensiblement exempt de carburant, dans le cas d'un état de charge du moteur. Pour amener, au ralenti et en cas de charge partielle, une quantité de carburant adaptée à l'air aspiré, et malgré tout obtenir une alimentation séparée d'air et de mélange dans le cas de l'état de pleine charge, il est prévu dans le canal d'aspiration (22) du carburateur, une paroi de séparation (31) s'étendant dans la direction d'écoulement de l'air, et dans laquelle est prévue, dans la zone du papillon (24), une ouverture de liaison (34) fermée en pleine charge, lorsque le papillon est entièrement ouvert.

Description

de l'organe d'étranglement.

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L' invention concerne un moteur à deux temps, notamment en tant que moteur d'entraînement dans un outil de travail portable, man_uvré à la main, tels qu'une tronçonneuse à chaîne, une débroussailleuse, une tronçonneuse à meule ou machine similaire, comprenant une chambre de combustion formée dans un cylindre et délimitée par un piston montant et descendant, qui entraîne, par l'intermédiaire d'une bielle, un vilebrequin monté en rotation dans un carter de vilebrequin ou carter moteur, une admission débouchant dans le carter de vilebrequin, qui est reliée à un tronçon de canal d' aspiration d'un carburateur, dont la section transversale peut être modifiée par un clapet des gaz ou papillon, et par l'intermédiaire de laquelle un mélange carburant/air est à aspirer dans le carter de vilebrequin, le clapet des gaz ou papillon étant orienté environ transversalement à l' axe central longitudinal du tronçon de canal d' aspiration pour l'état de ralenti du moteur à deux temps, et environ parallèlement à cet axe central longitudinal pour l'état de pleine charge, un canal de transfert qui est réalisé dans le cylindre, relie le carter de vilebrequin à la chambre de combustion, et débouche, à son extrémité dirigée vers la culasse, dans la chambre de combustion par l'intermédiaire d'une lumière de transfert commandée par le piston, la lumière de transfert étant ouverte par le piston dans une position inférieure du piston et fermée par le piston dans une position supérieure du piston, et l'extrémité du canal de transfert dirigée vers le carter de vilebrequin étant ouverte vers le carter de vilebrequin dans la position supérieure comme dans la position inférieure du piston, un canal d' air qui, par l'intermédiaire d'une liaison pouvant être commandée, est relié au canal de

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transfert dans la zone de son extrémité située du côté de la culasse, en vue d'amener au canal de transfert de l' air sensiblement exempt de carburant dans un état de charge du moteur à deux temps, et un échappement évacuant les gaz d'échappement

hors de la chambre de combustion.

Un tel moteur à deux temps est connu d'après le document DE 199 00 445 A1. La chambre de combustion formée dans le cylindre est reliée au carter moteur ou carter de vilebrequin par l'intermédiaire de canaux de transfert, le mélange nécessaire à la combustion étant amené au carter de vilebrequin. Pour que pendant le balayage de la chambre de combustion, les pertes de carburant non brûlé, par l'intermédiaire de l'échappement, soient les plus faibles possibles, il est prévu de relier les canaux de transfert proches de l'échappement à un canal d' air, et d' aspirer de l'air exempt de carburant par l'intermédiaire de canaux de transfert, pendant la phase d'admission. L' air est pré accumulé dans les canaux de transtert et pénètre en premier lieu dans la chambre de combustion lors du prochain transfert du mélange vers la chambre. Le mé lange qui suit à part i r du cart er de vi lebrequin suit plus tardivement dans le temps, de sorte que les pertes de balayage s'écoulant par l'échappement lors du balayage de la chambre de combustion, sont en grande

partie formées l' air pré-accumulé ou air primaire.

Lors du dosage du carburant nacessaire au fonctionnement du moteur à combustion interne ou moteur thermique, par l'intermédiaire du carburateur, il apparaît des problèmes dans la pratique. Ainsi, il doit être garanti pour le cas du ralenti, que le canal d' air soit totalement obLuré, pour empêcher que le mélange de ralenti s'appauvrisse de façon incontrôlée dans la chambre de combustion en raison d'une amenée d' air. Dans

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le cas de l'accélération, l'ouverture du canal d' air conduit également à un appauvrissement du mélange, ce qui a pour conséquence une montée en régime du moteur

thermique qui n'est pas franche.

D'autre part, il est nécessaire de garantir que sous pleine charge, le canal d' air reste dans la plus large mesure du possible exempt de carburant, de manière à pouvoir atteindre l'abaissement significatif des

émissions de gaz d'échappement visé par l' air primaire.

Le but de l' invention consiste à configurer un moteur à deux temps du type de celui mentionné en introduction de façon à ce que dans le cas du ralenti et d'une charge partielle, on empêche de manière fiable un appauvrissement incontrôlé du mélange dans la chambre de combustion, et que dans le cas de la pleine charge, on conserve les effets bénéfiques de l'alimentation en air exempt de carburant pour le balayage de la chambre de combustion. Conformément à l' invention, ce but est atteint grâce à un moteur à deux temps du type de celui mentionné en introduction et caractérisé en ce que le canal d' aspiration du carburateur est subdivisé par une paroi de séparation s'étendant dans la direction d'écoulement de l' air, la partie de canal qui présente les amences de carburant formant le tronçon de canal d' aspiration et l'autre partie de canal formant le canal d' air, en ce que la paroi de séparation s'étend sensiblement sur toute la longueur du canal d' aspiration, d'un côté frontal du carter de carburateur jusqu'à l'autre côté frontal de celui-ci, en ce que dans la zone de pivotement du clapet des gaz ou papillon, une ouverture de liaison est réalisoe dans la paroi de séparation, et en ce que l'ouverture de liaison, dans le cas de pleine charge du moteur à deux temps, est fermée par le clapet des gaz ou papillon totalement ouvert, de manière à ce

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que dans le cas de pleine charge, le canal d' air et le tronçon de canal d' aspiration soient séparés l'un de l'autre. La paroi de séparation dans le canal d' aspiration du carburateur divise le venturi dans la direction de l'axe central longitudinal, en un troncon de canal d' aspiration et en un canal d' air. La paroi de séparation est ici prévue sensiblement sur toute la longueur du canal d' aspiration, d'un côté frontal du carter de carburateur jusqu'à son autre côté frontal, de sorte que du carburant se déposant en amont du clapet des gaz ou papillon, sous l'effet de pulsations de retour, ne peut pas non plus parvenir aisément dans le canal d' air. En cas de pleine charge, la clapet des gaz IS ferme l'ouverture de liaison dans la paroi de séparation, la paroi de séparation prolongée jusqu'au côté frontal en amont agissant à l'encontre d'un passage du carburant, en amont du papillon ou clapet des gaz. La paroi de séparation s'étend de préférence jusqu'au fond de filtre à air d'un filtre à air placé en amont du carburateur, et avantageusement jusque dans l'intérieur du carter de filtre à air, et notamment jusqu'à la cartouche filtrante proprement dite. Grâce à la paroi de séparation s'étendant en amont du clapet des gaz jusqu'à l'intérieur du carter de filtre à air, on obtient une séparation fonctionnelle du canal d' air et du canal de

mélange également sur le côté aspiration.

La configuration conforme à l' invention assure que dans le cas du ralenti et le cas d'une charge partielle, la pression s'établissant dans le venturi, correspond à la pression commune dans le canal d' air et dans le canal de mélange. La quantité de carburant amenée dans le venturi conformément à cette dépression commune, est ainsi proportionnelle à la quantité d' air amence, 3s indépendamment du fait que celle-ci soit amenée à la

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chambre de combustion par l'intermédiaire du canal de mélange ou du canal d' air. Un appauvrissement du mélange est ainsi évité, aussi bien dans le cas du ralenti que

dans le cas d'une charge partielle.

Selon un développement avantageux de l' invention, en amont du clapet des gaz ou papillon est disposé un clapet de starter, et dans la zone du clapet de starter est prévue, dans la paroi de séparation, une seconde ouverture de liaison qui, dans la position d'ouverture du clapet de starter, est sensiblement entièrement fermée par ce dernier. Ainsi, il est également garanti, dans le cas de la présence d'un clapet de starter, que la dépression s'établissant par le réglage du starter, soit la même dans l'ensemble du système, de sorte que dans des conditions de fonctionnement avec starter, une quantité de carburant adaptée à l'air aspiré, est

refoulée et mélangée à l'air.

Selon une autre caractéristique de l'invention, l'ouverture de liaison présente une surface de passage légèrement plus petite que la surface du clapet, le bord d' ouverture de l' ouverture et le bord du clapet se chevauchant de préférence, et le bord d'ouverture recouvert par chevauchement étant notamment réalisé sous

forme de siège d'étanchéité pour le bord de clapet.

Ainsi, en vue d'obtenir dans le cas de pleine charge, un canal d' air sec. c'est à dire sensiblement exempt de carburant, le bord d'ouverture de l'ouverture de liaison et le bord du clapet se chevauchent mutuellement. Le bord d'ouverture recouvert par chevauchement peut ici être réalisé en tant que siège d'étanchéité pour le bord de clapet, et peut également porter un joint d'étanchéité, de préférence un joint d'étanchéité en caoutchouc. D'après une caractéristique de construction avantageuse, la paroi de séparation subdivise le canal

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d' aspiration de façon telle, que le rapport (A/L) de l'aire de section transversale (A) du tronçon de canal d' aspiration à l'aire de section transversale (L) du canal d' air se situe environ dans une plage de 0,5 à l, 9, notamment dans une plage d' environ 0,54 à l, 86, l'arUre de clapet étant de préférence monté dans le carter de carburateur de manière décentrée par rapport à

la section transversale du canal d' aspiration.

Selon une autre configuration de l' invention, le canal d' air est raccordé à l'extrémité du canal de transfert située du côté de la culasse, par l'intermédiaire d'une soupape anti-retour, notamment par

l'intermédiaire d'une soupape à membrane.

Par ailleurs, le canal d' air est à relier, par l'intermédiaire d'une lumière de liaison prévue dans le piston et en fonction de la position du piston, à la

lumière de transfert du canal de transfert.

En outre, l'admission de mélange est ouverte environ au même moment, de préférence un peu plus tôt que la

liaison du canal d' air avec le canal de transfert.

D'autres caractéristiques de l' invention font

l' objet de la description et des dessins annexés, sur

lesquel s sont représenté s les exemples de réali sat ion de l' invention qui vont être décrits plus en détail dans la suite. Les dessins montrent: Fig. l une représentation schématique d'un moteur à deux temps avec alimentation primaire de balayage commandée par lumière, et un carburateur simple flux, Fig. 2 une coupe schématique le long de la ligne II-II de la figure l, Fig. 3 une représentation schématique d'une alimentation primaire de balayage commandée par membrane, en coupe selon la figure 2,

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Fig. 4 une représentation en coupe schématique d'un carburateur comprenant un clapet des gaz (papillon) et un clapet de starter, Fig. 5 une vue schématique sur le côté frontal d'un s carburateur avec un arbre de clapet des gaz

monté de manière décentrée.

Le moteur à deux temps 1 représenté de manière schématique sur la figure 1 est utilisé en tant que moteur d'entraînement de faible volume, de préférence dans des outils de travail portables man_uvrés à la main, tels que par exemple une tronçonneuse à chaîne, une déUroussailleuse, une tronçonneuse à meule ou une machine similaire. La cylindrée d'un tel moteur thermique se situe dans une plage entre environ 18 cm3

et 500 cm3.

Le moteur à deux temps 1 comprend un cylindre 2 dans lequel est prévue une chambre de combustion 3 qui est délimitée par un piston 5 montant et descendant. Le piston 5 entraîne, par l'intermédiaire d'une bielle 6, un vilebrequin 7 qui est monté en rotation dans un

carter de moteur ou carter de vilebrequin 4.

Dans le carter de vilebrequin 4 débouche une admission 20 qui, dans l'exemple de réalisation montré, est commandée par la jupe de piston 30. De ce fait, 2s l'admission 20 est ouverte et fermée en fonction de la position de course du piston 5. Il peut s'avérer utile de prévoir à la place de la commande à lumières par le

piston représentée, une commande par membrane.

L' admission 20 débouche alors dans le carter de vilebrequin 4, en-dehors de la zone de la course du piston, une soupape à membrane s'ouvrant en direction du carter de vilebrequin 4, étant à disposer dans l' admission 20. L'ouverture de l'admission 20 est alors

commandée par dépression.

Le carter de vilebrequin 4 est relié à la chambre de

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combustion 3 par l'intermédiaire de canaux de transfert 12, 15, les canaux de transfert - voir figure 2 - étant réalisés dans la paroi latérale du cylindre en tant que canaux rectilignes ou en tant que canaux en anse. Dans l'exemple de réalisation montré, deux canaux de transfert 12 et 15 sont prévus de chaque côté d'un plan de symétrie 19. Les canaux de transfert 15 sont voisins d'un échappement 10 évacuant les gaz d'échappement de la chambre de combustion 3 et sont également désignés comme canaux de transfert 15 proche de l'échappement. De manière correspondante, les canaux de transfert 12 sont disposés de manière à être éloignés de l'échappement 10 et sont désignés comme canaux de transfert 12 éloignés de l'échappement. Le plan de symétrie 19 divise, comme le montre la coupe de la figure 2, le cylindre 2 en moitiés symétriques et s'étend environ de manière à passer au centre de l'échappement 10 et respectivement

de l'admission 20.

Chaque canal de transfert 12, 15 débouche, au niveau de son extrémité dirigée vers la culasse 11, dans la chambre de combustion 3, par l'intermédiaire d'une lumière de transfert 13, 16. Les lumières de transfert 13, 16 sont commandées par le piston 5 montant et descendant, les lumières de transfert 13, 16 étant ouvertes dans une position de piston inférieure proche du point mort bas du piston 5, représentée sur la figure 1, et étant fermées dans une position de piston supérieure entre le point mort bas et le point mort haut du piston 5. L'extrémité des canaux de transfert 12 et 15, dirigée vers le carter de vilebrequin 4 est ouverte aussi bien dans la position inférieure du piston que

dans la position supérieure du piston.

Les canaux de transfert 12 et 15 peuvent par ailleurs être reliés à un canal d' air 8, qui débouche par une lumière d' air 9 dans la paroi du cylindre 2. A

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hauteur de la lumière d' air 9, dans la jupe de piston 30 est réalisée une lumière de liaison 14 qui, comme le montre la figure 2, s'étend à partir de la lumière d' air 9 située à l'opposé de l'échappement 10, de part et d'autre dans la direction périphérique sur un angle périphérique d' environ 120 , de sorte que dans la position de course du piston, appropriée, les lumières de transfert 13 et 16 communiquent avec la lumière de liaison 14, cette lumière de liaison 14, grâce à une configuration appropriée, étant, dans cette position de course du piston, simultanément en liaison avec la lumière d' air 9 du canal d' air 8. On réalise ainsi, pour un piston 5 se déplaçant en direction du point mort haut, une liaison du canal d' air 8 avec les lumières de transfert 13 et 16, de sorte qu'en raison de la dépression régnant à cet instant dans le carter de vilebrequin 4, on réalise une aspiration à partir du canal d' air 8 par l'intermédiaire des canaux de

transfert 12 et 15.

Le canal d' air 8 et un canal d'admission 21 conduisant à l'admission 20 sont reliés de manière séparée l'un de l'autre, à un dispositif de formation de mélange, qui dans l'exemple de réalisation montré, est un carburateur 17. Le carburateur 17 est avantageusement un carburateur à membrane comme c' est le plus souvent le cas dans des moteurs d'entraînement utilisés dans des outils de travail portables, man_uvrés à la main. Dans le carter de carburateur 18 est réalisé un canal d' aspiration commun 22 avec un venturi. Dans le canal d' aspiration 22 est par ailleurs placé un clapet des gaz ou papillon 24, qui est supporté de manière pivotante dans le carter de carburateur 18, par l'intermédiaire

d'un arbre ou axe de clapet des gaz ou de papillon 25.

Le canal d' aspiration commun 22 est subdivisé par une paroi de séparation 31 s'étendant dans la direction

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d'écoulement 26 de l' air, le long de l'axe central longitudinal 43. Les amenées de carburant, dans l'exemple de réalisation des gicleurs de ralenti 27 et un gicleur principal de carburant 28, se situent sur un côté de la paroi de séparation 31 qui s'étend sensiblement d'un côté frontal 29a jusqu'à l'autre côté frontal 29b du carter de carburateur 18, sur toute le longueur l du canal d' aspiration 22. La partie de canal présentant les amenées de carburant 27, 28 forme ici un tronçon de canal d' aspiration 32 qui est relié au canal d'admission 21. L'autre partie de canal forme un canal d' air 33 qui est relié au canal d' air 8 de la lumière d' air 9. Dans la zone de pivotement du clapet des gaz 24, dans la paroi de séparation 31, est formée une ouverture de liaison 34 par laquelle est établie une liaison d'écoulement entre le tronçon de canal d' aspiration 32 et le canal d' air 33. Grâce à cela il s'établit, lorsque l'ouverture de liaison 34 est ouverte, les mêmes conditions de pression dans le

venturi 23, des deux côtés de la paroi de séparation 31.

Lorsque l'ouverture de liaison 34 est ouverte, le carburateur à membrane 17 fournira ainsi touj ours, par l'intermédiaire des gicleurs 27 et 28, une quantité de

carburant proportionnelle à la quantité d' air aspirée.

Dans la position de charge partielle représentée sur la figure 1, le clapet des gaz ou papillon est en position demi-ouverte dans le canal d' aspiration, transversalement à l'axe central longitudinal 43, l' axe de rotation du clapet des gaz se trouvant exactement dans le plan de la paroi de séparation 31. L'ouverture de liaison 34 est partiellement ouverte dans cette position du clapet des gaz, de sorte que du carburant aspiré par l'intermédiaire des gicleurs 27, pénètre aussi bien dans le tronçon de canal d' aspiration 32 que dans le canal d' air 33 en passant par l'ouverture de

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liaison 34 ouverte. Dans la position de ralenti et/ou dans le cas d'une charge partielle, aussi bien le canal d' air 8 que le canal d'admission 21 véhiculent un mélange carburant/air, le mélange carburant/air véhiculé dans le canal d'admission 21, en raison de la disposition des gicleurs dans le tronçon de canal d' aspiration 32, pouvant être plus riche que dans le canal d' air 8 dans lequel l'amenée de carburant n'est possible que par l'intermédiaire de l'ouverture de

liaison 34 partiellement ouverte.

En aval du carburateur 17, le tronçon de canal d' aspiration 32 est relié par l'intermédiaire du canal d'admission 21 à l'admission 20, et le canal d' air 33 à la lumière d' air 9 par l'intermédiaire du canal d' air de liaison 8. En aval du carburateur 17, le canal d' air 8, 33 et le canal de mélange 21, 32 sont donc conduits séparément. En cours de fonctionnement du moteur thermique, lorsque le piston 5 se déplace en direction du point mort haut, les lumières de transfert 13 et 16, tout comme l'échappement 10, sont donc fermés. Le piston 5 montant ouvre l'admission 20 et relie simultanément, ou quelques degrés angulaires de vilebrequin plus tard, la lumière d' air 9 aux lumières de transfert 13 et 16 par l'intermédiaire de la lumière de liaison 14. Ainsi, au même instant que la liaison du canal d' air 8 aux canaux de transfert 12, 15, ou un peu plus tôt, l' admission 20 est ouverte vers le carter de vilebrequin, de sorte que du mélange pénètre dans le carter de vilebrequin 4. Lors de la liaison de la lumière d' air 9 de la lumière de liaison avec les lumières de transfert 13 et 16, du mélange pauvre en carburant ou de l' air dans une large mesure exempt de carburant, est aspiré et s'écoule par les lumières de transfert 13 et 16 vers le bas, en 3s direction du carter de vilebrequin 4. De ce fait, les

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canaux de transfert 12 et 15 se remplissent avec du mélange pauvre en carburant, voire avec de l'air dans une large mesure exempt de carburant, les canaux de transfert 15 proches de l'échappement étant à remplir en priorité avec l'air. Après un allumage, le piston 5 se déplace à nouveau en direction du point mort bas, la liaison d'écoulement entre les canaux de transfert 12, 15 et le canal d' air 8 étant interrompue et l' admission 20 étant fermée. En raison du piston 5 descendant, le mélange aspiré dans le carter de vilebrequin 4 est compressé et s'écoule, lors de l'ouverture des lumières de transfert 13, 16 commandées par le piston, dans la chambre de combustion 3 pour la remplir avec du mélange frais dans l'optique d'une phase de compression suivante. A cette occasion, de l'air pauvre en carburant voire exempt de carburant précède le mélange riche dans le carter de vilebrequin 4, de sorte que les pertes de balayage s'évacuant en raison de l'échappement 10 ouvert, sont essentiellement constituées par le mélange pauvre en carburant ou l' air

exempt de carburant.

Sous pleine charge, le clapet des gaz ou papillon 24 est totalement ouvert, tel que cela est représenté sur la figure 3 dans le cadre d'une alimentation primaire commandée par membrane. Pour un clapet des gaz 24 totalement ouvert, celui-ci se trouve environ parallèle à l'axe central longitudinal 43, de sorte que le canal d' air 33 et le tronçon de canal d' aspiration 32 sont totalement séparés l'un de l'autre, parce que le clapet des gaz 24 ferme de préférence de manière étanche l'ouverture de liaison 34. Pour obtenir cela, l'ouverture de liaison 34 est concue avec une surface de passage légèrement plus petite que la surface du clapet 24 proprement dit. Le bord d' ouverture 35 de l' ouverture de liaison 34 et le bord 36 du clapet des gaz 24 se

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chevauchent réciproquement, de sorte qu'il est possible d'obtenir un siège ou une portée étanche. A cet effet, le bord d'ouverture 35 est avantageusement réalisé en tant que siège d'étanchéité pour le bord 36 du clapet, le bord d'ouverture 35 portant avantageusement un joint d'étanchéité 37. Ce joint d'étanchéité est de préférence prévu en tant que joint d'étanchéité en caoutchouc, par exemple sous forme de joint plat, mais peut également se

présenter sous la forme d'un joint d'étanchéité serti.

Cela permet, en pleine charge, de garantir de manière sûre, que le canal d' air 8 est sec. c'est à dire exempt de carburant, de sorte que les pertes de balayage apparaissant lors du balayage de la chambre de combustion 3, sont formées exclusivement d' air exempt de

carburant.

Pour garantir que dans le cas de pleine charge, le canal d' air 8 et 33 reste exempt de carburant, il est prévu que la paroi de séparation 31 s'étende en amont du carburateur 17, jusqu'au fond de filtre à air 40 d'un filtre à air 41. Si la paroi de séparation 31' est menée jusqu'à l'intérieur du carter de filtre à air, et est de préférence prolongée jusque dans la zone de la cartouche filtrante 42, il est possible d'éviter que du carburant se déposant dans le filtre à air 41 en raison des pulsations d' air durant la phase d' aspiration, passe

dans le canal d' air 33.

Alors que dans l'exemple de réalisation selon les figures 1 et 2, la liaison du canal d' air 8, 33 avec les canaux de transfert est prévue en étant commandée par une lumière de piston, on a prévu dans le cas de la figure 3, une liaison entre le canal d' air 8 et au moins les canaux de transfert 15 proches de l'échappement, par l'intermédiaire d'un canal de distribution 38 et d'une soupape anti-retour, qui dans l'exemple de réalisation est concue en tant que soupape à membrane 39. Le canal

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de distribution 38 peut être réalisé en tant que canal extérieur, en tant que liaison par tuyaux ou bien également en tant que canal intégré au cylindre 2. Lors de la montée du piston 5, il s'établit dans le carter de vilebrequin 4, une dépression qui règne également dans les canaux de transfert 12, 15 en raison de l'ouverture de ces canaux de transfert 12, 15 vers le carter de vllebrequin 4. En raison de la différence de pression résultant ainsi au niveau de la soupape à membrane 39, celle-ci s'ouvre, de sorte que du mélange pauvre en carburant, voire de l'air exempt de carburant, est aspiré par l'intermédiaire de la soupape à membrane 39

dans le canal de transfert 15 proche de l'échappement.

Lors d'un mouvement de descente du piston, la surpression s'établissant dans le carter de vilebrequin 4 produit une fermeture des soupapes à membrane 39. Il peut s'avérer rationnel de raccorder également les canaux de transfert 12 au canal d' air, par l'intermédiaire d'une soupape antiretour telle qu'une soupape à membrane, par exemple par une liaison

commandée, au canal de distribution 38.

Dans l'exemple de réalisation selon la figure 4, en amont du clapet des gaz 24, est prévu un clapet de starter 44 qui, de manière connue est monté en rotation dans le carburateur 17, à savoir son carter de carburateur 18, au moyen d'un arbre ou axe de clapet de starter 25. L'arbre de clapet de starter 45 se situe dans le plan de la paroi de séparation 31 voire 31'. Au clapet de starter 44 est associée une autre ouverture de liaison 46 dans la paroi de séparation 31, ladite autre ouverture de liaison 46 étant sensiblement fermée par le clapet de starter 44 dans la position d'ouverture de celle-ci représentée sur la figure 4. Il est ici possible de prévoir des mesures pour l'étanchéité, tel que cela a déjà été décrit au regard du clapet des gaz

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24. Cette configuration permet que lors de l'actionnement du starter et pour un clapet des gaz 24 partiellement ouvert, la dépression d' aspiration plus importante en résultant, agisse aussi bien dans le canal d' air que dans le canal de mélange, de sorte que les conditions de pression dans le venturi sont identiques et qu'il se produit une addition de carburant

proportionnelle à l'air aspiré.

Il peut s'avérer avantageux de disposer la paroi de séparation 31, 31' dans le carter de carburateur 18, de manière décentrce par rapport au canal d' aspiration 22, de manière à ce qu'il en résulte des aires de section transversale différentes pour le canal d' air 33 et le canal de mélange 32. L'arbre ou axe de clapet des gaz 25 et également un arbre ou axe de clapet de starter 45 restent par contre touj ours sensiblement dans le plan de la paroi de séparation 31, mais sont donc alors déportés par rapport au centre du canal d' aspiration 22, comme le montre la figure 5. Le rapport (A/L) de l'aire de

section transversale (A) du tronçon de canal d'aspira-

tion 32 à l'aire de section transversale (L) du canal d' air 33 se situe environ dans une plage de 0,5 à 1,9, de préférence dans une plage d' environ 0,54 à 1,86. Cela signifie que l'aire de la section transversale du canal d' air peut valoir entre 65% et 35% de l'aire de la

section transvereale totale du canal d' aspiration 22.

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Claims (10)

R E V E N D I C A T I O N S

1. Moteur à deux temps, notamment en tant que moteur d'entraînement dans un outil de travail portable, man_uvré à la main, tels qu'une tronçonneuse à chaîne, une débroussailleuse, une tronçonneuse à meule ou machine similaire, comprenant une chambre de combustion (3) formée dans un cylindre (2) et délimitée par un piston (5) montant et descendant, qui entraîne, par l'intermédiaire d'une bielle (6), un vilebrequin (7) monté en rotation dans un carter de vilebrequin (4) ou carter moteur, une admission (20) débouchant dans le carter de vilebrequin (4), qui est reliée à un tronçon de canal d' aspiration (32) d'un carburateur (17), dont la section transversale peut étre modifiée par un clapet des gaz ou papillon (24), et par l'intermédiaire de laquelle un mélange carburant/air est à aspirer dans le carter de vilebrequin (4), le clapet des gaz ou papillon (24) étant orienté environ transversalement à l' axe central longitudinal (43) du tronçon de canal d' aspiration (32) pour l'état de ralenti du moteur à deux temps (1), et environ parallèlement à cet axe central longitudinal (43) pour l'état de pleine charge, un canal de transfert (12, 15) qui est réalisé dans le cylindre (2), relie le carter de vilebrequin (4) à la chambre de combustion (3), et débouche, à son extrémité dirigée vers la culasse (11), dans la chambre de combustion (3) par l'intermédiaire d'une lumière de transfert (13, 16) commandée par le piston (5), la lumière de transfert (13, 16) étant ouverte par le piston (5) dans une position inférieure du piston et fermoe par le piston (5) dans une position supérieure du piston, et l'extrémité du canal de transfert (12, 15) dirigée vers le carter de vilebrequin (4) étant ouverte

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vers le carter de vilebrequin (4) dans la position supérieure comme dans la position inférieure du piston, un canal d' air (8, 33) qui, par l'intermédiaire d'une liaison (14, 39) pouvant être commandée, est relié s au canal de transfert dans la zone de son extrémité situce du côté de la culasse, en vue d'amener au canal de transfert (12, 15) de l'air sensiblement exempt de carburant dans un état de charge du moteur à deux temps (1), et un échappement (10) évacuant les gaz d'échappement hors de la chambre de combustion (3), caractérisé en ce que le canal d' aspiration (22) du carburateur (17) est subdivisé par une paroi de séparation (31) s'étendant dans la direction IS d'écoulement de l'air (26) , la partie de canal qui présente les amenées de carburant (27, 28) formant le tronçon de canal d' aspiration (32) et l'autre partie de canal formant le canal d' air (8, 33), en ce que la paroi de séparation (31) s'étend sensiblement sur toute la longueur (l) du canal d' aspiration (22) , d'un côté frontal (29a) du carter de carburateur (18) jusqu'à l'autre côté frontal (29b) de celui-ci, en ce que dans la zone de pivotement du clapet des gaz ou papillon (24) une ouverture de liaison (34) est réalisée dans la paroi de séparation (31), et en ce que l'ouverture de liaison (34), dans le cas de pleine charge du moteur à deux temps, est essentiellement fermoe par le clapet des gaz ou papillon (24) totalement ouvert, de manière à ce que dans le cas de pleine charge, le canal d' air (33) et le tronçon de canal d' aspiration (32) soient séparés l'un

de l'autre.

2. Moteur à deux temps selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'en amont du carburateur (17) est disposé un filtre à air (41) et la paroi de séparation

(31) s'étend jusqu'au fond (40) du filtre à air.

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3. Moteur à deux temps selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la paroi de séparation (31, 31') s'étend à l'intérieur du carter de filtre à air, de préférence jusque dans la zone de la cartouche filtrante

s (42).

4. Moteur à deux temps selon l'une des

revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'en amont du

clapet des gaz ou papillon (24) est disposé un clapet de starter (44), et en ce que dans la zone du clapet de starter (44) est prévue, dans la paroi de séparation (31, 31'), une seconde ouverture de liaison (34) qui, dans la position d'ouverture du clapet de starter (44),

est sensiblement entièrement fermée par ce dernier.

5. Moteur à deux temps selon l'une des

revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'ouverture

de liaison (34) présente une surface de passage légèrement plus petite que la surface du clapet (24, 44), le bord d'ouverture (35) de l'ouverture (34) et le bord (36) du clapet (24, 44) se chevauchant de préférence et le bord d'ouverture (35) recouvert par chevauchement étant notamment réalisé sous forme de

siège d'étanchéité pour le bord de clapet (36).

6. Moteur à deux temps selon la revendication 5, caractérisé en ce que le bord d'ouverture (35) recouvert par chevauchement porte un joint d'étanchéité (37), de

préférence un joint d'étanchéité en caoutchouc.

7. Moteur à deux temps selon l'une des

revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la paroi de

séparation (31, 31') subdivise le canal d' aspiration (22) de façon telle, que le rapport (A/L) de l'aire de section transversale (A) du tronçon de canal d' aspiration (32) à l'aire de section transversale (L) du canal d' air (8, 33) se situe environ dans une plage de 0,5 à 1,9, notamment dans une plage d' environ 0,54 à 1,86, l'arUre de clapet (25, 45) étant de préférence

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monté dans le carter de carburateur (18) de manière décentrée par rapport à la section transversale du canal

d' aspiration (22).

8. Moteur à deux temps selon l'une des

revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le canal

d' air (8) est raccordé à l'extrémité du canal de transfert (15) située du côté de la culasse, par l'intermédiaire d'une soupape anti-retour, notamment par

l'intermédiaire d'une soupape à membrane (39).

9. Moteur à deux temps selon l'une des

revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le canal

d' air (8) est à relier, par l'intermédiaire d'une lumière de liaison (14) prévue dans le piston (5) et en fonction de la position du piston, à la lumière de

transfert (13, 16) du canal de transfert (12, 15).

10. Moteur à deux temps selon l'une des

revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'admission

de mélange (20) est ouverte environ au même moment, de préférence un peu plus tôt que la liaison du canal d' air