EP0940531B1 - Schliesshilfe für Türen oder Klappen eines Kraftfahrzeuges - Google Patents
Schliesshilfe für Türen oder Klappen eines Kraftfahrzeuges Download PDFInfo
- Publication number
- EP0940531B1 EP0940531B1 EP99104400A EP99104400A EP0940531B1 EP 0940531 B1 EP0940531 B1 EP 0940531B1 EP 99104400 A EP99104400 A EP 99104400A EP 99104400 A EP99104400 A EP 99104400A EP 0940531 B1 EP0940531 B1 EP 0940531B1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- closure
- carrier plate
- aid
- accordance
- drive motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
- E05B81/20—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening
- E05B81/22—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening by movement of the striker
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B15/00—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices
- E05B15/02—Striking-plates; Keepers; Bolt staples; Escutcheons
- E05B15/0205—Striking-plates, keepers, staples
- E05B15/022—Striking-plates, keepers, staples movable, resilient or yieldable
Definitions
- the present invention relates to a closing aid for doors or flaps of a motor vehicle, according to the preamble of claim 1 (see DE-A-4006 593).
- Such locking aids are generally known and are used to Door or flap of a motor vehicle that is in a locking position to move automatically into a final closing position.
- vehicle doors or trunk lids only need to be low Force closed until a pre-closing position is reached.
- a signal generator is used a signal is sent to a control system which activates the locking aid, so that the respective door or flap automatically and with external power is closed.
- the support plate provided according to the invention with a fastening surface enables the assembly of various locking elements a lock so that, for example, on the mounting surface Striker, a striker or a striker can be attached can.
- the locking aid according to the invention can thus be used universally.
- the locking element is directly on the carrier plate mounted so that no intermediate supports or the like are required here are.
- the required positioning of the locking element by means of the drive motor can be provided via the invention Carrier plate can be varied as desired, so that here too for an adjustment different vehicle models.
- this bolt As an eccentric is a Bolt arranged directly on an output shaft of the drive motor which results in a compact arrangement. According to the invention however, this bolt is not used directly as a locking element, rather the bolt drives the carrier plate provided according to the invention whose mounting surface for mounting the locking element, for example a locking bolt.
- a guide preferably a linear guide
- the carrier plate be to ensure a linear reciprocation to close the door or hatch of the motor vehicle.
- the guide is formed on a base plate, the preferably serves as a drive carrier.
- a base plate enables in a simple manner the assembly of the drive motor and thus carries to a compact structure.
- the eccentric is guided in an elongated hole in the carrier plate the rotational movement of the drive motor in a linear movement of the To convert carrier plate.
- a 180 ° rotation of the eccentric a displacement of the support plate from one Closed position in an open position and vice versa, because in this If a secure locking is guaranteed.
- the mounting surface of the carrier plate is preferably designed to be flat to allow assembly of different locking elements.
- the locking element with a holding block on the carrier plate be attached.
- the locking aid shown in Fig. 1 has a base plate 10 which in is essentially flat and flat and has a top Carrier plate 12 supports the linear guides, not shown (in Fig. 1) can be moved to the right and left.
- the base plate 10 serves at the same time as a carrier for a drive motor 14, on its output shaft 16 eccentrically attached a bolt 18 with a circular cross section is.
- the top of the carrier plate 12 is essentially flat and forms a fastening surface 20 for mounting a locking element, in which a lock of the door or flap can engage.
- a locking element in which a lock of the door or flap can engage.
- illustrated embodiment is the locking element by a Striker 22 formed, which is held on the mounting surface via a holding block 24 20 of the support plate 12 is attached.
- the one on the output shaft 16 is arranged eccentrically Bolt 18 guided in an elongated hole 26 of the support plate 12, so that at a rotation of the drive motor 14 this rotary movement over the as Eccentric bolts 18 in a linear movement of the carrier plate 12 is converted in the direction of the arrow.
- the bolt 18 moves from the position shown in Fig. 2 by rotation of the drive motor 14 in Clockwise, the carrier plate 12 is displaced in the direction of the arrow in FIG. 2, until the bolt 18 is in the position shown in dashed lines.
- the carrier plate 12 together with the carrier plate 12, there is also the one on it assembled striker 22 moved.
- Figs. 1 and 2 can by rotating the drive motor 14 or the bolt 18 by 180 ° of the striker 22 from a closed Position can be moved to an open position.
- the lock of an associated door or hatch in the open position Slightly snap into the striker as the door seal closes no great resistance to the door yet.
- the closing aid is then the striker 22 in the closed Moved position in the door or flap of the motor vehicle is properly closed.
- the activation of the locking aid will initiated via a switch or a signal generator, the a signal released to an assigned control for the closing process.
- the drive motor 16 which is preferably is designed as a geared motor, via the output shaft 16 as Eccentric acting bolt 18, which in turn by the intended Linear guide the carrier plate 12 linearly and relative to the base plate 10 moves.
- the drive motor 14 drives the output shaft 16 by a further 180 °, so that the carrier plate 12 together with the striker 22 is moved “outwards” accordingly. Since the Eccentric 18 both in the open position and in the closed position in is at its dead center, the carrier plate 12 is in these two positions blocked and cannot be moved.
- the locking aid according to the invention can be used universally and for different purposes Use vehicle types.
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schließhilfe für Türen oder Klappen
eines Kraftfahrzeuges, nach dem oberbegriff des Anspruchs 1
(vgl. DE-A- 4006 593).
Derartige Schließhilfen sind grundsätzlich bekannt und dienen dazu, die
sich in einer Vorschließstellung befindende Tür oder Klappe eines Kraftfahrzeuges
automatisch in eine Endschließstellung zu bewegen. Beispielsweise
müssen Fahrzeugtüren oder Kofferraumdeckel nur mit geringer
Kraft geschlossen werden, bis eine Vorschließstellung erreicht ist.
Nach dem Einrasten des zugeordneten Schlosses wird über einen Signalgeber
ein Signal an eine Steuerung gegeben, welche die Schließhilfe aktiviert,
so daß die jeweilige Tür oder Klappe automatisch und mit Fremdkraft
geschlossen wird.
Um derartige Schließhilfen zu realisieren, sind verschiedenste Ausführungsformen
bekannt geworden. Beispielsweise wurde versucht, eine
Schließhilfe durch Zahnstangen, Schraubengetriebe, Linearmotoren oder
durch hydraulische Hubkolben zu realisieren. Auch wurde vorgeschlagen,
einen Schließbolzen direkt auf einer Exzenterwelle anzuordnen.
Es ist das der vorliegenden Erfindung zugrundeliegende Problem
(Aufgabe), eine Schließhilfe für Türen oder Klappen eines Kraftfahrzeuges
zu schaffen, die
kompakt ausgebildet ist und die
bestengünstig hergestellt werden kann.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt durch die Merkmale des Anspruchs 1.
Die erfindungsgemäß vorgesehene Trägerplatte mit einer Befestigungsfläche
ermöglicht die Montage verschiedenartigster Verriegelungselemente
eines Schlosses, so daß auf der Befestigungsfläche beispielsweise ein
Schließkeil, ein Schließbolzen oder auch ein Schließbügel befestigt werden
kann. Die erfindungsgemäße Schließhilfe ist somit universell einsetzbar.
Erfindungsgemäß wird das Verriegelungselement unmittelbar auf der Trägerplatte
montiert, so daß hier keine Zwischenträger oder dergleichen erforderlich
sind. Die erforderliche Positionierung des Verriegelungselementes
durch den Antriebsmotor kann über die erfindungsgemäß vorgesehene
Trägerplatte beliebig variiert werden, so daß auch hier für eine Anpassung
an unterschiedliche Fahrzeugmodelle gesorgt ist.
Als Exzenter ist ein
Bolzen unmittelbar auf einer Abtriebswelle des Antriebsmotors angeordnet
wodurch sich eine kompakte Anordnung ergibt. Erfindungsgemäß
wird jedoch dieser Bolzen nicht direkt als Verriegelungselement eingesetzt,
sondern der Bolzen treibt die erfindungsgemäß vorgesehene Trägerplatte
an, deren Befestigungsfläche zur Montage des Verriegelungselementes,
beispielsweise eines Schließbolzens dient.
Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind in der Beschreibung,
der Zeichnung sowie den Unteransprüchen beschrieben.
Der Trägerplatte kann eine Führung, vorzugsweise eine Linearführung zugeordnet
sein, um eine lineare Hin- und Herbewegung zu gewährleisten,
um die Tür oder Klappe des Kraftfahrzeuges zu schließen. Hierbei ist es
vorteilhaft, wenn die Führung an einer Grundplatte ausgebildet ist, die
vorzugsweise als Antriebsträger dient. Eine derartige Grundplatte ermöglicht
auf einfache Weise die Montage des Antriebsmotors und trägt somit
zu einem kompakten Aufbau bei.
Der Exzenter ist in einem Langloch der Trägerplatte geführt, um
die Rotationsbewegung des Antriebsmotors in eine Linearbewegung der
Trägerplatte umzuwandeln. Hierbei ist es vorteilhaft, wenn eine 180°-Drehung
des Exzenters eine Verschiebung der Trägerplatte von einer
Schließstellung in eine Offenstellung und umgekehrt bewirkt, da in diesem
Fall eine sichere Verriegelung gewährleistet ist.
Die Befestigungsfläche der Trägerplatte ist bevorzugt eben ausgebildet, um
eine Montage unterschiedlicher Verriegelungselemente zu ermöglichen.
Hierbei kann das Verriegelungselement mit einem Halteblock auf der Trägerplatte
befestigt sein.
Nachfolgend wird die folgende Erfindung rein beispielhaft anhand einer
vorteilhaften Ausführungsform und unter Bezugnahme auf die beigefügten
Zeichnungen beschrieben. Es zeigen:
- Fig. 1
- eine Querschnittsansicht einer Schließhilfe; und
- Fig. 2
- eine Draufsicht auf die Schließhilfe von Fig. 1.
Die in Fig. 1 dargestellte Schließhilfe weist eine Grundplatte 10 auf, die im
wesentlichen flächig und eben ausgebildet ist und an ihrer Oberseite eine
Trägerplatte 12 lagert, die über nicht dargestellte Linearführungen (in Fig.
1) nach rechts und links verschiebbar ist. Die Grundplatte 10 dient
gleichzeitig als Träger für einen Antriebsmotor 14, an dessen Abtriebswelle
16 exzentrisch ein Bolzen 18 mit kreisförmigem Querschnitt angebracht
ist.
Die Oberseite der Trägerplatte 12 ist im wesentlichen eben ausgebildet
und bildet eine Befestigungsfläche 20 zur Montage eines Verriegelungselementes,
in das ein Schloß der Tür oder Klappe eingreifen kann. Bei dem
dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Verriegelungselement durch einen
Schließbügel 22 gebildet, der über einen Halteblock 24 auf der Befestigungsfläche
20 der Trägerplatte 12 befestigt ist.
Wie Fig. 2 zeigt, ist der auf der Abtriebswelle 16 exzentrisch angeordnete
Bolzen 18 in einem Langloch 26 der Trägerplatte 12 geführt, so daß bei
einer Drehung des Antriebsmotors 14 diese Drehbewegung über den als
Exzenter wirkenden Bolzen 18 in eine Linearbewegung der Trägerplatte 12
in Pfeilrichtung umgewandelt wird. Bewegt sich somit der Bolzen 18 von
der in Fig. 2 dargestellten Lage durch Drehung des Antriebsmotors 14 im
Uhrzeigersinn, so wird die Trägerplatte 12 in Figur 2 in Pfeilrichtung verschoben,
bis sich der Bolzen 18 in der gestrichelt dargestellten Lage befindet.
Hierbei hat sich zusammen mit der Trägerplatte 12 auch der darauf
montierte Schließbügel 22 verschoben.
Wie in den Fig. 1 und 2 angedeutet ist, kann durch Drehen des Antriebsmotors
14 bzw. des Bolzens 18 um 180° der Schließbügel 22 von einer geschlossenen
Position in eine offene Position bewegt werden. Hierbei kann
das Schloß einer zugeordneten Tür oder Klappe in der offenen Position
leicht in den Schließbügel einrasten, da die Türdichtung beim Schließen
der Türe noch keinen großen Widerstand entgegensetzt. Durch Aktivieren
der Schließhilfe wird anschließend der Schließbügel 22 in die geschlossene
Position bewegt, in der die Türe oder die Klappe des Kraftfahrzeuges
ordnungsgemäß verschlossen ist. Die Aktivierung der Schließhilfe wird
dabei über einen Schalter oder einen Signalgeber eingeleitet, der ein Signal
an eine zugeordnete Steuerung für den Schließvorgang freigibt. Nach
dem Aktivieren der Schließhilfe treibt der Antriebsmotor 16, der vorzugsweise
als Getriebemotor ausgebildet ist, über die Abtriebswelle 16 den als
Exzenter wirkenden Bolzen 18 an, der wiederum durch die vorgesehene
Linearführung die Trägerplatte 12 linear und relativ zu der Grundplatte
10 bewegt. Da der Schließbügel nach Einrasten des Schlosses mit der Tür
bzw. der Klappe verbunden ist, wird diese durch die Linearbewegung der
Trägerplatte an die Tür- bzw. Klappendichtung angepreßt. Für einen
nachfolgenden "Öffnungsvorgang" treibt der Antriebsmotor 14 die Abtriebswelle
16 um weitere 180°, so daß die Trägerplatte 12 zusammen mit
dem Schließbügel 22 entsprechend "nach außen" bewegt wird. Da sich der
Exzenter 18 sowohl in der Offenstellung wie auch in der Schließstellung in
seinem Totpunkt befindet, ist die Trägerplatte 12 in diesen beiden Stellungen
blockiert und kann nicht bewegt werden.
Durch die erfindungsgemäß vorgesehene Trägerplatte 12, die eine große
Befestigungsfläche für unterschiedlichste Verriegelungselemente 22 bietet,
läßt sich die erfindungsgemäße Schließhilfe universell und für unterschiedliche
Fahrzeugtypen einsetzen.
- 10
- Grundplatte
- 12
- Trägerplatte
- 14
- Antriebsmotor
- 16
- Abtriebswelle
- 18
- Exzenter
- 20
- Befestigungsfläche
- 22
- Schließbügel
- 24
- Halteblock
- 26
- Langloch
Claims (7)
- Schließhilfe für Türen oder Klappen eines Kraftfahrzeuges, mitdadurch gekennzeichnet, daßeinem Antriebsmotor (14);einem von dem Antriebsmotor (14) angetriebenen Exzenter (18); undeiner von dem Exzenter (18) linear verschiebbaren Trägerplatte (12) mit einer Befestigungsfläche (20) für ein Verriegelungselement (22) eines Schlosses,
als Exzenter ein Bolzen (18) unmittelbar auf einer Abtriebswelle (16) des Antriebsmotors (14) angeordnet ist, und
der Exzenter (18) in einem Langloch (26) der Trägerplatte (12) geführt ist. - Schließhilfe nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Verriegelungselement ein Schließkeil, ein Schließbolzen oder ein Schließbügel (22) ist. - Schließhilfe nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Trägerplatte (12) eine Führung, vorzugsweise eine Linearführung zugeordnet ist. - Schließhilfe nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Führung an einer Grundplatte (10) ausgebildet ist, die vorzugsweise als Antriebsträger dient. - Schließhilfe nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
eine 180°-Drehung des Exzenters (18) eine Verschiebung der Trägerplatte (12) von einer Schließstellung in eine Offenstellung und umgekehrt bewirkt. - Schließhilfe nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
die Befestigungsfläche (20) eben ausgebildet ist. - Schließhilfe nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
das Verriegelungselement (22) mit einem Halteblock (24) auf der Trägerplatte (12) befestigt ist.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19809708 | 1998-03-06 | ||
| DE19809708A DE19809708A1 (de) | 1998-03-06 | 1998-03-06 | Schließhilfe |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EP0940531A1 EP0940531A1 (de) | 1999-09-08 |
| EP0940531B1 true EP0940531B1 (de) | 2003-09-17 |
Family
ID=7860002
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EP99104400A Expired - Lifetime EP0940531B1 (de) | 1998-03-06 | 1999-03-04 | Schliesshilfe für Türen oder Klappen eines Kraftfahrzeuges |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0940531B1 (de) |
| DE (2) | DE19809708A1 (de) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10247539A1 (de) * | 2002-10-11 | 2004-04-22 | Delphi Technologies, Inc., Troy | Schließhilfe |
| DE10310766A1 (de) * | 2003-03-12 | 2004-09-23 | Siemens Ag | Vorrichtung zur reversiblen Bewegung eines Schließbügels eines Schlosses sowie Verwendung dieser Vorrichtung |
| DE10314124A1 (de) * | 2003-03-28 | 2004-10-07 | Valeo Sicherheitssysteme Gmbh | Schließhilfe zum Verschließen einer Fahrzeugtür |
| DE10321262A1 (de) * | 2003-05-13 | 2004-12-02 | Bayerische Motoren Werke Ag | Schloss mit motorischer Schließhilfe für eine Fahrzeugtür oder -klappe |
| DE10321275B4 (de) * | 2003-05-13 | 2017-07-27 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Schlossanordnung für ein Fahrzeug |
| DE10361843A1 (de) | 2003-12-30 | 2005-07-28 | Brose Schließsysteme GmbH & Co.KG | Schließkeil-Antriebsbaugruppe für ein Kraftfahrzeug-Türschloß |
| DE102004016867A1 (de) * | 2004-04-03 | 2005-10-20 | Brose Schliesssysteme Gmbh | Schließkeil-Antriebsbaugruppe für ein Kraftfahrzeugschloß |
| ES2272132B1 (es) * | 2004-11-05 | 2008-03-01 | Tubsa Automocion, S.L. | Dispositivo de cerradura. |
| CZ296893B6 (cs) * | 2005-04-18 | 2006-07-12 | Value Engineering Services S. R. O. | Zarízení pro uzavírání dverí |
| EP2449193A4 (de) * | 2009-06-12 | 2014-12-03 | Raymond A & Cie | Kraft-cinching-türgriff |
| DE102019108625A1 (de) | 2019-04-02 | 2020-10-08 | Ardian Kulic | Schlosshalter für ein Kraftfahrzeugtürschloss |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2906860A1 (de) * | 1979-02-22 | 1980-09-04 | Egon Ing Grad Gelhard | Schliess- und/oder verriegelungseinrichtung fuer fahrzeugtueren |
| DE3412959A1 (de) * | 1984-04-06 | 1985-10-24 | Neiman GmbH, 5657 Haan | Vorrichtung zum schliessen einer kraftfahrzeugtuer |
| US4707007A (en) * | 1985-02-07 | 1987-11-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Striker means for automotive door latch assembly |
| DE3721963C1 (en) * | 1987-07-03 | 1988-10-13 | Kiekert Gmbh Co Kg | Motor-vehicle door fastening |
| US4982984A (en) * | 1987-12-07 | 1991-01-08 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Active door latch assembly |
| DE4006593C2 (de) * | 1989-03-03 | 1996-09-19 | Itt | Schiebetüranordnung mit kraftbetätigter Schließvorrichtung |
| DE4022811A1 (de) * | 1990-07-18 | 1992-01-23 | Bayerische Motoren Werke Ag | Schloss mit hilfsmotor, insbesondere tuerschloss fuer ein kraftfahrzeug |
| US5066056A (en) * | 1990-09-24 | 1991-11-19 | Itt Corporation | Power striker for automotive door latch |
| DE4230985C2 (de) * | 1991-09-17 | 1996-07-11 | Mitsubishi Motors Corp | Kofferraumverriegelung |
| DE19520359A1 (de) * | 1995-06-07 | 1996-12-12 | Bocklenberg & Motte Bomoro | Kraftfahrzeug-Hauben- oder Türverschluß |
| FR2736958B1 (fr) * | 1995-07-20 | 1998-01-23 | Coutier Moulage Gen Ind | Gache pour serrure de coffre d'un vehicule automobile |
| DE19616655B4 (de) * | 1996-04-26 | 2005-03-10 | Valeo Sicherheitssysteme Gmbh | Vorrichtung zum Öffnen und Schließen einer Tür oder Klappe |
-
1998
- 1998-03-06 DE DE19809708A patent/DE19809708A1/de not_active Withdrawn
-
1999
- 1999-03-04 DE DE59906981T patent/DE59906981D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-03-04 EP EP99104400A patent/EP0940531B1/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0940531A1 (de) | 1999-09-08 |
| DE19809708A1 (de) | 1999-09-09 |
| DE59906981D1 (de) | 2003-10-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1101886B1 (de) | Kraftfahrzeugtürverschluss | |
| DE3617217C2 (de) | ||
| EP0970286B1 (de) | Hebelverschluss | |
| EP0940531B1 (de) | Schliesshilfe für Türen oder Klappen eines Kraftfahrzeuges | |
| DE10157473A1 (de) | Antriebseinheit für ein Türschloss | |
| DE4022811A1 (de) | Schloss mit hilfsmotor, insbesondere tuerschloss fuer ein kraftfahrzeug | |
| DE3150620A1 (de) | Tuerverschluss fuer eine kraftfahrzeugtuer | |
| DE19737996A1 (de) | Schließkeil-Antriebsbaugruppe für ein Kraftfahrzeug-Türschloß o. dgl. | |
| EP1317594B1 (de) | Türbetätigungsaggregat für insbesondere kraftfahrzeuge | |
| EP2987931A1 (de) | Kraftfahrzeugschloss | |
| DE10140385A1 (de) | Servo-Schlosshalter für einen Türverschluss, insbesondere Kraftfahrzeugtürverschluss | |
| DD219985A5 (de) | Ausschwingtuer mit betaetigungseinrichtung | |
| DE10157894A1 (de) | Türmodul | |
| EP1865130A1 (de) | Entriegelungsanordnung eines Fensters, einer Tür oder dergleichen | |
| DE2911024A1 (de) | Antriebsvorrichtung zum verstellen von fensterscheiben, schiebedaechern u.dgl. von kraftfahrzeugen | |
| DE9219075U1 (de) | Betätigungsgetriebe für Beschläge an Fenstern, Türen o.dgl. | |
| WO2017059836A1 (de) | Kraftfahrzeugtürschloss mit bewegungsdämpfer | |
| DE20316561U1 (de) | Fenster oder Tür | |
| EP1662083B1 (de) | Tür- oder Fensterfeststellvorrichtung | |
| EP3822437A1 (de) | Tür oder fenstersystem | |
| EP0036480A1 (de) | Ganzglasflügel-Beschlag | |
| DE3718483A1 (de) | Teleskoparm, insbesondere fuer ueber schwenkarme betaetigte, durch kippen sich mit der fahrzeugkarosserie verriegelnde, aussenschwenktueren von fahrzeugen | |
| DE3606924A1 (de) | Antriebsvorrichtung fuer eine zweifluegelige fahrzeugtuer | |
| DE102019119262B3 (de) | Scharnier für eine Fahrzeugtür | |
| DE3839873A1 (de) | Ladenoeffner fuer fenster- oder tuerlaeden |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
| AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): DE FR GB IT |
|
| AX | Request for extension of the european patent |
Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI |
|
| 17P | Request for examination filed |
Effective date: 19991012 |
|
| AKX | Designation fees paid |
Free format text: DE FR GB IT |
|
| 17Q | First examination report despatched |
Effective date: 20020328 |
|
| GRAH | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA |
|
| GRAS | Grant fee paid |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3 |
|
| GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
| AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): DE FR GB IT |
|
| REG | Reference to a national code |
Ref country code: GB Ref legal event code: FG4D Free format text: NOT ENGLISH |
|
| REF | Corresponds to: |
Ref document number: 59906981 Country of ref document: DE Date of ref document: 20031023 Kind code of ref document: P |
|
| GBT | Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977) |
Effective date: 20031110 |
|
| PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20040304 |
|
| ET | Fr: translation filed | ||
| PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
| STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
| 26N | No opposition filed |
Effective date: 20040618 |
|
| GBPC | Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee | ||
| PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Payment date: 20120319 Year of fee payment: 14 |
|
| PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IT Payment date: 20120323 Year of fee payment: 14 |
|
| PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Payment date: 20120404 Year of fee payment: 14 |
|
| REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: ST Effective date: 20131129 |
|
| REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R119 Ref document number: 59906981 Country of ref document: DE Effective date: 20131001 |
|
| PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20130402 Ref country code: DE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20131001 |
|
| PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IT Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20130304 |