ES2218763T3 - Resorte de aire comprimido con compensacion de carga lateral para una suspension de vehiculo, y metodo. - Google Patents
Resorte de aire comprimido con compensacion de carga lateral para una suspension de vehiculo, y metodo.Info
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Abstract
UN MONTANTE TELESCOPICO (10) PARA LA SUSPENSION DE UN VEHICULO DEL TIPO DE AMORTIGUADOR DE AIRE Y MUELLES CON UN MANGUITO FLEXIBLE (20) QUE FORMA UNA SECCION DE CAMARA (A-B, A -B ) Y UNA SECCION DE OREJETA GIRATORIA (B-C, B -C ). LA SECCION DE CAMARA ESTA ACOPLADA A UN CIERRE INCLINADO (14) Y LA SECCION DE OREJETA GIRATORIA DEL MANGUITO DE AIRE ESTA ACOPLADA A UN PISTON (18) QUE SE MUEVE TRANSVERSALMENTE Y QUE INTRODUCE UNA FUERZA DE CIZALLAMIENTO (FT) EN EL MANGUITO DE AIRE Y AUMENTA UN AREA SUPERFICIAL EN UN LADO INCLINADO HACIA ARRIBA DEL MANGUITO, PARA COMPENSAR LA CARGA LATERAL, Y DONDE LA LONGITUD AXIAL DE LA OREJETA GIRATORIA ESTA SUSTANCIALMENTE EQUILIBRADA PARA AUMENTAR SU VIDA UTIL. SE DESCRIBE UN PROCEDIMIENTO PARA EJERCER UNA FUERZA DE CARGA LATERAL CON UN AMORTIGUADOR DE AIRE Y MUELLES SUJETO ENTRE UN ELEMENTO FIJO (12) Y UN ELEMENTO OSCILANTE (16) DE LA SUSPENSION DE UN VEHICULO QUE CONSISTE EN INCLINAR UN ELEMENTO DE CIERRE (14) DEL AMORTIGUADOR DE AIRE Y MUELLES, EN MOVER TRANSVERSALMENTE UN PISTON (18) UNIDO A UNA SECCION DE LA OREJETA GIRATORIA DEL AMORTIGUADOR, A LA VEZ QUE SE DISTORSIONA UNA SECCION DE CAMARA DEL AMORTIGUADOR, Y EN DESCENTRAR EXCENTRICAMENTE EL PISTON, DE FORMA QUE TIENDA A EQUILIBRAR UNA LONGITUD AXIAL DE UNA OREJETA GIRATORIA.
Description
Resorte de aire comprimido con compensación de
carga lateral para una suspensión de vehículo, y método.
La invención se refiere, en general, a miembros
de suspensión tipo montante, para vehículos pero, mas
específicamente, la invención se refiere a un montante con un
resorte de aire comprimido que tiene un manguito con una pared
flexible que incluye un lóbulo móvil entre miembros telescópicos y,
aún más específicamente, la invención se refiere a un montante con
un resorte de aire comprimido dispuesto para proporcionar
compensación lateral, mientras que proporciona simultáneamente un
arreglo de manguito que da, al lóbulo de cilindro, una vida de
flexión aceptable, y un método para proporcionar una fuerza de carga
lateral a una suspensión de vehículo.
Un montante de una suspensión de vehículo, está
típicamente orientado en un ángulo, en relación con un movimiento
reciproco de una suspensión para una rueda. La disposición angular
del montante introduce un momento flector, o momento de torsión, en
los miembros telescópicos del montante. Si un semejante momento no
es contrarrestado, o compensado, con un momento opuesto, se provoca
que los miembros telescópicos del montante se agarroten, y esto
tiene por resultado una sensación de dureza al montar en el
vehículo, y una vida reducida del montante. Un momento flector
opuesto, proporcionado en un montante, es en general mencionado en
la industria como "compensación de carga lateral".
Han sido reveladas configuraciones de resorte de
aire comprimido con geometrías que proporcionan un momento
compensador, o compensación de carga lateral, en un montante
telescópico, para oponerse al momento ejercido en el montante
mediante un sistema de suspensión del vehículo. Ejemplos de tales
configuraciones de resorte de aire comprimido, han sido revelados en
la Patente U.S. No. 4688774, de Warmuth, y en la patente divisional
del mismo, No. 4911416. La característica reivindicada en la '416 de
Warmuth, se refiere a un miembro tubular flexible (manguito de
resorte de aire comprimido) con un extremo cortado en un plano no
perpendicular, y el cual forma un lóbulo móvil de resorte de aire
comprimido. En las figuras 1 y 2 de Warmuth, y aquí dentro
ejemplificado mediante la figura 2, el así formado lóbulo móvil
Y-Z, Y'-Z' es de diferente longitud
W-Z, W'-Z' cuando es presionado
contra una superficie de lóbulo móvil, de un pistón del resorte de
aire comprimido. El lóbulo de distinta longitud axial tiene por
resultado un área diferencial, en la que la fuerza en una cara del
pistón (es decir, la cara interior del montante), es mayor que la
fuerza en la cara opuesta del pistón (es decir, la cara exterior del
montante), provocando cierto grado de compensación de carga lateral,
que contrarresta un momento introducido en el montante por el
sistema de suspensión. La asimetría de la distinta longitud axial
del lóbulo, introduce un problema, cual es un ciclo de vida de
flexión, del lóbulo, sustancialmente acortado (es decir, menos que
100.000 ciclos).
Otro problema que un manguito de resorte de aire
comprimido con un extremo de corte no perpendicular introduce, es
que define una cámara en la que el área superficial en la cara
exterior, puede ser menor que una cara interior, porque la longitud
de manguito X'-W' en la cara exterior es menor que
la longitud de manguito X-W en la cara inferior,
como se muestra en la figura 2. Las distintas longitudes de manguito
X'-W', X-W tienen por resultado un
área superficial diferencial en la porción de cámara, que provoca
una fuerza de carga lateral negativa, que está en oposición a la
fuerza de carga lateral instada desde el lóbulo móvil de distinta
longitud axial. En la figura 3, la longitud de manguito formando el
lóbulo móvil Y-Z, Y'-Z', es menor
que la longitud de manguito formando la porción de cámara
X-Y, X'-Y'. Sin embargo, en las
figuras 5-7 de la '416 de Warmuth (y aquí
ejemplificado mediante la figura 3), la porción de cámara está
sustancialmente formada, a lo largo de la longitud
R-S, R'-S', mediante un tambor de
metal. La parte de la longitud del manguito que forma la porción de
lóbulo móvil S-T, S'-T', es
sustancialmente mayor que la parte de manguito que conecta al
tambor. Por consiguiente, hay muy poca longitud S-U
de manguito disponible para formar parte de la porción de
cámara.
En la '774 de Warmuth, figuras
5-7, un resorte de aire comprimido con un pistón
excéntricamente localizado, en relación a una línea central, para un
montante, es revelado en conjunción con un lóbulo móvil de distinta
longitud axial. Mientras que la distinta longitud del lóbulo móvil
proporciona alguna compensación de carga lateral, la distinta
longitud del lóbulo es perjudicial para la vida del lóbulo como se
ha discutido arriba. En la figura 6 de Warmuth, la longitud del
lóbulo en la cara externa del montante, es mayor que la del lóbulo
en la cara interna lo que, bajo la figura 3 de Warmuth, produce
compensación de carga lateral negativa (es decir, en el sentido
incorrecto). Además en la figura 6, el miembro de cierre que sujeta
un extremo del manguito al tambor, está inclinado en sentido
horario, mientras que un eje del manguito mira hacia la cara
interna; una longitud libre del manguito, hacia donde se inclina en
el lóbulo móvil, tiene sustancialmente la misma longitud proyectada
en ambas caras del pistón. Por consiguiente, una diferencia en la
longitud libre del manguito per se, en las caras interna y
externa, no es utilizable para definir un área diferencial que pueda
contribuir a una compensación de carga lateral.
En la figura 7 de la '774 de Warmuth (aquí dentro
ejemplificada en la figura 3), un resorte de aire comprimido con
lóbulos de cilindro de longitud axial diferente es mostrado. La
longitud T-U del lóbulo móvil contra el pistón en la
cara interna, es mas larga que la longitud T'-U' de
lóbulo móvil contra el pistón en la cara externa, lo que, de acuerdo
con las enseñanzas de Warmuth, proporciona compensación de carga
lateral, con un momento en sentido horario. Un extremo del manguito
está sujeto a un tambor, que primariamente forma una cámara del
resorte de aire comprimido, y donde el miembro de cierre, que sujeta
un extremo del manguito al anillo del tambor, está inclinado en
sentido antihorario. La longitud libre S-U del
manguito hasta la formación del lóbulo móvil en la cara interior, es
sustancialmente mayor que la longitud libre S'-U'
del manguito de lóbulo móvil en la cara externa del manguito. La
diferencia de longitud crea un área superficial, que es mayor en la
cara interior, que también tiene un momento de compensación, en este
caso en sentido horario. La '774 de Warmuth no toma en cuenta ningún
impacto que el área superficial diferencial tenga en la compensación
de carga lateral. El efecto del área superficial diferencial puede
descentrar completamente, o anular, esa compensación lateral de
carga realizada por el efecto producido por un lóbulo móvil que
tenga distintas longitudes de eje.
Otro montante de tipo resorte de aire comprimido
con compensación de carga lateral, es revelado en la Patente U.S. No
4712776, de Geno. Como se muestra en la figura 2 de Geno, un resorte
de aire comprimido tiene lóbulos de distintas longitudes axiales.
Los lóbulos de distinta longitud, tienen un impacto perjudicial en
la vida de flexión, como se ha discutido anteriormente en referencia
a Warmuth. En Geno, la compensación de carga lateral, está generada
por medio de un miembro rígido, localizado interiormente y sujeto a
una porción, de tambor o caja de hojalata, que forma parte del
resorte de aire comprimido. El miembro limita una expansión hacia
fuera del manguito flexible, en la cara interior. El manguito ejerce
una presión en el miembro, de la que se sigue una fuerza sobre el
montante para contrarrestar fuerzas laterales que actúan sobre el
montante, para proporcionar así un momento de compensación de carga
lateral. El manguito y el pistón están dispuestos de modo coaxial
con el eje longitudinal del montante, y la caja de hojalata forma
una parte del volumen de trabajo para el miembro de resorte de aire
comprimido.
La Patente U.S. No 4763883, de Crabtree, revela
otro ejemplo de un montante en la figura 13, donde un manguito de
aire comprimido está en orientación coaxial con el eje longitudinal
de un montante. El manguito forma una cámara, que tiene un diámetro
sustancialmente mayor que el de la porción de lóbulo móvil del
manguito. Sin embargo, Crabtree no revela un montante que tenga
medios para proporcionar una compensación de carga lateral.
Un montante de suspensión telescópico, un método
para proporcionar una carga lateral entre un miembro fijo y un
miembro de vaivén, y una suspensión de vehículo de acuerdo con los
preámbulos de las reivindicaciones 1, 11 y 16, respectivamente, son
conocidos de DE-A-4010982.
De acuerdo con la invención, es proporcionado un
montante de resorte de aire comprimido de compensación de carga
lateral.
El montante tiene un manguito de resorte de aire
comprimido, flexible, con una porción de cámara conectada a un
miembro de cierre, que está inclinado cierto ángulo respecto de un
eje longitudinal del montante. Un porción de lóbulo móvil del
manguito, está sujeta a un pistón, que es transversalmente movido
hacia el eje del montante, lo que introduce una fuerza normal en la
porción de cámara del manguito, e incrementa el área superficial en
un lado del manguito, mientras que disminuye un área superficial en
una cara diametralmente opuesta del manguito. El miembro de cierre
inclinado cambia el área superficial del manguito, y la fuerza
tangencial tiene por resultado que es transmitida al montante una
compensación de carga lateral. El resorte de aire comprimido tiene
un pistón con una superficie de lóbulo móvil que está
excéntricamente desplazada, en una cantidad que tiende a igualar,
para la durabilidad, una longitud axial del lóbulo móvil.
Un método para impartir una fuerza de carga
lateral con un resorte de aire comprimido, sujeto entre un miembro
fijo y un miembro de vaivén de una suspensión de vehículo, es
proporcionado inclinando un miembro de cierre del resorte de aire
comprimido, moviendo transversalmente un pistón conectado a una
porción de lóbulo móvil de resorte de aire comprimido, y
distorsionando a la vez una porción de cámara del resorte de aire
comprimido, y desplazando excéntricamente el pistón de forma que
tiende a igualar una longitud axial de un lóbulo móvil.
Un objeto de la invención, es proporcionar un
montante de resorte de aire comprimido que tenga compensación de
carga lateral, pero en el que la vida de flexión de un lóbulo móvil
no esté sustancialmente constituida por una desigual longitud axial,
del lóbulo móvil contra un pistón.
Estos y otros objetos, o ventajas, de la
invención, se harán manifiestos después de examinar los dibujos, y
la descripción de estos, donde:
la figura 1 es una sección transversal axial
parcialmente recortada de un montante de resorte de aire comprimido
del arte previo; y
la figura 2 es una sección transversal axial
parcialmente recortada de un montante de resorte de aire comprimido
del arte previo; y
la figura 3 es una sección transversal axial
parcialmente recortada de un montante de resorte de aire comprimido
del arte previo.
En referencia a la figura 1, un montante de
suspensión telescópico 10 de tipo resorte de aire comprimido, es
proporcionado, para su uso con un sistema de suspensión de vehículo,
no mostrado. Este montante es del tipo que tiene un miembro fijo 12,
un miembro de cierre 14 unido al miembro fijo, un miembro de vaivén
16 que incluye un sistema de amortiguación hidráulico (no mostrado),
un pistón 18 unido al miembro en vaivén, y un manguito flexible 20
conectado entre el miembro de cierre 14 y el pistón 18. El miembro
fijo 12 está unido al miembro de cierre 14, que puede ser de la
forma de una caja de hojalata que tenga cualquier forma deseada, tal
como una forma de "cacerola en tubo" como se muestra, con una
superficie cilíndrica 22 para su fijación al manguito flexible 20.
El miembro de cierre 14 se sujeta al miembro fijo del montante, por
medio de un sujetador 24, una arandela 26, y una arandela aislante
28. Opcionalmente, el miembro de cierre puede incorporar un montaje
de cojinete (no mostrado), que permite que el montante sea rotado en
torno a su eje longitudinal 32 para conducir un vehículo. El miembro
de cierre, puede estar sujeto a un vehículo por medio de remaches
roscados 34.
El miembro de vaivén tiene un extremo 36 que se
sujeta, en un lado externo 38, a una parte de vaivén de un sistema
de suspensión del vehículo (no mostrado). El manguito flexible es
del tipo elastomérico que está reforzado con cordajes textiles
embebidos. El miembro flexible puede tener cualquier construcción
deseada, pero preferentemente tiene una construcción del tipo como
el revelado en la Patente U.S. No 4763883, de Crabfree, donde los
cordajes están dispuestos en ángulos helicoidales opuestos y, mas
preferentemente, donde el manguito de aire comprimido está bordeado
como lo concibió Crabfree.
El manguito flexible 20 tiene una porción de
cámara A-B, A'-B', con un extremo 40
conectado a la superficie cilíndrica 22 del miembro de cierre 14,
por medio de un anillo 42, que puede estar fijado por presión o
estampado en caliente, para así afianzar el extremo 40 al miembro de
cierre.
El manguito flexible 20 tiene una porción de
lóbulo móvil B-C, B'-C', que está
conectada a un extremo 44 del pistón 18 por medio de un anillo 46
que puede estar fijado por presión o estampado en caliente, para así
afianzar el extremo 44 del pistón. Preferentemente, el anillo 46
tiene un eje que es concéntrico con el eje longitudinal 32 del
montante, lo que ayuda a igualar una longitud axial de lóbulo móvil,
como se traza mas adelante.
El miembro de cierre 14 está inclinado en un
ángulo 48, en relación con el eje longitudinal 32 del montante,
mediante lo cual un eje 50 por la superficie cilíndrica 22, y el
extremo conectado 40 del manguito, están dirigido hacia una cara
exterior del montante.
Mantenido libre, el lóbulo móvil
B-C, B'-C', adoptaría una posición
libre, tal como a lo largo de la línea punteada 30 hacia la cara
externa del montante. El pistón es movido transversalmente y rotado
en torno a un eje transversal P, desde una semejante posición libre
y en una dirección T. El movimiento es resistido por el miembro
flexible, que introduce una fuerza tangencial en el manguito
flexible, a la que se opone una fuerza FT, contra una superficie 52
del lóbulo móvil del pistón.
El miembro de cierre inclinado, en conjunción con
el pistón movido transversalmente, distorsiona la porción de cámara
A-B, incrementando su área superficial 54, en un
lado inclinado hacia arriba de la porción de cámara, y deformando un
lado, de la porción de cámara A'-B', diametralmente
opuesto, inclinado hacia abajo disminuyendo su área superficial 56,
lo que produce un área superficial diferencial que es mayor en la
cara externa del manguito flexible. Está teorizado que la mayor área
superficial bajo presión, causa que unas pocas cuerdas del refuerzo
embebido tengan una tensión ligeramente superior, como para producir
tirantez en su contorno, según se muestra por la línea punteada 58,
para así tirar eficazmente contra el pistón generando cierta fuerza
FP.
Preferentemente, los extremos 40 y 44 del miembro
flexible están cortados en un plano sustancialmente perpendicular el
eje longitudinal del manguito. Con un semejante corte y una
superficie de lóbulo móvil simétrica, coaxial, los lóbulos de
cilindro tendrían iguales longitudes axiales. Se ha determinado que,
mientras que lóbulos de distinta longitud axial proporcionarían
cierta compensación de carga lateral, las longitudes distintas
perjudican la vida de flexión del lóbulo. Preferentemente, el pistón
tiene una superficie 52 de lóbulo móvil excéntricamente desplazado
en una dirección, en general mirando a la cara del manguito
flexible, con un área superficial incrementada (es decir, la cara
externa), donde la superficie de lóbulo móvil es contrarrestada
moviendo un eje longitudinal 60 del pistón una cantidad 62, para así
igualar sustancialmente las longitudes axiales C-D,
C'-D' del lóbulo móvil. El anillo 44, cuando es
concéntrico con el eje longitudinal 32 del montante, contribuye a
igualar la longitud axial del lóbulo móvil.
La cantidad de grados que está inclinado el
miembro de cierre, tiene un impacto en la compensación de carga
lateral. Cuanto mayor es el ángulo, mayor es la compensación de
carga lateral. Es preferido que el miembro de cierre esté inclinado,
en un ángulo desde en torno a 3 a unos 20 grados. El ángulo de
inclinación en combinación con la traslación del miembro de pistón,
hace que el manguito flexible se distorsione. Mediante pruebas
empíricas, ha sido determinado que el cambio en el área superficial
varía desde en torno a 1 hasta 15 por ciento, cuando el miembro de
cierre es inclinado desde en torno a 3 hasta unos 20 grados.
En general, manguitos cilíndricos de corte
cuadrado, del tipo ejemplificado mediante las figuras 2 y 3, no
permitirán una inclinación del miembro de cierre mas allá de unos 7
grados. Por este motivo, son preferidos los manguitos flexibles del
tipo Crabtree (Patente U.S. No 4763883), cuando la porción de cámara
puede tener un diámetro interior que sea al menos desde en torno a
1.1 hasta en torno a 1.5 veces el máximo diámetro interior de la
porción de lóbulo móvil. El diámetro aumentado de la porción de
cámara, permite que el miembro de cierre sea inclinado hasta 20
grados, sin que el pistón contacte el miembro flexible cuando el
pistón retorna a la cámara.
Para ilustrar las características de la
invención, fue construido un montante de resorte de aire comprimido,
con un manguito de aire comprimido que tiene una longitud de porción
de cámara de 85mm, un diámetro de porción de cámara de 200mm, y un
diámetro de superficie de lóbulo móvil de 150mm. El miembro de
cierre fue inclinado a 7.0 grados, lo que produjo un área
superficial diferencial, entre las caras externa e interna del
manguito, de aproximadamente un 10 por ciento. La superficie del
lóbulo móvil del pistón fue excéntricamente desplazada 4mm, y
dispuesta de forma que su eje fue sustancialmente paralelo al eje
del montante. El resorte de aire comprimido así construido, cuando
fue medido empíricamente, exhibió una fuerza de carga lateral de 750
Newtons (170 lbs), cuando el manguito de aire comprimido fue
presurizado a 480kpa (70psi). El resorte de aire comprimido demostró
una vida de flexión mayor a 500.000 ciclos.
La descripción detallada precedente se ha
empleado solo con fines ilustrativos, y no está concebida para
limitar el alcance de la invención, el cual debe determinarse a
partir de las reivindicaciones anexas.
Claims (15)
1. Un montante de suspensión telescópico (10),
con un miembro fijo (12) y un miembro de vaivén (16), y del tipo
para proporcionar una fuerza de compensación de carga lateral, el
montante con un manguito flexible (20) que tiene (1) una porción de
cámara (A-B, A'-B'), conectada, en
un extremo (40), a un miembro de cierre (14) que está sujeto al
miembro fijo (12), y (2) una porción de lóbulo móvil
(B-C, B'-C') conectada, en un
extremo (44), a un pistón desplazado excéntricamente (18), que está
sujeto al miembro de vaivén (16), el manguito (20) del tipo
elastomérico reforzado con cordajes textiles embebidos, y que tiene
una longitud que forma la porción de cámara (A-B,
A'-B') que es mayor que una longitud que forma la
porción de lóbulo móvil (B-C,
B'-C'), la porción de cámara (A-B,
A'-B') está conectada a un miembro de cierre (14),
que está inclinado un ángulo (48), en relación a un eje longitudinal
(32) del montante; caracterizado por que:
la porción de lóbulo móvil (B-C,
B'-C') está conectada a un pistón (18), que está
movido transversalmente desde una posición libre (30) y en dirección
hacia el eje longitudinal (32) del montante, lo que (1) induce una
fuerza tangencial (FT) en el manguito flexible, y (2) distorsiona la
porción de cámara, incrementando un área superficial (54) en un
lado, inclinado hacia arriba, de la porción de cámara
(A-B), y disminuye un área superficial, en una cara
diametralmente opuesta, inclinada hacia abajo, de la porción de
cámara (A'-B'), lo que tiene por resultado un área
superficial diferencial; y
el pistón (18) tiene una superficie de lóbulo
móvil (52) excéntricamente desplazada, en una dirección, en general,
mirando el lado de la porción de cámara de área superficial
incrementada, la superficie del lóbulo móvil descentrada una
cantidad (62), que tiende a igualar una longitud axial
(C-D, C'-D') de la porción de lóbulo
móvil (B-C, B'-C'), alrededor de la
superficie de lóbulo móvil (52) del pistón; y
donde la reacción al miembro de cierre inclinado
(14), el área superficial diferencial, y la fuerza tangencial (FT),
tienen por resultado una compensación de carga lateral transmitida
al montante (10).
2. El montante de suspensión como el reivindicado
en la reivindicación 1, donde el miembro de cierre (14) está
inclinado en un ángulo (48) entre 3 y 20 grados.
3. El montante de suspensión como el reivindicado
en la reivindicación 1, donde el área superficial, del lado
inclinado hacia arriba de la porción de cámara
(A-B), es desde un 1 a un 15 por ciento mayor que el
área superficial del lado inclinado hacia abajo de la porción de
cámara (A'-B').
4. El montante de suspensión como el reivindicado
en la reivindicación 1, donde la superficie de lóbulo móvil (52) del
pistón (18), está excéntricamente desplazada (62) entre 1 y
10mm.
5. El montante de suspensión como el reivindicado
en la reivindicación 1, donde el extremo (44) que conecta la porción
de lóbulo móvil al pistón (18), está cortado en un plano
sustancialmente perpendicular a un eje longitudinal del
manguito.
6. El montante de suspensión como el reivindicado
en la reivindicación 1, donde el extremo (40) que conecta la porción
de cámara (A-B, A'-B') al miembro de
cierre (14), está cortado en un plano sustancialmente perpendicular
a un eje longitudinal (50) del manguito.
7. El montante de suspensión como el reivindicado
en la reivindicación 1, donde un diámetro interior máximo de la
porción de cámara (A-B, A'-B'), es
al menos desde 1.1 a 1.5 veces un diámetro interior máximo de la
porción de lóbulo móvil (B-C,
B'-C').
8. El montante de suspensión como el reivindicado
en la reivindicación 1, donde un eje longitudinal (60) del pistón
(18), es sustancialmente paralelo al eje longitudinal (32) del
montante.
9. El montante de suspensión como el reivindicado
en la reivindicación 1, donde el eje (60) del pistón está rotado, en
torno a un eje transversal (P), un ángulo opuesto sustancialmente
igual, en grados, al ángulo inclinado (48) del miembro de
cierre.
10. El montante de suspensión como el
reivindicado en la reivindicación 1, donde el extremo (44) de la
porción de lóbulo móvil, está conectado al pistón con un anillo (46)
que es sustancialmente concéntrico con el eje longitudinal (32) del
montante.
11. Un método para proporcionar una fuerza de
carga lateral, entre un miembro fijo (12) y miembro de vaivén (16),
con un resorte de aire comprimido del tipo con un manguito flexible
(20), que tiene (1) una porción de cámara (A-B,
A'-B') conectada, en un extremo (40), a un miembro
de cierre (14) sujeto al miembro fijo (12), y (2) una porción de
lóbulo móvil (B-C, B'-C') conectada,
en un extremo (44), a un pistón desplazado excéntricamente (18), que
está unido al miembro de vaivén (16); caracterizado por que
el método comprende además los pasos de:
inclinar el miembro de cierre, que está conectado
a la porción de cámara, en un ángulo (48);
mover transversalmente, desde una posición libre
(30), un pistón (18) que está conectado a la porción de lóbulo móvil
(B-C, B'-C'), mientras que se
distorsiona simultáneamente la porción de cámara
(A-B, A'-B');
desplazar excéntricamente el pistón (18), y la
porción de lóbulo móvil fija (B-C,
B'-C'), mientras se tiende a igualar una longitud
axial (C-D, C'-D'), de la porción de
lóbulo móvil (B-C, B'-C'), alrededor
de una superficie de lóbulo móvil (52) del pistón (18); y
transmitir una fuerza de carga lateral, entre el
miembro fijo (12) y el miembro de vaivén (16), mediante inclinar el
miembro de cierre, distorsionar la porción de cámara, y desplazar
excéntricamente el pistón.
12. El montante de suspensión como el
reivindicado en la reivindicación 11, incluyendo el paso de inclinar
el miembro de cierre (14) en un ángulo entre 2 y 20 grados.
13. El montante de suspensión como el
reivindicado en la reivindicación 11, incluyendo el paso de
desplazar excéntricamente (62) la superficie de lóbulo móvil (52)
del pistón (18), entre 1 y 10mm.
14. El método como el reivindicado en la
reivindicación 11, incluyendo los pasos de formar la porción de
cámara (A-B, A'-B') para tener un
diámetro interior máximo, y formar la porción de lóbulo interior
(B-C, B'-C') para tener un diámetro
interior máximo, tal que el mencionado diámetro de la porción de
cámara es entre 1.1 y 1.5 veces el mencionado diámetro máximo de la
porción de lóbulo móvil.
15. El método como el reivindicado en la
reivindicación 11, incluyendo el paso de rotar el pistón (18), en
torno a un eje transversal (P), un ángulo sustancialmente opuesto, e
igual en grados, al ángulo al que está inclinado el miembro de
cierre (14).
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