FR2597559A1

FR2597559A1 - Ensemble de couvercle d'embrayage

Info

Publication number: FR2597559A1
Application number: FR8701350A
Authority: FR
Inventors: Hiroshi Takeuchi
Original assignee: Daikin Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 1986-02-07
Filing date: 1987-02-04
Publication date: 1987-10-23
Anticipated expiration: 2007-02-04
Also published as: DE3703663A1; KR900002567B1; US4846330A; FR2597559B1; JPS62130224U; DE3703663C2; KR870008128A

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN ENSEMBLE DE COUVERCLE D'EMBRAYAGE. DANS CET ENSEMBLE, UN RESSORT A DIAPHRAGME 6 SERVANT A POUSSER UN PLATEAU DE PRESSION 2 EST DISPOSE ENTRE LEDIT PLATEAU DE PRESSION 2 ET UN COUVERCLE D'EMBRAYAGE 10 RECOUVRANT SA SURFACE ARRIERE; DES BROCHES 13 SERVANT A SUPPORTER LE RESSORT A DIAPHRAGME 6 ET PASSANT AU TRAVERS D'UNE ENCOCHE DUDIT RESSORT SONT FIXEES SUR LEDIT COUVERCLE D'EMBRAYAGE 10; UN ORIFICE D'ADMISSION D'AIR FROID 25 DEBOUCHANT DANS UN ESPACE EXTERIEUR 24 PLACE A L'EXTERIEUR DE L'EMBRAYAGE EST MENAGE DANS UNE PARTIE DUDIT COUVERCLE D'EMBRAYAGE 10 QUI EST SITUEE ENTRE LES BROCHES 13. APPLICATION AU DOMAINE AUTOMOBILE.

Description

La présente invention concerne un ensemble de couvercle d'embrayage

intervenant dans un embrayage utilisable dans une automobile, etc., et en particulier un ensemble de couvercle d'embrayage intervenant dans ce qu'on appelle un embrayage du type à ressort à diaphragme, dans lequel un ressort à diaphragme servant à pousser un plateau de pression est disposé entre le plateau de pression et un

couvercle d'embrayage recouvrant sa surface arrière.

Généralement dans un embrayage à friction, une 10 garniture de friction placée sur la périphérie extérieure d'un disque d'embrayage est appliquée contre un volant au moyen d'un plateau de pression, de sorte qu'il se produit inévitablement une augmentation de température dans une partie de friction telle que la garniture de friction, etc. 15 Notamment dans un embrayage du type à ressort à diaphragme qui est adapté pour pousser le plateau de pression en direction du volant au moyen d'un ressort à diaphragme, un espace d'installation de la garniture de friction est fermé par le ressort à diaphragme par le côté arrière ( opposé au volant) de sorte qu'il se produit

à l'intérieur du couvercle d'embrayage une forte augmentation de la température.

En conséquence, une solution classique consiste à faire passer de l'air froid provenant de l'extérieur du

couvercle d'embrayage au travers de fentes qui sont ménagées dans le ressort à diaphragme.

Cependant ces fentes ont été disposées dans le même plan par rapport à une direction de rotation de sorte que l'air froid est rarement capable de se propager de l'extérieur vers l'intérieur du couvercle d'embrayage et il en résulte la production d'incidents comme une usure anormale et un grippage de la garniture de l'embrayage à friction.

La présente invention a pour but de remédier aux 35 inconvénients précités.

Conformément à une particularité de l'invention, celle-ci concerne un ensemble de couvercle d'embrayage, dans lequel un ressort à diaphragme servant à pousser un plateau de pression est disposé entre ledit plateau et le couvercle d'embrayage recouvrant sa surface arrière, des broches servant à supporter le ressort à diaphragme et passant au travers d'une encoche dudit ressort sont fixées 5 sur ledit couvercle d'embrayage, et un orifice d'admission d'air froid débouchant dans un espace situé à l'extérieur de l'embrayage est ménagé dans une partie du couvercle d'embrayage située entre les broches dudit couvercle d'embrayage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la

description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en

référence aux dessins annexes sur lesquels: la figure 1 est une vue en coupe verticale partielle 15 montrant une réalisation de l'invention, la figure 2 est une vue de face partielle, faite selon la ligne II-II de la figure 1, la figure 3 est une vue en oblique partielle du couvercle d'embrayage selon l'invention, la figure 4 est une vue en coupe du couvercle d'embrayage faite selon la ligne IV-IV de la figure 3, la figure 5 est une vue en coupe du couvercle d'embrayage

faite selon la ligne V-V de la figure 3.

Sur la figure 1, qui représente une réalisation 25 de la présente invention, une garniture de friction 3 est disposée entre le volant 1 d'un moteur et un plateau

annulaire de pression 2.

La garniture de friction 3 est fixée sur une partie périphérique extérieure d'un disque d'embrayage 5 30 accouplé avec un arbre de sortie 4 ( dont seulement l'axe est représenté). Le disque d'embrayage 5 et un ressort à diaphragme annulaire opposé 6 sont montés avec interposition du plateau de pression 2 entre eux. Ce ressort à diaphragme 6 est un élément servant à pousser le plateau de 35 pression 2 en direction de la garniture de friction 3 et sa partie périphérique extérieure entre en contact avec une saillie 7 prévue sur une surface arrière ( opposée à la garniture de friction 3) du plateau de pression 2. Un palier de débrayage 8 est disposé sur le côté oppose au disque d'embrayage 5, avec interposition du ressort à diaphragme 6 entre eux. Le palier de débrayage 8 est installé au voisinage d'une partie périphérique intérieure 5 du ressort à dlaphragme 6 et il est accouplé à un mécanisme

d'actionnement d'embrayage, non représenté.

Le ressort à diaphragme 6 est recouvert par un couvercle d'embrayage 10 sur son côté périphérique extérieur et sur son côté arrière. Le couvercle d'embrayage 10 comporte 10 une paroi extrême 11 approximativement annulaire et une paroi périphérique 12 cylindrique, s'étendant depuis une périphérie extérieure de la paroi extrême 11 jusqu'au volant 1, une extrémité extérieure de la paroi périphérique 12 étant fixée sur le volant 1. Une extrémité d'une broche 13 est fixée sur une partie périphérique intérieure de la paroi extrême 11 et la broche 13 est bloquée en plusieurs endroits qui sont espacés de distances égales dans une direction circonférentielle du couvercle d'embrayage 10 et parallèlement à l'arbre de sortie 4. Chaque broche 13 fait saillie de 20 la paroi extrême 11 au travers d'une encoche (trou oblong) du ressort à diaphragme 6 en direction du plateau de pression 2, et une partie de grand diamètre 14 prévue à l'autre extrémité est disposée entre le plateau de pression

2 et le ressort à diaphragme 6.

Deux anneaux filaires 19 et 20 sont placés sur le côté extérieur de la broche 13, en regardant dans une direction radiale du ressort à diaphragme 6. Les anneaux filaires 19 et 20 sont des éléments formant un point d'appui

pour le ressort à diaphragme 6 et les périphéries intérieu30 res des deux anneaux sont supportées par la broche 13.

L'anneau filaire 19 est disposé entre le ressort diaphragme 6 et la partie extrême 11 tandis que l'anneau filaire 20 est disposé entre le ressort à diaphragme 6 et la partie de

grand diamètre 14.

COmme illustré sur la figure 3, une partie annulaire 16, s'étendant dans une direction circonférentielle du ressort à diaphragme 6, est formée sur une zone périphérique extérieure du ressort à diaphragme 6, et une zone périphérique extérieure de la partie annulaire 16 est agencée de manière à s'appuyer contre le plateau de pression 2 ( figure 1). Le ressort à diaphragme 6 comporte des fentes 18 qui s'étendent radialement depuis sa périphérie intérieure jusqu'à une partie intermédiaire radiale, et des portions périphériques intérieure et intermédiaire du ressort à diaphragme 6 forment plusieurs doigts radiaux 17 séparés par des fentes 18. L'encoche 15 au travers de laquelle passe la broche 13 est ménagée dans une partie adjacente à la partie annulaire 16 par élargissement de la

fente 18 dans la direction circonférentielle.

Comme le montre la figure 1, une partie évidée 32 est ménagée sur un côté arrière du plateau de pression 2 à l'opposé de la partie de grand diamètre 14 de la broche 15 13 et l'épaisseur du plateau de pression 2, dans une zone 33 o la partie évidée 32 est formée,est réalisée plus petite que celle de l'autre partie. La partie évidée 32 est formée de manière à éviter un contact avec la broche 13 lors du débrayage de l'embrayage, de telle sorte que la partie de grand diamètre 14 puisse pénétrer dans la partie évidée 32 lorsque l'embrayage est débrayé et lorsque le plateau de pression 2 est déplacé en direction de la broche 3. Comme le montre la figure 2, qui est une vue en coupe schématique faite selon la ligne II-II de la figure 1, un bord de la partie évidée 32 est réalisé avec une forme

approximativement ondulée pour dégager la broche 13.

Une nervure 32, qui s'étend depuis le côté périphérique extérieur jusqu'au centre de l'arbre et qui fait saillie sur le côté arrière ( à l'opposé du volant 1), 30 est formée entre les broches 13 du couvercle d'embrayage 10, et un orifice d'admission d'air froid 25 est ménagé dans une partie inclinée 23 ( figure 4) située sur le côté avant de la nervure 22 en considérant le sens de rotation R figure 3). Cet orifice d'admission d'air froid 25 débouche dans un espace extérieur 24 situé sur le côté extérieur du couvercle d'embrayage 10 afin de permetre une entrée d'air froid ( dans le sens de la flèche représentée sur le dessin) depuis l'espace extérieur 24 jusque dans le couvercle d'embrayage 10, ledit orifice étant formé par

encochage d'une zone de la partie inclinée 23.

Parmi lesdites encoches 15, la moitié d'entre elles permettent à la broche 13 de passer dans chaque seconde encoche tandis que la moitié restante desdites encoches permettent de relier directement le côté correspondant au couvercle d'embrayage 10 au côté correspondant au plateau de pression 2. En outre, puisque la nervure 22 est formée entre les broches 13, l'encoche 15,au travers de 10 laquelle ne passe aucune broche 13,est située juste dans une position opposée à la nervure 12 o est ménagé l'orifice

d'admission d'air froid 25 de sorte que l'air froid provenant de l'espace extérieur 24 et pénétrant par l'orifice d'admission 25 dans le couvercle d'embrayage 10 peut parvenir 15 directement sur le plateau de pression 2.

On va décrire dans la suite le fonctionnement du système conforme à l'invention. Au moment o l'embrayage est débrayé, la partie périphérique intérieure du ressort à diaphragme 6 est poussée par le palier de débrayage 8 en direction du disque d'embrayage 5 et se déforme comme indiqué par la ligne en trait mixte à double point 6a de la figure 1 afin de supprimer la force de compression s'exerçant sur le plateau 2. Au moment o l'embrayage est embrayé, la force de poussée du palier de débrayage 8 est relâchée et le 25 ressort à diaphragme 6 revient dans une position représentée en trait plein de manière à s'appliquer contre le plateau de pression 2. En conséquence le plateau de pression 2 pousse la garniture de friction 3 contre le volant 1 de manière à enclencher l'embrayage et le couple est transmis 30 du volant 1 à l'arbre de sortie 4 par l'intermédiaire du

disque d'embrayage 5.

Dans les deux conditions d'enclenchement et de désenclenchement de l'embrayage précité, le couvercle d'embrayage 10 tourne en même temps que le volant 1 de sorte que l'air froid se trouvant dans l'espace extérieur 24 est toujours introduit par l'orifice d'admission d'air froid 25 débouchant dans la directionde rotation R. En outre, puisque l'encoche 15, définissant un espace libre au

15 20 25 30

-: :

travers duquel la broche 13 ne passe pas, est positionnée du côté de la nervure 22 tourné vers le volant 1, l'air froid passant par l'orifice d'admission 25 pour pénétrer dans le couvercle d'embrayage 10 passe dans l'encoche 15 ( ressort à diaphragme 6) et arrive directement sur le plateau de pression 2 qui produit beaucoup de chaleur.

Eventuellement, une augmentation du débit d'air froid peut être facilement obtenue par augmentation de la hauteur de la nervure 22.

Dans l'ensemble de couvercle d'embrayage conforme à la présente invention, l'orifice d'admission d'air froid 25,débouchant dans l'espace extérieur 24,est formé sur la partie inclinée 23 située sur le côté avant de la nervure 22 dans le sens de rotation R, de telle sorte que l'air froid se trouvant dans l'espace extérieur 24 soit toujours tansféré par l'intermédiaire de l'orifice d'admission 25 dans le couvercle d'embrayage 10 afin de permettre un refroidissement efficace du plateau de pression 2 et de la garniture de friction 3. On peut ainsi éviter des incidents comme une usure anormale et un grippage de la garniture de friction 3.

En outre l'orifice d'admission d'air froid 25

peut être réalisé par une simple opération par utilisation du couvercle d'embrayage classique tout en obtenant l'effet d'élimination des incidents précités.

En outre l'orifice d'admission d'air froid 25

occupe seulement une partie de la nervure 22, de sorte que la résistance du couvercle d'embrayage 10 n'est pas réduite même si l'orifice d'admission d'air froid 25 est formé sur la nervure 22.

Claims

REVENDICATIONS

1. Ensemble de couvercle d'embrayage, caractérisé en ce qu'un ressort à diaphragme (6) servant à pousser un plateau de pression (2) est disposé entre ledit plateau de pression (2) et un couvercle d'embrayage (10) recouvrant sa surface arrière, en ce que des broches (13) servant à supporter le ressort à diaphragme (6) et passant au travers d'une encoche dudit ressort sont fixées sur ledit couvercle d'embrayage (10) et en ce qu'un orifice d'admission d'air 10 froid (25) débouchant dans un espace extérieur (24) placé à l'extérieur de l'embrayage est ménagé dans une partie dudit couvercle d'embrayage (10) qui est située entre les

broches (13).

2. Ensemble de couvercle d'embrayage selon la reven15 dication 1, caractérisé en ce qu'une encoche (25) est ménagée dans le ressort à diaphragme (6) à l'opposé dudit

orifice d'admission d'air froid (25).

3. Ensemble de couvercle d'embrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'un grand nombre de doigts 20 radiaux (17) sont formés dans le ressort à diaphragme (6) par formation d'un grand nombre de fentes radiales (18) dans ses parties extrêmes périphériques intérieures et ses parties intermédiaires radiales, en ce qu'une encoche (25) est formée par élargissement de parties extrêmes latérales périphériques extérieures de chaque fente (18) et en ce que lesdites encoches (15) sont utilisées respectivement comme passage d'introduction de la broche (13) et

comme passage d'air froid.

4. Ensemble de couvercle d'embrayage selon une

quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce

qu'une nervure (22) faisant saillie sur un côté opposé au volant (1) est formée entre lesdites broches (13) du

couvercle d'embrayage (10) et en ce que l'orifice d'admission d'air froid (25) est formé sur une partie inclinée 35 (23) placée sur un côté avant, en considérant le sens de rotation.