ES2259309T3 - Cojinete de soporte del palier. - Google Patents
Cojinete de soporte del palier.Info
- Publication number
- ES2259309T3 ES2259309T3 ES01130639T ES01130639T ES2259309T3 ES 2259309 T3 ES2259309 T3 ES 2259309T3 ES 01130639 T ES01130639 T ES 01130639T ES 01130639 T ES01130639 T ES 01130639T ES 2259309 T3 ES2259309 T3 ES 2259309T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- shock absorber
- strut support
- vehicle
- basic body
- strut
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
- B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
- B60G13/003—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the damper unit
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
- B60G15/067—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit
- B60G15/068—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit specially adapted for MacPherson strut-type suspension
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
- F16F1/3807—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type characterised by adaptations for particular modes of stressing
- F16F1/3814—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type characterised by adaptations for particular modes of stressing characterised by adaptations to counter axial forces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/54—Arrangements for attachment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/128—Damper mount on vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2600/00—Indexing codes relating to particular elements, systems or processes used on suspension systems or suspension control systems
- B60G2600/02—Retarders, delaying means, dead zones, threshold values, cut-off frequency, timer interruption
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Child & Adolescent Psychology (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)
Abstract
Soporte de puntal amortiguador (10), dispuesto en vehículos entre la carrocería (30) del vehículo y los amortiguadores típicos del eje delantero y/o trasero del vehículo, y que está unido a la carrocería (30) y a los amortiguadores que se encuentran en el correspondiente eje del vehículo, para lo cual el soporte de puntal amortiguador (10) comprende un cuerpo básico (12) compuesto de material elastomérico que, bajo el efecto de la fuerza sobre el soporte de puntal amortiguador (10) tras la superación de una distancia libre (34, 36), topa contra un tope superior o inferior, para lo que en una abertura (18) que pasa a través del cuerpo básico (12) está dispuesto un vaso de tope de metal (20) con sección transversal en forma de U que sirve como tope, el cual tiene en su parte superior un collar circular horizontal (22), y con lo que el amortiguador del tubo amortiguador se puede unir al vaso de tope (20), caracterizado por el hecho de que el cuerpo básico (12) en la zona del collar (22) presenta una ranura circular (24) con una pared superior (26) y una pared inferior (28), por el hecho de que el collar (22) se extiende con libertad de movimiento en la distancia (34, 36) respecto a la pared inferior y superior (26, 28) dentro de la ranura (24), por el hecho de que la pared superior (26) de la pieza de pared que conforma la ranura (24) del cuerpo básico (12) está colocada firmemente en la carrocería del vehículo, cuando el soporte de puntal amortiguador (10) está montado y unido a la carrocería (30) del vehículo, y por el hecho de que en el cuerpo básico (12) del soporte de puntal amortiguador (10) se halla una pieza de sujeción (14) de metal vulcanizada e integrada, que está provista de tornillos de sujeción con los que el soporte de puntal amortiguador (10) se une a la carrocería (30) del vehículo.
Description
Cojinete de soporte del palier.
La invención se refiere a un soporte de puntal
amortiguador según el término genérico de la reivindicación 1.
Dicho soporte de puntal amortiguador tiene como
finalidad soportar los amortiguadores situados en el eje trasero y
en el eje delantero de un vehículo contra la carrocería del vehículo
y también contra los amortiguadores. Para ello, los soportes de
puntal amortiguador están fijados, por un lado, con la carrocería
del vehículo, y, por otro lado con los amortiguadores
correspondientes.
La función de los soportes de puntal
amortiguador es suprimir o minimizar una transmisión directa de
ruidos desde la suspensión primaria (elemento amortiguador o tubo
amortiguador) a la carrocería. A su vez, con un soporte de puntal
amortiguador también se pueden compensar tolerancias de los
amortiguadores individuales que estén conformados típicamente como
resortes helicoidales.
Los soportes de puntal amortiguador conocidos
tienen un cuerpo básico compuesto de un material elastomérico,
p.ej., goma, en el que está vulcanizada e integrada una pieza de
sujeción metálica que presenta elementos de sujeción con los que el
soporte de puntal amortiguador puede unirse rígidamente con la
carrocería del vehículo. Asimismo, en los soportes de puntal
amortiguador conocidos, en una de las aberturas que penetran en el
cuerpo básico del soporte de puntal amortiguador se encuentran dos
piezas de metal conformadas con sección transversal en forma de U,
esto es, una pieza de metal superior y una pieza de metal
inferior.
Estas piezas de metal envuelven al cuerpo básico
arriba y abajo en forma de collar horizontal, de modo que entre el
collar respectivo y la pieza contigua horizontal del cuerpo básico
existe una distancia reducida. Cuando las piezas metálicas se
mueven hacia arriba o abajo por la acción de la fuerza, esta
distancia libre se sobrepasa y los collares de ambas piezas
metálicas se colocan arriba o abajo en el cuerpo básico. De este
modo, los collares de ambas piezas metálica forman un tope.
Ambas piezas de metal conforman un tope con una
perforación en el centro que sirve para que ambas piezas metálicas,
y, con ello, el soporte de puntal amortiguador, se atornillen y se
fijen firmemente con los amortiguadores asignados. Un soporte de
puntal amortiguador de este tipo se conoce, por ejemplo, por el
documento US 6 267 512 B1.
Debido a la distancia libre mencionada entre los
collares de las dos piezas metálicas y el cuerpo básico, éste solo
entra en contacto con el tope cuando se supera la distancia libre y
solo entonces actúa el amortiguador. De este modo, el amortiguador
está desacoplado acústicamente del vehículo en esta zona.
En la práctica, el soporte de puntal
amortiguador conocido se ha probado extensamente, pero existe una
desventaja, que es que la fabricación y la producción es muy
costosa. Las dos piezas de metal conformadas como tope arriba y
abajo están compuestas de chapa de acero y están sometidas a una
alta exigencia de resistencia o respecto a su propiedad de
transmisión de las fuerzas que se producen con la acción de la
fuerza Conforme a esto, la fabricación de estas piezas de metal
está asociada a unos altos costes comparativos.
La fabricación de los soportes de puntal
amortiguador conocidos también se considera como costosa. En la
fabricación de un soporte de puntal amortiguador, las dos piezas de
metal que sirven como topes se han de introducir en la abertura del
cuerpo básico una vez desde la parte superior y otra vez desde la
parte inferior del soporte de apoyo del tubo amortiguador, y además,
estás dos piezas de metal se han de unir entre sí hasta que se
realice la fijación con el amortiguador. Solo cuando el soporte de
puntal amortiguador está atornillado con el amortiguador o con las
dos piezas de metal, esta unión atornillada puede asumir la conexión
de ambas piezas metálicas entre sí.
Por el US 5 362 035 se conoce un soporte de
puntal amortiguador con el que ambas piezas metálicas se disponen
de forma conveniente en forma de tope, conformado con sección
transversal en forma de U, que tiene un collar en forma circular
horizontal en la parte superior. De este modo, el collar del vaso
del tope conforma un primer tope y el fondo del vaso del tope un
segundo tope. No obstante, un soporte de puntal amortiguador de
este tipo tiene una instalación compleja y es costoso de
fabricar.
La invención se basa en la tarea de conseguir un
soporte de puntal amortiguador que se pueda fabricar con un coste
reducido sin que se vea mermada la función probada de los soportes
de puntal amortiguador conocidos.
La resolución de esta tarea se realiza mediante
las características de la reivindicación 1 de la patente.
En la invención, en una de las aberturas que
penetran en el cuerpo básico del soporte de puntal amortiguador
existe un vaso de tope de metal conformado con sección transversal
en forma de U y que sirve como tope, y que, en su parte superior,
tiene un collar en forma circular y horizontal. En la zona de este
collar, el cuerpo básico está destalonado y tiene una ranura
envolvente con forma circular con una pared superior e inferior. El
collar del vaso de tope se extiende libremente dentro de la ranura
en una distancia libre respecto a la pared superior e inferior de
la ranura. Para ello, es importante que la pieza de la pared del
cuerpo básico que conforma la pared superior de la ranura esté
colocada firmemente en la carrocería del vehículo. En el cuerpo
básico del soporte de puntal amortiguador existe una pieza de
sujeción de metal vulcanizada e integrada dotada de tornillos de
sujeción con la que se une el soporte de puntal amortiguador a la
carrocería del vehículo.
Una ventaja fundamental de la invención reside
en el hecho de que para el soporte de puntal amortiguador solo se
necesita una pieza de metal como tope, que está conformada por el
vaso de tope. Con ello, en la invención solo es necesaria una pieza
de metal como tope, con lo que se suprimen los costes para la
segunda pieza de metal, y, a su vez, se simplifica y se abarata
significativamente la fabricación del soporte de apoyo del tubo
amortiguador.
Una idea fundamental de la invención es utilizar
la carrocería existente del vehículo prácticamente como un segundo
tope, fijando firmemente la pared superior de la pieza de pared que
conforma la ranura en el cuerpo básico a la carrocería del
vehículo.
Mientras que con los soportes de puntal
amortiguador conocidos, dos piezas de metal que sirven como topes
envuelven con sus collares al cuerpo básico, la invención prevé la
inversión de este principio conocido de modo que el cuerpo básico
envuelva arriba y abajo en la distancia al collar del vaso de tope
individual con las dos piezas de pared que conforman la ranura
circular. Con ello, el segundo tope necesario se conformará
prácticamente mediante la carrocería del vehículo fijando firmemente
la carrocería en la pared superior de la pieza de pared del cuerpo
básico que conforma la ranura.
Con el asentamiento prácticamente completo de la
pieza de sujeción en el cuerpo básico elastomérico se consigue
simultáneamente una protección anticorrosión excelente. Solo las
zonas con los tornillos de fijación están libres del cuerpo básico
elastomérico para garantizar un atornillado seguro con la carrocería
del vehículo.
Conforme a un diseño ventajoso de la invención,
el vaso de tope en la zona del fondo tiene un borde reforzado
circular que conforma una extensión del diámetro. De este modo, se
puede conseguir un posicionamiento vertical bueno y duradero del
vaso de tope en la abertura del cuerpo básico.
Con ayuda del borde reforzado, el soporte de
puntal amortiguador se sujeta en la zona de menores amplitudes de
vibración en equilibrio de fuerzas. Esto permite la representación
del soporte de puntal amortiguador con una línea característica de
recorrido de fuerzas reproducible y estable a largo plazo conforme a
la especificación de la pieza constructiva.
Mediante el borde reforzado se impide que el
soporte de puntal amortiguador se vea sometido a una perdida
asimétrica de tensión previa o a un desplazamiento no permitido de
la posición cero (del vaso de tope) del valor característico de
rigidez especificado. La estabilidad de esta posición cero del vaso
de tope es necesaria para el aseguramiento del mejor desacoplamiento
acústico posible del amortiguador del vehículo para recorridos de
vibración o amplitudes de vibración pequeños.
Otro diseño práctico de la invención consiste en
que la pared superior y/o la pared inferior de la ranura del cuerpo
básico no estén provistas en su lado frente a la ranura de elementos
planos, sino con nervios, botones y otros elementos geométricos
similares. Mediante esta medida se puede ajustar la transición de la
rigidez del cuerpo básico elastomérico a las exigencias
correspondientes respecto a los collares contiguos del vaso de
tope.
Mediante el ejemplo de ejecución representado en
el dibujo se explica la invención con más detalle. El ejemplo
muestra:
Fig. 1 una vista de sección transversal de un
soporte de puntal amortiguador conforme a la invención, y
Fig. 2 una representación en perspectiva del
soporte de apoyo del tubo amortiguador conforme a la Fig. 1.
El soporte de puntal amortiguador, caracterizado
como un todo con la cifra de referencia 10 en las fig. 1 y 2,
comprende un cuerpo básico 12 de un material elastomérico, p.ej.,
goma. En el cuerpo básico 12 del soporte de puntal amortiguador 10
existe una pieza de sujeción en forma de anillo vulcanizada e
integrada que tiene en el borde exterior del soporte de puntal
amortiguador conformado en forma de triángulo 10 tres tornillos de
sujeción 16. Estos tornillos de sujeción 16 sirven para fijar el
soporte de puntal amortiguador 10 en una carrocería mostrada con
líneas continuas 30 de un vehículo no representado.
El cuerpo básico 12 tiene una abertura 18 en la
que está dispuesto un vaso de tope redondo 20 con forma de U, de
metal, que sirve como tope. En su extremo superior, las paredes
verticales del vaso de tope 20 están curvadas, conformando un collar
circular horizontal 22.
En la zona del collar 22, el cuerpo básico 12
está destalonado en su parte superior conformando una ranura
circular 24, que está limitada por una pared superior 26 y una pared
inferior 28. Dentro de esta ranura se encuentra el collar 22, con lo
que existe una distancia superior libre 34 respecto a la pared
superior y una distancia inferior libre 36 respecto a la pared
inferior 28.
En el fondo del vaso de tope 20 se halla un
orificio 32 que sirve para atornillar y unir firmemente un
amortiguador no representado en el dibujo de un vehículo con el vaso
de tope 20, y, con ello, también con el soporte de puntal
amortiguador 10.
Como se observa en la vista de sección
transversal conforme a la fig. 1, el collar 22 del vaso de tope 20
puede llegar hasta el tope según el sentido de la acción de una
fuerza, bien contra la pared superior 26, o bien contra la pared
inferior 28, cuando las distancias libres 34 o 36 se superan dentro
de la ranura 24.
Como muestra la fig. 1, el soporte de puntal
amortiguador 10 se une mediante los tornillos de sujeción 16 con la
carrocería 30 de un vehículo no representado, con lo que la
carrocería 30 se coloca firmemente en la pared superior 26 del
cuerpo básico. Cuando el collar 20 del vaso de tope 20 choca
mediante la acción de la fuerza sobre el vaso de tope 20 contra la
pared superior 26 del cuerpo básico, la carrocería 30 hace las veces
de tope. Con ello, el cuerpo básico 12 o la pared superior 26 actúan
prácticamente como un resorte intercalado, ya que el cuerpos básico
12 está compuesto de un material elastomérico. La carrocería 30 se
aproxima y se utiliza en la invención como una superficie de
acoplamiento para conformar un tope. Por este motivo, para el
soporte de puntal amortiguador 10, como segundo tope en sí mismo,
solo se utiliza una pieza de metal, esto es, el vaso de tope 20.
Como se observa en la fig. 2, el soporte de
puntal amortiguador 10 tiene una forma de triángulo y la abertura
18 que penetra en el cuerpo básico 12 está dispuesta en el centro.
No obstante, el soporte de puntal amortiguador también puede
configurarse de otra forma adaptada en interés del vehículo, y la
abertura mencionada 18 puede también disponerse de forma
excéntrica.
El vaso de tope 20 está montado sin una conexión
fija goma-metal en la abertura 18 y tiene la
posición mostrada en la fig. 1 en su posición cero. El montaje y el
asiento del vaso de tope 20 dentro de la abertura 18 del cuerpo
básico 12 son posibles gracias a la elasticidad de la pared superior
26. Con esta disposición del vaso de tope 20, la parte cilíndrica
del vaso de tope 20 no se mueve con acción de la fuerza de forma
relativa respecto al cuerpo básico elastomérico 12, sino que, más
bien, se produce una deformación elastomérica del cuerpo básico con
la acción de la fuerza sobre el vaso de tope 20.
En la fig. 2, la carrocería no está representada
conforme a la fig. 1 por motivos de una mejor visibilidad.
(Es una parte integral de la
descripción)
- 10
- Soporte de puntal amortiguador
- 12
- Cuerpo básico
- 14
- Pieza de sujeción
- 16
- Tornillos de sujeción
- 18
- Abertura
- 20
- Vaso de tope
- 22
- Collar
- 24
- Ranura
- 26
- Pared superior
- 28
- Pared inferior
- 30
- Carrocería
- 32
- Orificio
- 34
- Distancia superior
- 36
- Distancia inferior
- 38
- Borde reforzado
Claims (3)
1. Soporte de puntal amortiguador (10),
dispuesto en vehículos entre la carrocería (30) del vehículo y los
amortiguadores típicos del eje delantero y/o trasero del vehículo, y
que está unido a la carrocería (30) y a los amortiguadores que se
encuentran en el correspondiente eje del vehículo, para lo cual el
soporte de puntal amortiguador (10) comprende un cuerpo básico (12)
compuesto de material elastomérico que, bajo el efecto de la fuerza
sobre el soporte de puntal amortiguador (10) tras la superación de
una distancia libre (34, 36), topa contra un tope superior o
inferior, para lo que en una abertura (18) que pasa a través del
cuerpo básico (12) está dispuesto un vaso de tope de metal (20) con
sección transversal en forma de U que sirve como tope, el cual tiene
en su parte superior un collar circular horizontal (22), y con lo
que el amortiguador del tubo amortiguador se puede unir al vaso de
tope (20), caracterizado por el hecho de que el cuerpo básico
(12) en la zona del collar (22) presenta una ranura circular (24)
con una pared superior (26) y una pared inferior (28), por el hecho
de que el collar (22) se extiende con libertad de movimiento en la
distancia (34, 36) respecto a la pared inferior y superior (26, 28)
dentro de la ranura (24), por el hecho de que la pared superior (26)
de la pieza de pared que conforma la ranura (24) del cuerpo básico
(12) está colocada firmemente en la carrocería del vehículo, cuando
el soporte de puntal amortiguador (10) está montado y unido a la
carrocería (30) del vehículo, y por el hecho de que en el cuerpo
básico (12) del soporte de puntal amortiguador (10) se halla una
pieza de sujeción (14) de metal vulcanizada e integrada, que está
provista de tornillos de sujeción con los que el soporte de puntal
amortiguador (10) se une a la carrocería (30) del vehículo.
2. Soporte de puntal amortiguador conforme a la
reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el vaso
de tope (20) en la zona exterior de su fondo presenta una extensión
de su diámetro en forma de un borde reforzado (38) circular.
3. Soporte de puntal amortiguador conforme a la
reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que la pared
superior (26) y/o la pared inferior (28) están provistas de nervios
o botones sobre el lado enfrente de la ranura (24).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP01130639A EP1321319B1 (de) | 2001-12-21 | 2001-12-21 | Federbeinstützlager |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2259309T3 true ES2259309T3 (es) | 2006-10-01 |
Family
ID=8179650
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES01130639T Expired - Lifetime ES2259309T3 (es) | 2001-12-21 | 2001-12-21 | Cojinete de soporte del palier. |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1321319B1 (es) |
| JP (1) | JP4314023B2 (es) |
| AT (1) | ATE318723T1 (es) |
| DE (1) | DE50109065D1 (es) |
| ES (1) | ES2259309T3 (es) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3844002B2 (ja) | 2005-01-12 | 2006-11-08 | 東洋ゴム工業株式会社 | ストラットマウント |
| US8480065B2 (en) | 2005-04-27 | 2013-07-09 | Textron Innovations Inc. | Elastomeric spring-damper with integral stops |
| DE102008057325A1 (de) * | 2008-11-14 | 2010-05-20 | Audi Ag | Veränderbare Abstützung einer Schraubendruckfeder oder dergleichen |
| DE102009022841B4 (de) * | 2009-05-27 | 2013-08-01 | Anvis Deutschland Gmbh | Elastisches Federbeinkopflager für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Einstellen einer Druckvorspannung in einem elastischen Ringkörper des Federbeinkopflagers |
| CN102069848B (zh) | 2009-11-19 | 2013-04-24 | 本田技研工业株式会社 | 副车架的安装结构和该副车架安装用弹性组件的制造方法 |
| JP2011105235A (ja) * | 2009-11-19 | 2011-06-02 | Honda Motor Co Ltd | サブフレームの取付構造 |
| CN103206481B (zh) * | 2013-05-03 | 2015-09-02 | 无锡市中捷减震器有限公司 | 汽车减震器顶胶装置 |
| CN105196820A (zh) * | 2015-10-12 | 2015-12-30 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种车辆减振器与上支撑安装板的连接结构 |
| CN113561767A (zh) * | 2021-08-10 | 2021-10-29 | 安徽誉林汽车部件有限公司 | 一种汽车传动轴支撑部件 |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6330622A (ja) * | 1986-07-24 | 1988-02-09 | Bridgestone Corp | ストラツトマウント装置 |
| SE459727B (sv) * | 1987-12-10 | 1989-07-31 | Volvo Ab | Fjaederinfaestning vid fjaederben foer styrbara fordonshjul |
| JPH04107337A (ja) * | 1990-08-27 | 1992-04-08 | Toyota Motor Corp | ショックアブソーバの支持構造 |
| DE4033519A1 (de) * | 1990-10-22 | 1992-04-23 | Freudenberg Carl Fa | Stuetzlager fuer einen stossdaempfer |
| DE4331585C2 (de) * | 1992-09-23 | 2002-06-20 | Volkswagen Ag | Oberes Stützlager für einen Federdämpfer oder ein Federbein |
| US5362035A (en) * | 1993-09-30 | 1994-11-08 | Chrysler Corporation | Tunable front suspension strut mount |
| US5454585A (en) * | 1994-08-08 | 1995-10-03 | General Motors Corporation | Strut assembly with bearing axis alignment |
| JP3055412B2 (ja) * | 1994-12-09 | 2000-06-26 | 三菱自動車工業株式会社 | ダストシールキャップの取付構造 |
| JP3334436B2 (ja) * | 1995-06-30 | 2002-10-15 | 東海ゴム工業株式会社 | ストラットマウント |
| JPH11123918A (ja) * | 1997-10-22 | 1999-05-11 | Suzuki Motor Corp | ストラット取付構造 |
| JPH11129721A (ja) * | 1997-10-31 | 1999-05-18 | Chuo Spring Co Ltd | 車両懸架装置 |
| FR2779096B1 (fr) * | 1998-05-28 | 2000-12-15 | Skf France | Dispositif de butee de suspension |
| US6155543A (en) * | 1999-01-27 | 2000-12-05 | Daimlerchrysler Corporation | Spring seat assembly for an automotive vehicle |
| JP2001099218A (ja) * | 1999-09-30 | 2001-04-10 | Bridgestone Corp | ストラットマウント |
-
2001
- 2001-12-21 AT AT01130639T patent/ATE318723T1/de not_active IP Right Cessation
- 2001-12-21 EP EP01130639A patent/EP1321319B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-12-21 ES ES01130639T patent/ES2259309T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2001-12-21 DE DE50109065T patent/DE50109065D1/de not_active Expired - Lifetime
-
2002
- 2002-12-06 JP JP2002356085A patent/JP4314023B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2003194147A (ja) | 2003-07-09 |
| EP1321319A1 (de) | 2003-06-25 |
| EP1321319B1 (de) | 2006-03-01 |
| DE50109065D1 (de) | 2006-04-27 |
| JP4314023B2 (ja) | 2009-08-12 |
| ATE318723T1 (de) | 2006-03-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2259309T3 (es) | Cojinete de soporte del palier. | |
| ES2450419T3 (es) | Brazo de control transversal-disposición de casquillo de una suspensión de automóvil | |
| ES2682220T3 (es) | Grupo constructivo de soporte modular para un vehículo de motor | |
| ES2547708T3 (es) | Eje trasero de vehículo con función de contravirado | |
| ES2246786T3 (es) | Vigas de proteccion que discurren a lo largo del apoyapie lateral. | |
| ES2336612T3 (es) | Dispositivo para guiar un cuerpo y columna de direccion para un vehiculo de motor. | |
| ES2600655T3 (es) | Soporte colgante de tubo de escape | |
| ES2256217T3 (es) | Dispositivo de suspension para una carga oscilante en particular para un sistema de escape de un vehiculo automovil. | |
| ES2819893T3 (es) | Arbol de dirección para un vehículo de motor | |
| ES2208340T3 (es) | Soporte de goma con delimitacion del recorrido radial y canal del medio amortiguador. | |
| ES2208341T3 (es) | Soporte amortiguador. | |
| BR102017015337B1 (pt) | Suspensão de cabine para uma cabine basculante de um veículo comercial | |
| CN105644286A (zh) | 车辆用扭力梁式悬架构造 | |
| ES2237305B2 (es) | Suspension trasera para bicicletas. | |
| BR112016017375B1 (pt) | Disposição de mecanismo de movimentação e veículo motorizado | |
| ES2262258T3 (es) | Apoyo elastico. | |
| ES2218763T3 (es) | Resorte de aire comprimido con compensacion de carga lateral para una suspension de vehiculo, y metodo. | |
| ES2844204T3 (es) | Suspensión de eje neumático para un eje posterior de un vehículo | |
| ES2323248T3 (es) | Embolo buzo con refuerzo de borde. | |
| JP2018514463A (ja) | ハイブリッドロアアーム | |
| ES2277708B2 (es) | Dispositivo de vibracion para amortiguadores hidraulicos. | |
| ES2970664T3 (es) | Articulación giratoria para un bogie de un vehículo ferroviario | |
| ES2864654T3 (es) | Guía de un juego de ruedas para un vehículo ferroviario | |
| ES2286775T3 (es) | Vehiculo automovil con eje transversal deformable y portamangueta de rueda movil longitudinalmente. | |
| ES2681048T3 (es) | Pie de soporte de un aparato, especialmente de una máquina de cocina de sobremesa |