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EP0596583B1 - Eisenbahnkran - Google Patents

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Publication number
EP0596583B1
EP0596583B1 EP93250288A EP93250288A EP0596583B1 EP 0596583 B1 EP0596583 B1 EP 0596583B1 EP 93250288 A EP93250288 A EP 93250288A EP 93250288 A EP93250288 A EP 93250288A EP 0596583 B1 EP0596583 B1 EP 0596583B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
counterweight
upper carriage
swivel
axis
crane
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP93250288A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0596583A1 (de
Inventor
Joachim Kröll
Walter Köllner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kirow Ardelt AG
Original Assignee
Mannesmann AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=6472543&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP0596583(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Mannesmann AG filed Critical Mannesmann AG
Publication of EP0596583A1 publication Critical patent/EP0596583A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0596583B1 publication Critical patent/EP0596583B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
    • B66C23/18—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes
    • B66C23/36—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes mounted on road or rail vehicles; Manually-movable jib-cranes for use in workshops; Floating cranes
    • B66C23/50—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes mounted on road or rail vehicles; Manually-movable jib-cranes for use in workshops; Floating cranes mounted on railway vehicles, e.g. breakdown cranes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
    • B66C23/62—Constructional features or details
    • B66C23/84—Slewing gear
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
    • B66C23/62—Constructional features or details
    • B66C23/72—Counterweights or supports for balancing lifting couples
    • B66C23/74—Counterweights or supports for balancing lifting couples separate from jib
    • B66C23/76—Counterweights or supports for balancing lifting couples separate from jib and movable to take account of variations of load or of variations of length of jib
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C2700/00—Cranes
    • B66C2700/03—Cranes with arms or jibs; Multiple cranes
    • B66C2700/0321—Travelling cranes
    • B66C2700/0328—Cranes on rails or on rail vehicles
    • B66C2700/0335—Cranes on rails or on rail vehicles with a slewing arm
    • B66C2700/0342—Cranes on rails or on rail vehicles with a slewing arm on a turntable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C2700/00—Cranes
    • B66C2700/03—Cranes with arms or jibs; Multiple cranes
    • B66C2700/0321—Travelling cranes
    • B66C2700/0328—Cranes on rails or on rail vehicles
    • B66C2700/035—Construction details related to the travelling, to the supporting of the crane or to the blocking of the axles; Outriggers; Coupling of the travelling mechanism to the crane mechanism

Definitions

  • the invention relates to a railway crane according to the Preamble of claim 1.
  • DD 224 303 A1 is a such a railway crane with an undercarriage and one thereon pivotally arranged superstructure known. It is supported on the superstructure the boom. Furthermore, on the side facing away from the boom Upper carriage arranged a counterweight. The counterweight is for change of the counterweight moment seen in plan view in extension of Boom designed to be displaceable in the horizontal direction. The adjustment of the Counterweight takes place depending on the pivoting movement of the superstructure. For this, the counterweight is via a lever linkage and a gear mechanically coupled to the rotary drive for the superstructure.
  • the displaceability of the counterweight proves to be disadvantageous because this means the rear overhang of the uppercarriage, that is the distance between the pivot axis of the superstructure and that facing away from the pivot axis Outer contour of the counterweight is enlarged. This larger projection leads to an increase in the counterweight moment and thus the load capacity of the crane, however, use of the railroad crane is restricted Space is not possible.
  • the railway crane is known with jib crane, the work area of which is often covered by a prescribed clearance profile is limited at least on one side.
  • the invention is based on the object To create a railway crane that improved Load capacity with low rear outreach.
  • a railroad crane that has a joint with a parallel to the vertical Axis of the superstructure aligned pivot axis is connected, achieved that the rear outreach of the uppercarriage as a result of one to the uppercarriage opposite pivoting of the counterweight can be reduced.
  • the opposite pivoting of the counterweight leads to a change in the rear outer contour of the superstructure, in such a way that up to one preselected maximum swivel angle between 30 - 40 ° using the counterweight its rear and pivoting end the vertical Side plane of the clearance profile, which is parallel to the longitudinal axis of the The boom's 0 ° position is straight, does not break through.
  • FIG 1 is a side view of a railway crane according to the invention shown.
  • the railway crane essentially consists of an undercarriage 1 and an uppercarriage 2.
  • the undercarriage 1 is on trolleys 3 on rails 4 movable.
  • On the undercarriage 1 is vertical and perpendicular to Undercarriage 1 aligned axis 5 of the superstructure 2 mounted.
  • On the superstructure 2 is articulated a boom 6 which is parallel to Longitudinal direction L (see Figure 2) of the superstructure 2 extends. Furthermore is on the end of the superstructure 2 facing away from the free end of the boom 6 Counterweight 7 arranged.
  • the counterweight 7 is via a joint 8, the one Pivot axis 9 aligned parallel to the vertical axis 5 of the superstructure 2 has, connected to the superstructure 2.
  • the counterweight 7 is over one Arm 10 connected to the joint 8.
  • the pivot drive of the counterweight 7 was for the sake of Clarity not shown. This can be done, for example Hydraulic cylinders, each between the superstructure and the counterweight attack or a rotary drive arranged on the superstructure, the corresponding to the swivel drive above the superstructure with one on the Counterweight arranged ring gear is engaged.
  • FIG. 2 shows a top view of FIG. 1.
  • the superstructure 2 is in rest or transport position, i.e. the swivel angle between the Longitudinal axis Lo of the upper carriage 2 and the longitudinal axis Lu of the lower carriage 1 is 0 °.
  • the counterweight 7 is with its Longitudinal extension Lg in the extension of the longitudinal axis Lo of the superstructure 2 arranged.
  • the vertical axis 5 to Swiveling the superstructure 2 and the pivot axis 9 of the counterweight 7 Cut the longitudinal axis Lo of the superstructure 2.
  • FIG. 3 shows an uppercarriage 3 according to FIG. 2 in an angle a pivoted position.
  • the angle a is from the longitudinal direction Lo des Upper carriage 2 and one through the longitudinal direction Lu of the lower carriage 1 level included.
  • the counterweight 7 is one Swivel angle b, the of the longitudinal axis Lo of the superstructure 2 and the Longitudinal axis Lg of the counterweight 7 is included, pivoted.
  • the Pivotal directions of the superstructure 2 and the counterweight 7 are opposite.
  • the width D of the counterweight 7 is chosen so that at one preselected maximum swivel angle a the outer contour of the superstructure 2, with the width F of the boom 6 and the counterweight 7 within the Clearance profile of the rail track is located, the width of which by dimension C between the middle of the track and the side plane of the clearance profile is described.
  • the maximum swivel angle is a adjusted the distance E, the distance between the vertical axis 5 and describes the pivot axis 9.
  • the Swivel the railway crane up to a swivel angle a of about 30 ° without that the counterweight 7 has the width C of about 2 m of the clearance profile leaves. With a jib length of approximately 12 m, this makes it possible to pick up the load is possible up to a distance A of approximately 6 m from the center of the rail. In this swivel position, the angle b is -30 °.
  • FIG 4 is a railway crane according to the invention with a horizontal extendable counterweight 7 shown.
  • the counterweight 7 is by means of a telescopic arms 10 parallel to the longitudinal axis Lu of the undercarriage 1 extendable. It can be seen that an effective increase in Counterweight moment is achieved without the width C of the clearance profile to leave at the preselected swivel angle a.
  • FIG. 5 shows a plan view of a railroad crane with one along its longitudinal axis Lg divided counterweight 7.
  • the parts 7 ', 7' 'of Counterweight 7 are with their arms 10 ', 10' 'on the pivot axis 9 with connected to the rear of the superstructure 2. That through the pivot axis 9th extending joint 8 is designed as a multi-section bolt connection to thus also a pivoting in the same direction of the two parts 7, 7 'according to the Figure 3 to allow without the counterweight 7 divides here.
  • Out 5 shows that the railway crane according to the invention at a swivel angle a of 90 ° and at the same time parallel to the longitudinal axis of the Undercarriage unfolded parts 7, 7 'of the counterweight 7 also one reduced rear projection.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Jib Cranes (AREA)
  • Reciprocating, Oscillating Or Vibrating Motors (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft einen Eisenbahnkran gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Aus der DD 224 303 A1 ist ein derartiger Eisenbahnkran mit einem Unterwagen und einem darauf schwenkbar angeordneten Oberwagen bekannt. An dem Oberwagen stützt sich der Ausleger ab. Desweiteren ist an der dem Ausleger abgewandten Seite des Oberwagens ein Gegengewicht angeordnet. Das Gegengewicht ist zur Veränderung des Gegengewichtsmomentes in der Draufsicht gesehen in Verlängerung des Auslegers in Horizontalrichtung verschiebbar ausgebildet. Die Verstellung des Gegengewichts erfolgt in Abhängigkeit von der Schwenkbewegung des Oberwagens. Hierzu ist das Gegengewicht über ein Hebelgestänge und einem Zahnrad mechanisch mit dem Drehantrieb für den Oberwagen gekoppelt.
Die Verschiebbarkeit des Gegengewichts erweist sich als nachteilig, da hierdurch die hintere Ausladung des Oberwagens, das heißt der Abstand zwischen der Schwenkachse des Oberwagens und dem der Schwenkachse abgewandten Außenkontur des Gegengewichtes, vergrößert wird. Diese größere Ausladung führt zwar zu einer Erhöhung des Gegengewichtsmomentes und somit der Tragfähigkeit des Krans, jedoch ist ein Einsatz des Eisenbahnkrans bei beengten Platzverhältnissen nicht möglich. Bekannt ist der Eisenbahnkran mit Auslegerkran, dessen Arbeitsbereich häufig durch ein vorgeschriebenes Lichtraumprofil mindestens einseitig begrenzt wird. Ein Verschwenken dieses Krans auf einem Gleis, zu dem ein paralleles Gleis verläuft, ist durch die vergrößerte Ausladung kaum möglich, da bereits ab einem geringen Schwenkwinkel das Gegengewicht das Lichtraumprofil seitlich in Richtung des Machbargleises verläßt und somit dieses Gleis für den Verkehr stillgelegt werden muß.
Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde einen Eisenbahnkran zu schaffen, der eine verbesserte Tragfähigkeit bei gleichzeitig geringer hinterer Ausladung aufweist.
Diese Aufgabe wird bei einem Eisenbahnkran gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1 durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen 2 bis 8 angegeben.
Erfindungsgemäß wird durch die Anordnung eines Gegengewichts an dem Oberwagen eines Eisenbahnkrans, das über ein Gelenk mit einer parallel zur vertikalen Achse des Oberwagens ausgerichteten Schwenkachse verbunden ist, erzielt, daß die hintere Ausladung des Oberwagens infolge eines zum Oberwagen gegenläufigen Verschwenkens des Gegengewichtes verringerbar ist. Das gegenläufige Verschwenken des Gegengewichtes führt zu einer Veränderung der hinteren Außenkontur des Oberwagens, in der Art, daß bis zu einem vorgewählten maximalen Schwenkwinkel zwischen 30 - 40° das Gegengewicht mit seinem hinteren und in Schwenkrichtung weisenden Ende die vertikale Seitenebene des Lichtraumprofils, die hier parallel zur Längsachse des Auslegers 0°-Stellung verläuft, gerade nicht durchbricht. Des weiteren wird durch das Verschwenken des Gegengewichtes zwar eine Verringerung des Gegengewichtsmomentes bedingt, da der Schwerpunkt des Gegengewichtes aus der Verlängerung der Längsachse des Auslegers herausgeschoben wird, jedoch erweist sich für einen Schwenkwinkel des Oberwagens von 0 - 40° das verbleibende Gegengewichtsmoment als ausreichend, um eine Vielzahl der erforderlichen Arbeiten durchzuführen. Darüber hinaus ermöglicht der zwar beschränkte Schwenkwinkelbereich in Verbindung mit dem Ausleger und der Verfahrbarkeit des Krans einen ausreichend großen Arbeitsbereich neben dem Gleiskörper zu bedienen. Die betragsmäßige Übereinstimmung zwischen dem Schwenkwinkel des Oberwagens und dem Schwenkwinkel des Gegengewichtes führt zu einer kontinuierlichen Abnahme des Gegengewichtsmomentes mit steigendem Schwenkwinkel und ist daher gut beherrschbar. Die Wahl der Breite des Gegengewichtes und der Breite des Oberwagens in Abhängigkeit eines vorgewählten maximalen Schwenkwinkels des Oberwagens ermöglicht, daß bei Erreichen des maximalen Schwenkwinkels die Außenkontur des Oberwagens und des Gegengewichtes gerade innerhalb eines Lichtraumprofils seines Fahrwegs verbleibt. Somit ist ein Betrieb des Kranes auf einer Fahrbahn, die als Schiene gewährleistet, ohne den Gegenverkehr auf einer Nachbartrasse zu stören. Eine Erhöhung des Gegengewichtsmomentes kann erzielt werden durch die Anordnung des Gegengewichtes an einen ausfahrbaren Arm, der mit dem Gelenk am Oberwagen verbunden ist. Diese lineare Ausfahrbarkeit des Gegengewichts ist möglich, da durch das Verschwenken des Gegengewichtes, dieses nur innerhalb des Lichtraumprofils des Fahrweges ausgefahren wird.
Außerdem erweist es sich als vorteilhaft, das Gegengewicht längsgeteilt auszubilden und jedes Teil über ein insbesondere als mehrschnittige Bolzenverbindung ausgebildetes Gelenk mit dem Oberwagen zu verbinden, um in einer Querstellung des Oberwagens zum Fahrweg die Teile der Gegengewichte jeweils so zu verschwenken, daß sie mit ihrer Längsrichtung parallel zur Längsrichtung des Unterwagens ausgerichtet sind. Hierdurch kann der erfindungsgemäße Kran auch in Querstellung und mit geringer hinterer Ausladung, sowie gleichzeitig hoher Tragfähigkeit betrieben werden.
Nachfolgend wird die Erfindung in einer Ausführungsform für einen Eisenbahnkran anhand von Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1
eine Seitenansicht eines Eisenbahnkrans,
Figur 2
eine Draufsicht auf Figur 1,
Figur 3
eine Draufsicht auf Figur 1 mit einem Oberwagen in verschwenkter Stellung,
Figur 4
eine Draufsicht auf einen Eisenbahnkran mit horizontal ausfahrbarem Gegengewicht,
Figur 5
eine Draufsicht auf einen Eisenbahnkran mit längsgeteiltem und aufgeklappten Gegengewicht und mit einem um 90° zum Unterwagen verschwenkten Oberwagen.
In Figur 1 ist eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Eisenbahnkrans dargestellt. Der Eisenbahnkran besteht im wesentlichen aus einem Unterwagen 1 und einem Oberwagen 2. Der Unterwagen 1 ist über Fahrwerke 3 auf Schienen 4 verfahrbar. Auf dem Unterwagen 1 ist über eine vertikale und senkrecht zum Unterwagen 1 ausgerichtete Achse 5 schwenkbar der Oberwagen 2 gelagert. Auf dem Oberwagen 2 ist ein Ausleger 6 angelenkt, der sich parallel zur Längsrichtung L (s. Figur 2) des Oberwagens 2 erstreckt. Desweiteren ist an dem dem freien Ende des Auslegers 6 abgewandten Ende des Oberwagens 2 ein Gegengewicht 7 angeordnet. Das Gegengewicht 7 ist über ein Gelenk 8, das eine parallel zur vertikalen Achse 5 des Oberwagens 2 ausgerichtete Schwenkachse 9 aufweist, mit dem Oberwagen 2 verbunden. Das Gegengewicht 7 ist über einen Arm 10 mit dem Gelenk 8 verbunden. Ferner ist an dem Oberwagen 2 eine Führerkabine 11 an dem dem Gegengewicht 7 abgewandten Ende des Oberwagens 2 angeordnet. Der Schwenkantrieb des Gegengewichtes 7 wurde aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht dargestellt. Dieser kann beispielsweise über Hydraulikzylinder, die jeweils zwischen dem Oberwagen und dem Gegengewicht angreifen oder einen an dem Oberwagen angeordneten Drehantrieb, der entsprechend dem Schwenkantrieb über dem Oberwagen mit einem an dem Gegengewicht angeordneten Zahnkranz im Eingriff steht, erfolgen.
In Figur 2 ist eine Draufsicht auf Figur 1 dargestellt. Der Oberwagen 2 ist in Ruhe- bzw. Transportstellung, d.h. der Schwenkwinkel zwischen der Längsachse Lo des Oberwagens 2 und der Längsachse Lu des Unterwagens 1 beträgt 0°. In der Transportstellung ist das Gegengewicht 7 mit seiner Längserstreckung Lg in der Verlängerung der Längsachse Lo des Oberwagens 2 angeordnet. Desweiteren ist ersichtlich, daß die vertikale Achse 5 zum Verschwenken des Oberwagens 2 und die Schwenkachse 9 des Gegengewichts 7 die Längsachse Lo des Oberwagens 2 schneiden.
Die Figur 3 zeigt einen Oberwagen 3 gemäß Figur 2 in einer um den Winkel a verschwenkten Stellung. Der Winkel a ist von der Längsrichtung Lo des Oberwagens 2 und einer durch die Längsrichtung Lu des Unterwagens 1 verlaufenden Ebene eingeschlossen. Das Gegengewicht 7 ist um einen Schwenkwinkel b, der von der Längsachse Lo des Oberwagens 2 und der Längsachse Lg des Gegengewichtes 7 eingeschlossen ist, verschwenkt. Die Verschwenkrichtungen des Oberwagens 2 und des Gegengewichts 7 sind gegenläufig. Die Breite D des Gegengewichts 7 ist so gewählt, daß bei einem vorgewählten maximalen Schwenkwinkel a sich die Außenkontur des Oberwagens 2, mit der Breite F des Auslegers 6 und des Gegengewichtes 7 innerhalb des Lichtraumprofils des Schienenweges befindet, dessen Breite durch das Maß C zwischen der Mitte des Gleises und der Seitenebene des Lichtraumprofils beschrieben ist. In der gleichen Weise an den maximalen Schwenkwinkel a ist der Abstand E angepaßt, der den Abstand zwischen der vertikalen Achse 5 und der Schwenkachse 9 beschreibt. In dem Ausführungsbeispiel kann somit der Eisenbahnkran bis zu einem Schwenkwinkel a von etwa 30° verschwenken, ohne daß das Gegengewicht 7 die Breite C von etwa 2 m des Lichtraumprofils verläßt. Bei einer Auslegerlänge von etwa 12 m ist hierdurch ein Aufnehmen der Last bis zu einem Abstand A von etwa 6 m zur Schienenmitte möglich. In dieser Verschwenkstellung beträgt der Winkel b -30°.
In Figur 4 ist ein erfindungsgemäßer Eisenbahnkran mit einem horizontal ausfahrbaren Gegengewicht 7 dargestellt. Das Gegengewicht 7 ist mittels eines teleskopierbaren Arms 10 parallel zur Längsachse Lu des Unterwagens 1 ausfahrbar. Es ist ersichtlich, daß eine wirksame Erhöhung des Gegengewichtsmomentes erzielt wird, ohne die Breite C des Lichtraumprofils bei dem vorgewählten Schwenkwinkel a zu verlassen.
Die Figur 5 zeigt eine Draufsicht auf einen Eisenbahnkran mit einem entlang seiner Längsachse Lg geteilten Gegengewicht 7. Die Teile 7', 7'' des Gegengewichtes 7 sind mit ihren Armen 10', 10'' über die Schwenkachse 9 mit der Hinterseite des Oberwagens 2 verbunden. Das durch die Schwenkachse 9 verlaufende Gelenk 8 ist als mehrschnittige Bolzenverbindung ausgeführt, um somit auch ein gleichsinniges Verschwenken der beiden Teile 7, 7' gemäß der Figur 3 zu ermöglichen, ohne daß sich das Gegengewicht 7 hierbei teilt. Aus der Figur 5 ist ersichtlich, daß der erfindungsgemäße Eisenbahnkran bei einem Schwenkwinkel a von 90° und gleichzeitig parallel zur Längsachse des Unterwagens aufgeklappten Teilen 7, 7' des Gegengewichtes 7 auch eine verringerte hintere Ausladung aufweist.
Bezugszeichenliste
1
Unterwagen
2
Oberwagen
3
Fahrwerk
4, 4'
Schiene
5
vertikale Achse
6
Ausleger
7
Gegengewicht
8
Gelenk
9
Schwenkachse
10
Arm
11
Führerkabine
12
Fahrweg
13
Schwenkantrieb
A
Abstand zwischen Lu und Auslegerende
B
Abstand zwischen Lo und Schwenkachse 9
C
Halbe Breite des Lichtraumprofils
D
Breite des Gegengewichtes
E
Abstand zwischen 5 und 9
Lg
Längsachse des Gegengewichts
Lo
Längsachse des Oberwagens
Lu
Längsachse des Unterwagens
a
Schwenkwinkel des Auslegers
b
Schwenkwinkel des Gegengewichtes

Claims (8)

  1. Eisenbahnkran mit auf einem Unterwagen (1) um eine vertikale Achse (5) schwenkbar angeordneten Oberwagen (2), an dem ein Ausleger (6) und ein in Abhängigkeit von der Schwenkbewegung des Oberwagens bewegbares Gegengewicht (7) angeordnet ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß mindestens ein Gegengewicht (7) über ein Gelenk (8) mit dem Oberwagen (2) verbunden ist und das Gelenk (8) eine parallel zur vertikalen Achse (5) ausgerichtete Schwenkachse (9) aufweist,
    daß die Schwenkachse (9) des Gegengewichtes (7) die Längsachse (Lo) des Oberwagens (2) schneidet und von der vertikalen Achse (5) des Oberwagens (2) in Richtung der von dem freien Ende des Auslegers (6) abgewandten Rückseite des Oberwagens (2) beabstandet ist, und
    daß das Gegengewicht (7) über einen Schwenkantrieb, der zwischen Oberwagen (2) und Gegengewicht (7) angeordnet ist, gegenläufig zur Schwenkrichtung des Oberwagens (2) antreibbar ist.
  2. Kran nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der zwischen der Längsachse (Lo) des Oberwagens (2) und der Längsachse (Lu) des Unterwagens (1) eingeschlossene Schwenkwinkel (a) und der von der Längsachse (Lo) des Oberwagens (2) und der Längsachse (Lg) des Gegengewichtes (7) eingeschlossene Schwenkwinkel (b) in der Transportstellung und in einer vorgewählten maximalen Schwenkstellung mit einem Schwenkwinkel (a) der zwischen 20 und 40° liegt, den gleichen Betrag aufweisen.
  3. Kran nach den Ansprüchen 1 und 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Schwenkantrieb in Abhängigkeit vom Schwenkwinkel (a) des Oberwagens (2) derart steuerbar ist, daß der Schwenkwinkel (a) des Oberwagens (2) und der Schwenkwinkel (b) des Gegengewichts (7) in jeder Verschwenkstellung des Oberwagens (2) betragsmäßig gleich sind.
  4. Kran nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Verhältnis der Breite (D) des Gegengewichtes (7) und der Breite (F) des Oberwagens (2), sowie der Abstand (E) zwischen der vertikalen Achse (5) und der Schwenkachse (9) so gewählt sind, daß bei vorgewähltem maximalen Schwenkwinkel (a) des Oberwagens (2) die Außenkontur des Oberwagens (2) und des Gegengewichtes (7) innerhalb der halben Breite (C) eines Lichtraumprofils eines Fahrwegs (12) angeordnet sind.
  5. Kran nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Gegengewicht (7) über einen Arm (10) mit dem Gelenk (8) verbunden ist und der Arm (10) ausfahrbar ist.
  6. Kran nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Gegengewicht (7) längsgeteilt ist und jedes Teil (7', 7'') des Gegengewichtes (7) über das Gelenk (8) mit dem Oberwagen (2) nach Art einer mehrschnittigen Bolzenverbindung verbunden ist.
  7. Kran nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Breite (D') der Teile der Gegengewichte (7) sowie der Abstand (B') der Schwenkachse (9) zur vertikalen Achse (5) und der Abstand (B) zwischen der Längsachse (Lo) und der Schwenkachse (9) so gewählt sind,
    daß bei einem Schwenkwinkel (a) des Oberwagens (2) von etwa 90°, die um 90° verschwenkten Teile des Gegengewichtes (7) innerhalb der Breite (C) des Lichtraumprofils des Fahrwegs (12) angeordnet sind.
  8. Kran nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Gegengewicht (7) weitestgehend quaderförmig ausgebildet ist, dessen der Seitenebene des Lichtraumprofils zugewandte Seitenwand in der Verschwenkstellung mit dem maximalen Schwenkwinkel (a) parallel zur Seitenebene des Lichtraumprofils verläuft.
EP93250288A 1992-11-06 1993-10-25 Eisenbahnkran Expired - Lifetime EP0596583B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4237948A DE4237948C5 (de) 1992-11-06 1992-11-06 Kran, insbesondere Eisenbahnkran
DE4237948 1992-11-06

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0596583A1 EP0596583A1 (de) 1994-05-11
EP0596583B1 true EP0596583B1 (de) 1998-03-25

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ID=6472543

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EP93250288A Expired - Lifetime EP0596583B1 (de) 1992-11-06 1993-10-25 Eisenbahnkran

Country Status (7)

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EP (1) EP0596583B1 (de)
JP (1) JP2612537B2 (de)
KR (1) KR100289994B1 (de)
AT (1) ATE164365T1 (de)
DE (2) DE4237948C5 (de)
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ES (1) ES2113998T3 (de)

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