Perfectionnements apportés aux moyens de transport.
Selon la présente invention les perfectionnements du chemin de fer sont appliqués à la fois à la voie ferrée et au matériel roulant.
Ils consistent principalement en un changement de principe, c'est-à-dire, le véhicule n'aura plus de roues, mais sera muni de rails porteurs a sur toute la longueur du véhicule et, la voie ferrée de son côté ne sera plus formée par des rails, fixés sur des traverses qui sont scellées dans le sol, mais il y aura sur tout le long -de la ligne de chemin de fer des dispositifs b de roues porteuses c alignées, sur lesquelles peuvent s'avancer les rails du véhicule (fig. 1).
Ces dispositifs b sont montés sur leurs supports d au niveau du sol ou, suivant l'ondulation ou la dénivellation, sur des pilliers e de hauteur nécessaire (fig. 3).
Le nouveau principe permettra de distancer les dispositifs b des roues porteuses pour éviter des travaux d'aménagement de terrains inappropriés et difficiles, en n'y plaçant que peu d'appuis à des distances plus ou moins grandes (fig. 1).
Ces distances pourront être très grandes, à condition que d'une façon générale le rapport soit bien défini entre la distance des dispositifs b (fig. 1) des roues porteuses et la longueur du véhicule. Elles dépendant l'une de l'autre, c'est-à-dire, si les dispositifs b (fig. 1) des roues porteuses sont distancés de 50 m par exemple, c'est alors que le véhicule V (fig. 3 et 4) ou plutôt ses rails porteurs a devront être d'une longueur de 150 m.
Si la longueur utilitaire du véhicule V n'est que de 50 m, le véhicule V devant être allongé de 50 m sur chacune des deux extrémités du véhicule, c'est-à-dire que le véhicule aura sur ses deux extrémités des constructions de prolongement f de 50 m pour assurer l'équilibre et le guidage.
Le guidage est réalisé par des roues g montées sur le châssis du dispositif b des roues porteuses (fig. 1).
Ces roues s'appuient contre des barres de guidage h montées le long du véhicule parallèle aux rails porteurs a pour empêcher la déviation du véhicule horizontalement et verticalement (fig. 1).
Néanmoins, un certain décalage intentionnel des roues de guidage g (fig. 1) ou des barres de guidage h permet de changer la direction du véhicule sur le plan horizontal ou vertical et parvenir à réaliser les virages ou les dénivellations.
L'ensemble de ce guidage permet d'autre part, sans danger de déraillement du véhicule, de provoquer sur la masse du véhicule l'effet de soulèvement en munissant le véhicule, propulsé par exemple, par réacteur, de surfaces extérieures, genre ailes d'avion.
Le but en sera, de provoquer un flottement vertical du véhicule pour dégager les roues porteuses et pour supprimer les bruits et vibrations que pourront transmettre les roues à la carcasse du véhicule, surtout au moment des grandes vitesses.
Ainsi, le véhicule réunira souplesse et confort de l'avion en vol avec la sécurité d'un véhicule guidé par rails tout en pouvant atteindre les vitesses des avions rapides. Le danger de chute par perte de vitesse, arrêt accidentel des moteurs ou semblable est écarté.
Le véhicule lui-même est d'une construction, dont les caractéristiques dépendent en majeure partie de la distance à donner aux piliers, tel qu'il est expliqué plus haut, et de son moyen de locomotion.
Le moyen de locomotion peut être choisi suivant l'importance de l'exploitation et des vitesses voulues.
Pour des applications spéciales, l'entraînement 'du véhicule pourra s'effectuer par un entraînement des roues porteuses c (fig. 1) par la force motrice individuel dans chaque pilier ou groupe de plusieurs piliers. Dans ces cas, les moteurs seraient contrôlés par l'opérateur qui dirige la marche du véhicule.
Pour les petites vitesses du véhicule, il pourrait être choisi comme moyen d'entraînement la chaîne ou transmission actionnée par la force motrice. La chaîne sans fin passe sur deux roues motrices à engrenages, disposées aux deux extrémités du véhicule; et sera tendue sur toute sa longueur. Sur le châssis du dispositif b-b des roues porteuses est montée une clavette à mentonnet qui encliquettera la chaîne et provoquera l'avance du véhicule au fur et à mesure de sa vitesse. La propulsion du véhicule pourra encore être réalisée par hélice ou réacteur. L'avantage de ce moyen de propulsion est celui, d'obtenir des vitesses très élevées sans que l'action de démarrage et de freinage puisse demander une résistance particulière aux piliers.D'autre part ce moyen de locomotion assure des économies considérables en combustibles en comparaison par exemple avec la consomation des avions. Les dispositions particulières du matériel attaché au sol permettent la réalisation aussi facile que simple du nivellement par les têtes de piliers (dispositifs b des roues porteuses) qui, étant réglables sur le plan horizontal et vertical, permettent de donner aux roues porteuses l'alignement précis sur la ligne à poursuivre. La surélévation du niveau des roues porteuses à l'aide de piliers de toute hauteur demandée, écarte avantageusement les inconvénients de l'enneigement ou de l'ensablement par exemple à la suite d'ouragan de sable tel qu'au Sahara.Le nouveau principe précité n'est pas seulement applicable sur les véhicules, dont le corps porte directement sur les roues, mais aussi sur ceux des véhicules suspendus, tels qu'aux téléphériques. Selon l'invention, le câble sera remplacé par des roues m (fig. 2) fixées aux piliers et le rail porteur auquel sera suspendu le véhicule aura également comme les véhicules précédemment décrits 3 fois la longueur de la distance d'une roue porteuse à l'autre.
En dehors des moyens de locomotion indiqués plus haut, le véhicule suspendu pourra être déplacé d'une extrémité à l'autre de son trajet par l'enroulement ou le déroulement sur un tambour d'un câble sans fin auquel est attaché le véhicule et qui est tendu autour de deux rouleaux aux extrémités du véhicule.
Le principe de distancer les piliers suivant le tiers k (fig. 4) de la longueur totale du véhicule ou suivant tout autre rapport approprié voulu, permet au véhicule d'enjamber collines, creux de collines, dunes de sable, cours d'eau, lacs, agglomérations entières et bien d'autres obstacles, sans les moindres travaux d'aménagement de terrain.
Aussi le nouveau principe permettra-t-il pour la construction de la ligne du nouveau chemin de fer de mettre en u̇vre un véhicule dit de chantier qui sera placé sur les quatre premiers piliers construits préalablement au commencement de cette ligne.
Depuis ce véhicule chantier , il pourra être procédé par forage et bétonnage, à la construction des fondations sur lesquels seront placés, sans mettre les pieds à terre les piliers préfabriqués et les têtes de piliers b (fig. 4).
Ainsi, ce véhicule de chantier permettra de faire progresser la construction de la ligne, pilier par pilier et pénétrer même dans des terrains accidentés, forêts vierges, lacs déserts.
L'encombrement des piliers étant relativement très réduit, le nouveau chemin de fer pourrait bien être appelé à faire disparaître les cars du transport en commun de la circulation dans les grandes artères des villes.
Franchissant avec facilité la plupart des obstacles, il traverserait par exemple les immeubles sans les toucher avec ses installations en y aménageant à n'importe quel étage purement et simplement un passage, genre tunnel.
Le nouveau principe est encore applicable dans beaucoup d'autres domaines.
Dans l'industrie, ponts roulants, les transports intérieurs par petits wagonnets, le déplacement des grues, rapide improvisation du transport sur les chantiers de la construction des routes.
Dans la circulation routière : Passage de rivière et transport téléphérique en remplaçant le bac classique et le câble porteur.
Les départs et arrivées d'avions pourront également trouver dans le nouveau principe des solutions intéressantes.
Ce nouveau principe pourra être appliqué aux chemins de fer destinés pour l'utilisation comme jouet d'enfants et même d'adultes en exécution réduite des dispositions décrites par ce qui précède.Improvements made to means of transport.
According to the present invention, the improvements in the railway are applied both to the railway and to the rolling stock.
They consist mainly of a change in principle, that is to say, the vehicle will no longer have wheels, but will be provided with carrier rails a over the entire length of the vehicle and, the railway on its side will no longer be formed by rails, fixed on sleepers which are sealed in the ground, but there will be all along the railway line devices b of carrying wheels c aligned, on which can advance the rails of the vehicle (fig. 1).
These devices b are mounted on their supports d at ground level or, depending on the undulation or the drop, on pillars e of the required height (fig. 3).
The new principle will make it possible to distance the devices b from the load wheels in order to avoid development work on inappropriate and difficult terrain, by placing little support on them at varying distances (fig. 1).
These distances can be very large, provided that in general the relationship is well defined between the distance of the devices b (fig. 1) of the load wheels and the length of the vehicle. They depend on each other, that is to say, if the devices b (fig. 1) of the load wheels are spaced 50 m apart for example, it is then that the vehicle V (fig. 3 and 4) or rather its supporting rails a must be 150 m long.
If the useful length of the vehicle V is only 50 m, the vehicle V must be lengthened by 50 m on each of the two ends of the vehicle, that is to say that the vehicle will have on its two ends constructions of 50 m extension f to ensure balance and guidance.
The guiding is carried out by wheels g mounted on the frame of the device b of the carrying wheels (fig. 1).
These wheels rest against guide bars h mounted alongside the vehicle parallel to the carrier rails a to prevent the vehicle from deflecting horizontally and vertically (Fig. 1).
However, a certain intentional offset of the guide wheels g (fig. 1) or of the guide bars h makes it possible to change the direction of the vehicle horizontally or vertically and to achieve bends or unevenness.
The whole of this guidance makes it possible, on the other hand, without danger of derailment of the vehicle, to cause on the mass of the vehicle the lifting effect by providing the vehicle, propelled for example, by a jet engine, with external surfaces, such as wings. 'plane.
The aim will be to cause the vehicle to float vertically to free the load wheels and to suppress the noise and vibrations that the wheels may transmit to the body of the vehicle, especially at high speeds.
Thus, the vehicle will combine the flexibility and comfort of the aircraft in flight with the safety of a rail-guided vehicle while being able to reach the speeds of fast aircraft. The danger of falling from loss of speed, accidental stopping of engines or the like is eliminated.
The vehicle itself is of a construction, the characteristics of which depend largely on the distance to be given to the pillars, as explained above, and on its means of locomotion.
The means of locomotion can be chosen according to the size of the operation and the desired speeds.
For special applications, the driving of the vehicle may be effected by driving the load wheels c (Fig. 1) by the individual driving force in each pillar or group of several pillars. In these cases, the motors would be controlled by the operator who directs the operation of the vehicle.
For low vehicle speeds, it could be chosen as the drive means the chain or transmission operated by the motive force. The endless chain passes over two drive wheels with gears, arranged at both ends of the vehicle; and will be stretched over its entire length. A chin key is mounted on the frame of the load wheel device bb which will engage the chain and cause the vehicle to advance as it speeds up. The propulsion of the vehicle can also be carried out by propeller or reactor. The advantage of this means of propulsion is that of obtaining very high speeds without the starting and braking action requiring particular resistance from the pillars. On the other hand, this means of locomotion ensures considerable savings in fuel. in comparison for example with the consumption of planes. The particular arrangements of the equipment attached to the ground allow the leveling to be carried out as easy as it is simple using the pillar heads (devices b of the carrying wheels) which, being adjustable on the horizontal and vertical plane, allow the carrying wheels to be precisely aligned. on the line to be continued. The raising of the level of the carrying wheels using pillars of any required height, advantageously eliminates the drawbacks of snow cover or silting up, for example, following a sand hurricane such as in the Sahara. above is not only applicable to vehicles, the body of which bears directly on the wheels, but also on those of suspended vehicles, such as cable cars. According to the invention, the cable will be replaced by wheels m (fig. 2) fixed to the pillars and the carrier rail from which the vehicle will be suspended will also have, like the vehicles previously described, 3 times the length of the distance from a carrier wheel to the other.
Apart from the means of locomotion indicated above, the suspended vehicle can be moved from one end of its path to the other by winding or unwinding on a drum of an endless cable to which the vehicle is attached and which is stretched around two rollers at the ends of the vehicle.
The principle of distancing the pillars according to the third k (fig. 4) of the total length of the vehicle or according to any other appropriate ratio desired, allows the vehicle to span hills, hollows in hills, sand dunes, streams, lakes, entire towns and many other obstacles, without the slightest land development work.
Also the new principle will allow for the construction of the line of the new railway to implement a so-called construction vehicle which will be placed on the first four pillars built before the beginning of this line.
From this construction vehicle, it will be possible to proceed by drilling and concreting to the construction of the foundations on which will be placed, without putting the feet on the ground the prefabricated pillars and the pillar heads b (fig. 4).
Thus, this construction vehicle will make it possible to advance the construction of the line, pillar by pillar, and even penetrate uneven terrain, virgin forests, desert lakes.
The footprint of the pillars being relatively very small, the new railroad could well be called upon to eliminate the coaches of the public transport of the circulation in the main arteries of the cities.
Overcoming most obstacles with ease, for example, he would cross buildings without touching them with his installations, by creating a pure and simple passage, like a tunnel, on any floor.
The new principle is still applicable in many other areas.
In industry, overhead traveling cranes, inland transport by small wagons, moving cranes, rapid improvisation of transport on road construction sites.
In road traffic: River crossing and cable car transport by replacing the conventional ferry and the carrier cable.
The departures and arrivals of planes may also find interesting solutions in the new principle.
This new principle can be applied to railways intended for use as children's toys and even adults in reduced execution of the provisions described above.