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EP3261896B1 - Passagierinformation für passagiere in fahrzeugen - Google Patents

Passagierinformation für passagiere in fahrzeugen Download PDF

Info

Publication number
EP3261896B1
EP3261896B1 EP16726064.5A EP16726064A EP3261896B1 EP 3261896 B1 EP3261896 B1 EP 3261896B1 EP 16726064 A EP16726064 A EP 16726064A EP 3261896 B1 EP3261896 B1 EP 3261896B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
stop
image
information
image generation
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP16726064.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3261896A1 (de
Inventor
Benjamin ALBRECHT
Andreas Zeiner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility Austria GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility Austria GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility Austria GmbH filed Critical Siemens Mobility Austria GmbH
Publication of EP3261896A1 publication Critical patent/EP3261896A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3261896B1 publication Critical patent/EP3261896B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/009—On-board display devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0045—Destination indicators, identification panels or distinguishing signs on the vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L25/00—Recording or indicating positions or identities of vehicles or trains or setting of track apparatus
    • B61L25/02—Indicating or recording positions or identities of vehicles or trains
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0072—On-board train data handling

Definitions

  • platforms are usually equipped with complex information systems which, in addition to timetables, also provide further information.
  • trains station, stop and station are used synonymously.
  • information is displayed that makes it easier to find one's way around the train station or stop, such as the location of exits, escalators, elevators, information counters, routes to other means of transport and the like.
  • this information is collectively referred to as direction information relating to infrastructure facilities of the stop or train station approached by the vehicle.
  • operational parameters of rail operations such as the expected arrival times of certain trains or other means of transport, or delays or cancellations of trains or other means of transport, are also very often displayed.
  • this extends the train's stay at the station and, on the other hand, reduces the station's passenger throughput.
  • a control device of the vehicle When screens are used to display information, a control device of the vehicle is usually set up in such a way that it creates the information to be displayed as an image and uses video streaming via a network or directly to the "screen interface" connected to a central control device of the vehicle, such as HDMI (High -Definition Multimedia Interface) transmits.
  • the information is displayed in the same way everywhere on the train, even if there are several image display devices. Each picture display device therefore shows the same picture.
  • the image transmission from the central control device to a plurality of image display devices requires a high data throughput through the data network of the vehicle.
  • the document EP 2 572 956 A1 describes a passenger system with several image display units positioned in the train, each of which shows an overview of the upcoming train station and shows both the position of stairs, escalators, etc. and the position of the car in which the passenger is traveling on the overview.
  • One object of the invention is therefore to provide a method for passenger information by means of which a passenger can be informed about structural conditions of upcoming stops already inside the vehicle, in particular while driving, while keeping the data throughput through the vehicle's data network as low as possible shall be.
  • a passenger information system is set up which extends essentially over the entire length of a vehicle, in particular a train, and consists of at least one control device and at least two image display devices with an associated image generation unit, the image display devices each in the passenger viewing area, preferably directly across or directly next to a passenger door. All exits of a vehicle are preferably assigned at least one Have image display device to which the method according to the invention is applied.
  • this information is displayed as a directional instruction, e.g. by an arrow for the direction where the infrastructure device is located relative to the exit and by an indication of which infrastructure device it is.
  • the following are to be understood as the infrastructure facility of a stop in particular: exits from the stop, escalators, elevators, information counters, ticket offices, platforms or departure points for other means of transport.
  • the image display devices of different exits will therefore generally display different directional instructions for the same infrastructure device.
  • Directional instructions within the meaning of the present invention only indicate one direction in which the relevant infrastructure facility can be reached. The passenger knows that he has to go to the right for the elevator, for example.
  • a directional instruction is easier and faster to grasp than a general display of a stop plan, where the position of the carriages of the vehicle and the position of the elevator are displayed.
  • a stop plan is therefore not a directional instruction in the sense of the present invention, although knowledge of the spatial location of the infrastructure facilities of a stop is necessary for calculating the directional instruction according to the invention.
  • the image generation in the image generation unit for one or a limited number of several image display devices instead of centrally in the control device for all image display devices of the vehicle ensures that the network utilization ( of the network for the transmission of data between the control device and the image generation units) remains low and thus the data transmission is reliably guaranteed.
  • a large part of the data that is necessary to create the image of the individual image display devices is only played once (in the case of vehicles that only travel on one line) or once at the beginning or before the journey on the associated image generation unit and stored there. Then only those data have to be sent to the image generation unit during the journey that differ from the stored data, e.g. that a certain elevator is not working at a certain stop.
  • the advantage can be achieved of increasing the passenger throughput in a public transport system, for example a subway system, since information for orientation in a train station or a stop can be presented to the passengers while driving. In particular, the current information relating to the next station or stop to be approached is displayed. In this way, the length of time passengers spend to find their way around at unfamiliar train stations can be reduced and thus the flow of passengers will be more continuous.
  • a public transport system for example a subway system
  • the image reproduction devices enable dynamic reproduction of content and can, for example, comprise conventional liquid crystal displays together with suitable backlights and control circuits. It is particularly advantageous to use foil displays which have a particularly low space requirement, in particular installation depth, and a low energy consumption.
  • each exit also has at least one loudspeaker which also outputs information that is output on the image display device as sound, namely in the area of that Exit, where the associated image display device is also located.
  • the loudspeaker could also be controlled by the correspondingly expanded image generation unit.
  • the operating data of the control device can contain the current speed of the vehicle.
  • the image generation units can continuously determine the current position of the vehicle themselves. In addition, they can calculate when the vehicle will enter the next stop (which can be used to determine the remaining time from the stop at the stop to the departure of another means of transport from this stop) and when the directions for the infrastructure of this stop are displayed on the image display devices should be displayed.
  • control device Since the data relevant for the individual exit for determining the directional information for the basic method are already stored in the image generation unit, it may be sufficient if the control device sends the same operating data to all connected image generation units, i.e. the current position of the vehicle in the route network. However, it is just as possible for the control device to already make a selection and to send certain operating data only to certain image generation units.
  • One embodiment variant of the invention provides that the control device sends information relating to the actual operating states of infrastructure devices of the stops approached by the vehicle to the image generation units and these change the directional instructions accordingly.
  • the control device sends information relating to the actual operating states of infrastructure devices of the stops approached by the vehicle to the image generation units and these change the directional instructions accordingly.
  • the image display device only provides information on the direction of the other open exits.
  • the modification of the direction instruction consists in the fact that it is not displayed.
  • the change of the direction instruction can also consist in the fact that the operating state of the infrastructure facility is shown in the picture. If, for example, an elevator is not working, this can be indicated by a crossed elevator symbol together with the directional instructions in the picture.
  • Actual operating states of infrastructure facilities are understood to be the currently prevailing states that are transmitted in real time - from one or more data sources - to the vehicle and there from the control device to the individual image generation units.
  • the infrastructure facilities can include platform screen doors on the platform of a stop, which usually correspond spatially to the exits of the vehicle. If one of these platform screen doors is unusable, passengers in the vehicle are informed in good time or redirected from the corresponding exit of the vehicle to another exit. It can therefore be provided that a malfunction of a platform screen door is transmitted via an operations control center of the vehicle or directly to the vehicle and measures are taken via the control device to reroute disembarking passengers before the affected stop is reached. These measures have - with regard to output to the relevant image display devices - higher priority than the directional instructions to other infrastructure facilities; the latter are usually not displayed at all because they cannot be reached from this exit.
  • control device sends actual operating data of other means of transport, which also approach the stops approached by the vehicle, to the image generation units and the actual operating data, in particular in processed form, on the Image display device are output.
  • These actual operating data can contain current departure times of the other means of transport, whether the means of transport leaving at this time is suitable for the disabled, to which end station this means of transport travels, etc.
  • These actual operating data are - from one or more data sources - to the vehicle and from there
  • the control device is transmitted to the individual image generation units and can be output on the image display device alone or together with the directional instructions for this means of transport. If the control device does not receive any actual operating data from other means of transport, the image generation units can access timetables stored in the image generation unit or the control device and output the target operating data noted there.
  • control device sends departure times (from one or more data sources outside the vehicle) of at least one other means of transport to the image generation units, it can be provided that these are processed, namely that they are processed for a specific stop - before reaching this stop (in particular between the previous and this stop Stop, i.e. in real time) and taking into account the travel time to this stop - compare a travel time from the assigned exit of the vehicle to the departure point of a certain other means of transport with a time until the next departure of the means of transport and only then information corresponding to the time duration is output on the assigned image display device if this period is greater than the travel time. While the vehicle is in motion, it is calculated whether a certain other means of transport is in a certain coming stop can still be reached from a certain exit.
  • the travel times for a specific exit can already have been calculated in advance on the basis of the spatial information on the individual stops - by the image generation unit assigned to the exit or by the control device. From the remaining travel time of the vehicle to the next stop and the known departure times of the other means of transport, it can then be determined whether the means of transport can be reached at a specific departure time. If so, this time period up to this departure is output alone or together with the directional instructions for this means of transport on the assigned image display device. If not, the time until the next but one departure is displayed. Instead of the duration itself, corresponding symbols, such as a green point for the accessibility of the next means of transport, can also be output.
  • This embodiment variant achieves a further object, namely to inform the passenger in real time about updated conditions, such as timetable data for other traffic routes, while the vehicle is in motion.
  • a first travel time for a running passenger could be set as 2 minutes
  • a third travel time for one Passenger in a wheelchair with 8 minutes The time until the next departure of a certain means of transport is, for example, 3 minutes, until the next but one departure is 10 minutes.
  • a directional instruction for example an arrow, with a description of the other means of transport and additionally with a symbol of a running person and the indication "3 minutes", as well as a symbol of a walking person and a person in a wheelchair, each with "10 minutes” .
  • the travel times to the same departure point of the same other means of transport would be shorter, for example 3 minutes for a walking passenger, so that "3 minutes" would be displayed there with the symbol of the walking person.
  • corresponding symbols can also be output here, such as a green point for easy access to the next means of transport at walking speed, or a red point for poor accessibility to the next means of transport, in which it can only be reached while walking.
  • information corresponding to the time until the next departure of another means of transport is only displayed in a predetermined time period before the exits in a stop are opened. This ensures that the exits are not blocked when the doors are opened Passengers studying the length of time until departure of various other means of transport.
  • only simple directional instructions and the associated infrastructure facilities are preferably displayed, preferably symbolically, on the associated image display device or devices. A symbol of this means of transport and / or a line number can be given together with the directions for the departure point of another means of transport.
  • a network plan with all lines of the route network or a line plan of the traffic line on which the vehicle is currently traveling can be displayed by means of the image display devices .
  • a corresponding algorithm must be stored in the image generation unit as to when which information is to be displayed or which information is preferably to be displayed in a specific image.
  • the best way to do this is to use a set of priorities for each piece of information.
  • the information to be displayed on the image display device is generated on the basis of priorities stored in the image generation unit and is combined to form an image.
  • the priority of an item of information is determined on the basis of the type of associated data received from the control device. For example, information based on instructions from the operations control center could be displayed preferentially and departure times from other means of transport at this point in time could be suppressed or reduced.
  • the priority of an item of information is established on the basis of the type of information. For example, it could be stipulated that directional instructions are always preferred to departure times (or times until departure) of other means of transport, or that a departure time (or length of time until departure) of another means of transport is preferred to the information that this means of transport is handicapped accessible .
  • information can be received via the operations control center and the control device that, due to a major event, the passengers of this vehicle at a certain stop have a certain exit should use. Since this information has a higher priority, only directional information for this specific output is subsequently given, possibly only by specific image display devices, and not for any other outputs that can in principle also be used.
  • Prioritization of information can be provided in the method according to the invention. For example, rules for prioritizing information based on the type of associated data received from the control device, based on the type of information itself and based on the various other means of transport stopping at a stop can be provided.
  • the image generation units then also contain rules as to how these priorities are to be treated or linked.
  • a higher priority e.g. underground trains
  • means of transport with lower priority e.g. buses
  • the priorities and the instructions as to how the image of the image display device are to be created with regard to these priorities are stored in each image generation unit. These priorities can be subject to a predetermined change as a function of the time of day, so that, for example, one and the same means of transport has a higher priority over other means of transport in the morning hours than in the evening hours. However, the priorities can also depend on the expected volume of traffic.
  • Rules for generating the image can then be stored for each category, for example for the division into different information blocks or for the individual information in the individual information blocks. If, during the day, e.g. in the evening, connections are no longer available and / or certain exits are blocked (e.g. because they lead to connections that are no longer in service or their departure points), it is possible that a stop falls into a different category and then changes about the number of information blocks changes.
  • the rules for the categorization can interact with the rules for the prioritization of information, for example by filling the information blocks specified by the categorization on the basis of the priorities.
  • control device sends incoming instructions from an operations control center of the vehicle to the image generation units, the image generation units concerned automatically generate an image corresponding to the instructions and the image is output on the assigned image display device.
  • Instructions from the operations control center which usually have a certain urgency, can be sent to the vehicle and there in real time, i.e. within a predetermined time, processed by the image generation units and a corresponding image generated.
  • “Automatically” means that the image is generated and displayed on the basis of predetermined rules that are stored in the image generation units, for example based on different priorities for different instructions.
  • the data can be entered manually in the operation control center (OCC), which means that the passenger information to be displayed is as flexible as possible.
  • OCC operation control center
  • information can be presented to the passengers, which can be specified centrally by the operations control center. This is particularly advantageous if a large number of foreign-language visitors are expected, for example at a sporting event, and the usual symbolization of the information is not sufficient, and the information can therefore be displayed easily and flexibly in several languages.
  • the operations control center can inform them promptly and in this way, rules of conduct adapted to the situation can be transmitted to the passengers or measures can be initiated or supported with the involvement of the passengers. This type of information is displayed in preference to normal information.
  • a larger representation can mean that the corresponding stored symbols or designations (words) are actually larger, which is made easier by using vector graphics.
  • a piece of information with high priority is one Comprises information block that contains more individual information than an information block for information with low priority, see later Fig. 4 .
  • the reduction of individual pieces of information in an information block is also referred to as the compressed representation of the information.
  • the compression of the information can, in particular in the case of complex stations with many transfer routes, result in information with a lower priority not being displayed at all.
  • Image display device indicates a diversion to another exit. This can be done, for example, by a corresponding message from the image generation unit to the control device, which checks whether the nearest exit is ready for operation and then gives a corresponding release to display the diversion.
  • This can be, for example, blocking platform screen doors which would otherwise allow access to the disrupted exit.
  • this invention also includes a computer program product which comprises a program and can be loaded directly into the memory of computers of a vehicle, with program means to carry out all steps of the method according to the invention, if the program is executed by the computers of the control unit and the image generation units of the vehicle.
  • the direction instructions indicate only one direction in which the relevant infrastructure facility can be reached.
  • Fig. 1 shows, by way of example and schematically, a block diagram of a passenger information system according to the invention.
  • the first car 1a of a rail vehicle 1, here a train is shown, in which the components of a passenger information system are arranged.
  • a control device 2 with an associated local data memory 3 is provided, which has interfaces to a data transmission device 4 for the acquisition and transmission of data.
  • This is connected via a radio link to a trackside data transmission device 10, which is connected to further, in Fig. 1
  • components of the infrastructure is connected, for example with the operations control center of the rail vehicle 1, and with several other data sources, for example for current timetable data of other means of transport.
  • the data transmission device 4 is also connected to the train control network 5, which includes the vehicle electronics, and by means of a network switch 9 via a data network with the other components of the passenger information system.
  • the rail vehicle 1a is equipped with three exits on both sides, with an image display device assigned to each exit, i.e. three image display devices 7a, 7b, 7c on the left and three image display devices 7d, 7e, 7f on the right.
  • Each of the image display devices 7a-7f in the carriage 1a has an individually assigned image generation unit 6a-6f, which in turn has a local storage device 8a-8f.
  • Fig. 2 shows by way of example that the control device 2 can be omitted in the other cars 1b, 1c, 1d of the train 1 because the data of the control device 2 required for the passenger information system are available for the image generation units 6g - 61 via the data network, here via an additional network -Switch 9 in the car 1b, which is connected to the network switch 9 in the car 1a and thereby to the control device 2.
  • the trolley 1b like the trolley 1a, has three exits on each side, thus six image display devices 7g-71, each with an associated image generation unit 6g-61, each with its own local storage device 8g-81.
  • Fig. 3 shows by way of example and schematically the situation of train 1 with four cars 1a, 1b, 1c, 1d in a stop on a platform 13, which in the left area via an entrance / exit 11 with a lift and in the right area via an entrance / exit 12 has an escalator.
  • the third car 1c is constructed identically to the car 1b, with only the image display device 7m-7r being shown in the car 1c for each exit. However, each image display device 7m-7r is again assigned its own image generation unit.
  • each exit of the vehicle 1 has an image generation unit and its own associated image display device, the vehicle 1 thus has the same number of image generation units as there are image display devices.
  • the relevant data reproduction, i.e. the image, of selected Image display devices 7a, 7c, 7h and 7o for this stop are shown with the relevant directional instructions; the arrow emanating from the image display devices 7a, 7c, 7h, 7o refers to the associated image.
  • a typical representation of passenger information is shown as it is reproduced on the image reproduction devices 7a, 7c, 7h, 7o before entering a specific stop.
  • the information consists of a directional instruction in the form of an arrow and a designation of the relevant infrastructure facility, here a symbol of an elevator for the entrance / exit 11 with elevator and a symbol of an escalator for the entrance / exit 12 with escalator.
  • the information block 14 at the top right relates to a means of transport “U8”, a subway line, with the destination “ZZZ”, the two times 14d for the departure of the next two vehicles being specified here, four and eight minutes.
  • the information block below relates to the same means of transport, but with a different destination "VVV", for example for the opposite direction.
  • the third information block on the right is analogous to the one on the left and relates to a bus line "B" according to the bus symbol with a destination "WWW” and a departure time in five minutes, again calculated from the arrival of train 1 at the stop with platform 13.
  • the control device 2 has an interface to the train control system, such as the vehicle control system or the "Train Control Network” (TCN), and an interface to the "Operation Control Center” (OCC) or the operator's control center for receiving operating data from the train.
  • TCN Train Control Network
  • OOC Operaation Control Center
  • These connections ensure that, as a rule, constantly updated data relating to the position of train 1 in the route network, such as the line being traveled, the direction of travel, the next stop, the current speed, and the operating status of the train or the route, as well as a continuously updated image of the Operating events (departure times, delays, failures and impairments of the means of transport or infrastructure, etc.) are available for the control device 2 of the passenger information system and can be further processed by this.
  • the trackside data transmission device 10 for its part, is equipped with suitable interfaces to other data sources, such as train protection or the operating data (control center) for all public transport in a city / region, for example to obtain real-time timetable data for other means of transport, or to information about traffic disruptions, as well as other control devices (to obtain the operating parameters of the infrastructure).
  • data sources such as train protection or the operating data (control center) for all public transport in a city / region, for example to obtain real-time timetable data for other means of transport, or to information about traffic disruptions, as well as other control devices (to obtain the operating parameters of the infrastructure).
  • the current data from the data sources mentioned are stored in a data memory 3 of the control device 2.
  • this data memory 3 of the control device 2 are, among other things - preferably in a database - also data on the location of all image generation units 6a-61, image display devices 7a-7r or exits in train 1, as well as on the operator's route network, such as line designations, line courses , Station names, parameters of the "station geography", such as where there are accessible paths or via which exits certain frequently visited destinations - "points of interest" (public buildings, museums, etc.) - are optimally accessible, lifts, escalators, transfer stations (such as other subway lines, bus lines, trams), their destinations and scheduled departure times for the respective Stations saved.
  • the data processed further by the control device 2 is in the form of, for example, JSON (JavaScript Object Notation) or XML (Extensible Markup Language) data via the own, e.g. Ethernet-based, network for the passenger information system and / or using another, optionally wireless one Network of the train 1, transmitted to the image generation units 6g-61.
  • JSON JavaScript Object Notation
  • XML Extensible Markup Language
  • the information to be displayed is determined by them, i.e. the image to be displayed on the image display devices is configured.
  • the data received by the control device 2 are stored in the data memories 8a-81 associated with the image generation units 6a-61.
  • These data memories 8a-81 also contain, inter alia, the data on the position of the image generation units 6a-61 and the associated image display device 7a-71 in train 1 as well as data on the operator's route network, such as line designations, line courses, station names, parameters of the station geography ", for example where there are handicapped accessible paths and via which exits certain frequently visited destinations - "points of interest" (public buildings, museums, etc.) - can be optimally reached, lifts, escalators, transfer stations (such as other subway lines, bus lines, trams) their destinations as well Scheduled departure times at the respective stops.
  • information for the display of the image content such as the typical graphic symbols used in public transport, color and layout specifications for the image content to be displayed, which should be shown depending on events, times or driving conditions of the vehicle, preferably in a Stored in the database.
  • an image for the image reproduction device 7a-7r is generated and displayed immediately in real time.
  • a route plan or network plan is displayed on the image display devices 7a-7r, which shows the location of the train 1 or . represents the progress of the journey on the corresponding line.
  • the image display devices 7a-7r which shows the location of the train 1 or . represents the progress of the journey on the corresponding line.
  • the current environment can be shown more clearly by enlarging the image content.
  • more detailed information about the next stops can be displayed in this way, whereas the stops already passed by train 1 or those that are still further away Stops are shown with a low level of detail. This adaptation of the level of detail and / or the size of the display takes place dynamically with the movement of the train 1 along the route.
  • the passenger information system according to the invention can be used to signal the respective exit side of the vehicle 1.
  • traffic lines with alternating exit alternating left and right
  • acoustic announcements in the vehicles 1 or optical signals or the symbols of the line plans are typically used. Since these means are often not used in practice, it is advisable to set up the passenger information system in such a way that, in addition, before entering a stop, the change from the network or route plan to the presentation of the conditions of the stop concerned only takes place on the exit side.
  • the luminosity of the image display devices 7a-7r can be supported by the luminosity of the image display devices 7a-7r, the luminosity on the exit side being increased in relation to the opposite side.
  • the image display device 7a-7r can display a flashing image or an interior lighting device on the exit side (in the exit area or over the entire length of the vehicle) can be switched to flash.
  • the information about the position of the individual image display device (s) 7a-7r in train 1 and the "station geography" can be used to generate an individual image for each image display device 7a-7r which shows the relative position of the station devices (i.e. the Infrastructure facilities of the individual stop) are taken into account for the respective image display device 7a-7r and can thus provide route and direction information for the passengers.
  • the passenger can also see the arrival times of crossing traffic lines with transfer options.
  • Any adapted data such as the updating of timetables, line extensions with new stations, newly added or canceled connections, can be transmitted centrally from the operations control center to the control device 2 of the train 1, stored by this in the associated data memory 3, and then automatically to the image generation units 6a-61 are passed on and are stored in the respective data memory 8a-81 located there.
  • the passenger information system is designed in such a way that if various sub-areas of the passenger information system fail, the information content of the display of the image reproduction device 7a-7r can be reduced accordingly. If the data connection to the operations control center fails or the operations control center fails, the data stored in the control device 2, which are transmitted to the image generation units 6a-61 and - optionally with a note that there is static plan data - brought to the display. A display of the current position of train 1 in the route network is still possible as a rule.
  • the image generation units 6a-61 generate a static line plan or network plan based on the data last displayed, such as the line information for highlighting the line currently being traveled in Network plan displayed on the image display devices 7a-7r. It can be provided that the train 1 is equipped with at least one further control device 2, which can seamlessly take over the function of a failed control device 2. After the functionality of the network has been restored or the functionality has been taken over by a further control device 2, the full scope of information is automatically displayed again.
  • the associated image display device 7a-7r indicates that this is not working and one of the neighboring doors is displayed if an exit door of an exit of the train 1 fails or is faulty should be used.
  • the information about the failure of an exit door can also be transmitted via the network of the passenger information system, i.e. via the connections to the network switches 9, from the control device 2 by means of the data transmission device 4 to the operations control center. In this way, especially in the case of underground systems with platform screen doors, the passengers waiting on the platform are informed of the failure of the relevant train door before the arrival of train 1 and can thus switch to an adjacent door in good time for boarding.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Closed-Circuit Television Systems (AREA)

Description

    TECHNISCHES GEBIET
  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Passagierinformation für Passagiere in Fahrzeugen, insbesondere in Schienenfahrzeugen,
    • wobei die Fahrzeuge entlang ihrer Längsachse mehrere Ausstiege aufweisen,
    • wobei im Fahrzeug im Passagiersichtbereich mehrere Bildwiedergabeeinrichtungen für Passagierinformation ortsfest angeordnet sind, und eine bestimmte Bildwiedergabeeinrichtung jeweils einem bestimmten Ausstieg zugeordnet und nahe diesem Ausstieg angeordnet ist,
    das Verfahren umfassend den Schritt, dass die Bildwiedergabeeinrichtungen Richtungsinformationen betreffend Infrastruktureinrichtungen der von dem Fahrzeug angefahrenen Haltestellen anzeigen. Die Erfindung umfasst weiters ein entsprechendes Computerprogrammprodukt sowie Passagierinformationssystem. STAND DER TECHNIK
  • Zur Information von Passagieren, insbesondere Bahnpassagieren, werden Bahnsteige meist mit aufwändigen Informationssystemen ausgestattet, welche neben den Fahrplänen auch weitere Informationen bieten. Typischerweise bestehen Beschilderungen, welche eine Übersicht über die Gegebenheiten des jeweiligen Bahnhofs bzw. der jeweiligen Haltestelle bieten (im Folgenden werden die Begriffe Bahnhof, Haltestelle und Station synonym verwendet). Dabei werden beispielsweise Informationen dargestellt, die die Orientierung innerhalb des Bahnhofs bzw. der Haltestelle erleichtern, wie die Lage von Ausgängen, Rolltreppen, Aufzügen, Informationsschaltern, Wege zu anderen Verkehrsmitteln und Ähnlichem. Insbesondere diese Informationen werden zusammenfassend als Richtungsinformationen betreffend Infrastruktureinrichtungen der von dem Fahrzeug angefahrenen Haltestelle bzw. Bahnhof bezeichnet. Weiters werden sehr häufig auch betriebliche Parameter des Bahnbetriebs, wie die erwarteten Ankunftszeiten bestimmter Züge oder anderer Verkehrsmittel, bzw. Verspätungen oder Ausfälle von Zügen oder anderen Verkehrsmitteln, angezeigt.
  • Mittels Einsatzes solcher Informationssysteme kann der Passagierdurchsatz und die Zufriedenheit der Nutzer erhöht werden, da die Informationsbeschaffung für den einzelnen Passagier erleichtert wird. Diese Informationssysteme sind vorteilhafterweise so gestaltet, dass sie auch während der Bewegung, d.h. während des Gehens, erkenn- und verstehbar sind, sodass ein kontinuierlicher Passagierstrom gefördert wird. Insbesondere sollen auch ortsunkundige Passagiere optimal geleitet werden, sodass konsistente und selbsterklärende Beschilderungen bzw. dynamische Signalisierungen (Displays, Bildschirme) erforderlich sind.
  • Passagiere, welche das Fahrzeug an ihnen unbekannten Bahnhöfen verlassen, sind so aber gezwungen, sich kurz nach dem Verlassen des Verkehrsmittels - typischerweise unmittelbar vor der Ausstiegstüre - Zeit zu nehmen um sich an den in der Station dargebotenen Informationen (Beschilderung) zu orientieren. Insbesondere in Bahnhöfen mit hohem Passagieraufkommen führt dies zum Blockieren bzw. zur Einschränkung der Wegequerschnitte durch stehende Passagiere.
  • Das verlängert einerseits den Stationsaufenthalt des Zuges und reduziert andererseits den Passagierdurchsatz der Station.
  • Um dem abzuhelfen sind Lösungen bekannt, um bestimmte Passagierinformationen bereits im Fahrzeug anzubieten. Im Inneren von Passagierschienenfahrzeugen beschränkt sich das Informationsangebot aber oft auf statische Linienpläne, Netzpläne und gegebenenfalls Fahrpläne. In Fällen der Anwendung von dynamischen Anzeigen im Zug wird meist nur die aktuelle Position des Fahrzeugs auf der Strecke in Form einer LED-Kette oder mittels einer Linie auf allen Bildwiedergabeeinrichtung dargestellt. Oder es wird auf allen Bildwiedergabeeinrichtungen der gleiche Plan der nächsten Haltstelle mit der räumlichen Lage der einzelnen Infrastruktureinrichtungen angezeigt.
  • Bei der Verwendung von Bildschirmen zur Informationsanzeige ist meist eine Steuereinrichtung des Fahrzeugs so eingerichtet, dass sie die darzustellenden Informationen als Bild erstellt und mittels Videostreaming über ein Netzwerk oder direkt an die an eine zentrale Steuereinrichtung des Fahrzeugs angeschlossene "Bildschirmschnittstelle", wie beispielsweise HDMI (High-Definition Multimedia Interface) überträgt. Die Informationen werden, auch bei Vorhandensein mehrerer Bildwiedergabeeinrichtungen, überall im Zug gleich dargestellt. Jede Bildwiedergabeeinrichtung zeigt also das gleiche Bild. Zudem bedingt die Bildübertragung von der zentralen Steuereinrichtung an mehrere Bildwiedergabeeinrichtungen einen hohen Datendurchsatz durch das Datennetzwerk des Fahrzeugs.
  • Das Dokument EP 2 572 956 A1 beschreibt ein Passagiersystem mit mehreren im Zug posistionierten Bildwiedergabeeinheiten, die jeweils eine Übersicht über den bevorstehenden Bahnhof anzeigen und sowohl die Position von Treppen, Rolltreppen usw. als auch die Position des Wagens, in dem der Fahrgast fährt auf der Übersicht anzeigt.
    • DARSTELLUNG DER ERFINDUNG
  • Eine Aufgabe der Erfindung ist daher, ein Verfahren zur Passagierinformation anzugeben, mittels welchem ein Passagier bereits im Inneren des Fahrzeugs, insbesondere während der Fahrt, über bauliche Gegebenheiten von kommenden Haltestellen informiert werden kann, wobei jedoch der Datendurchsatz durch das Datennetzwerk des Fahrzeugs möglichst gering gehalten werden soll.
  • Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren zur Passagierinformation mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen des Verfahrens sind Gegenstand untergeordneter Ansprüche.
  • Anspruch 1 bezieht sich auf ein Verfahren zur Passagierinformation für Passagiere in Fahrzeugen, insbesondere in Schienenfahrzeugen,
    • wobei die Fahrzeuge entlang ihrer Längsachse mehrere Ausstiege aufweisen,
    • wobei im Fahrzeug im Passagiersichtbereich mehrere Bildwiedergabeeinrichtungen für Passagierinformation ortsfest angeordnet sind, und eine bestimmte Bildwiedergabeeinrichtung jeweils einem bestimmten Ausstieg zugeordnet und nahe diesem Ausstieg angeordnet ist,
    das Verfahren umfassend den Schritt, dass die Bildwiedergabeeinrichtungen Richtungsinformationen betreffend Infrastruktureinrichtungen der von dem Fahrzeug angefahrenen Haltestellen anzeigen,
    • wobei mehrere Bildwiedergabeeinrichtungen jeweils eine zugeordnete Bilderzeugungseinheit aufweisen, welche Betriebsdaten des Fahrzeugs von einer Steuereinrichtung des Fahrzeugs empfängt,
    • wobei die Betriebsdaten zumindest die aktuelle Position des Fahrzeugs in einem Streckennetz und/oder die aktuelle Geschwindigkeit des Fahrzeugs enthalten,
    • wobei von der Bilderzeugungseinheit sowohl auf Basis der empfangenen Betriebsdaten als auch auf Basis von bereits in der Bilderzeugungseinheit abgespeicherter Daten, welche zumindest die Position des zugeordneten Ausstiegs auf der Längsachse des Fahrzeugs umfassen sowie die räumliche Anordnung von Infrastruktureinrichtungen in zumindest einer anzufahrenden Haltestelle, ein Bild enthaltend Richtungsanweisungen betreffend Infrastruktureinrichtungen der von dem Fahrzeug, insbesondere als nächstes, anzufahrenden Haltestelle berechnet (also generiert) und das Bild auf der zugeordneten Bildwiedergabeeinrichtung, insbesondere bereits vor Erreichen dieser Haltestelle, ausgegeben wird,
    • wobei die Richtungsanweisungen bezüglich des Ortes des zugeordneten Ausstiegs beim Halt in der Haltestelle angegeben sind. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Richtungsanweisungen nur eine Richtung angeben, in welcher die betreffende Infrastruktureinrichtung zu erreichen ist.
  • Dem Grundgedanken der Erfindung nach wird ein Passagierinformationssystem aufgebaut, welches sich im Wesentlichen über die gesamte Länge eines Fahrzeuges, insbesondere Zuges, erstreckt und aus mindestens einer Steuereinrichtung und mindestens zwei Bildwiedergabeeinrichtungen mit zugehöriger Bilderzeugungseinheit besteht, wobei die Bildwiedergabeeinrichtungen jeweils im Passagiersichtbereich, bevorzugter Weise direkt über oder unmittelbar neben einer Passagiertüre, angeordnet ist. Vorzugsweise werden alle Ausstiege eines Fahrzeugs zumindest eine zugeordnete Bildwiedergabeeinrichtung aufweisen, auf welche das erfindungsgemäße Verfahren angewendet wird.
  • Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren kann für jeden Ausstieg des Fahrzeugs vorherbestimmt werden, wo sich die Infrastruktureinrichtungen in der nächsten Haltestelle relativ zu diesem Ausstieg befinden. Im Bild der zugeordneten Bildwiedergabeeinrichtung wird diese Information als Richtungsanweisung wiedergegeben, z.B. durch einen Pfeil für die Richtung, wo die Infrastruktureinrichtung relativ zum Ausstieg liegt und durch eine Angabe, um welche Infrastruktureinrichtung es sich handelt. Als Infrastruktureinrichtung einer Haltestelle sind dabei insbesondere zu verstehen: Ausgänge aus der Haltestelle, Rolltreppen, Aufzüge, Informationsschalter, Fahrkartenschalter, Bahnsteige oder Abfahrtsstellen von anderen Verkehrsmitteln.
  • Die Bildwiedergabeeinrichtungen verschiedener Ausstiege, insbesondere von weit voneinander entfernten Ausstiegen, werden daher in der Regel unterschiedliche Richtungsanweisungen für die gleiche Infrastruktureinrichtung wiedergeben. Richtungsanweisungen im Sinne der vorliegenden Erfindung geben nur eine Richtung an, in welcher die betreffende Infrastruktureinrichtung zu erreichen ist. Der Passagier weiß also, dass er z.B. für den Aufzug nach rechts gehen muss. Eine Richtungsanweisung ist leichter und schneller erfassbar als eine allgemeine Anzeige eines Haltestellenplans, wo die Lage der Wagen des Fahrzeugs und die Lage des Aufzugs angezeigt sind. Ein Haltestellenplan ist also keine Richtungsanweisung im Sinne der gegenständlichen Erfindung, wiewohl die Kenntnis der räumlichen Lage der Infrastruktureinrichtungen einer Haltestelle zur Berechnung der erfindungsgemäßen Richtungsanweisung notwendig ist.
  • Durch die Bilderzeugung in der Bilderzeugungseinheit für eine oder eine begrenzte Anzahl von mehreren Bildwiedergabeeinrichtungen statt zentral in der Steuereinrichtung für alle Bildwiedergabeeinrichtungen des Fahrzeugs ist auch bei einer großen Anzahl von Ausstiegen eines Fahrzeugs, also etwa bei vielen Waggons eines Zuges, sichergestellt, dass die Netzwerkauslastung (des Netzwerks zur Übertragung von Daten zwischen der Steuereinrichtung und den Bilderzeugungseinheiten) gering bleibt und damit die Datenübermittlung sicher gewährleistet ist. Bei der gegenständlichen Erfindung wird also ein Großteil der Daten, die zur Erstellung des Bilds der einzelnen Bildwiedergabeeinrichtungen notwendig ist, überhaupt nur einmal (bei Fahrzeugen, die auf nur einer Linie verkehren) oder einmal am Beginn oder vor der Fahrt auf die zugehörige Bilderzeugungseinheit gespielt und dort abgespeichert. Dann müssen während der Fahrt nur mehr jene Daten an die Bilderzeugungseinheit gesendet werden, die sich von den gespeicherten Daten unterscheiden, also z.B. dass in einer bestimmten Haltestelle ein bestimmter Aufzug nicht funktioniert.
  • Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren ist der Vorteil erzielbar, den Passagierdurchsatz in einem öffentlichen Verkehrssystem, beispielsweise einem U-Bahnsystem, zu steigern, da den Passagieren Informationen zur Orientierung in einem Bahnhof bzw. einer Haltestelle bereits während der Fahrt dargeboten werden können. Insbesondere werden die jeweils aktuellen Informationen betreffend den jeweils nächsten angefahrenen Bahnhof bzw. Haltestelle dargestellt. Solcherart kann die Verweildauer von Passagieren zur Orientierungsfindung an ihnen unbekannten Bahnhöfen reduziert werden und somit der Passagierfluss kontinuierlicher erfolgen.
  • Die Bildwiedergabeeinrichtungen ermöglichen eine dynamische Wiedergabe von Inhalten und können beispielsweise übliche Flüssigkristalldisplays samt geeigneter Hinterleuchtungen und Ansteuerschaltungen umfassen. Besonders vorteilhaft ist der Einsatz von Foliendisplays, welche einen besonders geringen Platzbedarf, insb. Einbautiefe, und eine niedrige Energieaufnahme aufweisen.
  • Denkbar wäre auch, das erfindungsgemäße Verfahren durch stark gerichtete Beschallung, z.B. mit parametrischen Lautsprechern, zu unterstützen, indem jeder Ausstieg auch über zumindest einen Lautsprecher verfügt, der Informationen, die auf der Bildwiedergabeeinrichtung ausgegeben werden, auch als Schall ausgibt, und zwar im Bereich jenes Ausstiegs, wo sich auch die zugehörige Bildwiedergabeeinrichtung befindet. Die Ansteuerung des Lautsprechers könnte ebenfalls durch die entsprechend erweiterte Bilderzeugungseinheit erfolgen.
  • Zusätzlich oder alternativ zur aktuellen Position des Fahrzeugs im Streckennetz können die Betriebsdaten der Steuereinrichtung die aktuelle Geschwindigkeit des Fahrzeugs enthalten. Auf dieser Basis können die Bilderzeugungseinheiten laufend die aktuelle Position des Fahrzeugs selbst bestimmen. Zusätzlich können sie berechnen, wann das Fahrzeug in die nächste Haltestelle einfährt (was für die Bestimmung der verbleibenden Zeit vom Halt in der Haltestelle bis zur Abfahrt eines anderen Verkehrsmittels von dieser Haltestelle verwendet werden kann) und wann die Richtungsanweisungen betreffend Infrastruktureinrichtungen dieser Haltestelle auf den Bildwiedergabeeinrichtungen angezeigt werden sollen.
  • Da die für den einzelnen Ausstieg relevanten Daten zur Bestimmung der Richtungsinformation für das grundlegende Verfahren bereits in der Bilderzeugungseinheit abgespeichert sind, kann es ausreichend sein, wenn die Steuereinrichtung an alle angeschlossenen Bilderzeugungseinheiten die gleichen Betriebsdaten sendet, also etwa die aktuelle Position des Fahrzeugs im Streckennetz. Genauso ist es aber möglich, dass die Steuereinrichtung bereits eine Auswahl trifft und bestimmte Betriebsdaten nur an bestimmte Bilderzeugungseinheiten sendet.
  • Eine Ausführungsvariante der Erfindung sieht vor, dass die Steuereinrichtung Informationen betreffend die Ist-Betriebszustände von Infrastruktureinrichtungen der von dem Fahrzeug angefahrenen Haltestellen an die Bilderzeugungseinheiten sendet und diese die Richtungsanweisungen entsprechend abändern. Auf diese Weise ist es möglich, einen Ausfall oder eine Einschränkung einer Infrastruktureinrichtung bei der Bildwiedergabe zu berücksichtigen. Ist etwa ein Ausgang einer Haltestelle gesperrt, so gibt es auf der Bildwiedergabeeinrichtung nur Richtungsangaben zu den übrigen geöffneten Ausgängen. Die Abänderung der Richtungsanweisung besteht also in diesem Fall darin, dass sie nicht angezeigt wird. Die Abänderung der Richtungsanweisung kann aber auch darin bestehen, dass der Betriebszustand der Infrastruktureinrichtung im Bild wiedergegeben wird. Wenn also z.B. ein Aufzug nicht funktioniert, so kann dies durch ein durchgestrichenes Aufzugssymbol zusammen mit der Richtungsanweisung im Bild angezeigt werden. Dies ist etwa dann sinnvoll, wenn der gesperrte Aufzug in einer Haltestelle den einzigen behindertengerechten Ausgang bildet und so ein Behinderter informiert wird, dass es für diese Haltestelle derzeit keinen für ihn benutzbaren Ausgang gibt. In diesem Fall könnte der Betroffene noch während der Fahrt entscheiden, die folgende Haltestelle zu benutzen, die einen behindertengerechten Ausgang hat.
  • Unter Ist-Betriebszuständen von Infrastruktureinrichtungen versteht man die aktuell herrschenden Zustände, die in Echtzeit - aus einer oder mehreren Datenquellen - an das Fahrzeug und dort von der Steuereinrichtung an die einzelnen Bilderzeugungseinheiten übermittelt werden.
  • Insbesondere können die Infrastruktureinrichtungen Bahnsteigtüren am Bahnsteig einer Haltestelle umfassen, die in der Regel räumlich zu den Ausstiegen des Fahrzeugs korrespondieren. Ist eine dieser Bahnsteigtüren unbenutzbar, werden Passagiere im Fahrzeug rechtzeitig informiert bzw. vom entsprechenden Ausstieg des Fahrzeugs zu einem anderen Ausstieg umgeleitet. Daher kann vorgesehen sein, dass eine Funktionsstörung einer Bahnsteigtüre über eine Betriebsleitstelle des Fahrzeugs oder direkt an das Fahrzeug übermittelt wird und über die Steuereinrichtung noch vor Erreichen der betroffenen Haltestelle Maßnahmen zur Umleitung aussteigender Passagieren getroffen werden. Diese Maßnahmen haben - bezüglich Ausgabe an den betreffenden Bildwiedergabeeinrichtungen - höhere Priorität als die Richtungsanweisungen zu anderen Infrastruktureinrichtungen, letztere werden in der Regel dann gar nicht angezeigt, weil sie von diesem Ausstieg eben nicht erreichbar sind.
  • Weiters kann vorgesehen sein, dass die Steuereinrichtung Ist-Betriebsdaten anderer Verkehrsmittel, welche ebenfalls die von dem Fahrzeug angefahrenen Haltestellen anfahren, an die Bilderzeugungseinheiten sendet und die Ist-Betriebsdaten, insbesondere in bearbeiteter Form, auf der Bildwiedergabeeinrichtung ausgegeben werden. Diese Ist-Betriebsdaten können aktuelle Abfahrtszeiten der anderen Verkehrsmittel enthalten, ob das zu dieser Zeit abfahrende Verkehrsmittel behindertentauglich ist, bis zu welcher Endstation dieses Verkehrsmittel fährt, etc. Diese Ist-Betriebsdaten werden - aus einer oder mehreren Datenquellen - an das Fahrzeug und dort von der Steuereinrichtung an die einzelnen Bilderzeugungseinheiten übermittelt und können allein oder gemeinsam mit der Richtungsanweisung für dieses Verkehrsmittel auf der Bildwiedergabeeinrichtung ausgegeben werden. Falls die Steuereinrichtung keine Ist-Betriebsdaten anderer Verkehrsmittel empfängt, können die Bilderzeugungseinheiten auf in der Bilderzeugungseinheit oder der Steuereinrichtung abgespeicherte Fahrpläne zurückgreifen und die dort vermerkten Soll-Betriebsdaten zur Ausgabe bringen.
  • Wenn die Steuereinrichtung Abfahrtszeiten (aus einer oder mehreren Datenquellen außerhalb des Fahrzeugs) zumindest eines anderen Verkehrsmittels an die Bilderzeugungseinheiten sendet, kann vorgesehen sein, dass diese bearbeitet werden, nämlich dass diese für eine bestimmte Haltestelle - vor Erreichen dieser Haltestelle (insbesondere zwischen vorhergehender und dieser Haltestelle, also in Echtzeit) und unter Berücksichtigung der Fahrzeit bis zu dieser Haltestelle - jeweils eine Wegzeit vom zugeordneten Ausstieg des Fahrzeugs bis zur Abfahrtsstelle eines bestimmten anderen Verkehrsmittels mit einer Zeitdauer bis zur nächsten Abfahrt des Verkehrsmittels vergleichen und eine, der Zeitdauer entsprechende Information nur dann auf der zugeordneten Bildwiedergabeeinrichtung ausgegeben wird, wenn diese Zeitdauer größer ist als die Wegzeit. Während der Fahrt des Fahrzeugs wird also berechnet, ob in einer bestimmten kommenden Haltestelle ein bestimmtes anderes Verkehrsmittel von einem bestimmten Ausstieg aus noch erreicht werden kann. Dabei können die Wegzeiten für einen bestimmten Ausstieg aufgrund der räumlichen Information zu den einzelnen Haltestellen - von der, dem Ausstieg zugeordneten Bilderzeugungseinheit oder von der Steuereinrichtung - schon vorab berechnet worden sein. Aus der noch verbleibenden Fahrzeit des Fahrzeugs bis zur nächsten Haltestelle und den bekannten Abfahrtszeiten des oder der anderen Verkehrsmittel kann dann bestimmt werden, ob das Verkehrsmittel zu einer bestimmten Abfahrtszeit erreicht werden kann. Wenn ja, wird diese Zeitdauer bis zu dieser Abfahrt allein oder gemeinsam mit der Richtungsanweisung für dieses Verkehrsmittel auf der zugeordneten Bildwiedergabeeinrichtung ausgegeben. Wenn nicht, wird z.B. die Zeitdauer bis zur übernächsten Abfahrt ausgegeben. Statt der Zeitdauer selbst können auch entsprechende Symbole, wie ein grüner Punkt für die Erreichbarkeit des nächsten Verkehrsmittels, ausgegeben werden.
  • Durch diese Ausführungsvariante wird eine weitere Aufgabe gelöst, nämlich den Passagier während der Fahrt des Fahrzeugs in Echtzeit über aktualisierte Bedingungen, wie Fahrplandaten weiterer Verkehrslinien, zu informieren.
  • Dabei kann vorgesehen sein, dass pro Haltestelle des Fahrzeugs und pro Abfahrtsstelle eines bestimmten anderen Verkehrsmittels an dieser Haltestelle für jeden Ausstieg in der zugeordneten Bilderzeugungseinheit mehrere Wegzeiten für unterschiedliche Bewegungsgeschwindigkeiten von Passagieren hinterlegt sind und mehrere entsprechende Werte einer Zeitdauer bis zur nächsten Abfahrt des Verkehrsmittels auf der zugeordneten Bildwiedergabeeinrichtung ausgegeben werden. So könnte beispielsweise an einer bestimmten Haltestelle für eine bestimmte Abfahrtsstelle eines anderen Verkehrsmittels für einen bestimmten Ausstieg des erfindungsgemäßen Fahrzeugs eine erste Wegzeit für einen laufenden Passagier mit 2 Minuten festgelegt werden, eine zweite Wegzeit für einen gehenden Passagier mit 4 Minuten und eine dritte Wegzeit für einen Passagier im Rollstuhl mit 8 Minuten. Die Zeitdauer bis zur nächsten Abfahrt eines bestimmten Verkehrsmittels beträgt z.B. 3 Minuten, bis zur übernächsten Abfahrt 10 Minuten. Dann könnte eine Richtungsanweisung, z.B. ein Pfeil, mit einer Bezeichnung des anderen Verkehrsmittels ausgegeben werden und zusätzlich mit einem Symbol eines laufenden Menschen und der Angabe "3 Minuten", sowie einem Symbol eines gehenden Menschen und eines Menschen im Rollstuhl mit jeweils "10 Minuten". Bei einem anderen Ausstieg des erfindungsgemäßen Fahrzeugs wären die Wegzeiten zur selben Abfahrtsstelle desselben anderen Verkehrsmittels kürzer, z.B. 3 Minuten für einen gehenden Passagier, sodass dort beim Symbol des gehenden Menschen "3 Minuten" angezeigt würden.
  • Statt der Zeitdauern selbst können auch hier wieder entsprechende Symbole ausgegeben werden, wie ein grüner Punkt für eine gute Erreichbarkeit des nächsten Verkehrsmittels mit Gehgeschwindigkeit, oder ein roter Punkt für eine schlechte Erreichbarkeit des nächsten Verkehrsmittels, indem dieses nur im Laufschritt erreichbar wäre.
  • Es kann vorgesehen sein, dass eine der Zeitdauer bis zur nächsten Abfahrt eines anderen Verkehrsmittels entsprechende Information (insbesondere die Zeitdauer bis zur nächsten Abfahrt eines anderen Verkehrsmittels selbst) nur in einem vorbestimmten Zeitraum vor dem Öffnen der Ausstiege in einer Haltestelle angezeigt wird. Damit ist sichergestellt, dass beim Öffnen der Türen keine Blockierung der Ausstiege durch Passagiere erfolgt, welche die Zeitdauer bis zur Abfahrt verschiedener anderer Verkehrsmittel studieren. Beim und unmittelbar nach dem Öffnen der Ausstiege werden vorzugsweise nur mehr einfache Richtungsanweisungen und die zugehörigen Infrastruktureinrichtungen, am besten symbolisch, auf der oder den zugehörigen Bildwiedergabeeinrichtungen dargestellt. Zusammen mit der Richtungsanweisung zur Abfahrtsstelle eines anderen Verkehrsmittels kann ein Symbol dieses Verkehrsmittels und/oder eine Liniennummer angeführt werden.
  • Während der Fahrt des Fahrzeuges, nach einer Haltestelle und bevor die nächsten Abfahrten anderer Verkehrsmittel und/oder die nächsten Richtungsanweisungen angezeigt werden, kann mittels der Bildwiedergabeeinrichtungen ein Netzplan mit allen Linien des Streckennetzes oder ein Linienplan jener Verkehrslinie dargestellt sein, auf welcher das Fahrzeug gerade fährt.
  • Von Vorteil ist, wenn eine der Zeitdauer bis zur nächsten Abfahrt eines anderen Verkehrsmittels entsprechende Information (insbesondere die Zeitdauer bis zur nächsten Abfahrt eines anderen Verkehrsmittels selbst) nur dann angezeigt wird, wenn die Zeitdauer innerhalb einer vorbestimmten, für den Passagier zumutbaren Zeitdauer liegt. So ist es für einen Passagier nicht sinnvoll, nach dem letzten Verkehrsmittel vor der Nachtpause des Verkehrsmittels die Zeitdauer bis zum ersten Verkehrsmittel am Morgen angezeigt zu bekommen, weil nicht anzunehmen ist, dass ein Passagier mehrere Stunden warten wird. Diese vorbestimmte zumutbare Zeitdauer kann für jedes Verkehrsmittel einen anderen (vorher festgelegten und in der Bilderzeugungseinheit abgespeicherten) Wert haben und etwa im Bereich von 20-40 Minuten liegen.
  • Da erfindungsgemäß unterschiedlichste Informationen an die Bilderzeugungseinheiten gesendet bzw. dort bereits abgespeichert sind, muss in der Bilderzeugungseinheit ein entsprechender Algorithmus hinterlegt sein, wann welche Information anzuzeigen ist oder welche Information in einem bestimmten Bild bevorzugt anzuzeigen ist. Dies kann am besten anhand von für die einzelnen Informationen festgelegten Prioritäten erfolgen. Insofern kann vorgesehen sein, dass die auf der Bildwiedergabeeinrichtung darzustellende Information auf Basis von in der Bilderzeugungseinheit hinterlegten Prioritäten generiert und zu einem Bild zusammengefügt wird.
  • So kann etwa vorgesehen sein, dass die Priorität einer Information auf Basis der Art der von der Steuereinrichtung einlangenden zugehörigen Daten festgelegt ist. So könnten z.B. Informationen, die auf Anweisungen der Betriebsleitstelle zurückgehen, bevorzugt angezeigt werden und Abfahrtszeiten von anderen Verkehrsmitteln zu diesem Zeitpunkt unterdrückt oder reduziert dargestellt werden.
  • Zusätzlich zu dieser Art von Priorisierung oder alternativ dazu kann vorgesehen sein, dass die Priorität einer Information auf Basis der Art der Information festgelegt ist. So könnte z.B. festgelegt werden, dass Richtungsanweisungen immer gegenüber Abfahrtszeiten (bzw. Zeitdauern bis zur Abfahrt) anderer Verkehrsmittel bevorzugt werden, oder dass eine Abfahrtszeit (bzw. Zeitdauer bis zur Abfahrt) eines anderen Verkehrsmittels bevorzugt wird gegenüber der Information, dass dieses Verkehrsmittel behindertengerecht ist.
  • So kann etwa über die Betriebsleitstelle und die Steuereinrichtung eine Information einlangen, dass aufgrund eines Großereignisses die Passagiere dieses Fahrzeugs in einer bestimmten Haltestelle einen bestimmten Ausgang benützen sollen. Da diese Information eine höhere Priorität hat, werden in der Folge, gegebenenfalls nur von bestimmten Bildwiedergabeeinrichtungen, nur Richtungsinformationen für diesen bestimmten Ausgang angegeben und nicht für etwaige andere, grundsätzlich auch benutzbare Ausgänge.
  • Es können ja verschiedene Arten der Priorisierung von Informationen beim erfindungsgemäßen Verfahren vorgesehen sein. So können Regeln zur Priorisierung von Information auf Basis der Art der von der Steuereinrichtung einlangenden zugehörigen Daten, auf Basis der Art der Information selbst sowie auf Basis der an einer Haltestelle haltenden unterschiedlichen anderen Verkehrsmittel vorgesehen sein. Dann enthalten die Bilderzeugungseinheiten auch Regeln, wie diese Prioritäten zu behandeln oder zu verknüpfen sind.
  • Oft halten an einer bestimmten Haltestelle des Fahrzeugs viele andere Verkehrsmittel, sodass eine gleichzeitige Anzeige der Richtungsanweisungen zu allen Abfahrtstellen dieser Verkehrsmittel sowie gegebenenfalls der Zeitdauer(n) bis zur nächsten Abfahrt auf einem Bild der Bildwiedergabeeinrichtung nicht übersichtlich möglich ist. Dies geht meist einher mit einer großen Anzahl von Ein- und Ausgängen und weiteren Infrastruktureinrichtungen. Dem kann abgeholfen werden, indem für eine bestimmte Haltestelle des Fahrzeugs für die dort vorhandenen Infrastruktureinrichtungen, insbesondere für die Abfahrtsstellen der dort haltenden unterschiedlichen anderen Verkehrsmittel, jeweils eine Priorität für die Anzeige von Richtungsanweisungen, und gegebenenfalls einer Zeitdauer bis zur nächsten Abfahrt, in der Bilderzeugungseinheit hinterlegt sind. Dies bedeutet, dass die Prioritäten der einzelnen Verkehrsmittel (und/oder der weiteren Infrastruktureinrichtungen) unterschiedlich sind und auf dem Bild der Bildwiedergabeeinrichtung mehr Informationen betreffend das Verkehrsmittel (und/oder die weiteren Infrastruktureinrichtungen) mit höherer Priorität enthalten sind als für Verkehrsmittel (und/oder weitere Infrastruktureinrichtungen) mit niedrigerer Priorität. Dies folgt dem Grundsatz, dass bei Vorhandensein vieler anderer Verkehrsmittel (und/oder weiterer Infrastruktureinrichtungen) in einer Haltestelle die Informationstiefe des auf der Bildwiedergabeeinrichtung ausgegebenen Bildes reduziert wird.
  • Dies kann bedeuten, dass nur Verkehrsmittel mit höherer Priorität (z.B. U-Bahnen) angezeigt werden und Verkehrsmittel mit niedrigerer Priorität (z.B. Busse) gar nicht. Oder dass für Verkehrsmittel mit höherer Priorität mehr Informationen (z.B. Richtungsanweisungen und eine oder mehrere Zeitdauern bis zur nächsten Abfahrt) angezeigt werden als bei Verkehrsmittel mit niedrigerer Priorität, wo etwa nur eine Richtungsanweisung ausgegeben wird.
  • Die Prioritäten und die Anweisungen, wie das Bild der Bildwiedergabeeinrichtung im Hinblick auf diese Prioritäten zu erstellen sind, sind in jeder Bilderzeugungseinheit abgespeichert. Diese Prioritäten können in Abhängigkeit von der Tageszeit einer vorbestimmten Veränderung unterworfen sein, sodass etwa ein und dasselbe Verkehrsmittel in den Morgenstunden eine höhere Priorität gegenüber anderen Verkehrsmitteln aufweist als in den Abendstunden. Die Prioritäten können aber auch vom erwarteten Verkehrsaufkommen abhängen.
  • Um die Generierung der Bilder durch die Bilderzeugungseinheiten zu erleichtern, kann vorgesehen sein, dass als Ausgangspunkt zur Generierung der anzuzeigenden Bilder in der Steuereinrichtung bzw. den Bilderzeugungseinheiten (in den entsprechenden lokalen Datenspeichern der Steuereinrichtung bzw. der Bilderzeugungseinheiten) eine Kategorisierung der Haltestellen in mehrere Stufen anhand der Komplexität, etwa der Anzahl, der Infrastruktureinrichtungen einer Haltestelle, insbesondere anhand der Anzahl der Abfahrtsstellen und/oder der Art der zugehörigen Anschlussverbindungen, hinterlegt wird, wobei bei einer entsprechenden Änderung der Anzahl der Infrastruktureinrichtungen einer Haltestelle über die Tageszeit eine Änderung der Kategorie erfolgt.
  • Für jede Kategorie können dann Regeln für die Generierung des Bildes hinterlegt werden, etwa für die Aufteilung in unterschiedliche Informationsblöcke oder für die Einzelinformationen in den einzelnen Informationsblöcken. Wenn im Laufe des Tages, z.B. am Abend, Anschlussverbindungen wegfallen und/oder bestimmte Ausgänge gesperrt werden (etwa weil diese zu nicht mehr verkehrenden Anschlussverbindungen bzw. deren Abfahrtsstellen führen), kann es sein, dass eine Haltestelle in eine andere Kategorie fällt und sich dann etwa die Anzahl der Informationsblöcke ändert.
  • Die Regeln für die Kategorisierung können mit den Regeln für die Priorisierung von Information zusammenspielen, etwa indem die durch die Kategorisierung vorgegebenen Informationsblöcke anhand der Prioritäten befüllt werden.
  • Für Vorgänge, die über den Normalbetrieb des Fahrzeugs hinausgehen, kann vorgesehen sein, dass die Steuereinrichtung einlangende Anweisungen einer Betriebsleitstelle des Fahrzeugs an die Bilderzeugungseinheiten sendet, die betroffenen Bilderzeugungseinheiten automatisch ein den Anweisungen entsprechendes Bild generieren und das Bild auf der zugeordneten Bildwiedergabeeinrichtung ausgegeben wird.
  • Es können also Anweisungen der Betriebsleitstelle, die in der Regel eine gewisse Dringlichkeit haben, an das Fahrzeug gesendet und dort in Echtzeit, also innerhalb einer vorgegebenen Zeit, von den Bilderzeugungseinheiten verarbeitet und ein entsprechendes Bild erzeugt werden. "Automatisch" bedeutet, dass eine Generierung und Anzeige des Bildes aufgrund vorgegebener Regeln erfolgt, die in den Bilderzeugungseinheiten hinterlegt sind, etwa wieder basierend auf unterschiedlichen Prioritäten für unterschiedliche Anweisungen.
  • Insofern kann vorgesehen sein, dass unterschiedlichen Anweisungen der Betriebsleitstelle unterschiedliche Prioritäten zugeordnet sind. Diese Prioritäten können an die Art der Anweisung gekoppelt sein: Es gibt Notfallanweisungen, die in jedem Fall auf den Bildwiedergabeeinrichtungen zu zeigen sind. Es gibt fahrzeugbezogene Anweisungen, die an ein bestimmtes Fahrzeug gerichtet sind. Es gibt linienbezogene Anweisungen, die für alle Fahrzeuge einer Linie gelten. Es gibt bereichsbezogene Anweisungen, die sich auf einen bestimmten geografischen Bereich des Streckennetzes beziehen, z.B. auf einen bestimmten Verkehrsknotenpunkt. Und es gibt stationsbezogene Anweisungen, die eben für eine bestimmte Station oder Haltestelle Geltung haben. Entsprechend der geografischen Position des Fahrzeugs ist dann zu entscheiden, ob und wann Informationen basierend auf den Anweisungen als Bild auszugeben sind und auf welchen Bildwiedergabeeinrichtungen.
  • Kommt es etwa zu einer längeren Fahrtunterbrechung aufgrund eines Unfalls auf der Strecke des Fahrzeugs, kann eine entsprechende Meldung auf den Bildwiedergabeeinrichtungen angezeigt werden. Oder kommt es aufgrund einer Veranstaltung, zu der die Passagiere im Fahrzeug anreisen, zu besonderen Wegführungen der Passagiere in einer Haltestelle, so können aufgrund dieser Information bestimmte Richtungsanweisungen auf den Bildwiedergabeeinrichtungen geändert oder mit zusätzlichen Informationen ("Ausgang für Veranstaltung X") versehen werden.
  • Die Dateneingabe kann in der Betriebsleitstelle ("Operation Control Center", OCC) manuell erfolgen, wodurch eine maximale Flexibilität der darzustellenden Passagierinformationen erzielt wird. Auf diese Weise können den Passagieren Informationen dargeboten werden, welche zentral von der Betriebsleitstelle vorgebbar sind. Dies ist insbesondere vorteilhaft, wenn eine große Anzahl fremdsprachiger Besucher, wie beispielsweise bei einer Sportveranstaltung, erwartet werden und die gebräuchliche Symbolisierung der Informationen nicht ausreicht, und somit die Information einfach und flexibel in mehreren Sprachen darstellbar ist.
  • Bei außergewöhnlichen Ereignissen kann zentral von der Betriebsleitstelle zeitnah darüber informiert werden und es können so auch der Situation angepasste Verhaltensregeln an die Passagiere übermittelt werden bzw. Maßnahmen unter Einbeziehung der Passagiere eingeleitet bzw. unterstützt werden. Diese Art von Informationen wird gegenüber den normalen Informationen bevorzugt angezeigt.
  • Wenn eine Priorisierung der unterschiedlichen Informationen stattfindet, kann sich dies im Bild der jeweiligen Bildwiedergabeeinrichtung so auswirken, dass Informationen mit höherer Priorität größer und/oder weiter oben im Bild dargestellt werden als Informationen mit niedrigerer Priorität.
  • Eine größere Darstellung kann bedeuten, dass entsprechende abgespeicherte Symbole oder Bezeichnungen (Wörter) tatsächlich größer sind, was durch Verwendung von Vektorgrafik erleichtert wird. Es kann aber auch bedeuten, dass eine Information mit hoher Priorität einen Informationsblock umfasst, der mehr Einzelinformationen enthält als ein Informationsblock für eine Information mit niedriger Priorität, siehe hierzu später Fig. 4. Das Reduzieren von Einzelinformationen in einem Informationsblock bezeichnet man auch als verdichtete Darstellung der Information. Denkbar im Sinne der Verdichtung ist auch, unterschiedliche Informationen niedrigerer Priorität (z.B. unterschiedliche andere Verkehrsmittel einer Haltestelle) in einem gemeinsamen Informationsblock zusammenzufassen (z.B. nur in Form der Symbole der Verkehrsmittel - Bus, Straßenbahn, ... - und ohne Linienbezeichnung, Abfahrtszeiten, etc.).
  • Die Verdichtung der Informationen kann, insbesondere bei komplexen Stationen mit vielen Umsteigerelationen, im Extremfall dazu führen, dass Informationen mit niedrigerer Priorität gar nicht angezeigt werden.
  • Bei einer Funktionsstörung eines Ausstiegs des Fahrzeugs kann vorgesehen sein, dass die zugeordnete
  • Bildwiedergabeeinrichtung eine Umleitung zu einem anderen Ausstieg anzeigt. Dies kann etwa durch entsprechende Meldung der Bilderzeugungseinheit an die Steuereinrichtung erfolgen, welche überprüft, ob der nächstgelegene Ausstieg betriebsbereit ist und dann eine entsprechende Freigabe zur Anzeige der Umleitung gibt.
  • Bei einer Funktionsstörung eines Ausstiegs des Fahrzeugs kann weiters vorgesehen sein, dass dies über die Steuereinrichtung an eine Betriebsleitstelle des Fahrzeugs gemeldet wird, um in noch anzufahrenden Haltestellen Maßnahmen zur Umleitung einsteigender Passagiere treffen zu können. Dies kann z.B. eine Sperre von Bahnsteigtüren sein, welche sonst den Zugang zum gestörten Ausstieg freigeben würden.
  • Da das vorliegende Verfahren am zweckmäßigsten mit Hilfe eines Computerprogramms ausgeführt wird, beinhaltet diese Erfindung auch ein Computerprogrammprodukt, welches ein Programm umfasst und direkt in den Speicher von Rechnern eines Fahrzeuges ladbar ist, mit Programm-Mitteln, um alle Schritte des erfindungsgemäßen Verfahrens auszuführen, wenn das Programm von den Rechnern der Steuerungseinheit und der Bilderzeugungseinheiten des Fahrzeuges ausgeführt wird.
  • Die Erfindung umfasst auch ein Passagierinformationssystem für Passagiere in Fahrzeugen, insbesondere in Schienenfahrzeugen, zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens,
    • wobei die Fahrzeuge entlang ihrer Längsachse mehrere Ausstiege aufweisen,
    • wobei im Fahrzeug im Passagiersichtbereich mehrere Bildwiedergabeeinrichtungen für Passagierinformation ortsfest angeordnet sind, und eine bestimmte Bildwiedergabeeinrichtung jeweils einem bestimmten Ausstieg zugeordnet und nahe diesem Ausstieg angeordnet ist,
    • wobei die Bildwiedergabeeinrichtungen ausgebildet sind, um Richtungsinformationen betreffend Infrastruktureinrichtungen der von dem Fahrzeug angefahrenen Haltestellen anzuzeigen,
    • wobei mehrere Bildwiedergabeeinrichtungen jeweils eine zugeordnete Bilderzeugungseinheit aufweisen, welche ausgebildet ist, Betriebsdaten des Fahrzeugs von einer Steuereinrichtung des Fahrzeugs zu empfangen,
    • wobei die Betriebsdaten zumindest die aktuelle Position des Fahrzeugs in einem Streckennetz und/oder die aktuelle Geschwindigkeit des Fahrzeugs enthalten,
    • dass die Bilderzeugungseinheit weiters ausgebildet ist, sowohl auf Basis der empfangenen Betriebsdaten als auch auf Basis bereits in der Bilderzeugungseinheit abgespeicherter Daten, welche zumindest die Position des zugeordneten Ausstiegs auf der Längsachse des Fahrzeugs umfassen sowie die räumliche Anordnung von Infrastruktureinrichtungen in zumindest einer anzufahrenden Haltestelle, ein Bild enthaltend Richtungsanweisungen betreffend
  • Infrastruktureinrichtungen der von dem Fahrzeug, insbesondere als nächstes, angefahrenen Haltestellen zu berechnen und das Bild auf der zugeordneten Bildwiedergabeeinrichtung, insbesondere vor Erreichen dieser Haltestelle, auszugeben, - wobei die Richtungsanweisungen bezüglich des Ortes des zugeordneten Ausstiegs beim Halt in der Haltestelle angegeben sind. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Richtungsanweisungen nur eine Richtung angeben, in welcher die betreffende Infrastruktureinrichtung zu erreichen ist.
    • KURZE BESCHREIBUNG DER FIGUREN
  • Zur weiteren Erläuterung der Erfindung wird im nachfolgenden Teil der Beschreibung auf die Figuren Bezug genommen, aus denen weitere vorteilhafte Einzelheiten und mögliche Einsatzgebiete der Erfindung zu entnehmen sind. Dabei zeigt
    • Fig. 1
    ein Blockschaltbild eines erfindungsgemäßen Passagierinformationssystems in einem ersten Wagen eines Fahrzeugs,
    Fig. 2
    ein Blockschaltbild des erfindungsgemäßen Passagierinformationssystems im zweiten Wagen eines Fahrzeugs,
    Fig. 3
    ein Fahrzeug mit einem Passagierinformationssystem nach den Fig. 1 und 2 in einer Haltestelle, mit Bildern von ausgewählten Bildwiedergabeeinrichtungen,
    Fig. 4
    ein Bild einer Bildwiedergabeeinrichtung mit Richtungsinformationen und Abfahrtszeiten anderer Verkehrsmittel.
    WEGE ZUR AUSFÜHRUNG DER ERFINDUNG
  • Fig.1 zeigt beispielhaft und schematisch ein Blockschaltbild eines erfindungsgemäßen Passagierinformationssystems. Es ist der erste Wagen 1a eines Schienenfahrzeugs 1, hier eines Zuges dargestellt, in welchem die Komponenten eines Passagierinformationssystems angeordnet sind. Eine Steuereinrichtung 2 mit einem zugehörigen lokalen Datenspeicher 3 ist vorgesehen, welche zur Akquirierung und Übermittlung von Daten Schnittstellen zu einer Datenübertragungseinrichtung 4 aufweist. Diese steht über eine Funkverbindung mit einer streckenseitigen Datenübertragungseinrichtung 10 in Verbindung, welche mit weiteren, in Fig. 1 nicht gezeigten Komponenten der Infrastruktur verbunden ist, etwa mit der Betriebsleitstelle des Schienenfahrzeugs 1, und mit mehreren weiteren Datenquellen, z.B. für aktuelle Fahrplandaten anderer Verkehrsmittel. Die Datenübertragungseinrichtung 4 ist auch mit dem Zugsteuernetzwerk 5 verbunden, welche etwa die Fahrzeugelektronik umfasst, und mittels eines Netzwerk-Switches 9 über ein Datennetzwerk mit den weiteren Komponenten des Passagierinformationssystems.
  • Dabei ist das Schienenfahrzeug 1a beispielhaft mit drei Ausstiegen an beiden Seiten ausgestattet, wobei jedem Ausstieg eine Bildwiedergabeeinrichtung zugeordnet ist, also drei Bildwiedergabeeinrichtungen 7a, 7b, 7c linksseitig und drei Bildwiedergabeeinrichtungen 7d, 7e, 7f rechtsseitig angeordnet sind. Jede der Bildwiedergabeeinrichtungen 7a -7f im Wagen 1a hat eine individuell zugeordnete Bilderzeugungseinheit 6a - 6f, diese wiederum vefügt jeweils über eine lokale Speichereinrichtung 8a-8f.
  • Fig. 2 zeigt beispielhaft, dass bei den weiteren Wagen 1b, 1c, 1d des Zuges 1 die Steuereinrichtung 2 entfallen kann, weil die für das Passagierinformationssystem notwendigen Daten der Steuereinrichtung 2 für die Bilderzeugungseinheiten 6g - 61 über das Datennetzwerk zur Verfügung stehen, hier über einen weiteren Netzwerk-Switch 9 im Wagen 1b, der mit dem Netzwerk-Switch 9 im Wagen 1a und dadurch mit der Steuereinrichtung 2 verbunden ist. Der Wagen 1b verfügt, gleich wie der Wagen 1a, über drei Ausstiege auf jeder Seite, somit über sechs Bildwiedergabeeinrichtungen 7g-71 mit jeweils einer zugeordneten Bilderzeugungseinheit 6g-61, diese wiederum mit jeweils einer eigenen lokalen Speichereinrichtung 8g-81.
  • Fig. 3 zeigt beispielhaft und schematisch die Situation des Zuges 1 mit vier Wagen 1a, 1b, 1c, 1d in einer Haltestelle an einem Bahnsteig 13, welcher im linken Bereich über einen Ein-/Ausgang 11 mit Lift und im rechten Bereich über einen Ein-/Ausgang 12 mit einer Rolltreppe verfügt. Der dritte Wagen 1c ist baugleich mit dem Wagen 1b ausgeführt, wobei im Wagen 1c für jeden Ausstieg jeweils nur die Bildwiedergabeeinrichtung 7m-7r dargestellt ist. Jeder Bildwiedergabeeinrichtung 7m-7r ist jedoch wieder jeweils eine eigene Bilderzeugungseinheit zugeordnet.
  • Im vorliegenden Beispiel weist also jeder Ausstieg des Fahrzeugs 1 eine Bilderzeugungseinheit und eine eigene dazugehörige Bildwiedergabeeinrichtung auf, das Fahrzeug 1 verfügt also über gleich viele Bilderzeugungseinheiten wie Bildwiedergabeeinrichtungen.
  • Dabei ist im unteren Bereich von Fig. 3 die betreffende Datenwiedergabe, also das Bild, von ausgewählten Bildwiedergabeeinrichtungen 7a, 7c, 7h und 7o für diese Haltestelle mit den betreffenden Richtungsanweisungen dargestellt, der von den Bildwiedergabeeinrichtungen 7a, 7c, 7h, 7o ausgehende Pfeil verweist dabei auf das zugehörige Bild. Es ist eine typische Darstellung einer Passagierinformation gezeigt, wie sie vor der Einfahrt in eine bestimmte Haltestelle auf den Bildwiedergabeeinrichtungen 7a, 7c, 7h, 7o wiedergegeben werden. Die Information besteht aus einer Richtungsanweisung in Form eines Pfeiles und einer Bezeichnung der betreffenden Infrastruktureinrichtung, hier ein Symbol eines Aufzugs für den Ein-/Ausgang 11 mit Aufzug und ein Symbol einer Rolltreppe für den Ein-/Ausgang 12 mit Rolltreppe. Die vier gezeigten Bilder werden kurz vor dem Halten des Zuges 1 und dem Öffnen der Ausstiege angezeigt. Zusätzlich könnten noch Pfeile in Richtung der Abfahrtsstellen anderer Verkehrsmittel angegeben werden, zusammen mit einem Symbol für dieses Verkehrsmittel. Bei vielen zur Verfügung stehenden anderen Verkehrsmitteln könnten auch nur ausgewählte Verkehrsmittel angezeigt werden.
  • Zeitlich vor diesen Bildern können Bilder mit anderer Information, also z.B. ohne Richtungsanweisungen, oder mehr Informationen angezeigt werden, etwa mehr oder alle Umsteigemöglichkeiten zu anderen Verkehrsmitteln und entsprechende Zeitdauern bis zur Abfahrt dieser Verkehrsmittel. Ein Beispiel hierfür ist in Fig. 4 für die Bildwiedergabeeinrichtung 7h dargestellt. Neben der Richtungsanweisung in Form eines Pfeiles und einer Bezeichnung der betreffenden Infrastruktureinrichtung, hier ein Symbol eines Aufzugs für den Ein-/Ausgang 11 (siehe Fig. 3) mit Aufzug und ein Symbol einer Rolltreppe für den Ein-/Ausgang 12 (siehe Fig. 3) mit Rolltreppe, ist auch angegeben, welche dieser Ein/Ausgänge zu anderen Verkehrsmitteln führen. Für jedes abfahrende Fahrzeug eines anderen Verkehrsmittels ist ein Informationsblock 14 vorgesehen, der selbst wieder Einzelinformationen enthält. Der Informationsblock 14 links oben zeigt:
    • ein Symbol 14a für das Verkehrsmittel, hier also eine Straßenbahn,
    • ein Liniensymbol oder eine Linienbezeichnung 14b des Verkehrsmittels, hier "A",
    • ein Fahrziel 14c des Verkehrsmittels, hier "XXX" (z.B. eine Endstation), und
    • eine Zeit 14d bis zur Abfahrt des betreffenden Fahrzeugs des Verkehrsmittels, und zwar bei Ankunft des Zuges 1 in der Haltestelle mit dem Bahnsteig 13 (siehe Fig. 3). Die Angabe "3" steht für drei Minuten.
    Der Informationsblock darunter betrifft die gleiche Linie, allerdings mit einem anderen Fahrziel, nämlich "YYY", und einer späteren Zeit bis zur Abfahrt, nämlich 7 Minuten.
  • Der Informationsblock 14 rechts oben betrifft ein Verkehrsmittel "U8", eine U-Bahnlinie, mit dem Fahrziel "ZZZ", wobei hier die zwei Zeiten 14d für die Abfahrt der nächsten beiden Fahrzeuge angegeben sind, vier und acht Minuten. Der darunter befindliche Informationsblock betrifft das gleiche Verkehrsmittel, allerdings mit einem anderen Fahrziel "VVV", etwa für die Gegenrichtung. Der dritte Informationsblock auf der rechten Seite ist analog zu denen auf der linken Seite aufgebaut und betrifft eine Buslinie "B" gemäß dem Bussymbol mit einem Fahrziel "WWW" und einer Abfahrtszeit in fünf Minuten, wieder gerechnet ab der Ankunft des Zuges 1 in der Haltestelle mit dem Bahnsteig 13.
  • Da der U-Bahnlinie "U8" höhere Priorität eingeräumt wird, stehen deren Informationsblöcke 14 weiter oben als jene der Buslinie "B". Die Informationsblöcke 14 der U-Bahnlinie "U8" enthalten darüber hinaus mehrere Abfahrtszeiten als jener der Buslinie "B". Ein Symbol für das Verkehrsmittel wird in dem Fall der "U8" zugunsten einer größeren Darstellung des Liniensymbols, in welchem die Information um welches Verkehrsmittel es sich handelt impliziert ist, nicht angezeigt.
  • Die folgenden Ausführungen verweisen zwar auf das Beispiel der Fig. 1-4, treffen jedoch ganz allgemein auf ein erfindungsgemäßes Verfahren bzw. eine erfindungsgemäßes Passagierinformationssystem zu.
  • Die Steuereinrichtung 2 hat zur Entgegennahme von Betriebsdaten des Zuges eine Schnittstelle zur Leittechnik des Zuges, wie der Fahrzeugsteuerung bzw. dem "Train Control Network" (TCN), sowie eine Schnittstelle zum "Operation Control Center" (OCC) bzw. Betriebsleitstelle des Betreibers. Durch diese Verbindungen ist sicher gestellt, dass im Regelfall ständig aktuelle Daten bezüglich der Position des Zuges 1 im Streckennetz, wie beispielsweise befahrene Linie, Fahrtrichtung, nächste Haltestelle, aktuelle Geschwindigkeit, sowie des Betriebszustandes des Zuges bzw. der Strecke sowie ein kontinuierlich aktualisiertes Bild des Betriebsgeschehens (Abfahrtszeiten, Verspätungen, Ausfälle und Beeinträchtigungen der Verkehrsmittel bzw. Infrastruktur etc.) für die Steuereinrichtung 2 des Passagierinformationssystems zur Verfügung stehen und von dieser weiter verarbeitet werden können.
  • Wenn Informationen betreffend Betriebszustände von Infrastruktureinrichtungen der von dem Fahrzeug angefahrenen Haltestellen, wie Bahnhöfe, dargestellt werden, können beispielsweise Ausfälle von Rolltreppen, Aufzügen oder die Sperre bestimmter Wege in einem Bahnhof dargestellt werden, wodurch sich ein Passagier bereits vor der Ankunft in diesem Bahnhof auf diese Änderungen einstellen kann und nicht erst am Bahnsteig nach alternativen Wegführungen suchen muss. Solcherart kann auch bei besonderen Betriebsbedingungen, wie Störungen oder Wartungsarbeiten an Infrastruktureinrichtungen, der Passagierdurchsatz gesteigert werden.
  • Insbesondere bei U-Bahn Systemen, deren Bahnsteige mit Bahnsteigtüren versehen sind, kann bei Ausfall einer solchen Bahnsteigtüre dies frühzeitig am entsprechenden Ausstieg des Zuges 1, mit dem Hinweis einen anderen Ausstieg zu benutzen, angezeigt werden.
  • Die streckenseitige Datenübertragungseinrichtung 10 ihrerseits ist mit geeigneten Schnittstellen zu anderen Datenquellen, wie eben beispielsweise der Zugsicherung, oder den Betriebsdaten (Leitzentrale) des gesamten öffentlichen Verkehrs einer Stadt/Region, etwa zur Erlangung der Echtzeit-Fahrplandaten anderer Verkehrsmittel, oder zu Informationen über Verkehrsstörungen, sowie zu weiteren Steuereinrichtungen (zur Erlangung der Betriebsparameter der Infrastruktur) ausgestattet. Die aktuellen Daten aus den genannten Datenquellen werden in einem Datenspeicher 3 der Steuereinrichtung 2 gespeichert.
  • In diesem Datenspeicher 3 der Steuereinrichtung 2 sind unter anderem - vorzugsweise in einer Datenbank - auch Daten über die Lage aller Bilderzeugungseinheiten 6a-61, Bildwiedergabeeinrichtungen 7a-7r bzw. Ausstiege im Zug 1, sowie über das Streckennetz des Betreibers, wie beispielsweise Linienbezeichnungen, Linienverläufe, Stationsnamen, Parameter der "Stationsgeographie", etwa wo behindertengerechte Wege verlaufen oder über welche Ausgänge bestimmte häufig besuchte Ziele - "Points of Interest" (öffentliche Gebäude, Museen, etc.) - optimal erreichbar sind, Lifte, Rolltreppen, Umsteigerelationen (wie beispielsweise andere U-Bahn Linien, Buslinien, Straßenbahnen), deren Destinationen sowie Planabfahrtszeiten bei den jeweiligen Stationen gespeichert.
  • Die von der Steuereinrichtung 2 weiterverarbeiteten Daten werden in Form von beispielsweise JSON (JavaScript Object Notation) oder XML (Extensible Markup Language) Daten über das eigene, z.B. auf Ethernet basierende, Netzwerk für das Passagierinformationssystem und/oder unter Mitbenutzung eines anderweitigen, optional auch drahtlosen Netzwerks des Zuges 1, an die Bilderzeugungseinheiten 6g-61 übermittelt. Durch die Verwendung dieser Datenmodelle ist gewährleistet, dass auch bei einer großen Anzahl von Wagen mit vielen Passagiertüren die Netzwerkauslastung gering bleibt und damit die Datenübermittlung sicher gewährleistet ist.
  • In Abhängigkeit von den Betriebsdaten, welche an die Bilderzeugungseinheiten 6a-61 übermittelt werden, werden von diesen die jeweils darzustellenden Informationen bestimmt, d.h. das auf den Bildwiedergabeeinrichtungen anzuzeigende Bild konfiguriert.
  • Die von der Steuereinrichtung 2 empfangenen Daten werden in den zu den Bilderzeugungseinheiten 6a-61 zugehörigen Datenspeichern 8a-81 gespeichert. In diesen Datenspeichern 8a-81 sind unter anderem auch die Daten über die Lage der Bilderzeugungseinheiten 6a-61 und der zugehörigen Bildanzeigeeinrichtung 7a-71 im Zug 1 sowie Daten über das Streckennetz des Betreibers, wie beispielsweise Linienbezeichnungen, Linienverläufe, Stationsnamen, Parameter der "Stationsgeographie", etwa wo behindertengerechte Wege verlaufen und über welche Ausgänge bestimmte häufig besuchte Ziele - "Points of Interest" (öffentliche Gebäude, Museen, etc.) - optimal erreichbar sind, Lifte, Rolltreppen, Umsteigerelationen (wie beispielsweise andere U-Bahn Linien, Buslinien, Straßenbahnen) deren Destinationen sowie Planabfahrtszeiten bei den jeweiligen Haltestellen.
  • Weiters sind hier Informationen für die Anzeige der Bildinhalte, wie beispielsweise die typischen, in öffentlichen Verkehrsmitteln gebräuchlichen grafischen Symboliken, Farb- und Layout-Vorgaben der anzuzeigenden Bildinhalte, welche abhängig von Ereignissen, Zeitpunkten bzw. Fahrzuständen des Fahrzeuges gezeigt werden sollen, vorzugsweise in einer Datenbank hinterlegt.
  • Aus den in der Bilderzeugungseinheit 6a-6f gespeicherten sowie von der Steuereinrichtung 2 empfangenen Daten wird, unmittelbar in Echtzeit, ein Bild für die Bildwiedergabeeinrichtung 7a-7r generiert und zur Anzeige gebracht.
  • Während der Fahrt des Zuges 1 wird auf den Bildwiedergabeeinrichtungen 7a-7r ein Linienplan oder Netzplan, optional auch in reduzierter Darstellung, welche nur die hochrangigen Verkehrsverbindungen (beispielsweise U-Bahnlinien, S-Bahnlinien) enthält, angezeigt, welcher die Verortung des Zuges 1 bzw. den Fahrtfortschritt auf der entsprechenden Linie darstellt. Zur Hervorhebung der aktuellen Position des Zuges 1 im Netz kann die aktuelle Umgebung durch Vergrößern des Bildinhaltes klarer dargestellt werden. Weiters können auf diese Weise detailliertere Informationen über die nächsten Haltestellen dargestellt werden, wohingegen die vom Zug 1 schon passierten Haltestellen oder noch in größerer Entfernung befindliche Haltestellen mit geringem Detaillierungsgrad dargestellt werden. Diese Anpassung des Detaillierungsgrades und/oder der Anzeigengröße erfolgt dynamisch mit der Bewegung des Zuges 1 entlang der Strecke.
  • Das erfindungsgemäße Passagierinformationssystem kann zur Signalisierung der jeweiligen Ausstiegsseite des Fahrzeuges 1 eingesetzt werden. Bei Verkehrslinien mit alternierendem Ausstieg (abwechselnd links und rechts) ist es wesentlich, die Ausstiegsrichtung rechtzeitig bekanntzugeben. Dazu werden typischerweise akustische Durchsagen in den Fahrzeugen 1 oder optische Signalisierungen oder die Symbolik der Linienpläne eingesetzt. Da diese Mittel in der Praxis oft nicht wahrgenommen werden, empfiehlt es sich, das Passagierinformationssystem so einzurichten, dass zusätzlich vor der Einfahrt in eine Haltestelle der Wechsel von dem Netz oder Linienplan auf die Darstellung der Gegebenheiten der betreffenden Haltestelle nur auf der Ausstiegsseite erfolgt.
  • Diese Maßnahme kann durch die Leuchtstärke der Bildwiedergabeeinrichtungen 7a-7r unterstützt werden, wobei die Leuchtstärke an der Ausstiegsseite in Relation zu der gegenüberliegenden Seite verstärkt wird. Alternativ kann zu weiterer Intensivierung des Informationsangebots die Bildwiedergabeeinrichtung 7a-7r ein blinkendes Bild wiedergeben oder es kann eine Innenbeleuchtungseinrichtung auf der Ausstiegsseite (im Ausstiegsbereich oder über die gesamte Fahrzeuglänge) blinkend geschaltet werden.
  • Durch die Informationen über die Lage der einzelnen Bildwiedergabeeinrichtung(en) 7a-7r im Zug 1 sowie der "Stationsgeographie" kann für jede Bildwiedergabeeinrichtung 7a-7r ein individuelles Bild generiert werden, welches die relative Lage der Stationseinrichtungen (also der Infrastruktureinrichtungen der einzelnen Haltestelle) zur jeweiligen Bildwiedergabeeinrichtung 7a-7r berücksichtigt und so für die Passagiere Wege- und Richtungsinformationen zur Verfügung stellen kann.
  • Betreffend den dynamischen Ablauf des Betriebsgeschehens können dem Passagier neben den Abfahrzeiten kreuzender Verkehrslinien mit Umsteigemöglichkeit auch die Ankunftszeiten angezeigt werden.
  • Etwaige angepasste Daten, wie beispielsweise betreffend die Aktualisierung von Fahrplänen, Linienerweiterungen mit neuen Stationen, neu hinzukommende oder entfallende Verbindungen, können zentral von der Betriebsleitstelle an die Steuereinrichtung 2 des Zuges 1 übermittelt, von dieser im zugehörigen Datenspeicher 3 gespeichert, danach automatisch an die Bilderzeugungseinheiten 6a-61 weitergegeben werden und im jeweiligen, dort befindlichen Datenspeicher 8a-81 gespeichert werden.
  • Das Passagierinformationssystem ist so ausgeführt, dass bei Ausfall verschiedener Teilbereiche des Passagierinformationssystems der Informationsgehalt der Anzeige der Bildwiedergabeeinrichtung 7a-7r entsprechend reduziert werden kann. Bei Ausfall der Datenverbindung zur Betriebsleitstelle bzw. einem Ausfall der Betriebsleitstelle wird anstelle der Echtzeit-Fahrplandaten der Anschlussverbindungen anderer Verkehrsmittel auf jene in der Steuereinrichtung 2 gespeicherten Daten zurückgegriffen, welche an die Bilderzeugungseinheiten 6a-61 übermittelt werden und - optional mit einem Hinweis, dass es sich um statische Plandaten handelt - zur Anzeige gebracht. Eine Anzeige der aktuellen Position des Zuges 1 im Streckennetz ist in der Regel dennoch möglich.
  • Bei Ausfall der Steuereinrichtung 2, der Verbindung zum Zugsteuernetzwerk 5 oder der Netzwerksverbindung im Zug 1 wird von den Bilderzeugungseinheiten 6a-61 ein statischer Linienplan bzw. Netzplan, basierend auf den zuletzt angezeigten Daten, wie beispielsweise der Linieninformation für die Hervorhebung der aktuell befahrenen Linie im Netzplan, auf den Bildwiedergabeeinrichtungen 7a-7r angezeigt. Es kann vorgesehen sein, dass der Zug 1 mit mindestens einer weiteren Steuereinrichtung 2 ausgestattet ist, welche die Funktion einer ausgefallenen Steuereinrichtung 2 nahtlos übernehmen kann. Nach Wiederherstellung der Funktionalität des Netzwerkes bzw. oder Übernahme der Funktionalität durch eine weitere Steuereinrichtung 2 wird automatisch wieder der volle Informationsumfang dargestellt.
  • Über die Verbindung der Steuereinrichtung 2 zur Leittechnik des Zugs 1 bzw. TCN, also dem Zugsteuernetzwerk 5, wird bei Ausfall oder Störung einer Ausstiegstüre eines Ausstiegs des Zuges 1 von der zugehörigen Bildwiedergabeeinrichtung 7a-7r angezeigt, dass diese nicht funktioniert und eine der benachbarten Türen benutzt werden soll. Die Information über den Ausfall einer Ausstiegstüre kann auch über das Netzwerk des Passagierinformationssystems, also über die Verbindungen zu den Netzwerk-Switches 9, von der Steuereinrichtung 2 mittels der Datenübertragungseinrichtung 4 an die Betriebsleitstelle übermittelt werden. Damit werden insbesondere bei U-Bahnsystemen mit Bahnsteigtüren, die am Bahnsteig wartenden Passagiere über den Ausfall der betreffenden Zugtür noch vor Ankunft des Zuges 1 informiert und können so frühzeitig auf eine benachbarte Türe zum Einsteigen ausweichen.
    • BEZUGSZEICHENLISTE:
    • 1
    Fahrzeug (Schienenfahrzeug, Zug)
    1a-1d
    Erster bis vierter Wagen des Fahrzeugs 1
    2
    Steuereinrichtung
    3
    Datenspeicher der Steuereinrichtung 2
    4
    Datenübertragungseinrichtung
    5
    Zugsteuernetzwerk
    6a
    Bilderzeugungseinheit 1. Tür links, Wagen 1a
    6b
    Bilderzeugungseinheit 2. Tür links, Wagen 1a
    6c
    Bilderzeugungseinheit 3. Tür links, Wagen 1a
    6d
    Bilderzeugungseinheit 1. Tür rechts, Wagen 1a
    6e
    Bilderzeugungseinheit 2. Tür rechts, Wagen 1a
    6f
    Bilderzeugungseinheit 3. Tür rechts, Wagen 1a
    6g-61
    Bilderzeugungseinheiten im zweiten Wagen 1b
    7a
    Bildwiedergabeeinrichtung 1. Tür links, erster Wagen 1a
    7b
    Bildwiedergabeeinrichtung 2. Tür links, erster Wagen 1a
    7c
    Bildwiedergabeeinrichtung 3. Tür links, erster Wagen 1a
    7d
    Bildwiedergabeeinrichtung 1. Tür rechts, Wagen 1a
    7e
    Bildwiedergabeeinrichtung 2. Tür rechts, Wagen 1a
    7f
    Bildwiedergabeeinrichtung 3. Tür rechts, Wagen 1a
    7g-7r
    Bildwiedergabeeinrichtungen in den Wagen 1b, 1c
    8a
    Datenspeicher für Bilderzeugungseinheit 6a
    8b
    Datenspeicher für Bilderzeugungseinheit 6b
    8c
    Datenspeicher für Bilderzeugungseinheit 6c
    8d
    Datenspeicher für Bilderzeugungseinheit 6d
    8e
    Datenspeicher für Bilderzeugungseinheit 6e
    8f
    Datenspeicher für Bilderzeugungseinheit 6f
    8g-81
    Datenspeicher für die Bilderzeugungseinheit 6g-61 im zweiten Wagen 1b
    9
    Netzwerk-Switch
    10
    Streckenseitige Datenübertragungseinrichtung
    11
    Ein/Ausgang mit Lift
    12
    Ein/Ausgang mit Rolltreppe
    13
    Bahnsteig
    14
    Informationsblock eines anderen Verkehrsmittels
    14a
    Symbol des Verkehrsmittels
    14b
    Liniensymbol oder Linienbezeichnung des Verkehrsmittels
    14c
    Fahrziel des Verkehrsmittels
    14d
    Zeit bis zur Abfahrt des Verkehrsmittels

Claims (20)

  1. Verfahren zur Passagierinformation für Passagiere in Fahrzeugen (1), insbesondere in Schienenfahrzeugen,
    - wobei die Fahrzeuge entlang ihrer Längsachse mehrere Ausstiege aufweisen,
    - wobei im Fahrzeug (1) im Passagiersichtbereich mehrere Bildwiedergabeeinrichtungen (7a-7r) für Passagierinformation ortsfest angeordnet sind, und eine bestimmte Bildwiedergabeeinrichtung (7a-7r) jeweils einem bestimmten Ausstieg zugeordnet und nahe diesem Ausstieg angeordnet ist,
    das Verfahren umfassend den Schritt, dass die Bildwiedergabeeinrichtungen (7a-7r) Richtungsinformationen betreffend Infrastruktureinrichtungen der von dem Fahrzeug (1) angefahrenen Haltestellen anzeigen, wobei
    - mehrere Bildwiedergabeeinrichtungen (7a-7r) jeweils eine zugeordnete Bilderzeugungseinheit (6a-61) aufweisen, welche Betriebsdaten des Fahrzeugs (1) von einer Steuereinrichtung (2) des Fahrzeugs empfängt,
    - wobei die Betriebsdaten zumindest die aktuelle Position des Fahrzeugs (1) in einem Streckennetz und/oder die aktuelle Geschwindigkeit des Fahrzeugs (1) enthalten,
    - wobei von der Bilderzeugungseinheit (6a-61) sowohl auf Basis der empfangenen Betriebsdaten als auch auf Basis von bereits in der Bilderzeugungseinheit abgespeicherter Daten, welche zumindest die Position des zugeordneten Ausstiegs auf der Längsachse des Fahrzeugs (1) umfassen sowie die räumliche Anordnung von Infrastruktureinrichtungen in zumindest einer anzufahrenden Haltestelle, ein Bild enthaltend Richtungsanweisungen betreffend Infrastruktureinrichtungen der von dem Fahrzeug (1), insbesondere als nächstes, anzufahrenden Haltestelle berechnet und das Bild auf der zugeordneten Bildwiedergabeeinrichtung (7a-7r), insbesondere vor Erreichen dieser Haltestelle, ausgegeben wird,
    - wobei die Richtungsanweisungen bezüglich des Ortes des zugeordneten Ausstiegs beim Halt in der Haltestelle angegeben sind,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Richtungsanweisungen nur eine Richtung angeben, in welcher die betreffende Infrastruktureinrichtung zu erreichen ist.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (2) an alle angeschlossenen Bilderzeugungseinheiten (6a-61) die gleichen Betriebsdaten sendet.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (2) Informationen betreffend die Ist-Betriebszustände von Infrastruktureinrichtungen der von dem Fahrzeug (1) angefahrenen Haltestellen an die Bilderzeugungseinheiten (6a-61) sendet und diese die Richtungsanweisungen entsprechend abändern.
  4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine Funktionsstörung einer Bahnsteigtüre über eine Betriebsleitstelle des Fahrzeugs (1) oder direkt an das Fahrzeug (1) übermittelt wird und über die Steuereinrichtung (2) noch vor Erreichen der betroffenen Haltestelle Maßnahmen zur Umleitung aussteigender Passagieren getroffen werden.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (2) Ist-Betriebsdaten anderer Verkehrsmittel, welche ebenfalls die von dem Fahrzeug (1) angefahrenen Haltestellen anfahren, an die Bilderzeugungseinheiten (6a-61) sendet und die Ist-Betriebsdaten, insbesondere in bearbeiteter Form, auf der Bildwiedergabeeinrichtung (7a-7r) ausgegeben werden.
  6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (2) Abfahrtszeiten zumindest eines anderen Verkehrsmittels an die Bilderzeugungseinheiten (6a-61) sendet, diese für eine bestimmte Haltestelle - vor Erreichen dieser Haltestelle und unter Berücksichtigung der Fahrzeit bis zu dieser Haltestelle - jeweils eine Wegzeit vom zugeordneten Ausstieg des Fahrzeugs (1) bis zur Abfahrtsstelle eines bestimmten anderen Verkehrsmittels mit einer Zeitdauer bis zur nächsten Abfahrt des Verkehrsmittels vergleichen und eine, der Zeitdauer entsprechende Information nur dann auf der zugeordneten Bildwiedergabeeinrichtung (7a-7r) ausgegeben wird, wenn diese Zeitdauer größer ist als die Wegzeit.
  7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass pro Haltestelle des Fahrzeugs (1) und pro Abfahrtsstelle eines bestimmten anderen Verkehrsmittels an dieser Haltestelle für jeden Ausstieg in der zugeordneten Bilderzeugungseinheit (6a-61) mehrere Wegzeiten für unterschiedliche Bewegungsgeschwindigkeiten von Passagieren hinterlegt sind und mehrere entsprechende Werte einer Zeitdauer bis zur nächsten Abfahrt des Verkehrsmittels auf der zugeordneten Bildwiedergabeeinrichtung (7a-7r) ausgegeben werden.
  8. Verfahren nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine der Zeitdauer bis zur nächsten Abfahrt eines anderen Verkehrsmittels entsprechende Information nur in einem vorbestimmten Zeitraum vor dem Öffnen der Ausstiege in einer Haltestelle angezeigt wird.
  9. Verfahren nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine der Zeitdauer bis zur nächsten Abfahrt eines anderen Verkehrsmittels entsprechende Information nur dann angezeigt wird, wenn die Zeitdauer innerhalb einer vorbestimmten, für den Passagier zumutbaren Zeitdauer liegt.
  10. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die auf der Bildwiedergabeeinrichtung darzustellende Information auf Basis von in der Bilderzeugungseinheit hinterlegten Prioritäten generiert und zu einem Bild zusammengefügt wird.
  11. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Priorität einer Information auf Basis der Art der von der Steuereinrichtung einlangenden zugehörigen Daten festgelegt ist.
  12. Verfahren nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Priorität einer Information auf Basis der Art der Information festgelegt ist.
  13. Verfahren nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass für eine bestimmte Haltestelle des Fahrzeugs für die dort vorhandenen Infrastruktureinrichtungen, insbesondere für die Abfahrtsstellen der dort haltenden unterschiedlichen anderen Verkehrsmittel, jeweils eine Priorität für die Anzeige von Richtungsanweisungen, und gegebenenfalls einer Zeitdauer bis zur nächsten Abfahrt, in der Bilderzeugungseinheit hinterlegt sind.
  14. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung einlangende Anweisungen einer Betriebsleitstelle des Fahrzeugs an die Bilderzeugungseinheiten sendet, die betroffenen Bilderzeugungseinheiten automatisch ein den Anweisungen entsprechendes Bild generieren und das Bild auf der zugeordneten Bildwiedergabeeinrichtung ausgegeben wird.
  15. Verfahren nach Anspruch 14 und einem der Ansprüche 10 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass unterschiedlichen Anweisungen der Betriebsleitstelle unterschiedliche Prioritäten zugeordnet sind.
  16. Verfahren nach einem der Ansprüche 10 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass Informationen mit höherer Priorität größer und/oder weiter oben im Bild dargestellt werden als Informationen mit niedrigerer Priorität.
  17. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass als Ausgangspunkt zur Generierung der anzuzeigenden Bilder in der Steuereinrichtung (2) bzw. den Bilderzeugungseinheiten (6a-61) eine Kategorisierung der Haltestellen in mehrere Stufen anhand der Komplexität, etwa der Anzahl, der Infrastruktureinrichtungen einer Haltestelle, insbesondere anhand der Anzahl der Abfahrtsstellen und/oder der Art der zugehörigen Anschlussverbindungen, hinterlegt wird, wobei bei einer entsprechenden Änderung der Anzahl der Infrastruktureinrichtungen einer Haltestelle über die Tageszeit eine Änderung der Kategorie erfolgt.
  18. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass eine Funktionsstörung eines Ausstiegs des Fahrzeugs über die Steuereinrichtung an eine Betriebsleitstelle des Fahrzeugs gemeldet wird, um in noch anzufahrenden Haltestellen Maßnahmen zur Umleitung einsteigender Passagiere treffen zu können.
  19. Computerprogrammprodukt, welches ein Programm umfasst und direkt in den Speicher von Rechnern eines Fahrzeuges ladbar ist, mit Programm-Mitteln, um alle Schritte des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 18 auszuführen, wenn das Programm von den Rechnern der Steuerungseinheit und der Bilderzeugungseinheiten des Fahrzeuges ausgeführt wird.
  20. Passagierinformationssystem für Passagiere in Fahrzeugen (1), insbesondere in Schienenfahrzeugen, zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 18,
    - wobei die Fahrzeuge (1) entlang ihrer Längsachse mehrere Ausstiege aufweisen,
    - wobei im Fahrzeug (1) im Passagiersichtbereich mehrere Bildwiedergabeeinrichtungen (7a-7r) für Passagierinformation ortsfest angeordnet sind, und eine bestimmte Bildwiedergabeeinrichtung (7a-7r) jeweils einem bestimmten Ausstieg zugeordnet und nahe diesem Ausstieg angeordnet ist,
    - wobei die Bildwiedergabeeinrichtungen (7a-7r) ausgebildet sind, um Richtungsinformationen betreffend Infrastruktureinrichtungen der von dem Fahrzeug (1) angefahrenen Haltestellen anzuzeigen, wobei,
    - mehrere Bildwiedergabeeinrichtungen (7a-7r) jeweils eine zugeordnete Bilderzeugungseinheit (6a-61) aufweisen, welche ausgebildet ist, Betriebsdaten des Fahrzeugs (1) von einer Steuereinrichtung (2) des Fahrzeugs zu empfangen,
    - wobei die Betriebsdaten zumindest die aktuelle Position des Fahrzeugs (1) in einem Streckennetz und/oder die aktuelle Geschwindigkeit des Fahrzeugs (1) enthalten,
    - wobei die Bilderzeugungseinheit (6a-61) weiters ausgebildet ist, sowohl auf Basis der empfangenen Betriebsdaten als auch auf Basis bereits in der Bilderzeugungseinheit abgespeicherter Daten, welche zumindest die Position des zugeordneten Ausstiegs auf der Längsachse des Fahrzeugs (1) umfassen sowie die räumliche Anordnung von Infrastruktureinrichtungen in zumindest einer anzufahrenden Haltestelle, ein Bild enthaltend Richtungsanweisungen betreffend Infrastruktureinrichtungen der von dem Fahrzeug (1), insbesondere als nächstes, angefahrenen Haltestellen zu berechnen und das Bild auf der zugeordneten Bildwiedergabeeinrichtung (7a-7r), insbesondere vor Erreichen dieser Haltestelle, auszugeben,
    - wobei die Richtungsanweisungen bezüglich des Ortes des zugeordneten Ausstiegs beim Halt in der Haltestelle angegeben sind,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Richtungsanweisungen nur eine Richtung angeben, in welcher die betreffende Infrastruktureinrichtung zu erreichen ist.
EP16726064.5A 2015-05-27 2016-05-24 Passagierinformation für passagiere in fahrzeugen Active EP3261896B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

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