FR2653842A1 - Mecanisme d'embrayage, notamment pour vehicule automobile. - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un mécanisme d'embrayage, du genre comportant un couvercle (13) doté à sa périphérie interne de pattes de fixation (25), et de pattes de retenue (51), disposées en regard des trous d'un diaphragme appartenant au mécanisme. Suivant l'invention les pattes de retenue (51) sont au moins partiellement recourbées pour former des ailettes (52) qui font saillie vers l'extérieur du couvercle pour prendre de l'air frais, en sorte que l'air frais puisse être amené par les ailettes (52) dans le volume intérieur du couvercle (13) à travers les trous du diaphragme. Applications véhicules automobiles.
Description
La présente invention concerne d'une manière générale les mécanismes
d'embrayage, notamment pour
véhicule automobile.
Ainsi qu'on le sait un mécanisme d'embrayage (figure 1) forme un ensemble unitaire et comporte au moins un plateau de pression 17, un couvercle 13 et des moyens élastiques à action axiale 20 disposés entre le
couvercle et le plateau de pression.
Le couvercle 13 est propre à être rapporté sur le plateau de réaction 11 d'un embrayage solidaire de l'arbre moteur du véhicule, tandis que le plateau de pression 17 est mobile axialement par rapport au
couvercle en étant lié en rotation à celui-ci.
Les moyens élastiques à action axiale 20 prennent appui sur le couvercle 13 et sur le plateau de pression 17 pour sollicitation dudit plateau en direction du plateau de réaction 11 et pincement des garnitures de friction d'un amortisseur de torsion 12 lié en rotation
de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses.
Le plus souvent les moyens élastiques à action axiale consistent en un diaphragme 20 comportant une partie périphérique formant rondelle "Belleville" 21 et une partie centrale fractionnée en doigts radiaux 24 par des fentes, qui débouchent dans des trous 50 de plus grande largeur disposés à la périphérie interne de la
partie rondelle "Belleville" du diaphragme.
En fonctionnement, notamment lorsque l'embrayage est en prise, il se dégage de la chaleur, dûs aux frottements entre les plateaux 11,17 et les garnitures de
l'amortisseur 12.
Cet échauffement peut entraîner une instabilité dans la transmission du couple et est nuisible pour la
durée de vie des garnitures de friction.
Pour pallier cet inconvénient, on a prévu dans le document FR-A-2 560 950 une disposition avec une pluralité d'ailettes de refroidissement disposées à la périphérie interne du couvercle, lesdites ailettes étant
inclinées vers le côté intérieur du couvercle.
Cette disposition ne donne pas entièrement satisfaction, car les ailettes sont disposées en regard des doigts du diaphragme. La présente invention a pour objet de pallier cet inconvénient et donc d'améliorer la ventilation du mécanisme d'embrayage, tout en procurant d'autres avantages. Suivant l'invention un mécanisme d'embrayage du type susindiqué, dans lequel le couvercle présente à sa périphérie interne des pattes de retenue, globalement radiales, alternant circonférentiellement avec des pattes de fixation et disposées en regard des trous du diaphragme est caractérisé en ce que les pattes de retenue sont au moins partiellement recourbées pour former des ailettes, qui font saillie vers l'extérieur du couvercle pour prendre de l'air frais, en sorte que l'air frais puisse être amené par les ailettes dans le volume
intérieur du couvercle à travers les trous du diaphragme.
Grâce à l'invention on tire un parti supplémentaire des pattes de retenue, ainsi que de leur
situation géométrique en regard des trous du diaphragme.
On appréciera que cette disposition nécessite peu de modifications de l'outillage et n'affecte pas la
résistance du couvercle.
Dans un premier mode de réalisation, seule une
partie de la patte de retenue est recourbée.
En variante la majeure partie de la patte de
retenue est recourbée.
Avantageusement les ailettes sont obtenues par
découpe et pliage.
Cette disposition ne modifie la qualité géométrique de l'appui primaire qu'offre le couvercle au
diaphragme contrairement au vrillage de l'Art Antérieur.
La description en annexe illustre l'invention en
référence aux dessins annexés dans laquelle: - la figure 1 est une vue en élévation, avec arrachement local identique à la figure 1 du document
FR-A-2 407 393;
- la figure 2 est une vue en coupe axiale suivant la ligne III-III de la figure 1; - la figure 3 est une vue en coupe axiale partielle, analogue à la figure 2 pour un mécanisme d'embrayage pourvu d'ailettes selon l'invention; - la figure 4 est une vue en perspective partielle du couvercle de la figure 3 avant pliage des pattes de fixation; - la figure 5 est une vue analogue à la figure 4
pour un deuxième exemple de réalisation.
Dans les figures on reconnait sous la référence générale 10 un mécanisme d'embrayage tel que décrit
ci-dessus et dans la demande FR-A-2 407 393.
Par simplicité les mêmes références seront reprises pour les éléments communs à l'Art Antérieur et à
la présente invention.
Pour mémoire on signalera que le plateau de pression 17 est lié en rotation au couvercle 13 par l'intermédiaire de languettes tangentielles 18, ledit couvercle 13 et ledit plateau de pression 17 étant de
forme annulaire tout comme le diaphragme 20.
Ces languettes sont superposées deux à deux en groupe 28, qui s'étendent globalement perpendiculairement à une direction radiale de l'ensemble, et qui sont fixées, à l'une de leurs extrémités, au couvercle 13 à la faveur de plages planes de celui-ci, décalées axialement vis-à-vis des plages planes radiales 14 par lesquelles le couvercle 13 est apte à être solidarisé par vissage au
plateau de réaction 11.
A leur autre extrémité les languettes 18 sont fixées à des pattes radiales 30 du plateau de pression 17. Le diaphragme 20 est monté basculant sur le couvercle 10 et porte sur des bossages 22 fractionnés et prévus axialement en saillie sur le plateau de pression 17. Le montage basculant est assuré ici par des pattes de fixation 25 venu d'une seule pièce avec ce couvercle à la périphérie interne de celui-ci, et, entre l'extrémité repliée en équerre, de ces pattes et le diaphragme est interposé une rondelle d'appui 26; le diaphragme 20 prenant par ailleurs appui sur le couvercle 13 à la faveur d'un cordon 27 embouti à cet effet dans
celui-ci.
Ainsi qu'on l'aura compris les pattes 25, la rondelle 26 et le cordon 27 forment des moyens de basculement assujettissant de manière pivotante le
diaphragme 20 au couvercle 13.
Les pattes 25 s'étendent axialement et traversent les trous 50, à partir desquelles sont issues les fentes
séparant deux à deux les doigts 24.
Ces pattes 25 alternent circonférentiellement avec des pattes de retenue 51 plus larges circonférentiellement que lesdites pattes et disposées en regard des trous du diaphragme, comme visible à la figure 1. Les pattes 51 sont donc disposées à la périphérie interne du couvercle 13 en étant d'un seul tenant avec ledit couvercle 13 tout comme les pattes 25, elles
s'étendent globalement radialement.
Ces pattes 51 limitent, lorsque le mécanisme 10 n'est pas encore monté sur le plateau 11, la détente du diaphragme, les doigts 24 de celui-ci venant alors en
appui contre lesdites pattes.
Comme visible dans ces figures les pattes 51, qui tout comme les pattes 25 s'étendent radialement en dessous du cordon 27, ont une forme trapézoïdale,
surplombant en partie deux doigts 24 successifs.
On rappellera qu'une butée de débrayage est propre à agir en poussée sur l'extrémité des doigts 24, pour faire basculer le diaphragme 20 et fait cesser son
action sur le plateau 17.
Suivant l'invention les pattes de retenue 51 sont au moins partiellement recourbées pour former des ailettes 52, qui font saillie vers l'extérieur du couvercle 13 pour prendre de l'air frais, en sorte que l'air frais puisse être amené par les ailettes dans le volume intérieur du couvercle à travers les trous du
diaphragme.
Dans le mode de réalisation des figures 3 et 4, la patte de retenue 51 est partiellement recourbée vers
l'extérieur, en direction opposée au plateau 17.
Comme mieux visible à la figure 4, il est formé circonférentiellement une ailette 52 locale par découpe dans la patte 51 et pliage, avec apparition d'une
ouverture 53. Les ailettes 52 constituent une persienne.
On notera qu'une mince bande de matière 54 est présente au niveau du bord aval de la patte 51, tandis que l'ailette 52 se raccorde au bord amont de ladite
patte par une zone d'enracinement 55.
A la figure 4, on a représenté par le flèche F le sens de rotation du couvercle une fois monté, et on voit qu'en fonctionnement les ailettes forcent l'air frais à circuler à travers les trous du diaphragme (figure 3), puis entre le diaphragme et le plateau de pression 17, les bossages 22 discontinus (voir figure 1) permettant
une évacuation de l'air.
On appréciera que le choix des pattes de retenue 51 est judicieux, car celles-ci sont disposées en face des trous 50 du diaphragme, en sorte que celui-ci ne constitue pas un masque. En outre la patte 51 est robuste. On notera qu'ici la rondelle d'appui 26 consiste en une simple rondelle pour formation d'un appui secondaire pour le diaphragme disposé en face du cordon
27 formant l'appui primaire du diaphragme.
A la figure 5, c'est la patte de retenue 51 qui est découpée en majeure partie et recourbée vers
l'extérieur, pour formation d'ailettes 152.
En considérant le sens de rotation représenté par la flèche F, on notera que le bord amont de la patte 51 reste intact, tandis que le bord aval est relevé, les ailettes 152 n'étant rattachées au couvercle 13 que par
ledit bord amont.
On appréciera que dans tous les cas, que le jonc 27 n'est pas affecté, que les pattes 51 peuvent continuer à jouer leur rôle de retenue pour limitation de la détente du diaphragme, et que la disposition selon l'invention nécessite peu de modifications de
l'outillage.
En outre les ailettes ne pénètrent pas à l'intérieur du couvercle et ne gênent pas le basculement
du diaphragme.
De plus la résistance du couvercle, en forme d'assiette creuse, avec à sa périphérie externe des plages 14 de fixation et un fond ouvert centralement,
n'est pas diminuée outre mesure.
En effet la paroi sensiblement transversale, qui relie le cordon 27 à la jupe périphérique du couvercle,
n'est pas affaiblie par une quelconque ouverture.
Bien entendu la présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits, en particulier au lieu de prévoir une rondelle d'appui on peut prévoir un jonc, ou une conformation de la patte 25 pour formation d'un appui, comme décrit dans le document FR-A-2 242 892, l'important étant de localiser les pattes
de retenue en face des trous du diaphragme.
L'appui primaire du diaphragme peut être un jonc.
Le mécanisme peut comporter plusieurs plateaux de pression et la liaison du plateau de pression 17 au
couvercle peut être du type tenon mortaise.
La fixation du couvercle peut se faire à l'aide de réhausses, rapportées sur le couvercle, ou
d'entretoises axiales issues du couvercle.
Claims (4)
1) Mécanisme d'embrayage, notamment pour véhicule automobile, du genre comportant un couvercle (13), susceptible d'être fixé à un plateau de réaction (11) et à être solidarisé en rotation à un plateau de pression (17), un diaphragme (20) comportant une partie périphérique (21) formant rondelle "Belleville", pour action sur ledit plateau de pression (17), et une partie centrale formée de doigts radiaux (24) séparés deux à deux par des fentes, issus de trous (50) ménagés à la périphérie interne de ladite partie périphérique (21) du diaphragme, et des moyens de basculement assujettissant de manière pivotante ledit diaphragme audit couvercle, lesdits moyens de basculement comportant des pattes de fixation (25) venues intégralement d'une seule pièce avec ledit couvercle (13), à la périphérie interne de celui-ci, et engagées dans lesdits trous (50) dudit diaphragme, un tel ensemble unitaire comportant en outre à la périphérie interne du couvercle (13) des pattes de retenue (51) globalement radiales alternant circonférentiellement avec les pattes de fixation (25) et disposées en regard des trous (50) du diaphragme (20), caractérisé en ce que les pattes de retenue (51) sont au moins partiellement recourbées pour former des ailettes (52,152), qui font saillie vers l'extérieur du couvercle pour prendre de l'air frais, en sorte que l'air frais puisse être amené par les ailettes dans le volume intérieur du couvercle (13) à travers les trous (50) du
diaphragme (20).
2) Mécanisme d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ailettes (52) sont formées
par découpe de la patte (51) et pliage.
3) Mécanisme d'embrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'une mince bande de matière (54) est présente au niveau de l'un des bords de la patte de retenue (51), tandis que l'ailette (52) se raccorde à l'autre bord par une zone d'enracinement (55) avec
apparition d'une ouveture (53).
4) Mécanisme d'embrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que les ailettes (152) ne sont rattachées au couvercle (13) que par le bord amont des
pattes de retenue.
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