FR1440601A - Perfectionnements apportés aux moyens de transport - Google Patents

Description

Perfectionnements apportés aux moyens de transport.
Selon la présente invention les perfectionnements du chemin de fer sont appliqués à la fois à la voie ferrée et au matériel roulant.
Ils consistent principalement en un changement de principe, c'est-à-dire, le véhicule n'aura plus de roues, mais sera muni de rails porteurs a sur toute la longueur du véhicule et, la voie ferrée de son côté ne sera plus formée par des rails, fixés sur des traverses qui sont scellées dans le sol, mais il y aura sur tout le long -de la ligne de chemin de fer des dispositifs b de roues porteuses c alignées, sur lesquelles peuvent s'avancer les rails du véhicule (fig. 1).
Ces dispositifs b sont montés sur leurs supports d au niveau du sol ou, suivant l'ondulation ou la dénivellation, sur des pilliers e de hauteur nécessaire (fig. 3).
Le nouveau principe permettra de distancer les dispositifs b des roues porteuses pour éviter des travaux d'aménagement de terrains inappropriés et difficiles, en n'y plaçant que peu d'appuis à des distances plus ou moins grandes (fig. 1).
Ces distances pourront être très grandes, à condition que d'une façon générale le rapport soit bien défini entre la distance des dispositifs b (fig. 1) des roues porteuses et la longueur du véhicule. Elles dépendant l'une de l'autre, c'est-à-dire, si les dispositifs b (fig. 1) des roues porteuses sont distancés de 50 m par exemple, c'est alors que le véhicule V (fig. 3 et 4) ou plutôt ses rails porteurs a devront être d'une longueur de 150 m.
Si la longueur utilitaire du véhicule V n'est que de 50 m, le véhicule V devant être allongé de 50 m sur chacune des deux extrémités du véhicule, c'est-à-dire que le véhicule aura sur ses deux extrémités des constructions de prolongement f de 50 m pour assurer l'équilibre et le guidage.
Le guidage est réalisé par des roues g montées sur le châssis du dispositif b des roues porteuses (fig. 1).
Ces roues s'appuient contre des barres de guidage h montées le long du véhicule parallèle aux rails porteurs a pour empêcher la déviation du véhicule horizontalement et verticalement (fig. 1).
Néanmoins, un certain décalage intentionnel des roues de guidage g (fig. 1) ou des barres de guidage h permet de changer la direction du véhicule sur le plan horizontal ou vertical et parvenir à réaliser les virages ou les dénivellations.
L'ensemble de ce guidage permet d'autre part, sans danger de déraillement du véhicule, de provoquer sur la masse du véhicule l'effet de soulèvement en munissant le véhicule, propulsé par exemple, par réacteur, de surfaces extérieures, genre ailes d'avion.
Le but en sera, de provoquer un flottement vertical du véhicule pour dégager les roues porteuses et pour supprimer les bruits et vibrations que pourront transmettre les roues à la carcasse du véhicule, surtout au moment des grandes vitesses.
Ainsi, le véhicule réunira souplesse et confort de l'avion en vol avec la sécurité d'un véhicule guidé par rails tout en pouvant atteindre les vitesses des avions rapides. Le danger de chute par perte de vitesse, arrêt accidentel des moteurs ou semblable est écarté.
Le véhicule lui-même est d'une construction, dont les caractéristiques dépendent en majeure partie de la distance à donner aux piliers, tel qu'il est expliqué plus haut, et de son moyen de locomotion.
Le moyen de locomotion peut être choisi suivant l'importance de l'exploitation et des vitesses voulues.
Pour des applications spéciales, l'entraînement 'du véhicule pourra s'effectuer par un entraînement des roues porteuses c (fig. 1) par la force motrice individuel dans chaque pilier ou groupe de plusieurs piliers. Dans ces cas, les moteurs seraient contrôlés par l'opérateur qui dirige la marche du véhicule.
Pour les petites vitesses du véhicule, il pourrait être choisi comme moyen d'entraînement la chaîne ou transmission actionnée par la force motrice. La chaîne sans fin passe sur deux roues motrices à engrenages, disposées aux deux extrémités du véhicule; et sera tendue sur toute sa longueur. Sur le châssis du dispositif b-b des roues porteuses est montée une clavette à mentonnet qui encliquettera la chaîne et provoquera l'avance du véhicule au fur et à mesure de sa vitesse. La propulsion du véhicule pourra encore être réalisée par hélice ou réacteur. L'avantage de ce moyen de propulsion est celui, d'obtenir des vitesses très élevées sans que l'action de démarrage et de freinage puisse demander une résistance particulière aux piliers.D'autre part ce moyen de locomotion assure des économies considérables en combustibles en comparaison par exemple avec la consomation des avions. Les dispositions particulières du matériel attaché au sol permettent la réalisation aussi facile que simple du nivellement par les têtes de piliers (dispositifs b des roues porteuses) qui, étant réglables sur le plan horizontal et vertical, permettent de donner aux roues porteuses l'alignement précis sur la ligne à poursuivre. La surélévation du niveau des roues porteuses à l'aide de piliers de toute hauteur demandée, écarte avantageusement les inconvénients de l'enneigement ou de l'ensablement par exemple à la suite d'ouragan de sable tel qu'au Sahara.Le nouveau principe précité n'est pas seulement applicable sur les véhicules, dont le corps porte directement sur les roues, mais aussi sur ceux des véhicules suspendus, tels qu'aux téléphériques. Selon l'invention, le câble sera remplacé par des roues m (fig. 2) fixées aux piliers et le rail porteur auquel sera suspendu le véhicule aura également comme les véhicules précédemment décrits 3 fois la longueur de la distance d'une roue porteuse à l'autre.
En dehors des moyens de locomotion indiqués plus haut, le véhicule suspendu pourra être déplacé d'une extrémité à l'autre de son trajet par l'enroulement ou le déroulement sur un tambour d'un câble sans fin auquel est attaché le véhicule et qui est tendu autour de deux rouleaux aux extrémités du véhicule.
Le principe de distancer les piliers suivant le tiers k (fig. 4) de la longueur totale du véhicule ou suivant tout autre rapport approprié voulu, permet au véhicule d'enjamber collines, creux de collines, dunes de sable, cours d'eau, lacs, agglomérations entières et bien d'autres obstacles, sans les moindres travaux d'aménagement de terrain.
Aussi le nouveau principe permettra-t-il pour la construction de la ligne du nouveau chemin de fer de mettre en u̇vre un véhicule dit de chantier qui sera placé sur les quatre premiers piliers construits préalablement au commencement de cette ligne.
Depuis ce véhicule chantier , il pourra être procédé par forage et bétonnage, à la construction des fondations sur lesquels seront placés, sans mettre les pieds à terre les piliers préfabriqués et les têtes de piliers b (fig. 4).
Ainsi, ce véhicule de chantier permettra de faire progresser la construction de la ligne, pilier par pilier et pénétrer même dans des terrains accidentés, forêts vierges, lacs déserts.
L'encombrement des piliers étant relativement très réduit, le nouveau chemin de fer pourrait bien être appelé à faire disparaître les cars du transport en commun de la circulation dans les grandes artères des villes.
Franchissant avec facilité la plupart des obstacles, il traverserait par exemple les immeubles sans les toucher avec ses installations en y aménageant à n'importe quel étage purement et simplement un passage, genre tunnel.
Le nouveau principe est encore applicable dans beaucoup d'autres domaines.
Dans l'industrie, ponts roulants, les transports intérieurs par petits wagonnets, le déplacement des grues, rapide improvisation du transport sur les chantiers de la construction des routes.
Dans la circulation routière : Passage de rivière et transport téléphérique en remplaçant le bac classique et le câble porteur.
Les départs et arrivées d'avions pourront également trouver dans le nouveau principe des solutions intéressantes.
Ce nouveau principe pourra être appliqué aux chemins de fer destinés pour l'utilisation comme jouet d'enfants et même d'adultes en exécution réduite des dispositions décrites par ce qui précède.

Claims (1)

1. RÉSUMÉ Le perfectionnement du nouveau chemin de fer porte sur des véhicules qui sont munis de rails porteurs sur toute la longueur et que ces rails s'avancent sur des roues porteuses, fixées au sol dans l'alignement de la voie à des distances à déterminer.