ES2628389T3

ES2628389T3 - Ensamblaje de puerta con sistema de bloqueo

Info

Publication number: ES2628389T3
Application number: ES14151748.2T
Authority: ES
Inventors: Andreas Pellegrini
Original assignee: Gebrueder Bode GmbH and Co KG
Current assignee: Gebrueder Bode GmbH and Co KG
Priority date: 2013-01-25
Filing date: 2014-01-20
Publication date: 2017-08-02
Anticipated expiration: 2034-01-20
Also published as: EP2759670B1; PL2759670T3; EP2759670A2; EP2759670A3; DE202013100356U1

Abstract

Un ensamblaje de puerta para un vehículo con al menos una hoja de puerta, donde la hoja de puerta puede moverse desde un estado cerrado, en el que la hoja de puerta llena una abertura de portal en una pared del vehículo, a un estado abierto, 5 en el que la hoja de puerta se ubica enfrente de la pared y al menos en gran medida fuera de la abertura de portal, comprendiendo el ensamblaje de puerta a) dos guías transversales (28) que se extienden sustancialmente a lo largo de un eje Y en perpendicular al plano de la abertura de portal, b) un soporte de accionamiento (26) ubicado entre las guías transversales (28) que tiene una guía longitudinal (30) para la al menos una hoja de puerta, donde la guía longitudinal (30) permite un movimiento de la hoja de puerta a lo largo de un eje X sustancialmente en dirección horizontal en paralelo a la pared, c) al menos dos rodillos guía (48), los cuales - están dispuestos cada uno en el extremo del soporte de accionamiento (26), - soportan el soporte de accionamiento (26) en las guías transversales (28) y permiten un movimiento del soporte de accionamiento (26) a lo largo del eje Y en perpendicular al plano de la abertura de portal, caracterizado por d) al menos un pasador de cerrojo (36), que está dispuesto sobre el soporte de accionamiento (26) y puede pivotar alrededor del eje longitudinal del soporte de accionamiento (26) con independencia del soporte de accionamiento, e) al menos un miembro de bloqueo (36), que se corresponde con el pasador de cerrojo (36) y se dispone de manera fija sobre el vehículo, donde los rodillos guía (48) están conectados respectivamente al soporte de accionamiento (26) mediante árboles de soporte (46), y el pasador de cerrojo (36) está soportado de forma que puede rotar sobre uno de los árboles de soporte (46), y donde al menos un rodillo guía (48) permite un movimiento pivotante del soporte de accionamiento (26) alrededor de su eje longitudinal, y por tanto de la hoja de puerta fuera de la vertical.

Description

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

DESCRIPCION

Ensamblaje de puerta con sistema de bloqueo

[0001] La invencion se refiere a un ensamblaje de puerta para un vehnculo con al menos una hoja de puerta, donde la hoja de puerta puede moverse desde un estado cerrado en el que la hoja de puerta llena una abertura de portal en una pared del vetnculo a un estado abierto en el que la hoja de puerta se ubica enfrente de la pared y al menos en gran medida fuera de la abertura de portal.

[0002] A partir del documento EP 820 889 B1, se conoce un accionamiento de puerta del tipo mencionado inicialmente. Se trata de un denominado sistema de puerta corredera oscilante en el que, comenzando desde un estado cerrado, la al menos una hoja de puerta se mueve inicialmente de forma transversal a una abertura de portal en el vehnculo hasta ubicarse de forma suficiente enfrente de la abertura de portal y, entonces, se desplaza desde la abertura de portal en direccion longitudinal. En el estado abierto, se ubica justo fuera de la pared del vehnculo y en gran medida de forma paralela a la misma.

[0003] Los accionamientos de este tipo han demostrado ser extremadamente exitosos, son especialmente adecuados para vehnculos de transporte publico locales y de larga distancia. Permiten la abertura de grandes aberturas de portal en un tiempo relativamente corto y sin que la perturbadora hoja de puerta en estado abierto impida el paso. Con frecuencia, estas puertas estan disenadas como puertas dobles, por lo que tienen dos hojas de puerta.

[0004] Para el estado de la tecnica anterior, se hace referencia a los documentos DE 4 133 179 y EP 1 040 979 A2.

[0005] Para la descripcion, se utiliza un sistema de coordenadas x-y-z. El eje x se situa en la direccion de recorrido, hacia la parte delantera del vehnculo; el eje y se desplaza perpendicularmente a la abertura de portal o a la pared del vehnculo perpendicular en la direccion de recorrido a la izquierda. Los ejes x e y se extienden sobre un plano horizontal. El eje z se desplaza de forma perpendicular hacia arriba. En consecuencia, se obtiene un eje longitudinal del vehnculo x-x, un eje transversal del vehnculo y-y y un eje vertical del vehnculo z-z.

[0006] En la operacion de accionamiento practica, la pared del vehnculo no es ngida, sino que se mueve. Estos movimientos se deben, por ejemplo, a imprecisiones en la colocacion de los rieles sobre los que se desplaza el vehnculo, el desnivel de las superficies de apoyo, etc. Esto tiene como resultado que el ensamblaje de puerta y, en concreto, las hojas de puerta se mueven y se deforman en cierta medida. Las hojas de puerta tambien se mueven hacia fuera del eje vertical del vehnculo y son, por asf decirlo, inclinadas. Estos movimientos relativos causados por el vehnculo pueden tener como resultado que el accionamiento de la puerta se atranque, lo que se ha de contrarrestar.

[0007] Estos movimientos inevitables se compensan en la tecnica anterior, por ejemplo, mediante la elasticidad de los componentes y/o las hojas de puerta se mantienen sobre un soporte de accionamiento desplazable en el portal de puerta, por medio de cojinetes de pivote que permiten que la hoja de puerta pivote a partir del eje vertical o el eje y. Estos cojinetes deben soportar casi todo el peso de la puerta y, por consiguiente, estan disenados para ser solidos. Ademas, la fabricacion y el ensamblaje de estos cojinetes conllevan elevados costes.

[0008] A pesar de todo ello, se ha demostrado que, como resultado de los movimientos de las hojas de puerta, con frecuencia los sistemas de bloqueo de estos ensamblajes de puerta no se cierran permanentemente de forma fiable o sufren otros problemas dado que los miembros de bloqueo ubicados sobre los componentes movibles (por ejemplo, sobre la hoja de puerta) y sobre los componentes ngidos (por ejemplo, sobre el portal de puerta) no se topan permanentemente de forma fiable durante el proceso de cierre porque su posicion en relacion con el otro se ha movido con el tiempo. En consecuencia, hay que someter a mantenimiento los sistemas de bloqueo en multiples ocasiones en intervalos relativamente cortos y han de reajustarse, lo que se asocia con elevados costes.

[0009] En sistemas de bloqueo conocidos segun la tecnica anterior, el sistema de bloqueo se desplaza con los componentes movibles durante el proceso de apertura y cierre mientras que un pasador de cerrojo se dispone en el portal de puerta. El motor de accionamiento para el movimiento de la puerta acciona un pestillo rotativo que se engrana tras el pasador de cerrojo en el estado replegado de la puerta. Con el fin de permitir este doble uso del motor de accionamiento, este debe estar disenado normalmente para ser pivotante, lo que tambien se asocia con elevados costes y gastos de ensamblaje.

[0010] El objetivo de la invencion es desarrollar accionamientos de puertas de forma que, a pesar de los movimientos y el movimiento pivotante de la hoja de puerta, se asegure un bloqueo lo mas fiable posible de forma permanente. Este objetivo debena conseguirse con los medios mas simples que sea posible que sean

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

rentables, y cuyo ensamblaje y mantenimiento sean simples. El ensamblaje de puerta debena ser capaz de compensar los movimientos y tambien de funcionar permanentemente de forma fiable con una mayor duracion de uso.

[0011] Este objetivo se soluciona empezando desde el ensamblaje de puerta conocido previamente por las caractensticas de la reivindicacion 1.

[0012] El sistema de bloqueo segun la invencion tiene un nuevo e innovador tipo de montaje de puerta en el que se omiten los cojinetes de pivote costosos y solidos por medio de los que se suele sujetar la hoja de puerta al soporte de accionamiento. Se consigue la pivotabilidad necesaria de la hoja de puerta por medio de la que rodillos grna dispuestos al menos sobre un lado en los extremos sobre el soporte de accionamiento que se desplazan en grnas transversales se utilizan como cojinetes de pivote. En consecuencia, la hoja de puerta ya no pivota con respecto al soporte de accionamiento, sino que, por el contrario, se hace posible que el soporte de accionamiento pueda rotar alrededor de su eje longitudinal, o por el contrario, pueda pivotar alrededor de este eje. Un movimiento pivotante o de torsion del soporte de accionamiento alrededor de su eje longitudinal, esto es, alrededor del eje de rotacion de un arbol de soporte de los rodillos grna, tiene el efecto de que la hoja de puerta puede moverse fuera de su eje vertical.

[0013] Segun la invencion, puede contemplarse que los rodillos grna se utilicen como cojinetes de pivote sobre ambos lados del soporte de accionamiento. La decision sobre si solamente un lado o ambos lados del soporte de accionamiento debenan estar disenados como cojinete de accionamiento depende de las respectivas situaciones de instalacion. Un montaje de pivote solamente sobre un lado es posiblemente mas robusto, mas rentable y necesita menos mantenimiento, pero el montaje pivotante sobre ambos lados es mas fiable y funciona mejor. En ambos casos, se proporcionan rodillos grna en los extremos, y en el caso de un montaje de pivote en el extremo, el otro rodillo grna opuesto es ngido con respecto al soporte de accionamiento.

[0014] Una ventaja esencial consiste en que los rodillos grna utilizados como cojinetes de pivote se suelen proporcionar en cualquier caso y, por tanto, permiten un ahorro de costes adicional. Ademas, los cojinetes de pivote implementados por medio de rodillos grna estan disenados para ser menos solidos, con el resultado de que pude reducirse el peso total del ensamblaje de puerta.

[0015] Las grnas transversales se configuran preferiblemente como rieles de perfil dispuestos en una parte de sujecion conectada de forma ngida al portal de puerta.

[0016] De forma ventajosa, dentro del riel de perfil se proporciona una holgura suficiente para un movimiento del rodillo grna de forma que, en la puesta en practica del vehnculo, el rodillo grna no descansa sobre el riel de perfil con una carga excesiva, sino que mas bien permite un movimiento relativo fiable.

[0017] Los rodillos grna dispuestos en el extremo del soporte de accionamiento se desplazan sobre rieles de deslizamiento inferiores pero al mismo tiempo estan en contacto con rieles de deslizamiento superiores mediante los que se mantienen en direccion vertical. De forma ventajosa, los dos rieles de deslizamiento estan disenados para ser convexos, mientras que las superficies de desplazamiento de los rodillos grna estan disenadas para ser concavas. Como resultado del diseno convexo y concavo de los dos elementos, los rodillos grna tambien se mantienen en direccion horizontal. Los rodillos grna se montan de forma que pueden rotar sobre el soporte de accionamiento mediante el arbol de soporte.

[0018] Durante el proceso de abertura, el soporte de accionamiento se mueve fuera desde el portal de puerta por medio de los rodillos grna en las grnas transversales inicialmente a lo largo del eje transversal del vehnculo. Entonces, la hoja de puerta que puede moverse en el soporte de accionamiento puede moverse a lo largo del eje longitudinal del vehnculo y en paralelo a la pared del vehfculo. En este caso, las direcciones de movimiento son relativas a un portal de puerta dispuesto de forma lateral en el vehnculo. Si el portal de puerta se dispone en la parte delantera o en la parte trasera transversal al eje longitudinal del vetnculo, las direcciones de movimiento se mueven de forma acorde.

[0019] Los elementos de grna pueden conectarse directamente al soporte de accionamiento, pero tambien se pueden sostener mediante un elemento intermedio, por ejemplo, una placa de rodillos sobre el soporte de accionamiento. Asimismo, en lugar de solo un rodillo grna por lado, puede proporcionarse una pluralidad de rodillos grna, preferiblemente tres, que se utilizan de forma opcional para una mejor descarga. En este caso, cada rodillo grna esta articulado por medio de manguetas a una placa de rodillo comun que, por su parte, esta articulada de forma que puede rotar con respecto al soporte de accionamiento mediante el arbol de soporte.

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

[0020] Segun la invencion, un soporte de accionamiento que soporta y mueve la hoja de puerta comprende un

pasador de cerrojo que, en el estado cerrado de la puerta, esta sujeto por un miembro de bloqueo

correspondiente, por ejemplo, un pestillo rotativo, y bloquea la puerta de forma segura. En contraste con la

tecnica anterior, el miembro de bloqueo que se va a accionar no esta dispuesto sobre el soporte de

accionamiento, sino sobre el pasador de cerrojo ngido. Por consiguiente, el motor de accionamiento que viaja conjuntamente sobre el soporte de accionamiento no acciona el miembro de bloqueo movible, pero es el unico responsable del movimiento de la puerta. Por consiguiente, el motor de accionamiento puede disenarse de forma mas simple, asf como no es necesario rotarlo o pivotarlo de forma adicional para accionar el miembro de bloqueo. El miembro de bloqueo, p. ej., el pestillo rotativo, puede ser accionado por medio de un actuador simple tambien dispuesto sobre el portal de puerta. En total, la masa que se ha de mover es inferior y la estructura global es mas simple y mas robusta.

[0021] El pasador de cerrojo que viaja conjuntamente se dispone de tal manera que no rota conjuntamente con el soporte de accionamiento o el arbol de soporte, sino que, por el contrario, se mantiene alineado vertical incluso durante un movimiento pivotante del motor de accionamiento alrededor de su eje longitudinal. Esto puede conseguirse, por ejemplo, cuando el pasador de cerrojo esta montado de forma que puede rotar sobre el arbol de soporte por medio de un miembro de sujecion del pasador. Entonces, el arbol de soporte rota dentro del miembro de sujecion del pasador tambien sin moverlo. En este caso, el miembro de sujecion del pasador esta conectado preferiblemente al soporte de rodillos sobre el que se disponen dos rodillos de soporte. El rodillo grna se dispone entre los dos rodillos de soporte donde todos los rodillos se desplazan sobre el riel de deslizamiento inferior. Los rodillos de soporte tienen preferiblemente un diametro menor que el rodillo grna. La placa de rodillos con los dos rodillos de soporte tiene el efecto de que el pasador de cerrojo siempre se mantiene en su posicion perpendicular preferida. No obstante, fundamentalmente tambien es posible utilizar solamente un rodillo de soporte guiado en la grna transversal.

[0022] De forma alternativa a la posicion en la zona del arbol de soporte, el pasador de cerrojo tambien puede estar dispuesto en una posicion diferente del soporte de accionamiento. Es esencial que pueda pivotar con independencia del soporte de accionamiento o que no haga movimientos pivotantes del soporte de accionamiento alrededor de su eje longitudinal.

[0023] El soporte de accionamiento montado preferiblemente de forma horizontal tiene una grna longitudinal para la hoja de puerta de forma que pueda moverse a lo largo del eje X o eje longitudinal del vehuculo en paralelo a la pared. Esta grna longitudinal puede conseguirse mediante cualquier elemento conocido, en concreto es posible utilizar un rodillo grna en el que se grnen los rodillos conectados a la hoja de puerta. De forma alternativa, tambien es factible que los rodillos se dispongan sobre el soporte de accionamiento y, por consiguiente, la hoja de puerta tenga un riel de deslizamiento que coopere con los rodillos.

[0024] No obstante, preferiblemente la grna longitudinal para los rodillos se dispone sobre el soporte de accionamiento. Este tambien tiene un riel de deslizamiento superior e inferior en el que los rodillos se grnan y se sostienen en direccion vertical. Preferiblemente, los rieles de deslizamiento son concavos y las superficies de deslizamiento de los rodillos estan disenadas para ser convexas para sostener asf tambien los rodillos en direccion horizontal.

[0025] En un modo de realizacion especialmente ventajoso, los rodillos no se disponen directamente sobre la hoja de puerta, sino que se disponen uno junto a otro en direccion horizontal sobre una corredera de rodillos que, por su parte, esta conectada a la hoja de puerta.

[0026] Segun la invencion, puede contemplarse que, en cada caso, una pluralidad de rodillos, preferiblemente cuatro, se monten en grupos sobre un soporte de rodillos que, por su parte, este sujeto mediante un cojinete de pivote u oscilante a la corredera de rodillos. En consecuencia, los rodillos dispuestos conjuntamente sobre el soporte de rodillos pueden pivotarse de forma conjunta alrededor de un eje de pivote comun que se desplaza a traves del cojinete de pivote de la corredera de rodillos. En una variante especialmente ventajosa, por ejemplo, se proporcionan dos soportes de rodillos, cada uno con cuatro rodillos, que se sujetan de forma pivotante uno junto a otro sobre la corredera de rodillos. La corredera de rodillos esta conectada con uno de sus extremos libres a la puerta mediante un medio de sujecion de la hoja de puerta que preferiblemente puede rotar para que la fuerza por peso de la hoja de puerta deslice la corredera de rodillos hacia abajo en la direccion del suelo en los extremos. Como resultado, los rodillos adyacentes al medio de sujecion de la hoja de puerta de la corredera de rodillos se deslizan sobre riel de deslizamiento inferior mientras que los rodillos alejados del medio de sujecion de la hoja de puerta se apoyan contra el riel de deslizamiento superior. Como resultado de esta disposicion segun la invencion, el par motor debido al peso de la hoja de puerta sobre la corredera de rodillos se distribuye sobre todos los rodillos. De forma adicional, esto mejora la longevidad y la fiabilidad del ensamblaje de puerta.

[0027] De forma ventajosa, la hoja de puerta esta montada no solamente sobre un lado longitudinal, sino sobre ambos lados longitudinales del soporte de accionamiento por medio de rodillos. Al menos un rodillo esta guiado

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

sobre el lado del soporte de accionamiento orientado hacia a la hoja de puerta en un correspondiente riel de deslizamiento, estando orientado hacia el lado contrario al menos un segundo rodillo sobre el lado del soporte de accionamiento desde la hoja de puerta en un segundo riel de deslizamiento que funciona en paralelo. En este caso, la estructura de riel de deslizamiento y rodillo es preferiblemente identica sobre ambos lados del soporte de accionamiento. En este modo de realizacion, los rodillos estan montados sobre dos perfiles en L. Los rodillos estan montados de forma acorde mediante manguetas en los lados interiores de las patas de los perfiles en L. Preferiblemente, dos soportes de rodillos, cada uno con cuatro rodillos, se disponen sobre ambos lados del soporte de accionamiento.

[0028] La posicion siempre exacta y vertical del pasador de cerrojo asegura que este siempre incide sobre el miembro de bloqueo correspondiente durante el movimiento pivotante de la puerta. Esto minimiza los reajustes y las perturbaciones durante el proceso de cierre.

[0029] A partir de las reivindicaciones restantes, asf como de la siguiente descripcion de un ejemplo de modo de realizacion la invencion que no ha de entenderse como restrictivo y que se explica en detalle con referencia a los dibujos, se obtendran mas ventajas y caractensticas de la invencion. En las figuras:

La Fig. 1 muestra una vista en perspectiva de un accionamiento de puerta para dos hojas de puerta no mostradas;

La Fig. 2 muestra una vista ampliada de un sistema de bloqueo de la Figura 1;

La Fig. 3 muestra una vista en perspectiva del sistema de bloqueo de la Fig. 1;

La Fig. 4 muestra en seccion el montaje de un soporte de accionamiento en grnas transversales;

La Fig. 5 muestra una vista ampliada de los elementos de montaje laterales del soporte de accionamiento;

La Fig. 6 muestra una vista ampliada del montaje de una hoja de puerta en el soporte de accionamiento;

La Fig. 7 muestra en seccion el montaje de la hoja de puerta en el soporte de accionamiento.

[0030] En concreto, las figuras 1 a 3 ilustran la estructura y la funcion de un modo de realizacion del sistema de bloqueo 20 segun la invencion. La figura 1 muestra que un accionamiento de puerta 22 que comprende el sistema de bloqueo 20 se dispone en un tipo de bastidor 24 ubicado sobre una abertura de puerta que no se muestra.

[0031] Un soporte de accionamiento 26 que soporta al menos una, frecuentemente dos hojas de puerta que no se muestran, se grna entre dos grnas transversales 28 que se desplazan de forma transversal a su eje longitudinal. Las grnas transversales 28 se desplazan sustancialmente a lo largo de un eje y que se desplaza perpendicularmente al plano de la abertura de portal. El eje longitudinal del soporte de accionamiento 26 se desplaza por consiguiente a lo largo de un eje X-X que normalmente corresponde al eje longitudinal del vetnculo en vetncuios de transporte publico locales y de larga distancia.

[0032] El soporte de accionamiento 26 tiene una grna longitudinal 30 para una hoja de puerta no mostrada mediante la cual puede moverse a lo largo de un eje longitudinal X-X de un vetnculo en paralelo a la pared.

[0033] La al menos una hoja de puerta esta conectada por medio de un miembro de sujecion 32 de la hoja de puerta al soporte de accionamiento 26 o se grna en la grna longitudinal 30 mediante el miembro de sujecion 32 de la hoja de puerta.

[0034] Ademas, se muestra un motor de accionamiento 34, preferiblemente un motor electrico, que acciona el soporte de accionamiento 26 en las grnas transversales 28 asf como el miembro de sujecion 32 de la hoja de puerta en la grna longitudinal 30.

[0035] La figura 2 muestra los elementos esenciales del sistema de bloqueo 20. Un pasador de cerrojo 36 esta sujeto al soporte de accionamiento 26 y se mueve con el a lo largo del eje transversal Y-Y. El pasador de cerrojo 36 coopera con un miembro de bloqueo 38 dispuesto en una posicion fija sobre el vetnculo o en el bastidor 24. En el ejemplo de modo de realizacion mostrado el miembro de bloqueo 30 es un pestillo rotativo conectado a un actuador 42 mediante un enlace 40 y esta accionado por este. En la figura 1 puede observarse que preferiblemente pueden proporcionarse dos pasadores de cerrojo 36 y, por consiguiente, dos miembros de bloqueo 38 que se operan de forma conjunta por medio de un actuador 42. Naturalmente, tambien pueden proporcionarse dos actuadores separados para los dos miembros de bloqueo 38 o pestillos rotativos.

[0036] Las figuras 2 a 4 ilustran que el pasador de cerrojo 36 esta fijado al soporte de accionamiento 26 mediante un miembro de sujecion del pasador 44. Este miembro de sujecion del pasador 44 abraza un arbol de soporte 46 a traves del cual el soporte de accionamiento 26 esta conectado a un rodillo grna 48 en los extremos, y dicho rodillo grna rueda entre un riel de seguridad superior 50 y un riel de deslizamiento inferior 52 sobre el riel de deslizamiento inferior 52 en la grna transversal 28.

[0037] Es esencial que el miembro de sujecion del pasador 44 este montado de forma que pueda rotar o pivotar alrededor del arbol de soporte 46 sobre este. Esto asegura que el pasador de cerrojo 36 se mantiene de forma

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

perpendicular incluso cuando el soporte de accionamiento 26 gira alrededor de su eje longitudinal. Dicho giro puede hacerse posible por ejemplo como resultado de imprecisiones al poner los rieles o tambien debido a otros movimientos relativos inducidos por el vefnculo. Sin embargo, segun la invencion, dicho giro es en gran medida irrelevante para la funcion del sistema de bloqueo 20, dado que el pasador de cerrojo 36 que esta siempre alineado en vertical o en perpendicular siempre incide exactamente en los miembros de bloqueo 38 correspondientes independientemente del giro del soporte de accionamiento 26 durante el proceso de cierre.

[0038] El miembro de sujecion del pasador 44 esta conectado a un soporte de rodillos 54 sobre el que se disponen dos rodillos de soporte 56. Estos rodillos de soporte 56 tambien se desplazan en la grna transversal 28.

[0039] En el ejemplo de modo de realizacion mostrado, los rodillos de soporte 56 dispuestos sobre ambos lados del rodillo grna 48 tienen un diametro mas pequeno que el rodillo grna 48 con el resultado de que estos no entran en contacto con el riel de deslizamiento superior 50, sino que solo ruedan sobre el riel de deslizamiento inferior 52. Los rodillos de soporte 56 estan montados mediante manguetas 58 en el soporte de rodillos 54.

[0040] Las figuras 2 a 4 ilustran como los rodillos grna 48 dispuestos en los extremos del soporte de accionamiento se grnan en la grna transversal 28 dispuesta en una parte de sujecion 60 del bastidor 24. Puede apreciarse que, respectivamente, una superficie de deslizamiento 62 del rodillo grna 48 esta disenada para ser concava, mientras que los dos rieles de deslizamiento 50, 52 tienen una forma convexa. Esto tiene como resultado que el rodillo grna tambien se sostiene en la direccion lateral. El espaciado vertical del riel de seguridad 50 y el riel de deslizamiento 52 entre sf se selecciona de forma que el rodillo grna 48 rueda sobre los rieles de deslizamiento inferiores 50, pero no entra en contacto con el riel de seguridad 52. El espaciado del rodillo grna 48 desde el riel de seguridad 52 se selecciona de forma que el rodillo grna 48 este asegurado en la direccion vertical hacia arriba para que no se salga del riel de deslizamiento 52, por ejemplo, al desplazarse sobre baches.

[0041] La figura 5 ilustra la estructura del montaje lateral del soporte de accionamiento 26 y el pasador de cerrojo 36 en las grnas transversales 28 mediante una vista lateral de los lados de los extremos del soporte de accionamiento 26.

[0042] Las figuras 6 y 7 (en conexion con la figura 1) muestran claramente el montaje de la al menos una hoja de puerta sobre el soporte de accionamiento 26. En principio, solamente es necesario que la hoja de puerta este guiada mediante un solo rodillo 64 en la grna longitudinal 30. Sin embargo, de forma ventajosa el miembro de sujecion 32 de la hoja de puerta tiene una corredera de rodillos 66 sobre la cual, en el ejemplo de modo de realizacion mostrado, se montan dos soportes de rodillos 68 uno junto a otro de forma que pueden rotar. Los soportes de rodillos 68 estan montados mediante cojinetes de pivote 70, la corredera de rodillos 66 esta sujeta a la puerta mediante un medio de sujecion 72 de la hoja de puerta.

[0043] En el ejemplo de modo de realizacion mostrado, cada soporte de rodillos 68 tiene cuatro rodillos 64, de los cuales dos rodillos 64 se disponen sobre la derecha o la izquierda del cojinete de pivote 70 y que se desplazan en la grna longitudinal 30 del soporte de accionamiento 26.

[0044] Es esencial que el medio de sujecion 72 de la hoja de puerta que es parte del miembro de sujecion 32 de la hoja de puerta se disponga sustancialmente en el extremo de la corredera de rodillos 66. Como resultado de la masa de la hoja de puerta, la corredera de rodillos 66 se desliza hacia abajo en la region del medio de sujecion 72 de la hoja de puerta, con el resultado de que la corredera de rodillos 66 girana alrededor de un punto de pivote DP si los rodillos 64 no estuvieran sujetos por la grna longitudinal 30. Como resultado de esta carga en el extremo, los rodillos 64 dispuestos sobre el lado del punto de pivote DP opuesto al medio de sujecion 72 de la hoja de puerta se mueven hacia arriba contra un riel de deslizamiento longitudinal superior 74 mientras que los rodillos 64 dispuestos sobre el mismo lado que el medio de sujecion 72 de la hoja de puerta se deslizan sobre un riel de deslizamiento longitudinal inferior 76. Esta estructura tiene como resultado que la distribucion de la carga sobre los rodillos 64 es extremadamente uniforme y la hoja de puerta se grna de forma segura en la grna longitudinal 30.

[0045] La figura 7 ilustra que el soporte de accionamiento 26 tiene dos grnas longitudinales 30 a lo largo de su eje longitudinal, una grna longitudinal interna 30-1 orientada hacia un compartimento del vefnculo y una grna longitudinal externa opuesta 30-2. Los rodillos 64 estan montados mediante manguetas de rodillo 78 respectivamente en un perfil en L 80 que abrazan el soporte de accionamiento 26.

[0046] En las grnas longitudinales 30-1, 30-2, los rodillos 64 tambien se sujetan en la direccion horizontal y vertical por medio de la cual la superficie de deslizamiento de los rodillos esta configurada para ser concava mientras que las superficies de deslizamiento del riel de deslizamiento longitudinal inferior y superior 74, 76 estan disenadas para ser convexas y el espaciado vertical de los dos rieles de deslizamiento longitudinal 74, 76 esta

disenado de tal manera que los rodillos 64 estan en contacto con ambos rieles de deslizamiento longitudinal 74, 76.

[0047] La invencion no se limita al ejemplo de modo de realizacion mostrado, sino que cubre variantes de diseno 5 que tienen el mismo efecto. Por ejemplo, el sistema de bloqueo 20 tambien puede utilizarse sin el montaje ventajoso de la hoja de puerta en la gma longitudinal 30 del soporte de accionamiento 26.

Claims

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

REIVINDICACIONES

1. Un ensamblaje de puerta para un vetnculo con al menos una hoja de puerta, donde la hoja de puerta puede moverse desde un estado cerrado, en el que la hoja de puerta llena una abertura de portal en una pared del vetuculo, a un estado abierto, en el que la hoja de puerta se ubica enfrente de la pared y al menos en gran medida fuera de la abertura de portal, comprendiendo el ensamblaje de puerta

a) dos grnas transversales (28) que se extienden sustancialmente a lo largo de un eje Y en perpendicular al plano de la abertura de portal,

b) un soporte de accionamiento (26) ubicado entre las grnas transversales (28) que tiene una grna longitudinal (30) para la al menos una hoja de puerta, donde la grna longitudinal (30) permite un movimiento de la hoja de puerta a lo largo de un eje X sustancialmente en direccion horizontal en paralelo a la pared,

c) al menos dos rodillos grna (48), los cuales

- estan dispuestos cada uno en el extremo del soporte de accionamiento (26),

- soportan el soporte de accionamiento (26) en las grnas transversales (28) y permiten un movimiento del soporte de accionamiento (26) a lo largo del eje Y en perpendicular al plano de la abertura de portal,

caracterizado por

d) al menos un pasador de cerrojo (36), que esta dispuesto sobre el soporte de accionamiento (26) y puede pivotar alrededor del eje longitudinal del soporte de accionamiento (26) con independencia del soporte de accionamiento,

e) al menos un miembro de bloqueo (36), que se corresponde con el pasador de cerrojo (36) y se dispone de manera fija sobre el vetuculo,

donde los rodillos grna (48) estan conectados respectivamente al soporte de accionamiento (26) mediante arboles de soporte (46), y el pasador de cerrojo (36) esta soportado de forma que puede rotar sobre uno de los arboles de soporte (46), y donde al menos un rodillo grna (48) permite un movimiento pivotante del soporte de accionamiento (26) alrededor de su eje longitudinal, y por tanto de la hoja de puerta fuera de la vertical.
2. El ensamblaje de puerta segun la reivindicacion 1, caracterizado por que el pasador de cerrojo (36) esta conectado a un miembro de sujecion del pasador (44) que puede rotar alrededor del arbol de soporte (46) y esta guiado en una de las grnas transversales (28) mediante al menos un rodillo de soporte (56).
3. El ensamblaje de puerta segun la reivindicacion 2 o la reivindicacion 3, caracterizado por que el miembro de bloqueo (38) esta formado por un pestillo rotativo.
4. El ensamblaje de puerta segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que el miembro de bloqueo (38) esta accionado por un actuador (42) dispuesto de forma fija sobre el vetuculo.
5. El ensamblaje de puerta segun cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado por que el miembro de sujecion del pasador (44) tiene dos rodillos de soporte (56) entre los que se dispone el rodillo grna (48).
6. El ensamblaje de puerta segun cualquiera de las reivindicaciones 4 a 5, caracterizado por que dos hojas de puerta estan soportadas sobre un soporte de accionamiento (26), cada una de las cuales tiene un pasador de cerrojo (36) que coopera respectivamente con un miembro de bloqueo (38), donde ambos miembros de bloqueo (38) se accionan mediante un solo actuador (42).
7. El ensamblaje de puerta de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que un miembro de sujecion (32) de la hoja de puerta esta guiado por al menos un rodillo (64) en la grna longitudinal (30) del soporte de accionamiento (26).
8. El ensamblaje de puerta segun la reivindicacion 7, caracterizado por que el miembro de sujecion (32) de la hoja de puerta tiene una corredera de rodillos (66) sobre la que dos miembros de sujecion de rodillos (68), en cada caso mediante cojinete rotativo (70), estan soportados uno junto a otro de forma que pueden rotar.
9. El ensamblaje de puerta segun la reivindicacion 8, caracterizado por que el miembro de sujecion (32) de la hoja de puerta tiene un medio de sujecion (72) de la hoja de puerta para la hoja de puerta, que se dispone sustancialmente en el extremo de la corredera de rodillos (66), de forma que estos rodillos (64) que estan dispuestos sobre el lado de un punto de pivote (DP) opuesto al medio de sujecion (72) de la hoja de puerta se deslizan hacia arriba contra un riel de deslizamiento longitudinal superior (74), y los rodillos (64) dispuestos sobre el mismo lado que el medio de sujecion (72) de la hoja de puerta se deslizan sobre un riel de deslizamiento longitudinal inferior (76).
10. El ensamblaje de puerta de cualquiera segun las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por que ambos rodillos gma (48) permiten un movimiento pivotante del soporte de accionamiento (26) alrededor de su eje longitudinal, y por tanto de la hoja de puerta fuera de la vertical.