FR2648108A1 - Siege de vehicule, notamment siege de passager d'avion - Google Patents

Abstract

L'invention se rapporte à l'aménagement intérieur des véhicules. Dans un siège de véhicule, dont le coussin d'assise repose sur un support de coussin porté par des parties du châssis du siège, et qui est situé plus bas dans la région qui soutient les fesses que dans la région située en avant de celles-ci, le support de coussin est constitué par une coquille 6 qui forme, dans la région qui soutient les fesses, une dépression 13, 14 adaptée à la forme du séant. Principale application : sièges de passagers d'avion.

Description

Siège de véhicule, notamment siège de passager d'avion L'invention se

rapporte à un siège de véhicule, notamment à un siège de passager d'avion, dont le coussin d'assise repose sur un support de coussin porté lui-même

par des parties du chassis du siège, supoort qui se trou-

ve plus bas dans la zone qui soutient les fesses que

dans la zone qui soutient les cuisses.

Dans un siège de véhicule 'de ce genre qui est déjà connu (US-A-2 833 339) , le support de coussin s'étend sur deux sièges juxtaposés dans la direction

transversale des sièges et il est muni de fentes longitu-

dinales s'étendant dans la direction longitudinale du siège, prévues l'une à côté de l'autre à égale distance d'écartement dans la direction transversale du siège, et qui divisent le suoport de coussin en bandes flexibles juxtaposées, qui sont reliées rigidement à la traverse

avant mais reliées à la traverse arrière par des res-

sorts. La zone qui soutient les fesses est légèrement concave et la zone qui soutient les cuisses est courbée

avec une forme légèrement convexe. L'épaisseur du cous-

sin d'assise, dans la zone incurvée avec une forme conca-

ve, n'est que légèrement plus grande que l'épaisseur

dans la zone incurvée avec une forme convexe.

L'invention se donne pour but de créer un siège

de véhicule, notamment un siège de passager d'avion, ca-

vable de mieux répondre aux conditions exigées que les

sièges connus, avec un encombrement aussi réduit que pos-

sible. Selon l'invention, ce problème est résolu par un

siège tel que celui décrit au début et qui est caractéri-

sé en ce que le support de coussin présente la forme

d'une coquille qui forme une dépression adaptée & la for-

me du séant dans la région qui soutient les fesses.

Du fait que la coquille formant le supoort de

coussin pour le coussin de la partie assise du siège for-

me une dépression adaotée à la forme du séant dans la ré-

gion qui soutient les fesses, on obtient ici un mode de construction très peu encombrant grace à la répartition avantageuse de la pression, qui permet de donner une hau- teur minimale au coussin de l'assise. Un autre avantage

d'une telle dépression réside dans le fait que la transi-

tion entre cette dépression et la région située en avant peut être utilisée comme une rampe qui, dans le cas d'une forte décélération, s'opopose à ce qu'on aDpelle le submarining" c'est-à-dire qu'elle empêche l'occupant du siège de glisser vers l'avant en passant au-dessous de la ceinture ventrale. Un autre avantage essentiel de la coquille selon l'invention réside dans le fait qu'elle simolifie considérablement, en tant que pièce détachée,

l'adaDtation de la largeur de siège à différentes soéci-

fications. Il suffit de choisir une coquille qui corres-

oond à la largeur de siège désirée. Du fait que la co-

quille servant de support de coussin présente la configu-

ration d'une dépression dans la région gui soutient les fesses, on peut par ailleurs choisir différemment les

propriétés de ce coussin en fonction des différentes spé-

cifications d'une façon très simple, à savoir par une

différence d'éoaisseur du coussin de l'assise du siège.

Naturellement, il est aussi possible d'utiliser, en rem-

placement d'une épaisseur différente du coussin de l'as-

sise, ou en supplément de cette épaisseur, des matériaux de coussins de différentes sortes oour pouvoir adapter

les propriétés du coussin de l'assise du siège aux diffé-

rentes spécifications dans toutes les régions d'une fa-

çon optimale.

Dans une forme avantageuse de réalisation, la

rampe prévue à la jonction entre la dépression et la par-

tie de la coquille située à un niveau plus élevé possède

de chaque côté d'une zone centrale incurvée avec une for-

me convexe une zone latérale incurvée avec une forme con-

cave. En supplément du coussin de l'assise du siège,

on oeut prévoir une suspension plate à ressorts. Toute-

fois, en général, une telle suspension plate à ressorts

sera à envisager dans la région qui soutient les fesses.

Cette suspension peut se trouver entre la face supérieu-

re et la face inférieure du coussin de l'assise.

Dans une forme préférée de réalisation, la zone marginale arrière de la coquille forme une surface de portée pour prendre appui sur une traverse. Une telle surface de portée facilite également le montage du fait qu'elle positionne correctement la coquille par rapport à la traverse arrière. Les bords latéraux de la coquille

ont de préférence un profil adapté aux longerons laté-

raux du châssis du siège, et éventuellement aux sépara-

teurs de sièges dans le cas d'un siège de passager d'avion, pour pouvoir être assemblés sans problème à ces Darties.

Dans la suite, l'invention est exposée en dé-

tail à oroDos d'un exemDle de réalisation représenté sur le dessin. Sur ce dessin, la figure I1 est une vue en perspective de l'exemple de réalisation; la figure 2 est une coupe selon la ligne II-II de la figure 1; la figure 3 est une vue de dessus du support de coussin de l'assise;

la figure 4 est une coupe agrandie selon la li-

gne IV-IV de la figure 3;

la figure 5 est une coupe agrandie selon la li-

gne V-V de la figure 3;

la figure 6 est une coupe agrandie selon la li-

gne VI-VI de la figure 3.

Le siège de passager d'avion 1 comprend une tra-

verse avant 3 Drésentée sous la forme d'un tube, et qui

est portée oar des pieds avant 3, et une traverse arriè-

re-.5 s'étendant parallèlement à la traverse avant et qui

est Dortée Dar des pieds arrière 4, et qui est elle aus-

si formée d'un tube. La traverse arrière 5 s'étend paral-

lèlement à la traverse avant 3 mais à un niveau infé-

rieur.

Sur la traverse arrière 5, est posée une coquil-

le 6 faite de tôle, de préférence de tôle d'aluminium.

Cette coquille 6 forme support de coussin pour le cous-

sin d'assise 7 du siège de passager d'avion 1. Les deux bords latéraux de la coquille 6 reposent chacun sur un séparateur de sièges qui est relié rigidement aux deux traverses 3 et 5, et qui sert à établir la liaison entre le dossier 9 et l'assise 8 et sert aussi de support pour un accoudoir 10. La coquille 6 est fixée rigidement à

ces séparateurs de sièges.

La zone marginale arrière 11 de la coquille 6 qui, comme le montre la figure 3, est plus étroite que la partie restante de la coquille 6, forme une gouttière s'ouvrant vers le bas, dont la courbure est adaptée à

celle de la traverse arrière 5. Lorsque la zone margina-

le arrière 11 est appuyée sur la traverse arrière 5, la coquille 6 est de cette façon positionnée correctement, ce qui facilite le montage. Par ailleurs, la forme de gouttière améliore la liaison entre la coquille 6 et la

traverse arrière. Ainsi que le montre la figure 2, la zo-

ne marginale avant 12 est rabattue vers le bas et se trouve derrière la traverse avant 3. En outre, comme le

montre la figure 3, en raison de la présence des sépara-

teurs de sièges, la zone marginale avant est légèrement

plus étroite que la partie de la coquille 6 gui se trou-

ve entre elle et la zone marginale arrière 11.

Dans la région qui soutient les fesses de l'oc-

cuoant du siège, la coquille 6 présente une dépression

13 adaptée à la forme du séant, et qui est d'une profon-

deur d'environ 60 mm en son point le plus profond. Deux sorties en gouttière 14 de la dépression 13 s'étendent vers les deux régions d'angle avant de la coquille 6. La dépression 13 s'élève progressivement jusqu'au niveau de la région avant 15 qui fait suite à la zone marginale avant 12. La forme de la dépression 13 et des sorties en gouttière 14 est représentée sur la figure 3 à l'aide de courbes de niveau 16. Les figures 4 à 6 font aussi voir

qu'entre les sorties en gouttière 14, se trouve une ré-

gion 17 qui est en relief par rapport à ces sorties. Nin-

si qu'on Peut le voir à l'examen des différences de hau-

teur qui sont illustrées sur la figure 3 à l'aide des courbes de niveau 16, la limite latérale présente dans

la région arrière de la dépression 13 une allure analo-

gue à celle de la limitation extérieure 14', représentée sur la figure 5, des deux sorties en gouttière 14. La transition entre la dépression 13 et les deux sorties en

gouttière 14 et la région avant 15 forme, comme le mon-

tre la figure 2, une rampe 18 qui s'élève obliquement vers l'avant et vers le haut et contre laquelle le séant de l'utilisateur du siège vient prendre appui dans le cas d'une forte décélération, ce qui évite fiablement ce

qu'on appelle le "submarining", c'est-à-dire le glisse-

ment de l'occupant au-dessous de la ceinture ventrale.

Dans l'exemple de réalisation, la rampe 18 est inclinée

d'environ 40 sur l'horizontale.

Les deux zones marginales latérales 19 de la co-

quille 6 sont de forme plane dans l'exemple de réalisa-

tion parce qu'elles sont appuyées sur la surface de por-

tée plane des séparateurs de sièges et qu'elles sont as-

semblées i ces séparateurs. Des élévations 20 en forme de moulure, qui font saillie vers le haut, raidissent

la coquille entre la dépression et chacune des deux zo-

nes marginales latérales 19, dans la moitié arrière de

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ces zones.

Comme le montre la figure 2, le coussin d'assi-

se 7 est une pièce moulée en mousse pleine dont la face

inférieure est adaptée à la forme de la coquille 6. Par.

ailleurs, la figure 2 montre que l'épaisseur du coussin

d'assise 7 est beaucoup plus forte au-dessus de la dé-

oression 13 qu'au-dessus de la région avant 15 située en avant. De cette façon, dans l'état déchargé du coussin d'assise 7, la face suoérieure sensiblement plane de ce

coussin n'est que légèrement plus basse au-dessus de la.

dépression 13 qu'au-dessus de la région 15 située en

avant de la dépression, de sorte que la transition n'ap-

Daratt que sous la forme d'une légère rampe. L'épaisseur du coussin d'assise 7 est choisie de manière à répondre

de façon optimale aux spécifications gui sont différen-

tes dans la région de la dépression 13 et dans la région située en avant et, en même temps, l'encombrement est réduit à un minimum. Le revêtement du coussin d'assise 7

est désigné par 22.

2* Toutes les caractéristiques citées dans la des-

cription donnée ci-dessus, ainsi que celles qui ne res-

sortent que du dessin, sont des parties constitutives de

l'invention, à titre d'autres formes de réalisation, mê-

me si on ne les fait pas ressortir particulièrement et en particulier si elles ne sont pas mentionnées dans les

revendications.

R EVEND I C T I ON S

1. Siège de véhicule, notamment siège de oassa-

ger d'avion, dont le coussin d'assise repose sur un sup-

port de coussin porté par des parties de châssis du siè-

ge, qui se trouvent plus bas dans la région qui soutient les fesses que dans la région située en avant, caractéri- sé en ce que le support de coussin est constitué par une

coquille (6) qui, dans la région qui soutient les fes-

ses, forme une dépression (13, 14) adaptée à la forme du séant. 2. Siège de véhicule selon la revendiation 1, caractérisé en ce que la dépression (13) présente deux

sorties (14) en forme de gouttière, qui s'étendent res-

oectivement vers l'un et l'autre des angles avant de la

coquille (6).

3. Siège de véhicule selon la revendication 1

ou 2, caractérisé en ce que la zone qui s'élève de la dé-

oression (13, 14) à la région (15) de la coquille (6) si-

tuée en avant de cette dépression forme une rampe (18) qui, en cas d'accident, emopche l'occupant du siège de

glisser en passant au-dessous de la ceinture ventrale.

4. Siège de véhicule selon la revendication 3,

caractérisé en ce que la rampe (18) présente une zone la-

térale incurvée avec une forme concave des deux côtés

d'une zone centrale incurvée avec une forme convexe.

5. Siège de véhicule selon une quelconque des

revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le coussin

d'assise (7) possède une plus forte épaisseur dans la ré-

gion de la dépression (13, 14) que dans la région (15)

située en avant de cette dépression.

6. Siège de véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'au moins dans une région partielle du coussin d'assise (7), il est prévu une suspension à

ressorts inférieure plate.

7. Siège de véhicule selon la revendication 5 ou la revendication 6, caractérisé en ce que le coussin

d'assise (7) est une pièce moulée en mousse pleine.

8. Siège de véhicule selon une quelconque des

revendications 5 à 7, caractérisé en ce que les proprié-

tés du coussin d'assise (7) sont choisies différentes

dans les régions qui subissent des sollicitations diffé-

rentes. 9. Siège de véhicule selon une quelconque des

revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la zone mar-

ginale arrière (11) de la coquille (6) forme une surface de Dortée pour porter sur une traverse arrière (5) du

chassis du siège.

10. Siège de véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que la surface de Dortée forme une gouttière s'ouvrant vers le bas qui possède un rayon de

courbure adapté au diamètre extérieur de la traverse ar-

rière tubulaire (5).