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FR2714434A1 - Dispositif d'amortissement destiné à être intégré dans un groupe motopropulseur de véhicule automobile. - Google Patents

Dispositif d'amortissement destiné à être intégré dans un groupe motopropulseur de véhicule automobile. Download PDF

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FR2714434A1
FR2714434A1 FR9315572A FR9315572A FR2714434A1 FR 2714434 A1 FR2714434 A1 FR 2714434A1 FR 9315572 A FR9315572 A FR 9315572A FR 9315572 A FR9315572 A FR 9315572A FR 2714434 A1 FR2714434 A1 FR 2714434A1
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annular
damping
friction
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friction surface
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Bonfilio Ciriaco
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Valeo SE
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Abstract

L'invention propose un dispositif d'amortissement (10) du type comportant des moyens d'amortissement qui sont disposés entre deux masses tournantes coaxiales (12, 14) et du type dans lequel les moyens d'amortissement comportent un mécanisme élastique d'amortissement (32) interposé entre les deux masses tournantes (12, 14), un premier mécanisme d'amortissement à friction (44) qui comporte une première surface annulaire de friction (54) qui peut se déplacer axialement sous l'action de premiers moyens élastiques qui la sollicitent axialement en direction de la première surface annulaire de friction (54), et un second mécanisme d'amortissement à friction (46) qui comporte au moins une autre surface annulaire de friction (66) qui peut se déplacer axialement sous l'action de seconds moyens élastiques. Les premier et second moyens élastiques sont réalisés en une seule pièce (76) comportant une rondelle (78) et une série de doigts radiaux (80) déformables élastiquement. Application: véhicules automobiles.

Description

La présente invention concerne un dispositif d'amortissement du type comportant des moyens d'amortissement qui sont disposés entre deux masses tournantes coaxiales, dont la première peut être reliée au moteur à combustion d'un groupe motopropulseur de véhicule automobile et dont la seconde peut être reliée à l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses du groupe motopropulseur.
Le document GB-B-2.180.322 décrit et représente un exemple de réalisation d'un tel dispositif d'amortissement dans lequel les moyens d'amortissement comportent:
- un mécanisme élastique d'amortissement interposé circonférentiellement entre les deux masses tournantes pour les accoupler circonférentiellement;
- un premier mécanisme d'amortissement à friction qui comporte, d'une part, une première surface annulaire de friction liée en rotation et axialement à la seconde des deux masses tournantes, et, d'autre part, une seconde surface annulaire de friction liée en rotation à la seconde des deux masses tournantes par rapport à laquelle elle peut se déplacer axialement sous l'action de premier moyens élastiques, qui la sollicitent axialement en direction de la première surface annulaire de friction pour pincer axialement un disque de sortie, qui constitue un organe de sortie du mécanisme élastique d'amortissement qui est susceptible de se déplacer angulairement de manière limitée par rapport à un organe d'entrée en deux parties de ce mécanisme élastique d'amortissement, à l'encontre de l'action exercée par des éléments d'accumulation d'efforts, sous forme de ressorts à boudins ; et
- un second mécanisme d'amortissement à friction, formant limiteur de couple, qui comporte au moins une troisième surface annulaire de friction liée en rotation à la première masse tournante par rapport à laquelle elle peut se déplacer axialement sous l'action de second moyens élastiques qui la sollicitent axialement en direction d'une surface annulaire de portée formée en vis-à-vis et qui appartient à l'organe d'entrée du mécanisme élastique d'amortissement.
Dans les modes de réalisation proposés dans ce document, chacun des premier et second moyens élastiques agissant sur les diverses garnitures de friction est constitué par une rondelle annulaire élastique qui prend appui contre l'une ou l'autre des deux masses tournantes et contre un anneau support associé à une des garnitures de friction en vis-à-vis.
Cette solution est particulièrement complexe à assembler et coûteuse à réaliser dans la mesure où elle nécessite de faire appel à deux composants indépendants réalisés séparément, ainsi que de prévoir des appuis sur chacune des masses respectivement pour les premier et second moyens élastiques.
De plus, il n'existe aucun lien fonctionnel entre les deux mécanismes d'amortissement à friction qui prenne en compte les usures progressives des différentes garnitures. Ces mécanismes sont portés respectivement par la seconde masse et la première masse.
La présente invention a pour but de proposer une nouvelle conception d'un dispositif d'amortissement qui permet de remédier aux inconvénients qui viennent d'être mentionnés.
Dans ce but, l'invention propose un dispositif d'amortissement du type mentionné plus haut, caractérisé en ce que les mécanismes d'amortissement à friction sont portés par la seconde masse et en ce que les premier et second moyens élastiques sont réalisés ~ en une seule pièce comportant une rondelle élastique et une série de doigts radiaux déformables élastiquement et qui est interposée entre la seconde masse tournante et la première surface annulaire de friction et entre la seconde masse tournante et la troisième surface annulaire de friction.
Grâce à l'invention le nombre de pièces est réduit et la solution est très compacte axialement du fait que la pièce élastique selon l'invention constitue un lien fonctionnel entre les deux mécanismes d'amortissement. En outre les doigts radiaux peuvent avoir une grande longueur ce qui permet de-bien contrôler la charge exercée par les doits et de la différencier de celle exercée parla rondelle élastique. De plus il n'y a pas besoin de prévoir d'appui sur la première masse ce qui permet de simplifier celle-ci. Ainsi par rapport au document GB-B-2 180 322 on élimine le circlips épaulé prévu pour l'appui des moyens élastiques.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention
- la rondelle élastique est interposée entre une première surface de portée formée sur la seconde masse tournante et une deuxième surface de portée formée sur un anneau de support d'une deuxième garniture de friction dont une face annulaire constitue la deuxième surface annulaire de friction
- chacune desdites deux surfaces de portée est constituée par une nervure annulaire de portée
- la première nervure annulaire de portée est décalée radialement vers l'extérieur par rapport à la deuxième nervure annulaire de portée
- la troisième surface annulaire de friction est décalée radialement par rapport aux première et deuxième surfaces annulaires de friction et les doigts radiaux s'étendent radialement depuis l'un des bords circulaires de la rondelle de manière que leurs extrémités libres agissent sur la troisième surface annulaire de friction;
- la troisième surface annulaire de friction est décalée radialement vers l'intérieur par rapport aux première et deuxième surfaces annulaires de friction
- la troisième surface annulaire de friction est constituée par une première face annulaire d'une troisième garniture de friction qui coopère avec une surface annulaire de portée formée sur une face d'un anneau de portée lié en rotation et axialement à la seconde masse tournante par une série de colonnettes axiales entre lesquelles s'étendent les doigts radiaux
- la seconde face annulaire de la troisième garniture de friction coopère avec un anneau intermédiaire d'appui qui est lié en rotation à la seconde masse tournante par rapport à laquelle il peut se déplacer axialement et sur lequel agissent les extrémités libres des doigts radiaux
- l'anneau intermédiaire d'appui est entraîné en rotation par les colonnettes
- la première surface annulaire de friction est une face annulaire d'une première garniture de friction portée par ladite face de l'anneau de portée avec laquelle coopère la troisième garniture de friction.
On appréciera que la première nervure peut être réalisée économiquement par moulage, que la position de la troisième surface annulaire de friction permet de réduire l'encombrement axial et que l'anneau de portée solidaire des colonnettes constitue une pièce commune aux deux mécanismes d'amortissement à friction et ce de manière simple et économique. On n'a pas besoin ainsi d'usiner la seconde masse ni la première masse.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels
- La figure 1 est une demi-vue en coupe axiale d'un premier mode de réalisation d'un dispositif d'amortissement conforme aux enseignements de l'invention intégré à l'intérieur d'un embrayage à friction de véhicule automobile
- la figure 2 est une vue en perspective à plus grande échelle de la pièce unique constituant les moyens élastiques des premier et second mécanismes d'amortissement à friction
- la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 1 illustrant une variante de réalisation du premier mécanisme d'amortissement à friction.
On a représenté sur la figure 1 un dispositif d'amortissement 10, sous la forme d'un volant amortisseur pour véhicule automobile, appelé usuellement double volant amortisseur, qui est constitué pour l'essentiel par une première masse tournante 12, en forme générale de plateau, et par une seconde masse tournante coaxiale 14, en forme de plateau, qui s'étendent parallèlement l'une à l'autre et qui délimitent entre elles un logement intermédiaire comportant une partie extérieure annulaire 16 et une partie 18 située radialement vers l'intérieur en direction de l'axe de rotation X-X.
La seconde masse tournante 14 constitue le plateau de réaction d'un mécanisme d'embrayage à friction 20 illustré de manière schématique et comportant un couvercle 21, un plateau de pression 22, un diaphragme 24 susceptible d'être actionné par un organe 26 appartenant à une butée d'embrayage (non représentée).
L'embrayage à friction 20 comporte également un disque de friction 28 reliée à un moyeu central 30 calé en rotation sur l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses.
Ainsi qu'on le sait l'embrayage est normalement engagé et le diaphragme 24 prend appui sur le couvercle 21, fixé au plateau de réaction 14, pour solliciter le plateau de pression 22 vers le plateau 14 et serrage des garnitures de friction, que comporte le disque 28, entre lesdits plateaux 14, 22. Pour désengager l'embrayage on agit ici en traction, à l'aide de l'organe 26, sur ;'extrémité des doigts du diaphragme 26 pour faire cesser son action sur le plateau de pression 22. Pour mémoire on rappellera que le plateau de pression 22 est lié en rotation au couvercle 21 avec mobilité axiale usuellement par l'intermédiaire de languettes tangentielles (non visibles).
Selon une conception connue, les moyens d'amortissement du volant amortisseur 10 comportent un mécanisme élastique d'amortissement 32 constitué par une série de ressorts hélicoidaux 32 (représentés schématiquement), qui constituent des éléments d'accumulation d'efforts, qui sont interposés circonférentiellement entre des appuis 36 liés en rotation à la première masse tournante 12 et un organe de sortie constitué par un disque annulaire de sortie 34, dont le bord périphérique externe comporte une série de pattes radiales extérieures 38 prévues pour coopérer avec des extrémités circonférentielles correspondantes des ressorts 32.
Le mécanisme élastique d'amortissement 32 a pour fonction, dans les limites d'un débattement angulaire relatif entre le disque 34 et la première masse 12, d'accoupler élastiquement le disque 34 à cette masse 12 pour filtrer, en combinaison avec des mécanismes d'amortissement 44, 46 décrits ci-après, les vibratiions prenant naissance tout au long de la chaîne cinématique allant du moteur du véhicule aux arbres de roues
La première masse tournante 12 en forme générale de plateau comporte également, ici d'un seul tenant, un moyeu central 40 qui est prévu pour être fixé à l'extrémité d'un vilebrequin (non représenté) d'un moteur à combustion, ici à l'aide de vis 94, et qui porte, par l'intermédiaire d'un roulement 42, la seconde masse tournante 14 à rotation. A sa périphérie externe le plateau 12 porte, d'un seul tenant, une jupe annulaire d'orientation axiale à l'extrémité libre de laquelle est fixé, ici par vissage, une pièce métallique 2 emboutie localement pour formation des appuis 36.
Le plateau 12 porte également des pièces 3, fixées ici par rivetage au plateau 12, pour formation des autres appuis 36. Des patins 4 sont accrochés sur les spires des ressorts 32 en étant interposés radialement entre la périphérie interne de la jupe du plateau 12 et les ressorts 32 pour réduction des usures. Le plateau 12 avec la pièce 2 définit une cavité à l'intérieur de laquelle sont logés les ressorts 32 avec leurs patins 4 et dans laquelle pénètrent les pattes 38 du disque 34.
Cette cavité est remplie partiellement de graisse pour lubrifier les ressorts 32 et est fermée de manière étanche intérieurement par des rondelles d'étanchéité 5 montées de part et d'autre du disque 34 pour intervention entre ledit disque 34 et respectivement le plateau 12 et la pièce 2.
On notera que les pièces 2, 3 et donc la masse 12 forment l'organe d'entrée du mécanisme 32.
Le dispositif d'amortissement 10 comporte également un premier mécanisme d'amortissement à friction 44 agencé radialement à l'intérieur au voisinage du mécanisme élastique d'amortissement 32 (en dessous des ressorts 32) et un second mécanisme d'amortissement à friction 46 agencé radialement encore plus vers l'intérieur au voisinage de la surface cylindrique périphérique du moyeu 40. Conformément à l'invention les mécanismes d'amortissement à friction 44, 46 sont portés par la seconde masse.
Le premier mécanisme d'amortissement à friction 44 est constitué par le disque de sortie 34, dont les faces radiales opposées 48 et 50 ' sont reçues respectivement entre une garniture de friction 54 et une garniture annulaire de friction 52.
La garniture annulaire de friction 54 est portée à fixation par un anneau support de garniture 56 qui comporte des pattes radiales intérieures 58 qui sont reçues entre des colonnettes axiales 60 qui sont liées en rotation et fixées axialement à la seconde masse tournante constituée par le plateau de réaction 14 du mécanisme d'embrayage 20. Ici la garniture 54 est collée sur l'anneau 56 et les pattes 58 sont inclinées en direction de la masse 12.
La garniture annulaire de friction 54 est ainsi liée en rotation, par l'intermédiaire de l'anneau de support 56 et les colonnettes 60 à la seconde masse tournante 14, mais elle peut se déplacer axialement par rapport à cette dernière.
La garniture annulaire de friction 52 est fixée sur une face en vis-à-vis 62 d'un anneau de portée 64 qui est fixé sur les extrémités des colonnettes 60 de manière à être liée en rotation à la seconde masse tournante 14 et être liée axialement à cette dernière. Ici la garniture 52 est collée sur l'anneau 64.
La garniture de friction 52 constitue donc une garniture de réaction contre laquelle peut prendre appui la face 50 du disque de sortie 34 lorsque la garniture de friction 54 est sollicitée axialement en direction de la face 48 du disque 34 par l'intermédiaire de moyens élastiques à action axiale qui seront décrits par la suite.
Le second mécanisme d'amortissement à friction 46 comporte une troisième garniture annulaire de friction 66, qui se présente sous la forme d'un anneau en matériau de friction comportant des pattes radiales intérieures 68, qui coopèrent avec des encoches axiales 70 formées dans la surface cylindrique périphérique du moyeu 40 de manière que la troisième garniture de friction 66 soit liée en rotation à la première masse tournante 12 par coopération de formes et soit susceptible de se déplacer axialement par rapport à celle-ci. Eventuellement un jeu circonférentiel peut être prévu entre les pattes 68 et les encoches 70.
La troisième garniture de friction 66 est susceptible de coopérer avec une portion de surface annulaire de portée formée en vis-à-vis sur la face 62 de l'anneau de portée 64, ainsi qu'avec une portion de face annulaire en vis-à-vis d'un anneau intermédiaire d'appui 72, qui comporte des pattes radiales extérieures 74, qui sont reçues entre les colonnettes 60 de manière que l'anneau intermédiaire d'appui 72 soit lié en rotation à la seconde masse tournante 14 par les colonnettes 60 mais soit susceptible de se déplacer axialement par rapport à cette dernière et aux colonnettes 60 pour pincer la troisième garniture de friction 66 entre la surface de portée 62 et la face en vis-à-vis de l'anneau 72 sous l'action des moyens élastiques 76 qui seront décrits maintenant. Ici la garniture 66 est fixée par collage sur l'anneau 72 et s'étend radialement en dessous des colonnettes 60.
Conformément à l'invention, les moyens élastiques 76 agissant sur la garniture de friction 54 et sur la troisième garniture de friction 66, respectivement par l'intermédiaire de l'anneau support 56 et de l'anneau d'appui intermédiaire 72, sont constitués par un élément unique réalisé en une seule pièce en tôle découpée et cambrée 76, qui est illustré en détail sur la figure 2.
L'élément élastique unique 76 comporte une partie radiale extérieure en forme de rondelle Bglleville 78 et une série de doigts radiaux déformables élastiquement 80.
La rondelle élastique 78 a donc une forme tronconique à l'état libre. Avantageusement l'élément 76 est traité thermiquement (trempe, puis revenu) après sa mise en forme pour lui conférer l'élasticité voulue et réduire les usures.
Les doigts 80 s'étendent radialement depuis le bord circulaire intérieur 82 de la rondelle 78 et sont répartis régulièrement de manière angulaire de façon à s'étendre entre les colonnettes 60 sans interférer avec ces dernières. Les doigts 80 sont inclinés ce qui permet de contourner le roulement 42 et d'occuper au mieux la place disponible en combinaison avec les pattes inclinées 58.
La portion d'extrémité libre 84 des doigts radiaux 80 est une portion cambrée qui délimite une surface d'appui convexe 86 qui est prévue pour coopérer avec la surface annulaire correspondant à la face en visà-vis de l'anneau d'appui intermédiaire 72 comme cela est illustré sur la figure 1.
Une première face de la rondelle 78 est en appui axial contre une nervure annulaire d'appui 90 formée en vis-à-vis sur la seconde masse tournante 14, tandis que l'autre face 76 de la rondelle 78 est en appui axial contre une nervure 92 formée en vis-à-vis sur la face correspondante de l'anneau 56 de support de la garniture de friction 54. Les nervures 90, 92 sont arrondies pour ce faire afin d'offrir un contact ponctuel.
La première nervure 90 est décalée radialement vers l'extérieur par rapport à la nervure annulaire 92 de manière que l'élément élastique unique 76 puisse solliciter axialement la garniture de friction 54, vers la gauche en considérant la figure 1, grâce à un effet de levier des doigts radiaux dont les extrémités libres 84 trouvent leur point de réaction contre la face correspondante de l'anneau intermédiaire d'appui 72.
Ainsi la rondelle 76 s'appuie à sa périphérie interne sur la nervure 90 venue économiquement de moulage avec le plateau 14, et à sa périphérie interne sur la nervure 92 réalisée économiquement par emboutissage de l'anneau 56, ici métallique. Il est aussi possible de bien contrôler la charge exercée par lK rondelle sur l'anneau 56.
Le montage de l'élément élastique unique 76 est particulièrement simple dans la mesure où il est autocentré automatiquement et trouve ses différents points d'appui lors de l'assemblage final du dispositif d'amortissement 10 par les vis 94. On notera que les colonnettes 60, par coopération avec les doigts 80, bloquent en rotation l'élément 76.
Outre sa simplicité de réalisation et de montage, on constate que l'élément élastique unique 76 a su rallier en fonctionnel entre les deux systèmes d'amortissement à friction 44 et 46 en fonction de l'usure progressive des différentes garniture de friction 52, 54 et 66. On notera que l'ensemble des pièces 54, 56, 34, 52, 64 forme un limiteur de couple porté par la seconde masse 14 radialement en dessous des ressorts 32, le disque 34 étant monté libre en rotation par rapport aux colonnettes 60.
Grâce à l'invention on peut supprimer le dispositif de frottement qui dans le document GB-B-2 180 322 agit entre le plateau de la première masse et le disque solidaire de la seconde masse est supprimé. Il est ainsi possible dans une encombrement axial donné d'augmenter les frottements.
Ainsi dans la variante de réalisation illustrée sur la figure 3, le premier mécanisme d'amortissement à friction 44 est un mécanisme double qui fait appel à un élément intermédiaire 96 portant deux garnitures de friction et qui est monté mobile axialement sur les colonnettes 60 pour être reçu entre les faces opposées de deux disques de sortie parallèles 34A et 34B dont les faces opposées 48 et 50 coopèrent, comme dans le cas du premier mode de réalisation, respectivement avec une première garniture de friction 54 et avec une deuxième garniture de friction 52.
La conception de l'élément élastique unique 76 est similaire à celle décrite en relation avec le premier mode de réalisation illustré sur la figure 1, la forme des doigts radiaux 80 étant plus cambrée pour mieux contourner le roulement 42.
Bien entendu, on peut inverser les structures ainsi à la figure 1 les garnitures 52 et 54 peuvent être fixées sur le disque 34 et la garniture 66 sur l'anneau 64. Ainsi qu'on l'aura compris et tel qu'il en ressort des dessins, la charge axiale exercée par la rondelle
Belleville 78 est supérieure à la charge axiale exercée par les doigts élastiques 80, ce qui est recherché. Il est possible d'assouplir les doigts 80 à l'aide par exemple de trous réalisés dans ceux-ci. Tout cela dépend des applications.
Bien entendu, la rotation des disques 34, 34A, 34B peut être limitée, ceux-ci engrenant à jeu alors avec les colonnettes contrairement aux exemples des figures 1 et 3.
La présence des rondelles de friction, notamment en ce qui concerne le limiteur de couple, n'est pas obligatoire, le disque 34 pouvant être serré à la figure 1 directement entre les anneaux 56, 64 qui offrent ainsi des surfaces annulaires de friction au disque 34.
Ainsi les anneaux 56, 64, 72 peuvent former par leur face concernée directement les surfaces annulaires de friction.
Pour mémoire on rappellera, lors du débattement angulaire relatif entre les masses 12, 14 que les ressorts 32 sont comprimés entre, d'une part, les pièces 2, 3, et donc la masse 12, formant l'organe d'entrée du mécanisme élastique d'amortissement 32 et, d'autre part, le disque 34 ou les disques 34A, 34B formant l'orgnae de sortie dudit mécanisme 32.
Durant cette phase un frottement, taré par les doigts inclinés 80, se produit entre la garniture 66 (ou l'anneau 72) et l'anneau 64. Lorsque le couple transmis dépasse une valeur déterminée par la charge de la rondelle Belleville 76, un glissement se produit avec apparition de frottement entre les garnitures 52, 54 (ou les anneaux 64, 56) et les disques 34, 34A, 34B. Bien entendu, à la figure 3, un frottement a lieu entre les garnitures de friction de l'élément 96 et les disques 34A, 34B.

Claims (10)

REVENDICATIONS
1. Dispositif d'amortissement (10) du type comportant des moyens d'amortissement qui sont disposés entre deux masses tournantes coaxiales (12, 14) dont la première (12) peut être reliée au moteur à combustion d'un groupe motopropulseur de véhicule automobile et dont la seconde (14) peut être reliée à l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses du groupe motopropulseur, et du type dans lequel les moyens d'amortissement comportent
- un mécanisme élastique d'amortissement (32) interposé entre les deux masses tournantes (12, 14) pour limiter les débattements angulaires relatifs entre ces deux masses
- un premier mécanisme d'amortissement à friction (44) qui comporte une première surface annulaire de friction (52) liée en rotation et axialement à la seconde (12) des deux masses tournantes, et qui comporte une seconde surface annulaire de friction (52) liée en rotation à la seconde (14) des deux masses tournantes par rapport à laquelle elle peut se déplacer axialement sous l'action de premier moyens élastiques qui la sollicitent axialement en direction de la première surface annulaire de friction (54) pour pincer axialement un disque de sortie qui constitue un organe d'entrée (34) du mécanisme élastique d'amortissement (32) qui est susceptible de se déplacer angulairement de manière limitée par rapport à un organe de sortie (36) de ce mécanisme élastique d'amortissement (32), à l'encontre de l'action exercée par des éléments d'accumulation d'efforts (34) ; et
- un second mécanisme d'amortissement à friction (46) qui comporte au moins une troisième surface annulaire de friction (66) liée en rotation à la première masse tournante (12) par rapport à laquelle elle peut se déplacer axialement sous l'action de second moyens élastiques qui la sollicitent axialement en direction d'une surface annulaire de portée (62) formée en vis-àvis et qui est liée en rotation à la seconde masse tournante (14) ; caractérisé en ce que les premier et second moyens élastiques sont réalisés en une seule pièce (76) comportant une rondelle (78) et une série de doigts radiaux (80) déformables élastiquement et qui est interposée entre la seconde masse tournante (14) et la deuxième surface annulaire de friction (52) et entre la seconde masse tournante (14) et la troisième surface annulaire de friction (66).
2. Dispositif d'amortissement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la rondelle (78) est interposée entre une première surface de portée (90) formée sur la seconde masse tournante (14) et une deuxième surface de portée (92) formée sur un anneau de support (78) d'une deuxième garniture de friction (52) dont une face annulaire constitue la deuxième surface annulaire de friction.
3. Dispositif d'amortissement selon la revendication 2, caractérisé en ce que chacune desdites surfaces de portée est constituée par une nervure annulaire de portée (90, 92).
4. Dispositif d'amortissement selon la revendication 3, caractérisé en ce que la première nervure annulaire de portée (90) est décalée radialement vers l'extérieur par rapport à la deuxième nervure annulaire de portée (92).
5. Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la troisième surface annulaire de friction (66) est décalée radialement par rapport aux première et deuxième surfaces annulaires de friction, et en ce que les doigts radiaux (80) s'étendent radialement depuis l'un des bords circulaires (82) de la rondelle (78) de manière que leurs extrémités libres (84) agissent sur la troisième surface annulaire de friction (66).
6. Dispositif d'amortissement selon la revendication 5, caractérisé en ce que la troisième surface annulaire de friction (66) est décalée radialement vers l'intérieur par rapport aux première et deuxième surfaces annulaires de friction (54, 52).
7. Dispositif d'amortissement selon la revendication 6, caractérisé en ce que la troisième surface annulaire de friction est constituée par une première face annulaire d'une troisième garniture de friction (66) qui coopère avec une surface annulaire de portée formée sur une face (62) d'un anneau de portée (60) lié en rotation et axialement à la seconde masse tournante (14) par une série de colonnettes axiales (60) entre lesquelles s'étendent les doigts radiaux (80).
8. Dispositif d'amortissement selon la revendication 7, caractérisé en ce que la seconde face annulaire de la troisième garniture de friction (66) coopère avec un anneau intermédiaire d'appui (72) qui est lié en rotation à la seconde masse tournante par rapport à laquelle il peut se déplacer axialement et sur lequel agissent les extrémités libres (84) des doigts radiaux (80).
9. Dispositif d'amortissement selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'anneau intermédiaire d'appui (72) est entraîné en rotation par les colonnettes (60).
10. Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que la première surface annulaire de friction (54) est une face annulaire d'une première garniture de friction portée par ladite face (62) de l'anneau de portée (60) avec laquelle coopère la troisième garniture de friction (66).
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