ES2857589T3 - Sistema de entrada para un vehículo - Google Patents

Abstract

Sistema de embarque para un vehículo, presentando dicho sistema de embarque un suelo de vehículo (1) para un interior del vehículo y una ayuda para el embarque (2), presentando dicha ayuda para el embarque (2) una superficie de pisado (3) para que la pisen los pasajeros del vehículo durante el embarque y el desembarque, donde el sistema de embarque presenta una banda basculante (4) montada de forma giratoria para salvar una diferencia de altura (7) entre la superficie de pisado (3) y el suelo de vehículo (1), caracterizado por que la banda basculante (4) presenta una primera parte de banda (5a) y una segunda parte de banda (5b) acoplada de forma giratoria a la primera parte de banda (5a).

Description

DESCRIPCIÓN

Sistema de entrada para un vehículo

[0001] La invención se refiere a un sistema de embarque para un vehículo que presenta las características del preámbulo de la reivindicación 1.

[0002] Los sistemas de embarque en el sentido del objeto de la presente memoria sirven para posibilitar o facilitar el embarque y desembarque de pasajeros de un vehículo. Por lo general, comprenden una ayuda para el embarque de tipo plataforma que se extiende linealmente, que se supone que salva una distancia entre un suelo de vehículo en el interior del vehículo y una plataforma fuera del vehículo, como el andén de un tren o una acera. En concreto, en el caso de vehículos de tráfico de gran velocidad, se supone que las puertas de pasajeros del vehículo también sellan el interior del vehículo del entorno, al menos hasta un punto en que la comodidad de los pasajeros no se ve comprometida por ruidos molestos o fluctuaciones de la presión en el interior causadas, por ejemplo, por el paso de un tren en la dirección contraria. Por tanto, el sistema de embarque también tiene la función de garantizar un sellado de este tipo en el estado cerrado de la puerta de pasajeros.

[0003] Asimismo, otro requisito de dichos sistemas de embarque es que permitan un acceso sin barreras. En consecuencia, deben evitarse escalones significativos o bordes similares entre el andén de tren o la acera y el suelo de vehículo. No obstante, ello supone problemas en relación con la función de sellado anteriormente descrita. En lo que respecta a la libre accesibilidad, sería ideal proporcionar una superficie de pisado al mismo nivel en que se encuentra el suelo de vehículo. Con el fin de seguir garantizando la acción de sellado, la ayuda para el embarque tendría que o bien terminar alineada con mucha exactitud con el borde inferior de la hoja de puerta, lo que resulta problemático en lo que respecta a la tolerancia. De forma alternativa, la ayuda para el embarque podría terminar de borde a borde con la hoja de puerta. Aunque ello no da problemas en lo que respecta a la tolerancia, se supone que la ayuda para el embarque debe ser extensible antes de que se abran las hojas de puerta y retráctil después de que se cierren las hojas de puerta, por la seguridad de los pasajeros. Por otro lado, ello no sería posible fácilmente en el caso de esta variante, puesto que las hojas de puerta que todavía no se han abierto estarían en medio cuando se extendiera la ayuda para el embarque, por ejemplo. El documento EP 2103469 A1 de la técnica anterior describe un perfil de sellado de puerta de goma elástica para su uso en sistemas de puertas de vehículos que presentan al menos una puerta de vehículo y al menos una ayuda para el embarque extensible, donde la puerta de vehículo se mueve sustancialmente en la dirección horizontal en los procesos de apertura y cierre, y la ayuda para el embarque también se mueve verticalmente en dirección a un borde inferior de la puerta de vehículo que está de cara a la ayuda para el embarque, y se aleja desde este, y el perfil de sellado de puerta está dispuesto en el borde inferior de la puerta de vehículo. En el estado cerrado de la puerta de vehículo, el perfil de sellado de puerta está dispuesto sustancialmente entre el borde inferior de la puerta de vehículo y la ayuda para el embarque, donde una primera zona de sellado del perfil de sellado de puerta, cuando se cierra la puerta de vehículo y se repliega la ayuda para el embarque, se sella contra una primera superficie de sellado de la ayuda para el embarque que está de cara al borde inferior de la puerta de vehículo, y la primera zona de sellado está configurada de esta forma, y sobresale en la dirección de la ayuda para el embarque de tal forma que se obtiene un efecto de sellado cuando la puerta de vehículo se cierra en la dirección horizontal mientras se repliega la ayuda para el embarque y/o la ayuda para el embarque se mueve en la dirección vertical del perfil de sellado de puerta mientras se cierra la puerta de vehículo.

[0004] Por tanto, el objeto de la invención es proporcionar un sistema de embarque para un vehículo con una ayuda para el embarque, estando configurado dicho sistema de embarque tanto para sellar el interior del vehículo como para proporcionar un acceso sin barreras por medio de la ayuda para el embarque, y en el que la ayuda para el embarque también puede extenderse delante de una abertura de puerta.

[0005] Este objeto se logra para un sistema de embarque que presenta las características del preámbulo de la reivindicación 1, mediante las características de la parte caracterizadora de la reivindicación 1.

[0006] El punto fundamental de la invención es el hallazgo de que puede disponerse una banda basculante giratoria que es capaz de salvar una diferencia de altura entre la ayuda para el embarque y el suelo de vehículo. De este modo, la ayuda para el embarque puede estar dispuesta de forma desplazada con respecto al suelo de vehículo y, por consiguiente, por debajo de un borde inferior de una hoja de puerta, lo que facilita el sellado, donde la banda basculante giratoria puede sin embargo lograr salvar sin barreras la diferencia de altura entre la superficie de pisado de la ayuda para el embarque y el suelo de vehículo.

[0007] La invención se refiere a un sistema de embarque para un vehículo, presentando dicho sistema de embarque un suelo de vehículo para un interior del vehículo. En concreto, el vehículo puede ser un vehículo de transporte público, y más en concreto un autobús de transporte público o un vehículo ferroviario. El suelo de vehículo puede encontrarse en un interior del vehículo, pudiendo ser dicho interior, en concreto, un compartimento de pasajeros. El suelo de vehículo puede estar configurado para formar parte de un suelo de vehículo en un sentido más amplio en el interior. A este respecto, el suelo de vehículo en el presente sentido puede ser un mero elemento constitutivo de un suelo de vehículo más grande del vehículo en su conjunto. El sistema de embarque según la invención presenta una ayuda para el embarque, que a su vez presenta una superficie de pisado para que pisen los pasajeros del vehículo durante el embarque y el desembarque. Esta ayuda para el embarque puede ser una estructura tipo plataforma cuya superficie de pisado es una superficie, en concreto superior, de la estructura tipo plataforma. En la presente memoria y en lo sucesivo, las especificaciones de dirección, como arriba y abajo, se refieren a una posición del vehículo durante el funcionamiento normal.

[0008] El sistema de embarque según la invención presenta una banda basculante montada de forma giratoria para salvar una diferencia de altura entre la superficie de pisado y el suelo de vehículo. En otras palabras, la banda basculante está configurada para conectar la superficie de pisado de la ayuda para el embarque y el suelo de vehículo de forma que no exista ningún, o solo pequeño, escalón o espacio entre la superficie de pisado y el suelo de vehículo. En concreto, la banda de pisado salva la diferencia de altura entre la superficie de pisado de la ayuda para el embarque y una superficie de suelo de vehículo del suelo de vehículo, correspondiéndose dicha superficie de suelo de vehículo con una superficie vertical, y por consiguiente con una superficie orientada en dirección ascendente, del suelo de vehículo.

[0009] Una forma de realización preferida se caracteriza por que el sistema de embarque presenta una unidad de accionamiento para replegar y extender la ayuda para el embarque, y por que la banda basculante salva la diferencia de altura cuando la ayuda para el embarque está al menos parcialmente, más preferiblemente del todo, extendida. En otras palabras, es posible que la banda basculante esté dispuesta de tal forma que la diferencia de altura se salve únicamente si la ayuda para el embarque está del todo o parcialmente extendida y, por consiguiente, no lo haga si la ayuda para el embarque está, en concreto, replegada del todo. Por consiguiente, es posible que haya un punto de cruce durante el movimiento de extensión de la ayuda para el embarque a partir del cual la banda basculante está dispuesta para salvar la diferencia de altura. Asimismo, la ayuda para el embarque puede, en concreto, estar alojada en un marco del vehículo de forma que se desplace de forma lineal con respecto a este marco y preferiblemente de forma sustancialmente horizontal durante la extensión y repliegue.

[0010] Otra forma de realización preferida se caracteriza por que la banda basculante forma una rampa de cruce plana para salvar la diferencia de altura. En concreto, este puede ser el caso cuando la ayuda para el embarque está al menos parcialmente extendida.

[0011] Según la forma de realización preferida, se prevé que la banda basculante esté montada de forma giratoria en torno a un eje basculante, extendiéndose dicho eje basculante de forma sustancialmente paralela a la superficie de pisado. En otras palabras, este eje basculante está en el plano definido por la superficie de pisado, posiblemente con un desplazamiento perpendicular a la superficie de pisado. Asimismo, es posible que el sistema de embarque presente una unidad de accionamiento giratorio para girar, en concreto a ambos lados, la banda basculante en torno al eje basculante. Es preferible que se incluya en la unidad de accionamiento giratorio un motor de la unidad de accionamiento para replegar y extender la ayuda para el embarque. En otras palabras, el motor de la unidad de accionamiento para la ayuda para el embarque también sirve para girar la banda basculante. En este caso, este motor también puede accionar el giro de la banda basculante únicamente para una de las dos direcciones de giro.

[0012] Una forma de realización preferida se caracteriza por que al menos una parte del eje basculante se gira desde una posición sustancialmente horizontal hasta una posición inclinada cuando se extiende la ayuda para el embarque. En la presente memoria, y en todo el contexto de la presente invención, los términos horizontal e inclinado se refieren a una posición del vehículo durante el funcionamiento normal. En la posición inclinada, se prefiere que un extremo de la banda basculante alejado del eje basculante se disponga por debajo del eje basculante. En este caso, el extremo de la banda basculante alejado del eje basculante es el extremo de los dos de la banda basculante que, en referencia al eje basculante, está más alejado de la banda basculante. En concreto, puede darse que, cuando se repliega la ayuda para el embarque, al menos la parte superior de la banda basculante (es decir, la parte que se gira, que puede ser la banda basculante en su totalidad) se gira hasta lograr la posición sustancialmente horizontal.

[0013] En este caso, una forma de realización preferida prevé que la ayuda para el embarque comprenda un dispositivo de acoplamiento para accionar la banda basculante durante el repliegue y extensión de la ayuda para el embarque. En concreto, este dispositivo de acoplamiento puede incluir al menos un cuerpo de guía, en concreto un rodillo de guía, conectado a la banda basculante, así como al menos un carril guía, que está conectado de forma rígida a la ayuda para el embarque, para alojar el cuerpo de guía. Asimismo, se prevé que, debido al recorrido del carril guía, al menos la parte de la banda basculante se gire entre la posición sustancialmente horizontal y la posición inclinada durante el repliegue y extensión de la ayuda para el embarque.

[0014] Otra forma de realización preferida se caracteriza por que el sistema de embarque presenta una hoja de puerta para exponer y cubrir de forma selectiva una abertura de puerta del vehículo en una posición de apertura o posición de cierre respectiva de la hoja de puerta, donde la ayuda para el embarque está dispuesta por debajo de la hoja de puerta. Por consiguiente, la hoja de puerta puede alternar entre una posición de cierre, en la que la hoja de puerta cubre la abertura de puerta, y una posición de apertura, en la que la hoja de puerta despeja la abertura de puerta. Asimismo, se prefiere que la ayuda para el embarque pueda extenderse también en la posición de cierre de la hoja de puerta. El sistema de embarque presenta un conjunto de sellado de puerta para sellar un espacio de hoja de puerta entre la banda basculante y la hoja de puerta cuando se repliega la ayuda para el embarque. La disposición de la ayuda para el embarque por debajo de la hoja de puerta simplemente significa que la altura vertical de la ayuda para el embarque es menor que la altura vertical de un extremo inferior de la hoja de puerta. No es necesario que la ayuda para el embarque esté dispuesta directamente de forma vertical por debajo de la hoja de puerta.

[0015] Según una forma de realización preferida, se prevé que el conjunto de sellado de puerta presente una goma de sellado que está dispuesta en la hoja de puerta y que entra en contacto con la banda basculante de forma sellada cuando se repliega la ayuda para el embarque y la hoja de puerta está en la posición cerrada. En este caso, la goma de sellado está preferiblemente en un acoplamiento sellado con la banda basculante. Esto significa que el contacto o acoplamiento sellado tiene lugar sustancialmente a lo largo de todo un alcance transversal de la banda basculante. Este alcance transversal se extiende en el plano de la superficie de pisado y está orientado perpendicularmente a la dirección de repliegue y extensión de la ayuda para el embarque. En concreto, puede darse que la banda basculante, con respecto al interior, esté dispuesta dentro (es decir, en la dirección del interior del vehículo) con respecto a la hoja de puerta cuando se repliega la ayuda para el embarque y la hoja de puerta está en la posición cerrada.

[0016] El sistema de embarque según la invención se caracteriza por que la banda basculante presenta una primera parte de banda y una segunda parte de banda acoplada de forma giratoria a la primera parte de banda. El eje giratorio correspondiente también puede denominarse eje giratorio de banda. En otras palabras, la banda basculante en ese caso presenta una configuración en múltiples partes. En este caso, se prefiere que el eje giratorio de banda de la primera parte de banda con respecto a la segunda parte de banda (es decir, el eje en torno al cual la primera parte de banda y la segunda parte de banda pueden girar una con respecto a la otra) se extienda sustancialmente paralelo al eje basculante. En concreto, puede darse que la goma de sellado entre en contacto con la primera parte de banda de forma sellada, es decir, preferiblemente está en un acoplamiento sellado con la primera parte de banda, cuando se repliega la ayuda para el embarque y la hoja de puerta está en la posición cerrada. Esta variante permite un giro de la primera parte de banda para el sellado, por medio del cual la superficie de sellado en el lado de la parte de banda se hace mayor para su acoplamiento con la goma de sellado.

[0017] Otra forma de realización preferida se caracteriza por que la goma de sellado es un balón de sellado, y por que el balón de sellado entra en contacto con un borde frontal de la banda basculante de forma sellada, y preferiblemente está en un acoplamiento sellado con el borde frontal de la banda basculante, cuando se repliega la ayuda para el embarque y la hoja de puerta está en la posición cerrada.

[0018] Otra forma de realización adicional preferida se caracteriza por que la banda basculante se monta de forma giratoria en el suelo de vehículo. En concreto, la banda basculante puede montarse de forma giratoria en torno al eje basculante. También se prefiere que el sistema de embarque presente un dispositivo de bisagra para montar de forma giratoria la banda basculante en el suelo de vehículo. En este caso, este dispositivo de bisagra puede tener una función doble, es decir, mediante la configuración del dispositivo de bisagra para sellar el espacio de suelo entre la banda basculante y el suelo de vehículo, que se describirá en mayor detalle más adelante. Preferiblemente, la segunda parte de banda está acoplada al suelo de vehículo mediante el dispositivo de bisagra.

[0019] Según una forma de realización preferida, se prevé que la banda basculante presente unos nervios laterales, que se elevan desde una superficie de banda de la banda basculante y que están configurados para cubrir un espacio respectivo entre la banda basculante y el suelo de vehículo, que se extiende sustancialmente de forma transversal al eje basculante, cuando la ayuda para el embarque está al menos parcialmente extendida. De esta forma, es posible prevenir de forma efectiva que se produzcan atascos cuando se gira la banda basculante.

[0020] Una forma de realización preferida se caracteriza por que la banda basculante forma un plano de suelo preferiblemente plano y sustancialmente cerrado con el suelo de vehículo cuando se repliega la ayuda para el embarque. En concreto, puede darse que el sistema de embarque tenga un conjunto de sellado de suelo para sellar el plano de suelo de forma sustancialmente estanca. Se prefiere además que el conjunto de sellado de suelo selle el interior del vehículo de forma sustancialmente estanca junto con el conjunto de sellado de puerta.

[0021] En este caso, una forma de realización preferida prevé que el conjunto de sellado de suelo presente un conjunto de goma elástica que se extiende a lo largo de una sección de borde del eje basculante. También se prefiere que el conjunto de goma presente una parte transversal orientada sustancialmente a lo largo del eje basculante. En consecuencia, la orientación de esta parte transversal es transversal con respecto a la dirección de extensión y repliegue de la ayuda para el embarque. Asimismo, se prefiere que la parte transversal esté dispuesta por debajo del plano de suelo.

[0022] Otra forma de realización preferida prevé que la parte transversal se extienda sustancialmente a lo largo del eje basculante. Preferiblemente, la parte transversal está firmemente conectada con el suelo de vehículo y firmemente conectada a la banda basculante para sellar el plano de suelo. En concreto, puede darse que la parte transversal esté incluida por el dispositivo de bisagra o forme el dispositivo de bisagra.

[0023] Otra forma de realización preferida se caracteriza por que el conjunto de goma presenta partes longitudinales que están orientadas de forma sustancialmente transversal al eje basculante, y que están configuradas para sellar el plano de suelo de forma sustancialmente estanca cuando se repliega la ayuda para el embarque, en concreto mediante un acoplamiento con el eje basculante. Asimismo, se prefiere que las partes longitudinales estén dispuestas en el suelo de vehículo y se acoplen de forma sellada con la banda basculante cuando se repliega la ayuda para el embarque.

[0024] Otra forma de realización preferida se caracteriza por que el conjunto de goma elástica, y en concreto la parte transversal, se deforma elásticamente para girar la banda basculante. Por consiguiente, el cambio de posición de la banda basculante con respecto al suelo de vehículo es posible mediante esta deformación elástica. En este caso, se prefiere además que el conjunto de goma elástica esté conectado firmemente, en concreto en unión positiva, al suelo de vehículo.

Con respecto a la primera parte de banda y la segunda parte de banda, también puede darse que la segunda parte de banda esté acoplada al suelo de vehículo mediante el dispositivo de bisagra. Por lo general, la primera parte de banda no está en ese caso directamente acoplada al suelo de vehículo.

[0025] Otra forma de realización preferida se caracteriza por que la primera parte de banda está acoplada de forma que gira libremente con respecto a la segunda parte de banda. En otras palabras, tal movimiento giratorio no está bloqueado por una obstrucción ni otros medios de fijación. Puede darse que esa capacidad de giro libre solo se disponga con respecto a una dirección, de las dos direcciones fundamentalmente posibles, del movimiento giratorio. La capacidad de giro libre también puede estar limitada a un determinado rango de posiciones relativas (es decir, posiciones de giro) de la primera parte de banda y la segunda parte de banda. Preferiblemente, puede darse que la primera parte de banda esté orientada en un ángulo con respecto a la segunda parte de banda cuando se repliega la ayuda para el embarque. Una orientación en ángulo significa que el ángulo entre la primera parte de banda y la segunda parte de banda se desvía sustancialmente de 0° o 180°, de forma que la primera parte de banda está sustancialmente orientada de forma no coplanaria con respecto a la segunda parte de banda. En concreto, puede darse que la goma de sellado entre en contacto con la primera parte de banda de forma sellada y que preferiblemente esté en acoplamiento sellado con la primera parte de banda, cuando se repliega la ayuda para el embarque. Por último, puede darse que la primera parte de banda cubra la ayuda para el embarque particularmente en la dirección horizontal cuando se repliega la ayuda para el embarque. Esta cobertura puede referirse, en concreto, a una vista exterior (es decir, desde fuera del vehículo) de la ayuda para el embarque.

[0026] Según una forma de realización preferida, se prefiere que la ayuda para el embarque se acople con la banda basculante por desplazamiento, para que la banda basculante se gire de tal forma que la banda basculante descanse sobre la superficie de pisado. En consecuencia, el acoplamiento de la ayuda para el embarque con la banda basculante al menos parcialmente provoca un movimiento de giro de la banda basculante. Por consiguiente, la posición de la banda basculante con respecto a la ayuda para el embarque puede disponerse con tolerancias más generosas. Dicho desplazamiento de la ayuda para el embarque corresponde con un cambio lineal y preferiblemente horizontal de la ayuda para el embarque, en concreto con respecto al marco anteriormente mencionado. Este desplazamiento puede disponerse durante la extensión desde el estado replegado de la ayuda para el embarque. El acoplamiento con la banda basculante puede ser, en concreto, un acoplamiento con la primera parte de banda. Preferiblemente, la primera parte de banda, en concreto, descansa sobre la superficie de pisado.

[0027] Una forma de realización preferida se caracteriza por que, debido al desplazamiento, y en concreto durante la extensión desde el estado replegado, la ayuda para el embarque gira la primera parte de banda de tal forma que la primera parte de banda sobresale debajo de la hoja de puerta. Se entiende que este saliente está en la dirección desde el interior del vehículo hacia un exterior del vehículo. Ello hace posible proporcionar un alcance de la banda basculante lo más grande posible, es decir, desde el interior del vehículo hacia el exterior, más allá de la posición de las hojas de puerta, lo que a su vez hace posible limitar la inclinación de la banda basculante al salvar la diferencia de altura. Una inclinación menor también implica una mejora de la accesibilidad, También se prefiere que, debido al desplazamiento, la ayuda para el embarque gire la primera parte de banda de tal forma que la primera parte de banda se desacople de la goma de sellado. En el momento del desplazamiento de la ayuda para el embarque, el efecto de sellado causado por la goma de sellado ya no es necesario, por lo que la parte de banda puede separarse de la goma de sellado.

[0028] Otra forma de realización preferida se caracteriza por que, cuando se extiende la ayuda para el embarque, la ayuda para el embarque se acopla con la primera parte de banda de tal forma que la primera parte de banda está orientada de forma coplanaria con la segunda parte de banda. En otras palabras, la ayuda para el embarque ajusta la primera parte de banda con respecto a la segunda parte de banda. Preferiblemente, la ayuda para el embarque se acopla con la primera parte de banda de tal forma que la primera parte de banda forma la rampa de cruce con la segunda parte de rampa.

[0029] Otras formas de realización, características y propiedades ventajosas y preferidas se pondrán de manifiesto a partir de la siguiente descripción especial y en referencia a las figuras. En el dibujo, que solo ilustra una sola forma de realización:

La Fig. 1 muestra una vista en perspectiva de un sistema de embarque con una ayuda para el embarque extendida,

La Fig. 2 muestra una vista en perspectiva esquemática de una parte del sistema de embarque de la Fig. 1 con una ayuda para el embarque replegada,

La Fig. 3 muestra una vista en perspectiva de una parte del sistema de embarque de la Fig. 1,

La Fig. 4 muestra una vista de sección lateral en una sección longitudinal de una parte del sistema de embarque de la Fig. 1, y

Las Fig. 5a-e) muestran una vista de sección lateral en una sección longitudinal de una parte de un sistema de embarque propuesto según una forma de realización de ejemplo durante una operación de extensión de la ayuda para el embarque.

[0030] Los sistemas de embarque ilustrados en el dibujo están concebidos para un vehículo ferroviario de transporte público, que no se muestra en ningún detalle en la presente memoria. En primer lugar, se describirá el sistema de embarque descrito en las Figs. 1 a 4. Un suelo de vehículo 1 del sistema de embarque mostrado en la Fig. 1, que es un elemento constitutivo de un suelo de vehículo más grande en su conjunto (no mostrado aquí), se sitúa en el interior del vehículo. El sistema de embarque presenta una ayuda para el embarque 2 con una superficie de pisado 3, sobre la cual los pasajeros del vehículo pueden pisar durante el embarque y el desembarque. El sistema de embarque también presenta una banda basculante 4, estando dicha banda basculante 4 en su conjunto montada de forma giratoria en torno al eje basculante 6 indicado en la Fig. 3.

[0031] En el estado mostrado en la Fig. 1, la banda basculante 4 salva la diferencia de altura 7 entre la superficie de pisado 3 y el suelo de vehículo 1. Ello tiene lugar al formar la banda basculante 4, con este fin, una rampa de cruce plana, como se muestra en la Fig. 1, al girar desde una posición horizontal. En contraste, la ayuda para el embarque 2 se repliega en el estado mostrado en la Fig. 2 y, en consecuencia, la superficie de pisado 3 no está en uso. En dicho caso, la banda basculante 4 está orientada de forma horizontal con respecto al suelo de vehículo 1.

[0032] El sistema de embarque presenta un motor, que no se muestra aquí, y un accionamiento lineal correspondiente, que tampoco se muestra, para extender y replegar la ayuda para el embarque 2 desde el marco 2a. El sistema de embarque también presenta un dispositivo de acoplamiento para girar la banda basculante 4 en torno al eje basculante 6. Este dispositivo de acoplamiento incluye el motor anteriormente mencionado y unos carriles guía 6a, que están conectados rígidamente a la ayuda para el embarque 2 y en los cuales se acoplan unos rodillos guía 6b conectados a la banda basculante 4. De este modo, el movimiento de repliegue y extensión de la ayuda para el embarque 2 se traduce en un movimiento de giro de la banda basculante 4.

[0033] El sistema de embarque de las Figs. 1 a 4 presenta una hoja de puerta 8 mostrada en la Fig. 4, que es capaz de exponer y cubrir de forma selectiva una abertura de puerta al asumir una posición de apertura o una posición de cierre. Se dispone un conjunto de sellado de puerta 10 del sistema de embarque para sellar un espacio de hoja de puerta entre la banda basculante 4 y la hoja de puerta 8. En este caso, la ayuda para el embarque 2 está dispuesta por debajo de la hoja de puerta 8, es decir, presenta un desplazamiento vertical. El conjunto de sellado de puerta 10 presenta una goma de sellado 9 configurada como un balón de sellado 9a y dispuesta en la hoja de puerta 8. Así, se logra un acoplamiento sellado con el borde frontal 4a de la banda basculante 4.

[0034] Asimismo, el sistema de embarque presenta un dispositivo de bisagra 11, que es visible en las Figs. 3 y 4 para montar de forma giratoria la banda basculante 4 en el suelo de vehículo 1. Al mismo tiempo, este dispositivo de bisagra 11 es un elemento constitutivo de un conjunto de sellado de suelo 13 para sellar de forma estanca un plano de suelo cerrado 12 mostrado en la Fig. 2, incluyendo también dicho conjunto de sellado de suelo 13 el conjunto de sellado de puerta 10 anteriormente mencionado. En concreto, el dispositivo de bisagra 11 está formado por la parte transversal 14a de un conjunto de goma elástica 14 visible en la Fig. 3. Este conjunto de goma elástica 14 se extiende a lo largo de una sección de borde del eje basculante 4 y, además de la parte transversal 14a, también presenta unas partes longitudinales 14b, c, ydichas partes longitudinales 14b, c, cuando la banda basculante 4 es horizontal, se acoplan de forma sellada con esta última. Cuando se gira la banda basculante 4, se deforma la parte transversal 14a. Asimismo, la banda basculante 4 presenta una superficie de banda 4b y unos nervios laterales 4c, d, que se elevan desde este punto y que, como se puede ver en la Fig. 1, cubren el espacio entre la banda basculante 4 y la correspondiente parte del suelo de vehículo 1 que se extiende de forma transversal al eje basculante 6.

[0035] El movimiento de extensión de la ayuda para el embarque 2 según la propuesta se muestra en las Figs. 5a a 5e, que muestran una forma de realización de ejemplo del sistema de embarque según la propuesta. En este caso, esta forma de realización de ejemplo es, en efecto, idéntica al sistema de embarque según las Figs. 1 a 4, con la salvedad de las diferencias descritas a continuación. Aquí, la banda basculante 4 presenta una primera parte de banda 5a y una segunda parte de banda 5b. El movimiento de extensión de la ayuda para el embarque 2 mostrado en las Figs. 5a y 5e, a su vez, es realizado por una unidad de accionamiento no mostrada aquí, que extiende la ayuda para el embarque 2 desde un marco 2a del vehículo mostrado en las Figs. 1 y 2. El motor de esta unidad de accionamiento también causa que la banda basculante 4 gire en torno al eje basculante 6 desde una posición horizontal hasta una posición inclinada que corresponde con la ilustración de las Figs. 5a a 5e, donde este movimiento de giro actúa sobre la segunda parte de banda 5b. Cuando se repliega la ayuda para el embarque 2, lo que sustancialmente se corresponde con una inversión del movimiento de extensión, la banda basculante 4 también gira en la correspondiente dirección de giro inversa.

[0036] La parte inferior de una hoja de puerta 8 puede verse en las Figs. 5a a 5e. Un conjunto de sellado de puerta 10 configurado como una goma de sellado 9, y no como un balón de sellado en este caso, está unido a la hoja de puerta 8. Cuando se repliega la ayuda para el embarque 2, es decir, en concreto en el estado mostrado en la Fig. 5a, la goma de sellado 9 está en acoplamiento sellado con la banda basculante 4, y en concreto con la primera parte de banda 5a de la tira basculante 4. Así, el interior del vehículo, y en concreto el compartimento de pasajeros encima del suelo de vehículo 1, está sellado del entorno del vehículo, al menos hasta un punto en que se garantice una comodidad suficiente de los pasajeros.

[0037] Se prevé el acoplamiento entre el suelo de vehículo 1 y la banda basculante 4 producido por el dispositivo de bisagra 11, en concreto, entre el suelo de vehículo 1 y la segunda parte de banda 5b. La primera parte de banda 5a puede girar libremente con respecto a la segunda parte de banda 5b en torno a un eje de giro de banda paralelo al eje basculante 6. El correspondiente cojinete, que no se muestra aquí en ningún detalle, también presenta un efecto de sellado en este caso.

[0038] En el estado replegado de la ayuda para el embarque 2 según la Fig. 5a, la segunda parte de banda 5b está orientada de forma horizontal, mientras que la primera parte de banda 5a está orientada sustancialmente de forma vertical debido a la acción de la gravedad. Cuando se extiende la ayuda para el embarque 2, se acopla con la primera parte de banda 5a de la banda basculante 4, como se muestra en la Fig. 5b. Debido al continuo movimiento (Figs. 5c y 5d) la ayuda para el embarque 2 gira la primera parte de banda 5a, para que esta última descanse sobre la superficie de pisado 3 y se desacople de la goma de sellado 9. Puesto que la segunda parte de banda 5b se gira simultáneamente a la izquierda en torno al eje basculante 6 de acuerdo con las Figs. 5a a 5e, la primera parte de banda 5a y la segunda parte de banda 5b están orientadas de forma coplanaria una con respecto a la otra, y forman una rampa de cruce con un plano continuo. Ello puede verse en la Fig. 5e, en la que también puede verse un movimiento de apertura de la hoja de puerta 8.

Claims (15)

REIVINDICACIONES

1. Sistema de embarque para un vehículo, presentando dicho sistema de embarque un suelo de vehículo (1) para un interior del vehículo y una ayuda para el embarque (2), presentando dicha ayuda para el embarque (2) una superficie de pisado (3) para que la pisen los pasajeros del vehículo durante el embarque y el desembarque, donde el sistema de embarque presenta una banda basculante (4) montada de forma giratoria para salvar una diferencia de altura (7) entre la superficie de pisado (3) y el suelo de vehículo (1), caracterizado por que la banda basculante (4) presenta una primera parte de banda (5a) y una segunda parte de banda (5b) acoplada de forma giratoria a la primera parte de banda (5a).

2. Sistema de embarque según la reivindicación 1, caracterizado por que el sistema de embarque presenta una unidad de accionamiento para replegar y extender la ayuda para el embarque (2), y porque la banda basculante (4) salva la diferencia de altura (7) cuando la ayuda para el embarque (2) está al menos parcialmente extendida.

3. Sistema de embarque según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que la banda basculante (4), en concreto cuando la ayuda para el embarque (2) está al menos parcialmente extendida, forma una rampa de cruce plana para salvar la diferencia de altura (7).

4. Sistema de embarque según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que la banda basculante (4) está montada de forma giratoria en torno a un eje basculante (6), extendiéndose dicho eje basculante (6) de forma sustancialmente paralela a la superficie de pisado (3), preferiblemente por que el sistema de embarque presenta una unidad de accionamiento giratorio para girar, en concreto a ambos lados, la banda basculante (4) en torno al eje basculante (6), y en concreto por que un motor de la unidad de accionamiento para replegar y extender la ayuda para el embarque (2) está incluida en la unidad de accionamiento giratorio.

5. Sistema de embarque según la reivindicación 4, caracterizado por que al menos una parte del eje basculante (4) se gira desde una posición sustancialmente horizontal hasta una posición inclinada cuando está extendida la ayuda para el embarque (2), preferiblemente donde un extremo de la banda basculante (4) alejado del eje basculante (6) está dispuesto por debajo del eje basculante (6) en la posición inclinada, en concreto, por que al menos la parte del eje basculante (4) se gira a la posición sustancialmente horizontal cuando se repliega la ayuda para el embarque (2).

6. Sistema de embarque según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que el sistema de embarque presenta una hoja de puerta (8) para exponer y cubrir de forma selectiva una abertura de puerta del vehículo en una posición de apertura o posición de cierre respectiva de la hoja de puerta (8), donde la ayuda para el embarque (2) está dispuesta por debajo de la hoja de puerta (8), donde el sistema de embarque presenta un conjunto de sellado de puerta (10) para sellar un espacio de hoja de puerta entre la banda basculante (4) y la hoja de puerta (8) cuando se repliega la ayuda para el embarque (2).

7. Sistema de embarque según la reivindicación 6, caracterizado por que el conjunto de sellado de puerta (10) presenta una goma de sellado (9) que está dispuesta en la hoja de puerta (8) y que entra en contacto con la banda basculante (4) de forma sellada, y preferiblemente está en un acoplamiento sellado con la banda basculante (4), cuando se repliega la ayuda para el embarque (2) y la hoja de puerta (8) está en la posición cerrada, en concreto, por que la banda basculante (4), con respecto al interior, está dispuesta dentro con respecto a la hoja de puerta (8) cuando se repliega la ayuda para el embarque (2) y la hoja de puerta (8) está en la posición cerrada.

8. Sistema de embarque según la reivindicación 7, caracterizado por que un eje giratorio de banda de la primera parte de banda (5a) hasta la segunda parte de banda (5b) se extiende sustancialmente paralelo al eje basculante (6), en concreto, por que la goma de sellado (9) entra en contacto con la primera parte de banda (5a) de forma sellada, y más preferiblemente está en un acoplamiento sellado con la primera parte de banda (5a), cuando se repliega la ayuda para el embarque (2) y la hoja de puerta (8) está en la posición cerrada.

9. Sistema de embarque según la reivindicación 7 y 8, caracterizado por que la goma de sellado (9) es un balón de sellado (9a), y por que el balón de sellado (9a) entra en contacto con un borde frontal (4a) de la banda basculante (4) de forma sellada, y preferiblemente está en un acoplamiento sellado con el borde frontal (4a) de la banda basculante (4), cuando se repliega la ayuda para el embarque (2) y la hoja de puerta (8) está en la posición cerrada.

10. Sistema de embarque según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por que la banda basculante (4) está montada de forma giratoria en el suelo de vehículo (1), en concreto en torno al eje basculante (6), preferiblemente por que el sistema de embarque presenta un dispositivo de bisagra (11) para montar de forma giratoria la banda basculante (4) en el suelo de vehículo (1).

11. Sistema de embarque según la reivindicación 10, caracterizado por que la banda basculante (4) presenta unos nervios laterales (4c, d), que se elevan desde una superficie de banda (4b) de la banda basculante (4) y que están configuradas para cubrir un espacio respectivo entre la banda basculante (4) y el suelo de vehículo ( I ) , que se extiende sustancialmente de forma transversal al eje basculante (6), cuando la ayuda para el embarque (2) está al menos parcialmente extendida.

12. Sistema de embarque según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado por que la banda basculante (4) forma un plano de suelo preferiblemente plano y sustancialmente cerrado (12) con el suelo de vehículo (1) cuando se repliega la ayuda para el embarque (2), y por que el sistema de embarque presenta un conjunto de sellado de suelo (13) para sellar el plano de suelo (12) de forma sustancialmente estanca, y más preferiblemente por que el conjunto de sellado de suelo (13) sella el interior del vehículo de forma sustancialmente estanca junto con el conjunto de sellado de puerta (10).

13. Sistema de embarque según la reivindicación 12, caracterizado por que el conjunto de sellado de suelo (13) presenta un conjunto de goma elástica (14) que se extiende a lo largo de una sección de borde del eje basculante (4), y por que el conjunto de goma (14) presenta una parte transversal (14a) orientada sustancialmente a lo largo del eje basculante (6), más en concreto, por que la parte transversal (14a) está dispuesta por debajo del plano de suelo (12).

14. Sistema de embarque según la reivindicación 13, caracterizado por que la parte transversal (14a) se extiende sustancialmente a lo largo del eje basculante (6), preferiblemente por que la parte transversal (14a) está firmemente conectada al suelo de vehículo (1) y firmemente conectada a la banda basculante (4) para sellar el plano de suelo (12), en concreto, por que la parte transversal (14a) está incluida por el dispositivo de bisagra ( I I ) , y más preferiblemente forma el dispositivo de bisagra (11).

15. Sistema de embarque según cualquiera de las reivindicaciones 12 a 14, caracterizado por que el conjunto de goma (14) presenta unas partes longitudinales (14b, c) que están orientadas de forma sustancialmente transversal al eje basculante (6), y que están configuradas para sellar el plano de suelo (12) de forma sustancialmente estanca cuando se repliega la ayuda para el embarque (2), en concreto mediante un acoplamiento con el eje basculante (4), y preferiblemente por que las partes longitudinales (14b, c) están dispuestas en el suelo de vehículo (1) y se acoplan de forma sellada con la banda basculante (4) cuando se repliega la ayuda para el embarque (2).