DE9218242U1 - Vorrichtung zur seitlichen Begrenzung von Verkehrswegen - Google Patents

Description

PAT R N TA N WA LT &Egr;&Xgr;

OIDTMANN · BOChCERMANN · STUHLMANN

Wl LLERT

NR 64/35927-001

Ihr Zeichen PATENTANWÄLTE

DR.-ING. P. H. OIDTMANN DIPL-ING. R. BOCKERMANN DR.-ING. W. STUHLMANN f DIPL-ING. R. WILLERT f

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Vorrichtung zur seitlichen Begrenzung von Verkehrswegen,

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur seitlichen Begrenzung von durch Kraftfahrzeuge befahrenen Verkehrswegen gemäß den Merkmalen im Oberbegriff des Schutzanspruchs .

Die im Rahmen einer bekannten Vorrichtung verwendeten Leitschwellen können aufgrund der Ausbildung ihrer Anschlußmittel derart aneinandergesetzt werden, daß unter Gewährleistung der ihnen übertragenen Sicherheitsfunktion kurvenförmige Abschnitte mit Radien verlegbar sind, die nicht kleiner als etwa 110 m bemessen sind. Nun gibt es jedoch eine Reihe von Bedarfsfällen, bei denen wesentlich stärkere Krümmungen und damit kleinere Radien gewünscht werden, um den jeweiligen örtlichen Verhältnissen gerecht zu werden. Dies ist z.B. in Baustellenabschnitten im Bereich von Brückenpfeilern oder bei einem Wechsel der

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Fahrspur erforderlich. Hier muß von der im wesentlichen geradlinigen, d.h. fluchtenden Verlegung der Leitschwellen Abstand genommen werden. Diesen speziellen Bedarfsfälle konnte man unter Wahrung des erforderlichen Sicherheitskonzepts bislang nur dadurch Rechnung tragen, daß Sonderkonstruktionen bereitgestellt wurden. Sonderkonstruktionen sind aber nicht nur mit einem hohen Herstellungsaufwand verbunden, sondern verlangen auch in aller Regel eine hohe Montage- und Demontagekapazität in Bezug auf die Zeit, das Material und die Monteure.

Eckverbindungen aus Kunststoff sind durch die US-PS 46 81 302 und aus Beton durch das DE-GM 71 06 832 bekannt .

Der Erfindung liegt ausgehend von der im Oberbegriff des Schutzanspruchs beschriebenen Vorrichtung die Aufgabe zugrunde, Maßnahmen zu schaffen, mit denen in Abhängigkeit von den örtlichen Umständen ein stählerner Leitschwellenstrang ohne wesentlichen zeitlichen, montagemäßigen und personellen Aufwand auch mit geringe Radien aufweisenden kurvenförmigen Längenabschnitten diverser Konfiguration versehen werden kann.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht nach der Erfindung in den im kennzeichnenden Teil des Schutzanspruchs aufgeführten Merkmalen.

Im Rahmen der Erfindung werden nunmehr den Monteuren eines neu zu errichtenden oder eines umzusetzenden stählernen Leitschwellenstrangs im Umfang von im Vergleich zu den Leitschwellen wesentlich kürzeren Koppelsegmenten Paßstücke zur Verfügung gestellt, die es erlauben, zwei aufeinanderfolgende Leitschwellen mit dem jeweils gewünschten Knickwinkel zug- und druckfest aneinanderzusetzen. Durch entsprechende Ausbildung der Koppelsegmente in

Verbindung mit den üblicherweise zum Einsatz gelangenden Längen der Leitschwellen von z.B. 1,33 m, 2,00 m oder 4,00 m ist es den Monteuren unmittelbar an der Baustelle in Abhängigkeit von den örtlichen Bedingungen problemlos möglich, harmonische Kurvenverläufe des Leitschwellenstrangs zu schaffen, die den Bestrebungen voll entsprechen, den motorisierten Verkehrsteilnehmern die notwendige Sicherheit zu vermitteln. In diesem Zusammenhang ist es dabei ohne weiteres denkbar, daß zwischen zwei Leitschwellen auch mehr als ein Koppelsegment eingefügt wird. Die Länge eines Koppelsegments - gemessen im Verlauf der vertikalen Mittellängsebene - kann gemäß einer bevorzugten Ausführungsform etwa 0,50 m betragen.

Die Koppelsegmente sind vom Querschnitt bzw. von ihrer Kontur identisch den jeweiligen Leitschwellen angepaßt. Derselbe Sachverhalt trifft auch für die stirnseitigen Anschlußmittel zu, über welche die Koppelsegmente mit den Leitschwellen lösbar verbunden werden. Hierbei kann es sich - wie an sich bekannt - um reine Laschen- oder auch Steckverbindungen handeln, die dann Steck- und/oder Schraubbolzen umfassen.

Besteht z.B. eine Leitschwelle aus einem gehäuseartigen Basiskörper mit dachförmig geneigten seitlichen Anfahrblechen und unteren flügelartigen Aufstandsblechen sowie aus einer mit dem Basiskörper über Vertikalpfosten verbundenen profilierten oberen Leitschiene, so sind dann die Koppelsegmente einerseits entsprechend dem Basiskörper und andererseits entsprechend der Leitschiene gestaltet. Diese Ausbildung gewährleistet einen einwandfreien vorsprungslosen Übergang von einer Leitschwelle auf die folgende Leitschwelle.

Jedes Koppelsegment besteht aus zwei Längenabschnitten, die prinzipiell den beiden Endabschnitten einer Leit-

schwelle entsprechen. Dabei sind die insbesondere durch Schweißung aneinanderzusetzenden Stirnkanten der Längenabschnitte bezüglich ihrer vertikalen Mittellängsebenen auf eine solche Gehrung geschnitten, daß der jeweils gewünschte Knickwinkel entsteht.

Die baukastenartige Gliederung der Koppelsegmente schafft Bereitstellungsstufen, die es den Monteuren in Abhängigkeit von den jeweiligen örtlichen Verhältnissen ermöglichen, aus dem Baukasten genau das Koppelsegment zu wählen, welches den gewünschten Kurvenverlauf des Leitschwellenstrangs am besten garantiert. In diesem Zusammenhang genügt es für die Praxis, wenn die Abstufung der Knickwinkel 3°, 6° und 9° in der Horizontalen beträgt. Es steht jedoch dem Erfindungsgedanken nicht entgegen, Koppelsegmente bereitzustellen, die andere Knickwinkel aufweisen.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand von in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbexspielen näher erläutert. Es zeigen:

Figur 1 in der Draufsicht einen sichelförmig gekrümmten Abschnitt eines Leitschwellenstrangs;

Figur 2 in vergrößertem Maßstab in der Seitenansicht eine Leitschwelle für den Leitschwellenstrang der Figur 1;

Figur 3 in vergrößerter schematischer Darstellung einen vertikalen Querschnitt durch die Leitschwelle der Figur 2 entlang der Linie III-III;

Figur 4 in vergrößerter Darstellung in der Seitenansicht ein Koppelsegment für den Basiskörper der Leitschwelle der Figur 2;

Figur 5 eine Draufsicht auf das Koppel segment der Figur 4;

Figur 6 in vergrößerter Seitenansicht ein Koppelsegment für die Leitschiene der Leitschwelle der Figur 2;

Figur 7 eine Draufsicht auf das Koppelsegment der Figur 6;

Figur 8 in der Seitenansicht in vergrößerter Darstellung eine weitere Ausführungsform einer Leitschwelle für den Leitschwellenstrang der Figur 1;

Figur 9 in vergrößerter Darstellung einen vertikalen Querschnitt durch die Leitschwelle der Figur 8 entlang der Linie IX-IX;

Figur 10 in vergrößerter Darstellung in der Seitenansicht ein Koppelsegment für die Leitschwelle der Figur 8 und

Figur 11 eine Draufsicht auf das Koppelsegment der Figur 10.

In der Figur 1 ist mit 1 ein Leitschwellenstrang bezeichnet, wie er beispielsweise zur Abgrenzung zweier durch Kraftfahrzeuge in Gegenrichtung befahrener Verkehrswege verwendet wird. Die Verkehrswege sind mit den Pfeilen X und Y bezeichnet. Derartige Verkehrsführungen sind insbesondere im Bereich von Autobahnbaustellen erforderlich.

Der Leitschwellenstrang 1 setzt sich aus verschieden langen Leitschwellen 2, 3 sowie aus Koppelsegmenten 4, 5 zusammen, die zur Erzielung eines in der Horizontalen kurvenförmigen Verlaufs zwischen zwei aufeinanderfolgenden Leitschwellen 2, 3 angeordnet und entsprechend der Kontur bzw. dem Querschnitt der Leitschwellen 2, 3 ausgebildet sowie mit Anschlußmitteln versehen sind, die den stirnseitigen Anschlußmitteln der Leitschwellen 2, 3 entsprechen.

Die Leitschwellen 2 weisen z.B. eine Länge von 2 m und die Leitschwellen 3 eine Länge von 1,33 m auf.

Die Gestaltung der Koppelsegmente 4, 5 ist derart, daß in Abhängigkeit von der Länge der Leitschwellen 2, 3 unterschiedlich große Knickwinkel &agr; zwischen zwei aufeinanderfolgenden Leitschwellen 2, 3 erzielbar sind und damit ein harmonischer Kurvenverlauf erreicht werden kann. Die Länge der Koppelsegmente 4, 5 beträgt etwa 0,5 m, gemessen im Verlauf ihrer abgeknickten vertikalen Mittellängsebenen.

Eine Ausführungsform einer Leitschwelle 2 ist in den Figuren 2 und 3 dargestellt. Diese Leitschwelle 2 besteht aus einem gehäuseartigen Basiskörper 6 sowie einer mit dem Basiskörper 6 über Vertikalpfosten 7 verbundenen U-förmigen Leitschiene 8. Der Basiskörper 6 weist dachförmig geneigte seitliche Anfahrbleche 9 und untere flügelartige Aufstandsbleche 10 auf.

An einem Ende 11 der Leitschwelle 2 sind innenseitig der Anfahrbleche 9 Laschen 12 angeschraubt, welche über die Stirnseiten 13 des Basiskörpers 6 vorstehen. Die überstehenden Abschnitte 14 enthalten Bohrungen 15, die mit Bohrungen 16 am anderen Ende 17 der Anfahrbleche 9 des Basiskörpers 6 übereinstimmen. Bei zwei aneinandergesetzten

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Leitschwellen 2 sind mithin die Basiskörper 6 dieser Leitschwellen 2 über die Laschen 12 und entsprechende Schraubbolzen kuppelbar.

Desweiteren ist zu sehen, daß auch von den Aufstandsblechen 10 unterhalb der Laschen 12 über die Stirnseite 13 des Basiskörpers 6 Laschen 18 vorstehen, die in adäquater Weise wie die die Anfahrbleche 9 zweier Leitschwellen 2 miteinander verbindenden Laschen 12 auch die Aufstandsbleche 10 dieser Leitschwellen 2 miteinander verbinden.

Die Leitschiene 8 besitzt am Ende 11 der Leitschwelle 2 einen Steckzapfen 19, der innenseitig der Leitschiene 8 durch Schraubbolzen befestigt ist. Dieser Steckzapfen 19 steht über die Stirnseite der Leitschiene 8 vor, so daß mit Hilfe dieses Steckzapfens 19 und am anderen Ende 17 der Leitschwelle 2 angeordneter Bohrungen 20 auch zwei Leitschienen 8 zug- und druckfest durch Schraubbolzen miteinander gekuppelt werden können. Der Querschnitt des Steckzapfens 19 entspricht dem der Leitschienen 8.

Um einen kurvenförmigen Verlauf eines Leitschwellenstrangs 1 herzustellen, wie er z.B. aus Figur 1 ersichtlich ist, können zwei Leitschwellen 2 gemäß den Figuren 2 und 3 durch KoppelSegmente 21, 22 im Winkel miteinander verbunden werden, wie sie die Figuren 4 bis 7 offenbaren. Das Koppelsegment 21 der Figuren 4 und 5 dient dabei zur Verbindung der Basiskörper 6 zweier Leitschwellen 2, während das Koppelsegment 22 der Figuren 6 und 7 der Verbindung der Leitschienen 8 der aufeinanderfolgenden Leitschwellen 2 dient.

Das Koppelsegment 21 der Figuren 4 und 5 setzt sich aus zwei Längenabschnitten 23, 24 zusammen, welche identisch wie die Endabschnitte des Basiskörpers 6 der Leitschwelle 2 in den Bereichen 11 und 17 der Figur 2 ausgebildet

sind. Lediglich die durch Schweißung aneinanderzusetzenden Stirnseiten 25 sind so auf Gehrung geschnitten, daß die vertikalen Mittellängsebenen 26, 27 der beiden Längenabschnitte 23, 24 im Knickwinkel a. zueinander angeordnet sind. Dieser Knickwinkel &agr; kann je nach den Erfordernissen der Praxis verschieden groß sein, z.B. 3°, 6° oder 9°.

Entsprechend den vorstehend getroffenen Feststellungen besitzt also das Koppel segment 21 der Figuren 4 und 5 im Längenabschnitt 23 Laschen 12 zur lösbaren Verbindung der Anfahrbleche 9 und Laschen 18 zur lösbaren Verbindung der Aufstandsbleche 10. Der andere Längenabschnitt 24 ist mit Bohrungen 16, 28 versehen, um mit den Laschen 12, 18 einer angrenzenden Leitschwelle 2 lösbar verbunden werden zu können.

Auch das Koppelsegment 22 der Figuren 6 und 7 hat einen Querschnitt wie die Leitschiene 8 der Leitschwelle 2 der Figur 2 und ist aus zwei Längenabschnitten 29, 30 zusammengesetzt. Diese beiden Längenabschnitte 29, 30 entsprechen in ihrer Gestaltung den Endabschnitten der Leitschiene 8 der Figur 2 an den Enden 11 und 17. Auf diese Weise können auch die Leitschienen 8 von zwei aufeinanderfolgenden Leitschwellen 2 einwandfrei zug- und druckfest miteinander im vorbestimmten Knickwinkel &agr; verbunden werden.

In den Figuren 8 und 9 ist eine weitere Ausführungsform einer Leitschwelle 31 dargestellt. Diese Leitschwelle 31 weist einen gehäuseartigen Basiskörper 32 mit seitlichen Anfahrblechen 33 und an diese flügelartig angeschlossenen Aufstandsblechen 34 auf. Der Basiskörper 32 ist über Vertikalpfosten 35 mit einer U-förmigen Leitschiene 36 verbunden .

Die stirnseitigen Anschlußmittel der Leitschwelle 31 der Figuren 8 und 9 bestehen im Bereich des Basiskörpers 32 aus einem an die Innenkontur des Basiskörpers 32 angepaßten trapezförmigen Zentrierzapfen 39. In den Ober- und Unterseiten des Zentrierzapfens 39 sind rechteckige Aussparungen 38 vorgesehen (siehe auch Figur 11).

Oberhalb des Zentrierzapfens 39 weist die Leitschiene 36 einen an die Innenkontur der Leitschiene 36 angepaßten rechteckigen Zentrierzapfen 40 auf. Dieser Zentrierzapfen 40 besitzt ebenfalls Aussparungen 38, die den Aussparungen 38 im Zentrierzapfen 39 des Basiskörpers 32 angepaßt sind.

Am anderen Ende der Leitschwelle 31 sind in den Querstegen 41, 42 des Basiskörpers 32 sowie 43, 44 der Leitschiene 36 Aussparungen 45 vorgesehen, in die ein vertikaler Steckbolzen 46 von oben eingeführt werden kann. Es ist anhand der Figuren 8 und 9 zu erkennen, daß zum Verbinden zweier aufeinanderfolgender Leitschwellen 31 lediglich die Steckzapfen 39, 40 eines Basiskörpers 32 bzw. einer Leitschiene 36 in die hohlen Enden der benachbarten Leitschwelle 31 eingesteckt zu werden brauchen, bis die Stirnseiten 47, 48 aneinanderstoßen. Anschließend wird der Steckbolzen 46 von oben durch die Aussparungen 38, 45 eingeführt. Die beiden Leitschwellen 31 sind miteinander verbunden.

Aus der Figur 8 ist ferner zu erkennen, daß auch die Aufstandsbleche 34 mit stirnseitig vorkragenden Laschen 49 versehen sind, über welche die Aufstandsbleche 34 zweier aufeinanderfolgender Leitschwellen 31 lösbar miteinander gekuppelt werden können.

Um nun auch mit einer derartigen Leitschwelle 31 einen kurvenförmigen Verlauf eines Leitschwellenstrangs 1 gemäß

Figur 1 erzeugen zu können, ist ein Koppelsegment 50 entsprechend den Figuren 10 und 11 vorgesehen, das aus zwei Längenabschnitten 51, 52 besteht, welche den Endabschnitten 53, 54 des Basiskörpers 32 und der Leitschiene 36 der Leitschwelle 31 der Figuren 8 und 9 angepaßt sind. Die aneinanderstoßenden Stirnkanten 55 der beiden Längenabschnitte 51, 52 sind auf Gehrung geschnitten. Infolgedessen stehen die vertikalen Mittellängsebenen 56, 57 der Längenabschnitte 51, 52 im Knickwinkel &agr; zueinander.

Die beiden Längenabschnitte 51, 52 besitzen die identischen Anschlußmittel 38, 39, 40, 45, 46, 49, wie sie die Leitschwelle 31 der Figuren 8 und 9 besitzt. Siehe hierzu auch die Ausführungen zu den Figuren 2 bis 7.

BezugsZeichenaufstellung

1 - Leitschwellenstrang

2 - Leitschwellen

3 - Leitschwellen

4 - Koppelsegmente

5 - Koppelsegmente

6 - Basiskörper

7 - Vertikalpfosten

8 - Leitschienen

9 - Anfahrbleche

10 - Aufstandsbleche

11 - Ende v. 2

12 - Laschen

13 - Stirnseiten v.

14 - Abschnitte v.

15 - Bohrungen in 14

16 - Bohrungen in 17

17 - Ende v. 6

18 - Laschen an 10

19 - Steckzapfen

20 - Bohrungen

21 - Koppelsegment

22 - Koppelsegment

23 - Längenabschnitt v.

24 - Längenabschnitt v.

25 - Stirnseiten v. 23,

26 - vertikale Mittellängsebene v. 23

27 - vertikale Mittellängsebene v. 24

28 - Bohrungen in 10

29 - Längenabschnitt v.

30 - Längenabschnitt v.

31 - Leitschwelle

32 - Basiskörper

33 - Anfahrbleche

34 - Aufstandsbleche

35 - Vertikalpfosten

36 - Leitschiene

37 -

38 - Aussparungen

39 - Zentrierzapfen

40 - Zentrierzapfen

41 - Quersteg v. 32

42 - Quersteg v. 32

43 - Quersteg v. 36

44 - Quersteg v. 36

45 - Aussparungen

46 - Steckbolzen

47 - Stirnseiten v. 32,

48 - Stirnseiten v. 32,

49 - Laschen an 34

50 - Koppelsegment

51 - Längenabschnitt v.

52 - Längenabschnitt v.

53 - Endabschnitt v.

54 - Endabschnitt v.

55 - Stirnkanten v. 51,

56 - vertikale Mittellängsebene v. 51

57 - vertikale Mittellängsebene v. 52

&agr;, - Knickwinkel X - Verkehrsweg Y - Verkehrsweg

Claims (1)

1. - 11 -

   Schutzanspruch :

   Vorrichtung zur seitlichen Begrenzung von durch Kraftfahrzeuge befahrenen Verkehrswegen, die einen stählernen Leitschwellenstrang (1) aus sich geradlinig erstreckenden, schußweise lösbar aneinandergesetzten Leitschwellen (2, 3, 31) umfaßt, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:

   jeweils zwei aufeinanderfolgende Leitschwellen (2, 3, 31) sind durch an die Kontur und/oder den Querschnitt der Leitschwellen (2, 3, 31) angepaßte und mit den stirnseitigen Anschlußmitteln (12, 16; 19, 20; 18, 28; 39, 40, 46, 49) der Leitschwellen (2, 3, 31) entsprechenden Anschlußmitteln (12, 16; 19, 20; 18, 28; 39, 40, 46, 49) versehene Koppelsegmente (4, 5, 21, 22, 50) bezüglich ihrer vertikalen Mittellängsebenen (26, 27; 56, 57) mit einem Knickwinkel (&agr;) kuppelbar,

   jedes Koppelsegment (4, 5, 21, 22, 50) besteht aus zwei mit einem Knickwinkel (&agr;) aneinandergesetzten Längenabschnitten (23, 24; 29, 30; 51, 52), welche stirnseitig die Anschlußmittel (12, 16; 19, 20; 18, 28; 39, 40, 46, 49) tragen,

   die Koppelsegmente (4, 5, 21, 22, 50) sind bezüglich des Knickwinkels (&agr;) in mehrere baukastenartig zusammenstellbare Stufen gegliedert.