FR2840020A1 - Moteur a deux temps a balayage ameliore - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un moteur à deux temps, en particulier dans un outil de travail portatif, guidé manuellement. Le moteur (1) comprend au moins un conduit de transfert (11, 12) qui, dans des positions prédéterminées du piston, relie fluidiquement le carter de vilebrequin (6) à la chambre de combustion (3). Le moteur (1) présente un trajet (24) d'air pur qui englobe un conduit d'air (15), une lumière (16) du piston et le conduit de transfert (11, 12), où le conduit d'air (15), dans des positions prédéterminées du piston, est relié fluidiquement, par la lumière (16) du piston, à une lumière d'admission (13, 14) du conduit de transfert (11, 12). La direction d'écoulement (28) dans le trajet (24) d'air pur, depuis l'entrée (29) dans le cylindre (2) jusqu'à la sortie (30) de la lumière (16) du piston, s'étend de façon régulière dans un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal (22) du cylindre, dans au moins une position du piston.
Description
d'un transfert (13) eloigne de l'echappement.
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L' invention concerne un moteur a deux temps, en particulier dans un outil de travail portatif, guide manuellement, comme une scie a chalne, une tronconneuse ou un outil analogue, du type comprenant une chambre de combustion formee dans un cylindre, laquelle chambre de combustion est limitee par un piston montant et descendant, ou le piston entralne, par une bielle, un vilebrequin monte en rotation dans un carter de vilebrequin, une admission pour l'apport d'un melange de carburant et d'air dans le carter de vilebrequin, un echappement pour des gaz d'echappement sortant de la chambre de combustion et au moins un conduit de transfert qui, dans des positions predeterminees du piston, relic fluidiquement le carter de vilebrequin a la chambre de combustion, et qui debouche, par une lumiere d'admission, dans la chambre de combustion, et un trajet d'air pur qui comprend un conduit d'air acheminant l' air et pratiquement exempt de carburant, une lumiere du piston et le conduit de transfert, ou le conduit d' air, dans des positions predeterminees du piston, est relic fluidiquement, par la lumiere du piston, a la lumiere d'admission du conduit de transfert. D'apres le document WO 00/43650, on connalt un moteur a deux temps qui comprend un conduit d'air servant a l'apport d'air dans les conduits de transfert. Le conduit d'air est relic ici au conduit de transfert par une lumiere ou lacune de piston. L'air frais accumule en amont, dans les conduits de transfert, n'est, souvent, pas suffisant pour une separation propre des gaz d'echappement et du melange carburant et air sortant, en aval, du carter de vilebrequin. De ce fait, il peut en resulter d'importantes pertes lors du balayage et, par
3s consequent, de mauvaises valeurs de gaz d'echappement.
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Le but de l' invention est de perfectionner un moteur a deux temps du type generique, de maniere telle qu 7 en raison d'un bon resultat lors du balayage, les
pertes lors du balayage soient minimisees.
Ce but est atteint par un moteur a deux temps ou, pour realiser un remplissage satisfaisant des conduits de transfert, avec de l'air frais, afin d'obtenir un bon resultat lors du balayage, il est prevu que la direction d' ecoulement, dans le trajet d' air pur, depots l' entree dans le cylindre jusqu'a la sortie de la lumiere du piston, s'etende de facon largement reguliere, dans un plan perpendiculaire a l'axe longitudinal du cylindre, dans au moins une position du piston. Le fait d'eviter des coudes prononces empeche les tourbillonnements et permet, par consequent, un remplissage satisfaisant des conduits de transfert. La direction d'ecoulement, depuis l' entree dans le cylindre jusquta la sortie de la lumiere du piston, s'etend regulierement, de facon appropriee, dans chaque position du piston dans laquelle le conduit de transfert et le conduit d'air vent relies par la
lumiere du piston.
De facon avantageuse, la modification de la direction d' ecoulement dans le trajet d' air pur, depuis 2s l' entree dans le cylindre jusqu'a la sortie de la lumiere du piston, evolue de facon reguliere, dans un
plan perpendiculaire a l'axe longitudinal du cylindre.
Il est apparu comme avantageux, pour un bon remplissage des conduits de transfert, que le trajet d'air pur, depuis l' entree dans le cylindre jusqu'a la sortie de la lumiere du piston, soit incurve dans un sees, dans un plan perpendiculaire a l'axe longitudinal du cylindre. Le fait d'eviter des modifications du sens de courbure empeche des tourbillonnements et entralne un ecoulement regulier. En particulier, le rayon de
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courbure du trajet d'air pur, depuis l' entree dans le cylindre jusqu'a la sortie de la lumiere du piston, est a peu pres constant dans un plan perpendiculaire a l'axe longitudinal du cylindre, dans au moins une position du piston. La paroi arriere de la lumiere du piston stetend, de facon appropriee, parallelement a l'axe longitudinal du cylindre. Les conditions d'ecoulement a travers la lumiere du piston vent ainsi largement identiques pour toutes les positions dans lesquelles le conduit d'air est relic fluidiquement a la lumiere de transfert. De facon appropriee, une paroi de la partie - formee dans le cylindre - du trajet d'air pur se raccorde tangentiellement a la paroi arriere de la lumiere du l5 piston, dans un plan perpendiculaire a l' axe longitudinal du cylindre, dans au moins une position du piston. De facon avantageuse, la paroi se raccorde tangentiellement a la paroi arriere de la lumiere du piston, suivant une vaste plage des positions du piston dans lesquelles un conduit d'air et des conduits de transfert vent relies entre eux fluidiquement. Le volume total de la lumiere du piston est. de facon avantageuse, egal a une valeur comprise entre 4 % et 14 % de la cylindree du moteur a deux temps. Une disposition favorable pour l'ecoulement est obtenue si la resistance d'ecoulement, depuis l' entree dans le cylindre jusqu' a la lumiere d' admission du conduit ou des conduits de transfert, est a peu pres constante dans au moins une position du piston. La paroi arriere de la lumiere du piston, tournee vers l'axe longitudinal du cylindre, est avantageusement de forme
concave, dans la direction circonferentielle du piston.
De ce fait, on obtient une section d'ecoulement avantageuse dans la lumiere du piston, pour diminuer la
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resistance d'ecoulement. En meme temps, il en resulte
un profil favorable de la direction d'ecoulement.
Pour un obtenir un coude satisfaisant de la direction d'ecoulement, dans la lumiere du piston, il S est prevu que le rayon de courbure de la paroi arriere de la lumiere du piston soit egal au moins a 70 % du diametre du piston, en particulier d'une a neuf fois egal au diametre du piston. Grace au rayon configure de facon importante, par rapport au diametre du piston, on lO evite, dans la lumiere du piston, un coude prononce du flux de fluide. Pour une faible resistance d'ecoulement, il est prevu que la profondeur de la lumiere du piston soit egale a une valeur comprise entre 10 % et 40 %, en particulier entre 13 % et 25 % IS du diametre du piston. La largeur de la lumiere du piston, en direction circonferentielle, est. de facon avantageuse, egale a une valeur comprise entre 50 % et %, en particulier entre 70 % et 85 % du diametre du piston. Pour avoir des temps de commande favorables, en particulier pour avoir une liaison comparativement longue du conduit d'air et du conduit de transfert, il est prevu que la hauteur de la lumiere du piston, dans la zone de la lumiere du conduit d'air, soit de deux a 2s trots fois egale a la hauteur de la lumiere du conduit d' air. La hauteur d'une lumiere d'admission est egale, de facon avantageuse, a une valeur comprise entre 10 % et 50 %, en particulier entre 25 % et 35 % de la hauteur de la lumiere du piston, dans la zone de la lumiere du conduit d' air. De facon avantageuse, la totalite du trajet de l'air pur est favorable du point de vue de l' ecoulement, c' est-a-dire qutil est
configure en formant un nombre peu important de coudes.
De facon avantageuse, deux conduits d' air vont ici jusqu'au cylindre, ou les conduits d' air, vus dans la 1,:
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direction d'ecoulement, s'etendent en oblique l'un par rapport a l'autre, a la hauteur d'un carburateur. De ce fait, il en resulte un agencement favorable grace auquel des coudes prononces vent evites dans les s conduits d'air. Mais il peut etre egalement avantageux qu'un conduit d'air aille du filtre a air jusqu'au cylindre, lequel conduit d'air, dans la zone du cylindre, se divise en deux branches, ou la direction d'ecoulement, dans chaque branche, s'etend a peu pres de facon tangentielle a la direction d'ecoulement dans la partie commune. De facon appropriee, le conduit d'air presente, pour obtenir un melange constant de carburant et d' air, un element d'etranglement qui, vu dans la direction d'ecoulement, est dispose a peu pres
a la hauteur d'un carburateur.
Par la suite, l' invention est representee dans toutes les caracteristiques, a ['aide des dessins. Dans ces dessins: La figure l montre une vue laterale d'un moteur a deux temps, La figure 2 montre une vue en perspective du moteur a deux temps, en regardant le carter de vilebrequin et le carburateur, La figure 3 montre une vue en coupe du moteur a deux temps, suivant la ligne III-III de la figure l, La figure 4 montre une representation en perspective du conduit d' aspiration, du conduit d' air, de conduits de transfert et de l'echappement, La figure 5 montre une vue en perspective du conduit d'aspiration, du conduit d'air et de l'echappement, La figure 6 montre une vue en coupe d'un moteur a deux temps, La figure 7 montre une projection developpee du
cylindre et du piston au point mort haut du piston.
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La figure 1 montre un moteur a deux temps 1
comprenant un cylindre 2 et un carter de vilebrequin 6.
Dans le carter de vilebrequin 6, le vilebrequin 7 est monte au moyen d'un palier 33 de facon a pouvoir tourner autour de l'axe 8 du vilebrequin. Le conduit d' aspiration 20 achemine, par une admission 9, le melange de carburant et d'air jusqu'au carter de vilebrequin 6. Ce melange est prepare dans un carburateur 18 ou est formee une partie du conduit d' aspiration 20. Des deux cotes du conduit d' aspiration s'etendent des conduits d'air 15 qui fournissent au moteur a deux temps 1 un air amplement exempt de carburant. A peu pres a la hauteur du carburateur 18, les deux conduits d'air 15 s'etendent de facon oblique IS l'un par rapport a l'autre. Dans les conduits d'air 15, un element d'etranglement 32 est prevu a chaque fois a la hauteur du carburateur 18, lequel element d'etranglement est configure comme un voles d'air et permet la regulation de l'air fourni au moteur a deux
temps 1.
Comme cela est montre sur la representation en coupe de la figure 6, une chambre de combustion 3 est formee a l'interieur du cylindre 2, laquelle chambre de combustion est limitee par un piston 4 montant et descendant. Le piston 4 entraine le vilebrequin 7, par une bielle 5. Sur la figure 6, la demi-coque inferieure
du carter de vilebrequin 6 est indiquee en pointille.
Le melange de carburant et d'air passe dans le carter de vilebrequin 6, via ['admission 9, loreque le piston 4 se trouve dans la zone du point mort haut. Lors de la descente du piston 4 a partir de la chambre de combustion 3, vers le carter de vilebrequin 6, dans la direction de l'axe longitudinal 22 du cylindre, le melange de carburant et d'air est comprime dans le carter de vilebrequin 6. Lorsque le mouvement de
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descente continue, les conduits de transfert 11, 12
s'ouvrent en direction de la chambre de combustion 3.
Les conduits de transfert 11, 12 etablissent alors une communication fluidique entre le carter de vilebrequin 6 et la chambre de combustion 3. Le moteur a deux temps 1 comprend deux conduits de transfert 11 places a proximite de ltechappement, lesquels conduits de transfert debouchent dans la chambre de combustion 3 par des lumieres d'admission 13, et deux conduits de transfert 12, eloignes de l'echappement, qui debouchent dans la chambre de combustion par des lumieres d' admission 14. Loreque les conduits de transfert 11, 12 vent ouverts en direction de la chambre de combustion 3, le melange de carburant et d'air sort du l5 carter de vilebrequin et penetre dans la chambre de combustion 3. La, le melange est enflamme par la bougie d'allumage 19, dans la zone du point mort haut. Lors du mouvement de descente du piston qui fait suite, l'echappement 10 est ouvert a la sortie de la chambre de combustion 3 et les gaz d'echappement sortent de la chambre de combustion 3, tandis qu'un melange de carburant et d'air, frais, s'ecoule deja, a la suite
des conduits de transfert 11, 12.
Dans la vue en perspective du moteur a deux temps 1, montree sur la figure 2, est represente l'agencement des deux conduits d'air 15, des deux cotes du conduit d' aspiration 20. Chaque conduit d'air 15 forme une partie du trajet 24 d'air pur, depuis le filtre a air 21 represente schematiquement sur la figure 2 jusqu'a ['admission dans le cylindre 2. Le conduit d' aspiration est forme partiellement dans un carburateur 18. Des elements d'etranglement 32 vent disposes dans les conduits d' air 15, a la hauteur du carburateur 18, elements d'etranglement grace auxquels la quantite d'air fournie est reglable. Les parties des conduits
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d'air 15, contenant les elements d'etranglement 32, vent fixees sur le carburateur 18, par des bras 34. Le vilebrequin 7 stetend a peu pres perpendiculairement a la direction d'ecoulement dans les conduits d'air 15 et dans le conduit d' aspiration 20, et traverse le carter
de vilebrequin 6.
Dans la representation en coupe de la figure 3, a la hauteur des conduits d'air 15, le piston 4 est represente dans une position dans laquelle les conduits d' air 15 vent relies fluidiquement, par les lumieres ou lacunes de piston 16, aux conduits de transfert 11 et 12. Les parties des conduits de transfert 11 et 12, debouchant dans la chambre de combustion 3, s'etendent, vues d'apres le plan du dessin, au-dessus de la coupe representee, et vent representees en pointille. La bielle 5, au moyen de laquelle le piston 4 entralne le vilebrequin 7 loge dans le carter de vilebrequin 6, est representee en coupe. Les deux conduits de transfert 11 places a proximite de l'echappement, les deux conduits de transfert 12 eloignes de l'echappement, les deux lumieres 16 du piston et les parties 25 - formees dans le cylindre 2 - du trajet 24 d'air pur, vent disposes a chaque fois de facon mutuellement symetrique par rapport au plan median 26. Le plan median 26 s'etend 2s perpendiculairement a l'axe 8 du vilebrequin 7 et partage a peu pres au milieu ['admission 9 et
l'echappement 10 non represente sur la figure 3.
Les lumieres 16.du piston vent de forme concave, ou la paroi arriere 23 tournee vers l'axe longitudinal 22 du cylindre - des lumieres 16 du piston presente un rayon de courbure r. Le rayon de courbure r peut etre constant sur la totalite de la paroi arriere 23. Cependant, il peut etre egalement avantageux que la paroi arriere 23 soit constituee de parties segmentees, 3s placees les unes a cate des autres et ayant des rayons de courbure differents, parties dont les rayons de courbure se succedent de facon avantageuse, ou les rayons de courbure se succedent en particulier de facon croissante ou decroissante. De meme, des parties ayant, dans une large mesure, les memes rayons de courbure, mais des points centraux de courbure decales, peuvent
-etre appropriees.
La partie 25 du trajet 24 d'air pur, formee dans le cylindre 2, debouche a l'interieur du cylindre 2, au niveau de la lumiere 17 du conduit d'air. La paroi 31 de la partie 25, tournee vers le plan median 26, se raccorde, au niveau de la lumiere 17 du conduit d'air, tangentiellement a la paroi arriere 23 de la lumiere de piston 16. La paroi 35 - placee a proximite de l'echappement - du conduit de transfert 11 place a proximite de l'echappement se raccorde fait suite, tangentiellement, a la paroi arriere 23, sur le cote oppose de la lumiere 16 du piston. La paroi 35 placee a proximite de l'echappement est ici la paroi du conduit de transfert 11 s'etendant a peu pres parallelement a l'axe longitudinal 22 du cylindre, suivant une
direction a peu pres radiale.
La direction d'ecoulement 28, dans le trajet d'air pur, s'etend de facon reguliere, depuis l' entree 29 dans Iaquelle le conduit d'air 15 debouche dans la partie 25 formee dans le cylindre 2, jusqu'a la sortie dans la zone placee au-dessous de la lumiere d' admission 13 du conduit de transfert 12. Au-dessous signifie ici decale en direction du carter de vilebrequin 6. Comme represente sur la figure 2, la direction d'ecoulement 28 s'etend egalement de facon reguliere dans les conduits d'air 15, depuis le filtre a air 21 jusqu'a l' entree 29 dans le cylindre 2. Le trajet 24 d'air pur est incurve dans un sees, depuis l' entree 29 jusqu'a la sortie 30. La courbure
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correspond ici a peu pres au rayon de courbure r de la paroi arriere 23 de la lumiere 16 du piston. Le rayon de courbure est a peu pres constant, depuis l' entree 29 jusqu'a la sortie 30. Mais il peut etre egalement S avantageux que la modification de la direction d'ecoulement se fasse de facon reguliere et, en particulier, qu'elle soit constante. Le rayon de
courbure r peut se prolonger dans le conduit d'air 15.
Mais il peut etre egalement avantageux que le conduit d'air 15 s'etende de maniere rectiligne. De facon appropriee, le conduit d'air 15 fait suite, tangentiellement, a la partie 25, en ayant le meme diametre. La resistance d'ecoulement dans le trajet 24 d' air pur est. de facon avantageuse, a peu pres constante dans au moins une position du piston, sur toute la longueur du trajet d'air pur, depuis le filtre a air 21 jusqu'a l' embouchure des conduits de transfert 11, 12 dans le carter de vilebrequin 6, toutefois au moins depuis lt entree 29 dans le cylindre 2 jusqu'aux lumieres d' admission 13, 14 dans les conduits de transfert 11, 12. La paroi arriere 23 de la lumiere 16 du piston s'etend parallelement a l'axe longitudinal 22 du cylindre. On obtient des conditions d'ecoulement favorables si le rayon de courbure r de la paroi arriere 23 de la lumiere 16 du piston est au moins egal a 70 % du diametre d du piston 4. En particulier, le rayon de courbure r est d'une a neuf fois egal au diametre d du piston 4. Grace au grand rayon de courbure r, on garantit une direction reguliere d'ecoulement. Pour pouvoir obtenir une faible resistance d'ecoulement, il est prevu que la profondeur t de la lumiere 16 du piston - ladite profondeur etant mesuree par rapport a l'axe longitudinal 22 du cylindre en
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direction radiale - soit egale a une valeur comprise entre 10 % et 40 %, en particulier entre 13 % et 25 % du diametre d du piston 4. La largeur b de la lumiere du piston est egale a une valeur comprise entre 50 % et 95 %, en particulier entre 70 % et 85 % du diametre d du piston. Le volume total des lumieres 16 du piston est egal a une valeur comprise entre 4 % et 14 % de la cylindree du moteur a deux temps 1, c'est-a-dire egal a la difference entre le volume de la chambre de combustion 3 au point mort teas du piston 4, et le volume de la chambre de combustion 3 au point mort haut du piston 4. Le volume des lumieres 16 du piston doit etre choisi de maniere telle, que la resistance d'ecoulement, dans la lumiere 16 du piston, ne soit pas inferieure a celle dans d'autres parties du trajet 24 d'air pun La section d'ecoulement dans le conduit de transfert 11 place a proximite de l'echappement est superieure a la section d'ecoulement dans le conduit de transfert 12 eloigne de l'echappement. Les sections d'ecoulement dans les conduits de transfert 11, 12 vent a peu pres constantes sur la longueur des conduits de transfert. Comme represente dans la projection developpee de la figure 7, les lumieres d' admission 13, 14 des conduits de transfert 11, 12, dans la zone du point mort haut du piston 4, vent reliees fluidiquement, par la lumiere 16 du piston, a la lumiere 17 du conduit d'air. L'air passe dans les conduits de transfert 11, 12 via la lumiere 16 du piston. Lors de l'ouverture des conduits de transfert en direction de la chambre de combustion 3, au cours d'un mouvement descendant du piston, de l'air d'abord accumule en amont des conduits de transfert 11, 12 passe dans la chambre de combustion 3. Cet air separe le melange de carburant et d'air 3s sortant en aval du carter de vilebrequin 6, des gaz
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d'echappement presents dans la chambre de combustion 3, lesquels gaz d'echappement sortent par l'echappement 10. De ce fait, on obtient un bon resultat de balayage et de faibles valeurs de gaz d'echappement. La quantite d'air accumulee dans les conduits de transfert 11, 12
est decisive pour le resultat de balayage.
Pour realiser une communication fluidique suffisamment longue, entre le conduit d' air 15 et les conduits de transfert 11, 12, il est prevu que la hauteur e - mesuree suivant la direction de l'axe longitudinal 22 du cylindre - de la lumiere 16 du piston, dans la zone de la lumiere 17 du conduit d'air, en particulier la hauteur maximale de la lumiere 16 du piston corresponde a deux ou trots fois la hauteur a de lS la lumiere 17 du conduit d'air. La hauteur est ici a chaque fois la dimension suivant la direction de l'axe longitudinal 22 du cylindre. De facon correspondante, la largeur est la dimension dans la direction circonferentielle par rapport a l'axe longitudinal 22 du cylindre. La hauteur c de la lumiere d' admission 14 et la hauteur f de la lumiere d' admission 13 vent a peu pres egales a une valeur comprise entre 10 % et 50 %, en particulier entre 25 % et 35 % de la hauteur e de la lumiere 16 du piston, dans la zone de la lumiere 17 du conduit d'air. Dans la zone du moyeu 27 du piston, sur loquel la bielle 5 est montee a la rotation dans le piston 4, la lumiere 16 du piston presente une hauteur moins elevee, etant donne que le moyeu 27 du piston est entoure partiellement par la lumiere 16 du piston. La lumiere 17 du conduit d' air est. de facon appropriee, disposee au-dessous, c'est-a-dire en etant decalee par rapport a la lumiere d'admission 14, en direction de l'axe 8 du vilebrequin. De ce fait, il en resulte, en particulier, de courts traets d'ecoulement et des
conditions d'ecoulement favorables.
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Le profil regulier - represente sur la figure 3 -
de la direction d'ecoulement, depuis l' entree 29 jusquta la sortie 30, existe, de facon avantageuse, dans un large eventail de positions du piston, s positions dans lesquelles le conduit d'air 15 et les conduits de transfert 11 et 12 communiquent entre eux fluidiquement. Sur la figure 4, est representee schematiquement une variante de realisation. Les conduits de transfert lO 11 et 12 vent representes en perspective. Le conduit d'air 15 se divise, dans la zone du cylindre 2 non represente, en deux branches 15', 15'', ou chaque branche 15', 15'' est chevauchee par un conduit de transfert 12 et est reliee fluidiquement aux conduits de transfert 11 et 12, par une lumiere 16 du piston, non representee, dans certaines positions d'un piston 4. Les branches 15', 15'' du conduit d'air vent
courbees de facon reguliere.
Sur la figure 5, est represente un autre exemple de realisation, ou vent seulement representes le conduit d' aspiration 20 ainsi que ['admission 9, et le
conduit d'air 15. Le conduit d'air 15 s'etend au-
dessous du conduit d'aspiration 20 et se divise dans la zone du cylindre non represente sur la figure 5, en formant les deux branches 15' et 15'' qui, par une lumiere 17 du conduit d' air, debouchent respectivement a l'interieur du cylindre 2. Les conduits de transfert 11 et 12 vent seulement indiques par une coupe transversale.
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Claims (10)
1. Moteur a deux temps, en particulier dans un outil de travail portatif, guide manuellement, comme une scie a chaine, une tronconneuse ou un outil analogue, comprenant une chambre de combustion (3) formee dans un cylindre (2), laquelle chambre de combustion est limitee par un piston (4) montant et descendant, ou le piston (4) entraine, par une lO bielle (5), un vilebrequin (7) monte en rotation dans un carter de vilebrequin (6), une admission (9) pour l'apport d'un melange de carburant et d'air dans le carter de vilebrequin (6), un echappement (10) pour des gaz d'echappement sortant de la chambre de combustion ( 3) et au moins un conduit de transfert (11, 12) qui, dans des positions predeterminees du piston, relic fluidiquement le carter de vilebrequin (6) a la chambre de combustion (3), et qui debouche, par une lumiere d'admission (13, 14), dans la chambre de combustion (3), et un trajet (24) d'air pur qui comprend un conduit d'air (15) acheminant l'air et pratiquement exempt de carburant, une lumiere (16) du piston et le conduit de transfert (11, 12), ou le conduit d'air (15), dans des positions predeterminees du piston, est relic fluidiquement, par la lumiere (16) du piston, a la lumiere d' admission (13, 14) du conduit de transfert (11, 12), caracterise en ce que la direction d'ecoulement (28) dans le trajet (24) d'air pur, depuis l' entree (29) dans le cylindre (2) jusqu'a la sortie (30) de la lumiere (16) du piston, s'etend de facon reguliere dans un plan perpendiculaire a l'axe
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longitudinal (22) du cylindre, dans au moins une
position du piston.
2. Moteur a deux temps selon la revendication 1, caracterise en ce que la modification de la direction d'ecoulement (28) dans le trajet (24) d'air pur, depuis l' entree (29) dans le cylindre (2) jusqu'a la sortie (30) de la lumiere (16) du piston, evolue de facon reguliere dans un plan perpendiculaire a l'axe longitudinal ( 22) du cylindre.
3. Moteur a deux temps selon la revendication 1 ou 2, caracterise en ce que le trajet (24) d' air pur, depuis l' entree (29) dans le cylindre (2) jusqu'a la sortie (30) de la lumiere (16) du piston, est incurve dans un sees, dans un plan perpendiculaire a l'axe longitudinal (22) du cylindre, dans au moins une position du piston, le rayon de courbure
etant en particulier a peu pres constant.
4. Moteur a deux temps selon l'une des revendications
1 a 3, caracterise en ce que deux lumieres (16) du piston vent disposees de facon mutuellement symetrique par rapport a un plan median (26) qui partage a peu pres au milieu ['admission (9) et l'echappement (10), et deux conduits de transfert (11) places a proximite de l'echappement et deux conduits de transfert (12) eloignes de l'echappement vent disposes de facon mutuellement
symetrique par rapport au plan median (26).
5. Moteur a deux temps selon l'une des revendications
1 a 4, caracterise en ce que la paroi arriere ( 23)
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de la lumiere (16) du piston s'etend parallelement
a l'axe (22) du cylindre.
6. Moteur a deux temps selon l'une des revendications
1 a 5, caracterise en ce qu'une paroi (31) de la partie (25) - formee dans le cylindre (2) - du trajet (24) d'air pur se raccorde tangentiellement a la paroi arriere (23) de la lumiere (16) du piston, dans un plan perpendiculaire a l' axe lo longitudinal (22) du cylindre, dans au moins une position du piston, et la paroi arriere (23) tournee vers l'axe longitudinal (22) du cylindre de la lumiere (16) du piston est de forme concave dans la direction circonferentielle du piston (4), lS ou le rayon de courbure (r) de la paroi arriere (23) de la lumiere (16) du piston est au moins egal a 70 % du diametre (d) du piston, en particulier d'une a neuf fois egal au diametre (d) du piston (4).
7. Moteur a deux temps selon l'une des revendications
1 a 6, caracterise en ce que le volume total des lumieres (16) du piston est egal a une valeur comprise entre 4 % et 14 % de la cylindree du
moteur a deux temps (1).
8. Moteur a deux temps selon l'une des revendications
1 a 7, caracterise en ce que la profondeur (t) de la lumiere (16) du piston est egale a une valeur comprise entre 10 % et 40 %, en particulier entre 13 % et 25 % du diametre (d) du piston, la largeur (b) - mesuree dans la direction circonferentielle de la lumiere (16) du piston est egale a une valeur comprise entre 50 % et 95 %, en particulier entre 3s 70 % et 85 % du diametre (d) du piston (4), et la
17 2840020
hauteur (e) de la lumiere (16) du piston, dans la zone de la lumiere (17) du conduit d'air par laquelle la partie (25) du trajet (24) d'air pur debouche dans le cylindre (2), est egale a deux ou trots fois la hauteur (a) de la lumiere (17) du
conduit d'air.
9. Moteur a deux temps selon l'une des revendications
1 a 8, caracterise en ce que la hauteur (c, f) d'une lumiere d'admission (14, 13) est egale a une valeur comprise entre 10 % et 50 %, en particulier entre 25 % et 35 % de la hauteur (e) de la lumiere (16) du piston, dans la zone de la lumiere (17) du
conduit d'air.
l5
10. Moteur a deux temps selon l'une des revendications
1 a 9, caracterise en ce qut un conduit d' air (15) va d'un filtre a air (21) jusqu'au cylindre (2), lequel conduit d'air, dans la zone du cylindre (2), se divise en deux branches (15', 15''), ou la direction d'ecoulement dans chaque branche (15', '') s'etend a peu pres de facon tangentielle par rapport a la direction d'ecoulement dans la partie
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