FR2723774A1 - Volant moteur a deux masses, a dispositif a friction - Google Patents
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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Abstract
Dans un volant moteur à deux masses, la configuration, aussi bien du disque de moyeu 16, que de l'élément de commande 12 en forme de tôle de recouvrement, est telle, que les deux pièces commandent deux dispositifs à friction 8, 9 agissant indépendamment l'un de l'autre. L'un des dispositifs à friction sert simultanément d'élément de sécurité à l'encontre de la perte des vis 10 destinées à la fixation au vilebrequin.
Description
L'invention se rapporte à un volant moteur à deux masses comprenant une
première masse fixée au vilebrequin d'un moteur à combustion interne et définissant un axe de rotation, une seconde masse montée tournante par rapport à la première par l'intermédiaire d'un palier, un dispositif amortisseur de torsion entre les deux masses, comportant plusieurs éléments de ressort répartis en périphérie sur un diamètre moyen, concentriquement à l'axe de rotation, au moins un dispositif à friction entre les deux masses, des vis sur un diamètre moyen plus réduit, parallèles à l'axe de rotation, et reliant la première masse au vilebrequin, des éléments de commande en forme de tôle de recouvrement, qui sont destinés aux éléments de ressort, présentent des patins de commande d'entraînement en direction périphérique, sont reliés à la seconde masse et sont disposés de part et d'autre d'un disque de moyeu comportant des bras faisant saillie radialement, et finalement, un embrayage de démarrage et de changement de vitesses, qui est situé sur le côté de la seconde masse, opposé à celui dirigé vers la première masse, et qui est agencé sur la seconde masse et est pourvu de surfaces de friction destinées à enserrer un disque
d'embrayage.
Un volant moteur à deux masses du type de celui évoqué ci-dessus est divulgué, par exemple, par le
document DE-OS-40 06 639.
Le but de la présente invention consiste à indiquer, pour un volant moteur à deux masses du type de celui évoqué ci-dessus, un mode de construction d'encombrement réduit, qui soit d'une manipulation aisée
lors du montage et du démontage.
Conformément à l'invention ce but est atteint grâce au fait que l'élément de commande en forme de tôle de recouvrement, dirigé vers l'embrayage de démarrage et de changement de vitesses, est prolongé radialement vers l'intérieur, et est coudé en direction de la première masse, et assure également la commande d'un dispositif à friction disposé concentriquement à l'axe de rotation, environ radialement à l'intérieur des vis pour la fixation de la première masse au vilebrequin. Ainsi, l'élément de commande en forme de tôle de recouvrement est chargé d'une fonction supplémentaire, le dispositif à friction étant disposé radialement à l'intérieur des
vis, en n'occupant qu'un encombrement réduit.
Par ailleurs, le dispositif à friction est reçu par une pièce de tôle, qui est fixée par les vis, à la première masse, et qui, radialement à l'intérieur du diamètre formé par les têtes de vis, est coudée axialement en direction de l'embrayage, à la manière d'une pièce tubulaire, et forme une portée cylindrique sur son diamètre extérieur. Ici, dans l'espace radial entre les têtes de vis et la pièce tubulaire, sur la portée cylindrique, est disposé un anneau de friction, qui est serré axialement en friction par un ressort s'appuyant à l'extrémité de la pièce tubulaire, et qui est commandé par des zones de l'élément de commande en forme de tôle de recouvrement. Ainsi, l'espace situé radialement à l'intérieur des têtes de vis, est mis à
profit pour y loger un dispositif à friction.
Par ailleurs, il est prévu de faire s'engager les zones dans des évidements de l'anneau de friction, les évidements étant de préférence plus grands en direction périphérique, que les zones considérées. De cette manière il est possible, en fonction de l'adaptation souhaitée, de faire agir le dispositif à
friction en tant que dispositif à friction à retard.
Cela signifie que l'effet de friction ne commence à agir qu'après qu'un angle de rotation relative déterminé ait été couvert. Une telle disposition est avantageuse, notamment pour des dispositifs à friction présentant une
force de friction plus élevée.
Conformément à l'invention, les zones commandant l'anneau de friction sont constituées par des
doigts s'étendant environ radialement vers l'intérieur.
Ceux-ci s'engagent alors dans des évidements
correspondants de l'anneau de friction.
D'après une autre caractéristique avantageuse, l'élément de commande en forme de tôle de recouvrement présente, dans la zone des axes longitudinaux des vis, des ouvertures de passage destinées à des outils de vissage. Cela permet de garantir l'accès aux vis pour le
montage et le démontage.
L'invention prévoit par ailleurs, que l'élément de commande en forme de tôle de recouvrement, dirigé vers l'embrayage de démarrage et de changement de vitesses, est prolongé radialement vers l'intérieur, et est coudé en direction de la première masse, et que le disque de moyeu s'étendant sensiblement de manière radiale entre les deux éléments de commande en forme de tôle de recouvrement, dans la zone du diamètre extérieur des têtes de vis des vis, est coudé environ à angle droit, en coupe, en direction de la première masse, et forme un coude, tout en étant fixé à la première masse, un dispositif à friction étant disposé entre la zone coudée et l'élément de commande en forme de tôle de recouvrement, situé côté sortie. De cette manière, un dispositif à friction est disposé directement radialement à l'intérieur des éléments de ressort, dans
la zone du coude du disque de moyeu.
Selon une configuration avantageuse, le dispositif à friction est conçu pour réaliser la friction de base et comprend un anneau de friction concentriquement à l'axe de rotation, qui s'appuie sur le coude et y est centré, ainsi qu'une rondelle-ressort entre l'anneau de friction et l'élément de commande situé côté sortie. Ce mode de construction permet d'engendrer une force de friction suffisante, même à l'aide de faibles forces de ressort, parce que la
surface de friction s'étend de manière conique.
Par ailleurs, l'anneau de friction présente un diamètre intérieur, qui est inférieur au diamètre extérieur des têtes des vis, et peut ainsi servir
d'élément de sécurité à l'encontre de la perte des vis.
De ce fait, les vis peuvent déjà être logées dans leur position, avant le montage du volant moteur à deux
masses, sans risquer d'être perdues.
Par ailleurs, les éléments de commande sont réalisés de manière à suivre approximativement et de manière rapprochée, le contour des éléments de ressort, tout au moins radialement vers l'extérieur, et les patins de commande d'entraînement sont formés par des éléments distincts rapportés, l'étanchéité en direction radiale vers l'intérieur étant prévue entre le coude et l'anneau de friction, ainsi qu'entre la rondelle-ressort et l'anneau de friction et l'élément de commande situé côté sortie. Cette configuration permet de remplir au moins partiellement, l'espace intérieur dans lequel se déplacent les éléments de ressort, par un agent de lubrification, un fluide de refroidissement ou un matériau sous forme de pâte, en vue d'engendrer un effet
d'amortissement supplémentaire.
Le disque de moyeu présente, dans la zone coudée en direction des têtes de vis, un point d'appui pour un palier, qui porte la seconde masse. Le disque de moyeu assure ainsi une double fonction, malgré un mode
de construction simple.
La seconde masse est montée sur le palier, par l'intermédiaire de l'élément de commande en forme de
tôle de recouvrement, dirigé vers la première masse.
Ainsi, le palier est logé sur le disque de moyeu, à proximité immédiate de la première masse, ce qui permet
un mode de construction globalement très compact.
la zone radialement intérieure de l'élément de commande, est coudée en direction de la première masse, dans cette zone, est montée sur le palier, et réalise un arrêt axial par une collerette, et l'arrêt axial dans l'autre direction est constitué par un prolongement en direction radiale intérieure, d'un élément formant les
patins de commande.
Selon un mode de réalisation préféré, le palier est réalisé en tant que roulement comportant au moins un joint d'étanchéité sur le côté dirigé vers la
première masse.
Les deux éléments de commande, radialement à l'extérieur des éléments de ressort, sont étroitement
reliés l'un à l'autre, de préférence par soudage.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le disque de moyeu, radialement à l'intérieur des bras pour la commande des éléments de ressort, est coudé en direction de la première masse par un coude, s'étend radialement vers l'intérieur par un coude supplémentaire, dans cette zone, s'appuie sur la première masse, et est fixé au vilebrequin par les vis, en commun avec la première masse, et se raccorde d'un seul tenant, radialement à l'intérieur des têtes de vis,
à une pièce tubulaire s'éloignant de la première masse.
Grâce à cette pièce d'un seul tenant, de préférence réalisée en tôle, il est possible de disposer dans la zone entre les deux coudes, le palier destiné au montage de la seconde masse, et de disposer sur la pièce tubulaire, radialement à l'intérieur des têtes de vis, un anneau de friction pour le dispositif à friction destiné à la friction en charge. Ainsi est réalisée une pièce globalement simple et rigide, réalisant plusieurs fonctions. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'élément de commande en forme de tôle de recouvrement, en plus de la commande du dispositif à friction, radialement à l'extérieur des éléments de ressort, est relié, dans une zone s'étendant radialement, à la seconde masse, entoure axialement celle-ci, radialement à l'extérieur de son diamètre extérieur, et présente sur son côté éloigné de la première masse, une configuration destinée à permettre la fixation de l'embrayage de démarrage et de changement de vitesses. De cette manière, l'élément de commande en forme de tôle de recouvrement est conçu pour réaliser les fonctions suivantes: commande des éléments de ressort, commande des dispositifs à friction, fixation de la seconde masse, et fixation de l'embrayage de
démarrage ou de changement de vitesses.
L'invention va être explicitée plus en détail dans la suite, au regard d'un exemple de réalisation représenté sur la figure unique, qui montre une coupe longitudinale d'un volant moteur à deux masses La figure unique montre donc une coupe longitudinale d'un volant moteur à deux masses 10. Celui-ci présente une première masse 2, qui est fixée à un vilebrequin non représenté, par l'intermédiaire de vis 10. Dans la zone de fixation, la première masse 2 s'étend sensiblement de manière radiale, à savoir perpendiculairement à l'axe de rotation 3. Elle porte, par exemple, dans sa zone radialement extérieure, une denture dans laquelle peut venir en prise le pignon de démarreur. Sur le côté des têtes de vis 11 des vis 10, sont disposés, de manière radialement superposée, un dispositif amortisseur de torsion 6 ainsi que des élément de friction d'un embrayage de démarrage ou de changement de vitesses 17. Le dispositif amortisseur de torsion 6 est constitué de plusieurs éléments de ressort 7 disposés sur un diamètre moyen, concentriquement à l'axe de rotation 3, et se présentant de préférence sous la forme de ressorts hélicoïdaux. La commande de ces éléments de ressort 7 s'effectue, d'une part à l'aide d'éléments de construction, qui sont reliés de manière fixe à la seconde masse 4, et d'autre part à l'aide d'un
élément central 16 relié à la première masse 2.
L'élément central est réalisé sous la forme d'un disque de moyeu 16, qui comporte des bras 37 faisant saillie radialement et destinés à commander les éléments de ressort 7. Radialement à l'intérieur des éléments de ressort 7, le disque de moyeu 16 est coudé en direction axiale en formant un coude 36. Il s'étend jusqu'à la première masse 2, et présente, à cet endroit, un second coude 38, puis s'étend radialement vers l'intérieur, en direction de l'axe de rotation 3. Radialement à l'intérieur des têtes de vis 11, le disque de moyeu 16 forme une pièce de tôle 28 qui se raccorde à une pièce tubulaire 30 concentrique, s'éloignant de la première masse 2. Entre les deux coudes 36 et 38, est formée une zone cylindrique sur laquelle est monté le palier 5, par son diamètre intérieur. Sur le diamètre extérieur du palier 5, sont montés toutes les pièces qui sont reliées à la seconde masse 4 et peuvent tourner. En font partie, les deux éléments de commande 12 et 13 en forme de tôle de recouvrement, qui sont disposés latéralement aux bras 37 du disque de moyeu 16, la zone prolongée radialement vers l'extérieur de l'élément de commande 12 en forme de tôle de recouvrement, qui porte la seconde masse 4, ainsi que l'embrayage à friction 7 avec ses pièces en révolution. Les deux éléments de commande 12 et 13 en forme de tôle de recouvrement, sont rassemblés radialement à l'extérieur des ressorts 7, et y sont étroitement soudés l'un à l'autre. Ils s'étendent sensiblement autour du contour des ressorts 7, et présentent, sur leurs côtés respectifs en regard l'un de l'autre, des éléments 14 et 15 comportant des patins de commande d'entraînement destinés à la commande des ressorts 7. Radialement à l'intérieur des ressorts 7, l'élément de commande 12 situé côté sortie, est ramené vers le disque de moyeu 16, et porte à cet endroit, une rondelle-ressort 35 qui agit sur le coude 36 du disque de moyeu 16, par l'intermédiaire d'un anneau de friction 34. L'anneau de friction 34 est centré dans la zone du coude et oppose au disque de moyeu 16, une force de friction. Ce dispositif à friction est désigné dans son ensemble, par le repère 9. L'anneau de friction 34 est ici disposé concentriquement à l'axe de rotation 3 et présente un diamètre intérieur qui est un peu inférieur au diamètre extérieur formé par l'ensemble des têtes de vis 11 des vis 10. De cette manière, cela permet de mettre en place de manière imperdable, les vis 10, avant le montage du volant moteur à deux masses. L'élément de commande 12 est prolongé radialement vers l'intérieur, au-delà de l'anneau de friction 34, est coudé en direction de la première masse 2, et, dans la zone des têtes de vis 11, par des doigts 26, s'engage radialement vers l'intérieur, dans des évidements 33 d'un anneau de friction 31, qui est serré en friction sur le diamètre extérieur de la pièce tubulaire 30. Cet agencement est désigné par le repère 8 et forme un dispositif à friction. A l'extrémité de la pièce tubulaire 30 s'appuie un ressort 32, qui assure une précontrainte de l'anneau de friction 31, vers la zone s'étendant radialement, de la pièce de tôle 28. L'anneau de friction 31 est ici commandé par des doigts 26 du prolongement 27 de l'élément de commande 12, qui s'étendent radialement vers l'intérieur. A cet effet, dans l'anneau de friction 31 sont prévus des évidements 33, qui en direction périphérique, sont de préférence d'une taille supérieure à celle des doigts 26. Cela permet de réaliser une friction retardée. A la suite de l'élément de commande 12, en s'éloignant de la première masse 2, est disposé le disque d'embrayage 23, qui avec son moyeu 24 est monté de manière fixe en rotation sur un arbre de boite de vitesses, non représenté. Le disque de commande 23 porte radialement à l'extérieur, des garnitures de friction pouvant être serrées entre la seconde masse 4 et le plateau de pression 21 de l'embrayage à friction 17. Le plateau de pression 21 est ici disposé à l'intérieur d'un carter d'embrayage 18, ceci de manière fixe en rotation, par exemple par l'intermédiaire de lames de ressort tangentielles 23, mais de façon à pouvoir se déplacer axialement. Dans la zone de sa périphérie extérieure, le carter d'embrayage 18 est relié de manière fixe, à la zone radialement extérieure de l'élément de commande 12. Entre le plateau de pression 21 et le carter d'embrayage 18, est disposé un ressort-diaphragme 19, qui, au niveau d'un diamètre moyen, s'appuie sur le carter 18, par l'intermédiaire de tenons-entretoises, et qui, par son pourtour radialement extérieur, repose sur le plateau de pression 21 et
sollicite celui-ci en direction de la seconde masse 4.
Radialement vers l'intérieur, le ressort-diaphragme 19 est pourvu de languettes de ressort 20, qui, tout comme le disque d'embrayage 23, présente des ouvertures de passage en correspondance avec des ouvertures de passage 29 dans l'élément de commande, en vue de pouvoir serrer
ou desserrer les vis 10, à l'aide d'un outil de vissage.
Grâce à la configuration représentée et décrite, de l'élément de commande 12, celui-ci peut être mis à profit pour réaliser de nombreuses fonctions différentes. Radialement à l'extérieur des ressorts 7, il s'étend parallèlement à la première masse 2, radialement vers l'extérieur, et porte, dans cette zone, la seconde masse 2 disposée séparément en tant qu'anneau, de manière concentrique à l'axe de rotation 3. Ensuite, il entoure à la manière d'une coupelle, en s'éloignant de la première masse 2, la seconde masse 4 et le disque d'embrayage 23, et forme dans la zone d'extrémité, une possibilité de fixation pour le carter d'embrayage 18 de l'embrayage à friction 17. Radialement à l'intérieur des ressorts 7, l'élément de commande 12
est ramené vers l'intérieur et porte une rondelle-
ressort 35 pour un anneau de friction 34, qui s'appuie sur le coude 36 du disque de moyeu 16, en créant ici, de préférence, la friction de base. Radialement à l'intérieur de l'anneau de friction 34, l'élément de commande 12 est coudé en direction des vis 10, et, juste avant les têtes de vis 11, s'oriente radialement vers l'intérieur par des doigts 26 qui commandent l'anneau de friction 31. Dans cette zone radialement intérieure, l'élément de commande 12 est pourvu d'ouvertures de passage 29, en vue de permettre l'introduction d'outils destinés au serrage et au desserrage des vis 10. Par tt ailleurs, le disque de moyeu 16, en raison de sa configuration, assure une fonction multiple, à savoir que d'une part il porte dans sa zone cylindrique entre les deux coudes 36 et 38, le palier 5 pour toutes les pièces de la seconde masse, et que d'autre part le disque de moyeu 16, dans sa zone radialement intérieure, radialement à l'intérieur des vis 10, est réalisé d'un seul tenant sous la forme d'une pièce tubulaire 30, qui porte le dispositif à friction 8. Les deux éléments de commande 12 et 13 sont étroitement liés l'un à l'autre, radialement à l'extérieur des ressorts 7, par exemple au moyen d'un cordon de soudure, de sorte que l'espace intérieur, peut être rempli, au moins partiellement, d'un agent de lubrification, d'un fluide de refroidissement ou d'un matériau sous forme de pâte, en vue de réaliser un dispositif d'amortissement supplémentaire. Radialement vers l'intérieur, cet espace est rendu étanche grâce au fait que d'une part le palier est pourvu d'au moins un joint d'étanchéité, et que d'autre part, le dispositif à friction 9 assure
également un effet d'étanchéité.
Claims (18)
1. Volant moteur à deux masses comprenant une première masse fixée au vilebrequin d'un moteur à combustion interne et définissant un axe de rotation, une seconde masse montée tournante par rapport à la première par l'intermédiaire d'un palier, un dispositif amortisseur de torsion entre les deux masses, comportant plusieurs éléments de ressort répartis en périphérie sur un diamètre moyen, concentriquement à l'axe de rotation, au moins un dispositif à friction entre les deux masses, des vis sur un diamètre moyen plus réduit, parallèles à l'axe de rotation, et reliant la première masse au vilebrequin, des éléments de commande en forme de tôle de recouvrement, qui sont destinés aux éléments de ressort, présentent des patins de commande d'entraînement en direction périphérique, sont reliés à la seconde masse et sont disposés de part et d'autre d'un disque de moyeu comportant des bras faisant saillie radialement, et finalement, un embrayage de démarrage et de changement de vitesses, qui est situé sur le côté de la seconde masse, opposé à celui dirigé vers la première masse, et qui est agencé sur la seconde masse et est pourvu de surfaces de friction destinées à enserrer un disque d'embrayage, caractérisé en ce que l'élément de commande (12) en forme de tôle de recouvrement, dirigé vers l'embrayage de démarrage et de changement de vitesses (17), est prolongé radialement vers l'intérieur, et est coudé en direction de la première masse (2), et assure également la commande d'un dispositif à friction (8) disposé concentriquement à l'axe de rotation (3), environ radialement à l'intérieur des vis (10) pour la fixation
de la première masse (2) au vilebrequin.
2. Volant moteur à deux masses selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif à friction (8) est reçu par une pièce de tôle (28), qui est fixée par les vis (10), à la première masse (2), et qui, radialement à l'intérieur du diamètre formé par les têtes de vis (11), est coudée axialement en direction de l'embrayage (17), à la manière d'une pièce tubulaire (30), et forme une portée cylindrique sur son diamètre extérieur.
3. Volant moteur à deux masses selon la revendication 2, caractérisé en ce que dans l'espace radial entre les têtes de vis (11) et la pièce tubulaire (30), sur la portée cylindrique, est disposé un anneau de friction (31), qui est serré axialement en friction par un ressort (32) s'appuyant à l'extrémité de la pièce tubulaire (30), et qui est commandé par des zones (26) de l'élément de commande (12) en forme de tôle de recouvrement.
4. Volant moteur à deux masses selon la revendication 3, caractérisé en ce que les zones (26) s'engagent dans des évidements (33) de l'anneau de friction (31), les évidements (33) étant de préférence plus grands en direction périphérique, que les zones (26).
5. Volant moteur à deux masses selon la revendication 4, caractérisé en ce que les zones commandant l'anneau de friction (31) sont constituées par des doigts (26) s'étendant environ radialement vers l'intérieur.
6. Volant moteur à deux masses selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de commande (12) en forme de tôle de recouvrement présente, dans la zone des axes longitudinaux des vis (10), des ouvertures de passage (29) destinées à des outils de vissage.
7. Volant moteur à deux masses comprenant une première masse fixée au vilebrequin d'un moteur à combustion interne et définissant un axe de rotation, une seconde masse montée tournante par rapport à la première par l'intermédiaire d'un palier, un dispositif amortisseur de torsion entre les deux masses, comportant plusieurs éléments de ressort répartis en périphérie sur un diamètre moyen, concentriquement à l'axe de rotation, au moins un dispositif à friction entre les deux masses, des vis sur un diamètre moyen plus réduit, parallèles à l'axe de rotation, et reliant la première masse au vilebrequin, des éléments de commande en forme de tôle de recouvrement, qui sont destinés aux éléments de ressort, présentent des patins de commande d'entraînement en direction périphérique, sont reliés à la seconde masse et sont disposés de part et d'autre d'un disque de moyeu comportant des bras faisant saillie radialement, et finalement, un embrayage de démarrage et de changement de vitesses, qui est situé sur le côté de la seconde masse, opposé à celui dirigé vers la première masse, et qui est agencé sur la seconde masse et est pourvu de surfaces de friction destinées à enserrer un disque d'embrayage, caractérisé en ce que l'élément de commande (12) en forme de tôle de recouvrement, dirigé vers l'embrayage de démarrage et de changement de vitesses (17), est prolongé radialement vers l'intérieur, et est coudé en direction de la première masse (2), et en ce que le disque de moyeu (16) s'étendant sensiblement de manière radiale entre les deux éléments de commande (12, 13) en forme de tôle de recouvrement, dans la zone du diamètre extérieur des têtes de vis (11) des vis (10), est coudé environ à angle droit, en coupe, en direction de la première masse (2), et forme un coude (36), tout en étant fixé à la première masse (2), un dispositif à friction (9) étant disposé entre la zone coudée et l'élément de commande (12) en forme de tôle de
recouvrement, situé côté sortie.
8. Volant moteur à deux masses selon la revendication 7, caractérisé en ce que le dispositif à friction (9) est conçu pour réaliser la friction de base et comprend un anneau de friction (34) concentriquement à l'axe de rotation (3), qui s'appuie sur le coude (36) et y est centré, ainsi qu'une rondelle-ressort (35) entre l'anneau de friction (34) et l'élément de commande
(12) situé côté sortie.
9. Volant moteur à deux masses selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'anneau de friction (34) présente un diamètre intérieur, qui est inférieur au diamètre extérieur des têtes (11) des vis (10), et sert ainsi d'élément de sécurité à l'encontre
de la perte des vis.
10. Volant moteur à deux masses selon la revendication 9, caractérisé en ce que les éléments de commande (12, 13) sont réalisés de manière à suivre approximativement et de manière rapprochée, le contour des éléments de ressort (7), tout au moins radialement vers l'extérieur, et en ce que les patins de commande d'entraînement sont formés par des éléments distincts (14, 15) rapportés, l'étanchéité en direction radiale vers l'intérieur étant prévue entre le coude (36) et
l'anneau de friction (34), ainsi qu'entre la rondelle-
ressort (35) et l'anneau de friction (34) et l'élément
de commande (12) situé côté sortie.
11. Volant moteur selon la revendication 7, caractérisé en ce que le disque de moyeu (16) présente, dans la zone coudée en direction des têtes de vis (11), un point d'appui pour un palier (5), qui porte la seconde masse (4).
12. Volant moteur à deux masses selon la revendication 11, caractérisé en ce que la seconde masse (4) est montée sur le palier (5), par l'intermédiaire de l'élément de commande (13) en forme de tôle de
recouvrement, dirigé vers la première masse (2).
13. Volant moteur à deux masses selon la revendication 12, caractérisé en ce que la zone radialement intérieure de l'élément de commande (13), est coudée en direction de la première masse (2), dans cette zone, est montée sur le palier (5) et réalise un arrêt axial par une collerette, et l'arrêt axial dans l'autre direction est constitué par un prolongement d'un
élément (15) formant les patins de commande.
14. Volant moteur à deux masses selon la reven-
dication 13, caractérisé en ce que le palier (5) est réa-
lisé en tant que roulement comportant au moins un joint
d'étanchéité sur le côté dirigé vers la première masse (2).
15. Volant moteur à deux masses selon la revendication 14, caractérisé en ce que les deux éléments de commande (12, 13), radialement à l'extérieur des éléments de ressort (7), sont reliés étroitement
l'un à l'autre, de préférence par soudage.
16. Volant moteur à deux masses selon les
revendications 1 et 7, caractérisé en ce que le disque
de moyeu (16), radialement à l'intérieur des bras (37) pour la commande des éléments de ressort (7), est coudé en direction de la première masse (2) par un coude (36), s'étend radialement vers l'intérieur par un coude supplémentaire (38), dans cette zone, s'appuie sur la première masse (2), et est fixé au vilebrequin par les vis (10), en commun avec la première masse (2), et se raccorde d'un seul tenant, radialement à l'intérieur des têtes de vis (11), à une pièce tubulaire (30)
s'éloignant de la première masse (2).
17. Volant moteur à deux masses selon la revendication 16, caractérisé en ce que dans la zone entre les deux coudes (36, 38) est disposé le palier (5) destiné au montage de la seconde masse (4), est en ce que sur la pièce tubulaire (30), radialement à l'intérieur des têtes de vis (11), est disposé un anneau de friction (31) pour le dispositif à friction (8)
destiné à la friction en charge.
18. Volant moteur à deux masses selon les
revendications 1 et 7, caractérisé en ce que l'élément
de commande (12) en forme de tôle de recouvrement, en plus de la commande du dispositif à friction (8, 9), radialement à l'extérieur des éléments de ressort (7), est relié, dans une zone s'étendant radialement, à la seconde masse (4), entoure axialement celle-ci, radialement à l'extérieur de son diamètre extérieur, et présente sur son côté éloigné de la première masse (2), une configuration destinée à permettre la fixation de l'embrayage de démarrage et de changement de vitesses
(17).
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Effective date: 20100430 |