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EP0337886A1 - Dispositif antivol pour portes de véhicules ou de conteneurs - Google Patents

Dispositif antivol pour portes de véhicules ou de conteneurs Download PDF

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Publication number
EP0337886A1
EP0337886A1 EP89401018A EP89401018A EP0337886A1 EP 0337886 A1 EP0337886 A1 EP 0337886A1 EP 89401018 A EP89401018 A EP 89401018A EP 89401018 A EP89401018 A EP 89401018A EP 0337886 A1 EP0337886 A1 EP 0337886A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
base plate
arm
lock
closing
closing arm
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP89401018A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Milovoye Zivanovic
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from FR8804989A external-priority patent/FR2630154B1/fr
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP0337886A1 publication Critical patent/EP0337886A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/02—Locks for railway freight-cars, freight containers or the like; Locks for the cargo compartments of commercial lorries, trucks or vans
    • E05B83/08—Locks for railway freight-cars, freight containers or the like; Locks for the cargo compartments of commercial lorries, trucks or vans with elongated bars for actuating the fastening means
    • E05B83/10—Rotary bars

Definitions

  • the present invention relates to an anti-theft device tending to make inviolable the closing devices of vehicles, such as trucks, vans, semi-trailers and, more generally, of all containers.
  • the rear doors of trucks and container doors are, in their most common form, double-leaf doors.
  • the holding of each leaf in the closed position of the door is ensured by the cooperation of a rod or cremone bolt secured to this leaf and of retaining fingers secured to the chassis of the truck or of the container.
  • This rod which is generally vertical, can rotate around its longitudinal axis under the action of an operating handle provided for this purpose; its lower end is bent at right angles, and the resulting horizontal branch is shaped to engage between the aforementioned retaining fingers secured to the lower part of the chassis.
  • These retaining devices are not inviolable, and their locking is generally achieved by means of one or more padlocks which are unfortunately easy to break.
  • the invention aims to remedy this drawback, and provides for this purpose a device for blocking the closure rod in rotation.
  • This system consists, in combination, of: - A base plate secured to the chassis of the vehicle and carrying, on the one hand, one or the other of the two essential elements of a lock, namely, its strike or its bolt, and on the other hand, a articulation axis, - And a closing arm, one end of which is articulated by this axis to the base plate and the other end of which carries the other element of the lock, namely its bolt or its strike, this plate and this arm delimiting, in the closed position of the device, a flattened parallelepipedal space which is used for housing and immobilizing the bent lower ends of the closing rod (s) of the vehicle door (s).
  • the articulation axis of the arm of closure on the base plate is vertical or horizontal.
  • the base plate and the closing arm occupy essentially horizontal positions and are connected by a vertical axis passing through vertical bearings provided at one end of the base plate and of the closing arm.
  • the closing arm is articulated by its entire length around a horizontal axis on the lower edge of the base plate secured to the chassis, the means for locking the arm relative to the base plate being provided respectively on one and the other of these two members for the purpose of closing the anti-theft device.
  • These locking means are, on the one hand, the lock with its bolt and, on the other hand, the keeper.
  • the lock is advantageously carried by the closing arm, the keeper then being arranged on the base plate.
  • the lock is carried by the base plate, and the keeper is arranged on the closing arm.
  • a truck is equipped with a rear door with two leaves 1 and 2. On each of them is mounted a vertical closing rod, respectively 3 and 4, the rotation of which is controlled by a handle , respectively 5 and 6.
  • each rotary rod 3,4 is located at the lower part 7 of the rear chassis of the truck, and is bent horizontally.
  • the horizontal lower branches 8, 9 of the rods 3, 4 are shaped to engage between retaining fingers, respectively 10 and 11, which are integral with the chassis 7.
  • the device consists of a base plate 13 elongated in the horizontal direction, which is fixed in the middle of the lower rear part 7 of the chassis by means of screws 14.
  • This plate 13 has an upper recess 15 of sufficient dimensions to leave the necessary space for the retaining fingers 10,11 and the corresponding branches 8,9 of the two rods 3 and 4 ( Figure 3).
  • One of the ends of the plate 13 carries the keeper 16 of a latch 17 which is itself carried by the free end of a horizontal arm 18 whose other end 19 is articulated on the end 20 of the plate 13 which is opposite to that carrying the keeper 16.
  • the articulation is inviolable, and it consists of a hinge, two bearings 21 of which are carried by the end 20 of the plate 13, and of which two other bearings 22 are arranged in the 'corresponding end 19 of the arm 18.
  • the hinges of this hinge are constituted by fingers 23 mounted on springs and cooperating with corresponding cavities of the other part of the hinge.
  • the lock 17 is provided with an orifice 24 for an operating key, as well as with a bolt constituted by two rods 25.
  • this device for locking the two doors 1,2 of the truck is extremely simple.
  • the two doors being pushed into the closed position, and the articulated arm 18 being open at approximately 90 degrees relative to the base plate 13, the handles 5 and 6 are firstly operated in order to drive, by rotation of the rods corresponding 3 and 4, the wedging of the horizontal branches 8 and 9 between the pairs of corresponding fingers 10 and 11.
  • the articulated arm 18 is then pushed against the base plate 13, and the lock 17 is then closed, so that its bolts 25 enter the corresponding holes of the keeper 16.
  • the position obtained is that shown in Figures 3 and 4; the branches 8 and 9 of the rods 3 and 4 being locked in position between the arm 18 and the plate 13, the two doors 1 and 2 of the truck are locked in the closed position.
  • 26 and 27 designate respectively and generally the base plate fixed to the chassis of the vehicle, and the closing arm articulated on this base plate.
  • the base plate 26 has a bottom 28 which is hollowed out in its central upper part and which is extended laterally by two cheeks 29. One of these cheeks is arranged to constitute a keeper 30.
  • the closing arm 27 itself comprises a bottom 31 which has two longitudinal wings 32a and 32b, of which that 32a is provided with three extensions 33, and these two wings 32a, 32b are connected at one of their ends by a cheek lateral 32c.
  • a lock 34 is fixed to the bottom 31 between the wings 32a, 32b at their other end. This lock 34 projects outside the bottom 31 of the closing arm 27 through an opening in this bottom.
  • the bottom 28 of the base plate 26 and the wing 32b of the bottom 31 of the closing arm 27 are provided with complementary bearings 35, 36 crossed by pins 37 allowing the articulation of the closing arm 27 on the base plate 26 around a general horizontal axis.
  • 38 denotes the two rods of cremone bolts which are carried by the two doors of the vehicle and whose bent lower ends 39 are engaged between the stationary fingers 41 when the anti-theft device is in the closed position. In this position, any opening of the vehicle doors is made impossible, because the closing arm 27, locked by its bolt 34a in the keeper 30 of the base plate, makes it impossible to rotate the rods of rods 38 whose bent ends 39 are retained laterally by the closing arm 27.
  • a finger 43 which is carried by the cheek 32c of the arm, is directed towards the outside and enters a groove 44 arranged in the inner face of the cheek 29 of the base plate 26, concentrically with the articulation axis 37 of the arm 27 on the plate 26. It should however be noted that the respective positions of the finger 43 and the light 44 on the cheeks 32c and 29 could be reversed, the finger 43 then being carried by the cheek 29 of the base plate 26, and the light 44 being arranged in the cheek 32c of the closing arm 27.
  • the opening of the vehicle door (s) requires the opening of this arm 27 beforehand. This opening is obtained by operating the lock 34, the bolt 34a of which must be released from the keeper 30. After opening the lock, the arm 27 can then be folded down, the finger 43 sliding in the light 44 until it stops against its lower end. The device is then in the position shown in FIG. 1 in which it is possible to rotate the cremones 38 whose bent lower ends 39 are no longer retained by the closing arm 27.
  • the lock 34 is of any type; it is advantageously arranged to be equipped with a so-called captive key, that is to say a key which can only be released from the lock when the lock is in the closed position, which makes it impossible to lose the key when the lock is open.

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  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Ce dispositif se compose essentiellement de :
- une plaque de base (13) solidaire du châssis (7) du véhi­cule et portant, d'une part, l'un ou l'autre des deux éléments essentiels d'une serrure, à savoir sa gâche (16) ou son pène (25), et d'autre part, un axe d'articulation,
- et un bras de fermeture (18) dont l'une des extrémi­tés est articulée par cet axe à la plaque de base (13) et dont l'autre extrémité porte l'autre élément de la ser­rure (16, 17), à savoir son pène (25) ou sa gâche (16), cette plaque (13) et ce bras (18) délimitant, en position de fermeture du dispositif, un espace parallèlépipédique aplati qui sert au logement et à l'immobilisation des extrémités inférieures (8, 9) coudées de la ou des tiges de fermeture (3, 4) de la ou des portes (1, 2) du véhicule.

Description

  • La présente invention se rapporte à un dispositif anti-­vol tendant à rendre inviolables les dispositifs de fermeture des véhicules, tels que camions, camionnettes, semi-remorques et, de façon plus générale, de tous conteneurs.
  • Les portes arrière des camions et les portes des conte­neurs sont, dans leur forme la plus répandue, des portes à deux vantaux. Le maintien de chaque vantail en position de fermeture de la porte est assuré par la coopération d'une tige ou crémone solidaire de ce vantail et de doigts de re­tenue solidaires du châssis du camion ou du conteneur. Cette tige, qui est généralement verticale, peut tourner autour de son axe longitudinal sous l'action d'une poignée de ma­noeuvre prévue à cet effet; son extrémité inférieure est recourbée à angle droit, et la branche horizontale qui en résulte est conformée pour s'engager entre les doigts de retenue précités solidaires de la partie basse du châssis. Ces dispositifs de retenue ne sont pas inviolables, et leur verrouillage est généralement réalisé au moyen d'un ou plu­sieurs cadenas qui sont malheureusement aisés à fracturer.
  • L'invention vise à remédier à cet inconvénient, et prévoit à cet effet un dispositif de blocage en rotation de la tige de fermeture. Ce dispositif est constitué, en com­binaison, par :
    - une plaque de base solidaire du châssis du véhicule et portant, d'une part, l'un ou l'autre des deux éléments essentiels d'une serrure, à savoir, sa gâche ou son pène, et d'autre part, un axe d'articulation,
    - et un bras de fermeture dont l'une des extrémités est articulée par cet axe à la plaque de base et dont l'autre extrémité porte l'autre élément de la serrure, à savoir son pène ou sa gâche, cette plaque et ce bras délimitant, en position de fermeture du dispositif, un espace parallélépi­pédique aplati qui sert au logement et à l'immobilisation des extrémités inférieures coudées de la ou des tiges de fermeture de la ou des portes du véhicule.
  • Suivant que la ou les portes sont ouvrantes par dé­battement dans un plan horizontal (portes à un vantail ou à deux vantaux) ou qu'elles sont ouvrantes par débattement dans un plan vertical (portes abattantes), l'axe d'articu­lation du bras de fermeture sur la plaque de base est ver­tical ou horizontal.
  • C'est ainsi que, dans une forme d'exécution dans le cas d'un dispositif destiné à des portes à deux vantaux à débattement dans un plan horizontal, la plaque de base et le bras de fermeture occupent des positions essentiellement horizontales et sont reliés par un axe vertical traversant des paliers verticaux prévus à l'une des extrémités de la plaque de base et du bras de fermeture.
  • Dans une autre forme d'exécution destinée plus parti­culièrement, mais non exclusivement, à ces mêmes portes à deux vantaux, le bras de fermeture est articulé par toute sa longueur autour d'un axe horizontal sur le bord infé­rieur de la plaque de base solidaire du châssis, les moyens de verrouillage du bras par rapport à la plaque de base étant prévus respectivement sur l'un et l'autre de ces deux organes en vue de la fermeture du dispositif antivol.
  • Ces moyens de verrouillage sont, d'une part, la ser­rure avec son pène et d'autre part,la gâche. La serrure est avantageusement portée par le bras de fermeture, la gâche étant alors aménagée sur la plaque de base. Dans une variante inverse, la serrure est portée par la plaque de base, et la gâche est aménagée sur le bras de fermeture.
  • D'autres caractéristiques de l'invention ressortiront de la description ci-après, en référence au dessin schéma­tique annexé représentant, à titre d'exemples non limitatifs, deux formes d'exécution de ce dispositif de fermeture antivol:
    • Figure 1 est une vue partielle simplifiée de l'arrière d'un camion muni de ce dispositif antivol,
    • Figure 2 est une vue en perspective éclatée de ce dispositif dans le cas d'une première forme d'exécution,
    • Figure 3 en est une vue de face en position de ver­rouillage des tiges de fermeture,
    • Figure 4 en est une vue de dessus du dispositif dans la même position,
    • Figures 5 et 6 sont des vues en perspective respec­tivement en position d'ouverture et en position de fermeture, dans le cas d'une deuxième forme d'exécution,
    • Figures 7 et 8 en sont des vues en coupe verticale suivant VII-VII et VIII-VIII de figure 9,
    • Figure 9 en est une vue en plan par dessus en posi­tion de fermeture.
  • En se reportant à la figure 1, un camion est équipé d'une porte arrière à deux vantaux 1 et 2. Sur chacun d'eux est montée une tige verticale de fermeture, respectivement 3 et 4, dont la rotation est commandée par une poignée, res­pectivement 5 et 6.
  • L'extrémité inférieure de chaque tige rotative 3,4 est située au niveau de la partie basse 7 du châssis arrière du camion, et est recourbée à l'horizontale. Les branches infé­rieures horizontales 8,9 des tiges 3,4 sont conformées pour s'engager entre des doigts de retenue, respectivement 10 et 11, qui sont solidaires du châssis 7.
  • En l'absence de dispositif de verrouillage, il suffit de manoeuvrer les poignées 5,6 pour entraîner la rotation des tiges 3,4 autour de leur axe longitudinal respectif de sorte que les branches 8,9 se dégagent des paires de doigts respectifs 10,11 et que la porte peut être ouverte. C'est cette rotation qui est rendue impossible par le dispositif de verrouillage 12 qui fait l'objet de l'invention et est ci-après décrit dans deux formes d'exécution.
  • En référence aux figures 2 à 4, représentant la pre­mière forme, le dispositif se compose d'une plaque de base 13 allongée dans le sens horizontal, qui est fixée au milieu de la partie arrière basse 7 du châssis au moyen de vis 14. Cette plaque l3possède un évidement supérieur 15 de dimensions suffisantes pour laisser la place nécessaire aux doigts de retenue 10,11 et aux branches correspondantes 8,9 des deux tiges 3 et 4 (figure 3).
  • Une des extrémités de la plaque 13 porte la gâche 16 d'un verrou 17 qui est lui-même porté par l'extrémité libre d'un bras horizontal 18 dont l'autre extrémité 19 est arti­culée sur l'extrémité 20 de la plaque 13 qui est opposée à celle portant la gâche 16. L'articulation est inviolable, et elle est constituée d'une charnière dont deux paliers 21 sont portés par l'extrémité 20 de la plaque 13, et dont deux autres paliers 22 sont aménagés dans l'extrémité cor­respondante 19 du bras 18. Les gonds de cette charnière sont constitués par des doigts 23 montés sur ressorts et coopérant avec des cavités correspondantes de l'autre par­tie de la charnière. La serrure 17 est munie d'un orifice 24 pour une clef de manoeuvre, ainsi que d'un pène constitué par deux tiges 25.
  • Comme le montre le dessin, lorsque le bras 18 vient en appui contre la plaque 13 et qu'en conséquence le pène 25 du verrou 17 se trouve en face des orifices correspon­dants de la gâche 16, et lorsque par ailleurs les deux tiges 3 et 4 sont tournées (figures 1,3 et 4) en position de fermeture de la porte, les extrémités coudées 8,9 de ces tiges, sont emprisonnées par ce bras 18, empêchant ainsi, lorsque la serrure 17 est fermée (position des fi­gures 3 et 4), la rotation des tiges 3 et 4.
  • La manoeuvre de ce dispositif en vue du verrouillage des deux portes 1,2 du camion est extremêment simple. Les deux portes étant poussées en position de fermeture, et le bras articulé 18 étant ouvert à environ 90 degrés par rap­port à la plaque de base 13, les poignées 5 et 6 sont tout d'abord manoeuvrées afin d'entraîner, par rotation des tiges correspondantes 3 et 4, le coincement des branches horizontales 8 et 9 entre les paires de doigts correspon­dants 10 et 11. Le bras articulé 18 est alors poussé contre la plaque de base 13, et la serrure 17 est alors fermée, de sorte que ses pènes 25 pénètrent dans les orifices correspondants de la gâche 16. La position obtenue est celle représentée aux figures 3 et 4; les branches 8 et 9 des tiges 3 et 4 étant bloquées en position entre le bras 18 et la plaque 13, les deux portes 1 et 2 du camion sont verrouillées en position de fermeture.
  • Pour déverrouiller, il suffit d'ouvrir la serrure 17 et de tourner le bras 18 dans le sens horaire afin de libé­rer les branches horizontales 8,9 des tiges 3,4.
  • Dans le cas de la deuxième forme d'exécution repré­sentée aux figures 5 à 9, 26 et 27 désignent respectivement et de façon générale la plaque de base fixée sur le châssis du véhicule, et le bras de fermeture articulé sur cette plaque de base.
  • La plaque de base 26 comporte un fond 28 qui est évidé dans sa partie supérieure centrale et qui se prolonge latéralement par deux joues 29. L'une de ces joues est agencée pour constituer une gâche 30.
  • Le bras de fermeture 27 comporte lui-même un fond 31 qui présente deux ailes longitudinales 32a et 32b, dont celle 32a est munie de trois prolongements 33, et ces deux ailes 32a, 32b sont reliées à l'une de leurs extrémités par une joue latérale 32c. Une serrure 34 est fixée sur le fond 31 entre les ailes 32a, 32b à leur autre extrémité. Cette serrure 34 fait saillie à l'extérieur du fond 31 du bras de fermeture 27 grâce à une ouverture aménagée dans ce fond.
  • Le fond 28 de la plaque de base 26 et l'aile 32b du fond 31 du bras de fermeture 27 sont munis de paliers com­plémentaires 35,36 traversés par des axes 37 permettant l'articulation du bras de fermeture 27 sur la plaque de base 26 autour d'un axe général horizontal.
  • Lorsque le dispositif antivol est dans sa position de fermeture représentée aux figures 6 , 7 et 8 , le bras 27 est rabattu dans et contre la plaque de base 26; et la fermeture du dispositif est réalisée par pénétration du pène 34a de la serrure 34 dans la gâche 30. Dans cette position de fermeture les deux prolongements latéraux 33 du bras de fermeture 27 sont en appui contre le fond 28 de la plaque de base 26, tandis que le prolongement central 33 affleure la partie arrière fixe 40 du véhicule, dont sont solidaires deux paires de doigts 41 qui débordent à l'intérieur de l'espace délimité par la plaque de base 26.
  • Au dessin, 38 désigne les deux tiges de crémones qui sont portées par les deux portes du véhicule et dont les extrémités inférieures coudées 39 se trouvent engagées entre les doigts fixes 41 lorsque le dispositif antivol est en position de fermeture. Dans cette position, toute ouverture des portes du véhicule est rendue impossible, car le bras de fermeture 27, verrouillé par son pène 34a dans la gâche 30 de la plaque de base, rend impossible toute rotation des tiges de crémones 38 dont les extrémités coudées 39 sont retenues latéralement par le bras de fer­meture 27.
  • Pour éviter tout risque d'effraction par déformation volontaire du bras de fermeture 27 à son extrémité opposée à la serrure 34, un moyen complémentaire est prévu. Il s'agit d'un doigt 43 qui est porté par la joue 32c du bras, est dirigé vers l'extérieur et pénètre dans une rainure 44 aménagée dans la face intérieure de la joue 29 de la plaque de base 26, concentriquement à l'axe d'articulation 37 du bras 27 sur la plaque 26. Il est toutefois à remarquer que les positions respectives du doigt 43 et de la lumière 44 sur les joues 32c et 29 pourraient être inversées, le doigt 43 étant alors porté par la joue 29 de la plaque de base 26, et la lumière 44 étant aménagée dans la joue 32c du bras de fermeture 27.
  • L'ouverture de la ou des portes du véhicule nécessite préalablement l'ouverture de ce bras 27. Cette ouverture est obtenue par manoeuvre de la serrure 34 dont le pène 34a doit se dégager de la gâche 30. Après ouverture de la serrure, le bras 27 peut ensuite être rabattu, le doigt 43 coulissant dans la lumière 44 jusqu'à buter contre son extrémité inférieure. Le dispositif se trouve alors dans la position représentée à la figure 1 dans laquelle il est possible de faire tourner les crémones 38 dont les extré­mités inférieures coudées 39 ne sont plus retenues par le bras de fermeture 27.
  • La serrure 34 est d'un type quelconque; elle est avantageusement agencée pour être équipée d'une clef dite prisonnière, c'est-à-dire d'une clef ne pouvant être dé­gagée de la serrure que lorsque la serrure est en position de fermeture, ce qui rend impossible la perte de la clef lorsque la serrure est ouverte.

Claims (6)

1. Dispositif antivol pour porte de véhicule ou de conteneur, dans laquelle le système de fermeture de chaque battant (1,2) comprend une tige (3,4) solidaire de ce bat­tant et apte à tourner autour de son axe longitudinal sous l'action d'une poignée de manoeuvre (5,6), cette tige ayant une extrémité coudée (8,9) apte à coopérer en position de fermeture avec des doigts de retenue (10,11) solidaires du châssis (7) du véhicule ou du conteneur, caractérisé en ce qu'il est constitué, en combinaison, par :
- une plaque de base (13) solidaire du châssis (7) du véhicule et portant, d'autre part, l'un ou l'autre des deux éléments essentiels d'une serrure, à savoir sa gâche (16) ou son pène (25),et d'autre part, un axe d'articulation,
- et un bras de fermeture (18) dont l'une des extrémités est articulée par cet axe à la plaque de base (13), et dont l'autre extrémité porte l'autre élément de la serrure (16,17) à savoir son pène (25) ou sa gâche (16),cette plaque (13) et ce bras (18) délimitant, en position de fermeture du disposi­tif, un espace parallèlépipédique aplati qui sert au logement et à l'immobilisation des extrémités inférieures (8 et 9) cou­dées de la ou des tiges de fermetures (3,4) de la ou des portes (1 et 2) du véhicule.
2. Dispositif antivol selon la revendication 1, carac­térisé en ce que la plaque de base (13) et le bras de ferme­ture (18) occupent des positions essentiellement horizontales et sont reliés par un axe vertical traversant des paliers verticaux (21) prévus à l'une des extrémités de la plaque de base (13) et du bras de fermeture (18).
3. Dispositif antivol selon la revendication 1, carac­térisé en ce que le bras de fermeture (27) est articulé par toute sa longueur autour d'un axe horizontal (37) sur le bord inférieur de la plaque de base (26) solidaire du châssis, des moyens de verrouillage (30,34) du bras (27) par rapport à la plaque de base (26) étant prévus respectivement sur l'un et l'autre de ces deux organes en vue de la fermeture du dispositif antivol.
4. Dispositif antivol selon les revendications 1 et 3, caractérisé en ce qu'une serrure (34) est portée par le bras de fermeture (27), et la gâche (30) est aménagée sur la plaque de base (26).
5. Dispositif antivol selon les revendications 1 et 3, caractérisé en ce que la serrure (34) est portée par la plaque de base (26) et la gâche (30) est aménagée sur le bras de fermeture (27).
6. Dispositif antivol selon l'une quelconque des revendications 1 et 3 à 5, caractérisé en ce que la serrure (34) et la gâche (30) étant disposées à l'une des extrémités de la plaque de base (26) et du bras de fermeture (27), la plaque (26) et le bras (27) se terminent chacun à leur autre extrémité par une joue (29, 32c) et en ce que l'une de ces deux joues (29,32c) porte un doigt (43) qui est monté coulissant dans une lumière (44) aménagée dans l'autre joue, concentriquement à l'axe horizontal d'articulation du bras de fermeture (27) sur la plaque de base (26).
EP89401018A 1988-04-15 1989-04-13 Dispositif antivol pour portes de véhicules ou de conteneurs Withdrawn EP0337886A1 (fr)

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FR8804989A FR2630154B1 (fr) 1988-04-15 1988-04-15 Dispositif antivol pour portes de vehicules ou de conteneurs
FR8804989 1988-04-15
FR8903729 1989-03-22
FR898903729A FR2644829B2 (fr) 1988-04-15 1989-03-22 Dispositif antivol pour portes de vehicules ou de conteneurs

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EP0337886A1 true EP0337886A1 (fr) 1989-10-18

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EP89401018A Withdrawn EP0337886A1 (fr) 1988-04-15 1989-04-13 Dispositif antivol pour portes de véhicules ou de conteneurs

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EP (1) EP0337886A1 (fr)
JP (1) JPH0224465A (fr)
FR (1) FR2644829B2 (fr)

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